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上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。
【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。
既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。
通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。
若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。
转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。
经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。
2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。
桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。
施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。
对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。
价值工程图1桥梁与铁路位置现场图0引言目前我国铁路建设正处于蓬勃发展的时期，越来越多的铁路项目陆续开工，由于我国铁路建设时间跨度较大，使得后续新建铁路与既有铁路产生交叉，为减少对既有铁路的影响，一般采用连续梁上跨，但连续梁由于其施工期较长且在施工过程中各种安全隐患也较为突出，对既有铁路线路的运营安全影响较大。
为最大限度的降低对铁路线的影响，近年来很多铁路桥梁在跨越既有铁路时多采用转体连续梁施工工艺，即梁体先以连续梁的工艺在铁路线路范围外进行施工，然后通过转动球铰对连续梁进行转动，从而完成上跨既有铁路的施工。
转体连续梁大大缩短了对既有铁路的影响，最大限度的保证了铁路运营安全，但转体连续梁对施工技术水平要求较高，尤其是转体中各工序的把控是否严格配合更是关系着整个项目的成败。
在新建铁路项目某特大桥转体连续梁施工中，由于该连续梁不但高度高跨度大，而且上跨多条既有铁路线路和地方公路，使得连续梁在施工工程中对周边影响较大，尤其是铁路营业线施工安全防护风险加大，同时也对连续梁转体后合龙精度提出严峻考验。
为确保铁路和公路的安全运营及转体合龙后的精度，项目部对该连续梁转体方案进行统筹规划，对转体施工各项工序进行严格把控，通过一系列措施，有效缩短了转体施工工期，大大降低了对周边交通线路的影响，确保了铁路及公路运行安全，同时转体后合龙精度也满足有关要求，保证了梁体线性和外观质量。
通过现场实际应用，该大跨度转体连续梁施工工艺及相关技术在施工中取得很好的效果。
1工程概况新建铁路某特大桥（41+76+41）m 连续梁全长为159.5m ，上跨鸦宜线（K28+751某特大桥9#墩）、K2线（K28+742某特大桥9#墩、10#墩）、K1线（K28+733某特大桥10#墩）、宜万上行货物疏解线（K28+710某特大桥10#墩）。
在鸦宜线及K1线两侧设T 构，分别转体就位，跨中合拢。
中跨跨越东艳路、鸦宜线、客车车底取送线。
东艳路宽度为32m ，交叉角度为57°，鸦宜线、客车车底取送线交叉角度为61°；T 构采用墩底转体法施工，均位于R=400m 的圆曲线上。
铁路转体桥施工控制技术发布时间：2023-02-27T05:33:44.876Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月19期作者：罗治校[导读] 桥梁工程项目，是我国当前现代化基础建设工作开展的重要组成部分，具体的建设开展过程较为复杂罗治校中铁五局二公司湖南衡阳 421000摘要：桥梁工程项目，是我国当前现代化基础建设工作开展的重要组成部分，具体的建设开展过程较为复杂。
随着铁路交通事业的不断发展，铁路网络越来越密集，邻近和上跨铁路的桥梁施工越来越多，繁忙干线和高铁的车次多、速度快，在上跨铁路的桥梁施工过程中任何事故都会造成非常严重的后果。
为保证铁路运行安全，采用与铁路平行现浇桥梁后通过转体完成上跨作业。
转体施工对铁路行车干扰小，通过一个铁路天窗点即可以完成，在目前上跨铁路施工中已得到广泛的应用。
主要以跨铁路既有线转体桥施工作为研究内容，以跨甬台温铁路特大桥2-64m转体为例，针对施工中的关键技术进行研究，为相关施工建设人员提供一定的技术性参考。
关键词：铁路；转体桥；施工控制技术前言：上跨铁路建设中转体桥的实际运用范围已经越发的广泛。
转体基本原理是在承台或墩顶位置设置转动系统，桥梁施工完毕后通过牵引系统使桥梁围绕中心轴转动设计位置。
在具体施工过程中，特别重视转动系统各部位的安装精度和整个过程的操作流程，加强施工质量控制和预埋件的精度，转体前做好称重试验并准确配重保持T构两侧平衡，为转体顺利提供有力的保障。
1工程概况在本文分析中，主要以跨甬台温铁路特大桥为例。
该桥上跨甬台温铁路既有高速铁路，桥梁为2-64m的T构，采用满堂支架节段现浇法施工，然后转体的施工方式，转体总重量为80000KN，曲线半径为2200m，转动角度为75°。
为确保顺利转体，施工前对现场进行了大量的现场勘查，采用BIM软件对整个转体过程进行模拟，确定梁体与铁路既有线的几何关系，施工过程中严格控制各项施工指标，对进场材料进行仔细检查。
跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风险管理铁路交通是国家基础设施的重要组成部分，而跨铁路既有线转体桥的施工涉及到技术要求和安全风险管理，对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。
本文将就跨铁路既有线转体桥施工技术和安全风险管理进行论述。
一、施工技术1. 桥梁设计与选择跨铁路既有线转体桥的设计必须符合国家标准和规范要求，保证桥梁的承载能力、刚度和稳定性。
同时，根据实际情况选择合适材料和建造工艺，确保施工过程中的安全性。
2. 施工组织与施工工艺在跨铁路既有线转体桥的施工中，需要合理组织施工流程和安排生产力，为不影响铁路运营提供保障。
同时，施工过程中需要采用合适的工艺，确保施工质量和进度。
3. 施工设备与施工工艺跨铁路既有线转体桥的施工过程中需要使用合适的施工设备，包括起重机械、脚手架等。
同时，合理选择施工工艺，确保施工安全和高效。
二、安全风险管理1. 风险评估与预防跨铁路既有线转体桥施工过程中存在安全风险，需要进行全面评估和预防。
通过对施工工艺、施工组织和施工设备等方面进行综合分析，识别出可能存在的风险，并制定相应的预防措施，确保施工过程中的安全性。
2. 安全教育与培训在跨铁路既有线转体桥施工过程中，工人需具备一定的安全意识和技能。
因此，施工单位应加强安全教育与培训，提高工人的安全意识和技能水平，减少发生安全事故的可能性。
3. 施工过程监控与控制在跨铁路既有线转体桥的施工过程中，需要对施工现场进行全面监控和控制，及时发现和解决可能发生的安全问题。
通过使用现代监控技术和管理手段，确保施工过程的安全性和顺利进行。
结论跨铁路既有线转体桥施工技术和安全风险管理的重要性不可忽视。
合理选择施工技术和设备，同时加强安全风险管理，可以保证施工过程的安全性和顺利进行，为铁路运营提供可靠保障。
因此，在跨铁路既有线转体桥施工中，必须高度重视技术要求和安全风险管理的工作，为铁路建设和发展做出应有的贡献。
跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术摘要：我国铁路工程建设中，常会遇到跨既有铁路线大跨连续梁桥施工现象，为减少对铁路运营的干扰，确保既有线路行车安全，施工中常用转体技术。
转体施工的工期紧、风险大、技术含量高，需要严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制，并重视转体防水施工，以促进施工效果提升。
关键词：铁路线；大跨连续桥梁；转体施工；控制技术；连续梁转体施工避免了施工过程对既有铁路的运营干扰，减小了既有铁路线安全运营风险。
针对工程施工难点，介绍了转体系统组成以及转体施工关键技术。
并通过有效的施工监控以及准确的不平衡承重试验，使梁体在转体过程中始终保持平衡，保证了转体过程安全顺利，同时也确保了转体到位后主梁的合龙精度。
一、转体施工关键技术1.下转盘球铰安装。
（1）浇注下承台混凝土。
（2）钢筋、模板安装结束并复测位置准确后，预埋下球铰定位钢骨架、环道、32对M20定位螺栓（固定滑道钢板用），定位螺栓安装到位，精确测量无误后，焊接固定于承台钢筋上，待混凝土浇筑结束后初凝前，重新测量检查钢骨架和定位螺栓的预埋位置并进行微调正位。
（3）利用已预埋的定位钢骨架，安装固定下球铰并调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴的套管竖直，用水准仪调整球面周圈标高，对角高差及局部高差控制在0.5mm以内，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球铰，使其紧固牢靠，同时盖住中心销轴套管口；检查下球铰安装无误后，浇注铰下混凝土。
2.聚四氟乙烯滑动片、上球铰安装。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉（黄油与四氟粉按质量比120∶1），然后将中心销轴放到套管中，放置时保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑板，并用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓将其固定紧固。
上球铰凸球面涂抹黄油后，用防水塑料布将整个上球铰包裹严密，放置于搁置架上，使用时将上球铰吊起，去除防水塑料布，用纱布将凸球面擦试干净，在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。
上跨既有铁路转体施工技术控制要点近年来随着科学技术的不断发展进步，国内跨铁路转体施工技术也不断增多。
文章结合张唐铁路跨京哈铁路（64+64）m预应力混凝土T构转体结构施工经验，针对转体结构施工技术及控制要点，主要介绍了上下转盘施工工艺，包括球铰、滑道、撑脚及预埋牵引索的安装及施工质量控制，以及转体过程中的控制技术等内容。
标签：跨京哈铁路；转体桥；转体结构；控制要点1 工程概况张唐铁路ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥（DK421+176.25～DK424+285.02），桥全长3108.77m，共设计94个墩台，在张唐正线DK423+260处与既有线京哈铁路JHK143+766.82处上跨相交。
设计采用1×（64+64）m预应力混凝土T构箱梁单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度54°55′00″。
主梁采用（64+64）m单箱单室直腹板，纵、横、竖三向预应力混凝土T构连续梁。
2 工程特点及难点分析该桥采用整体T构箱梁顺京哈铁路方向施工，为保证该线路运行安全，完成T构箱梁施工后采用转体施工技术进一步消除线路安全隐患，从而提升该线路铁路运营质量。
对转体施工技术进行分析，根据结构不同，可以将其分为四部分，即下转盘、上转盘及球铰和转动牵引系统。
其中下转盘作为基础，承载了整个转体结构重量，起到了支撑作用，在转体后同上转盘共同构成铁路桥梁基础。
保险撑脚滑道和下球铰设置于桥梁基础之上，形成转动系统。
球铰依照结构的不同分为上球铰、下球铰，其厚度达40mm，直径达3.8m，作为转动体系，是转体的主要构成，其中最为核心的结构为转动球铰，该结构也是转体施工的核心部位，因而对制作精度要求较高，并且施工过程中安装精度要求亦非常严格。
除了球铰，转体施工中上转盘也是重要组成部位，其结构内不但有转体牵引索，还包括纵向预应力、竖向预应力和横向预应力，因而转体过程中，上转盘受力状态呈现立体性、多向性。
3 转体结构施工过程控制要点由于本桥上跨京哈铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用单侧小角度顺时针转体54°55′00″就位施工方法，根据本桥的施工特点，转体施工前总体施工工序按照以下几个阶段进行：第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议及电缆改移。
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。
二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。
同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。
四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。
具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。
这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。
具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。
六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。
同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。
七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。
这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。
跨铁路既有线转体桥施工技术摘要：转体桥在现代公路建设中得到了越来越多的使用。
转体桥的建造方法和挖掘机的铲子差不多，它的理论依据是轴的移动，轴的移动可以把上、下两个部件分开，上部分旋转下部分固定。
采用转体桥可以降低跨区施工过程中的多种影响因素，提高了施工效率，保证了工程质量，因此，转体桥在我国公路和公路工程中得到了广泛的应用。
在实际工程中，为了保证转体桥的工程质量，必须采取科学、合理的施工工艺。
因此，建设单位要注意正确运用各种施工技术，才能提高转体桥的建设质量。
关键词：跨铁路；既有线；转体桥施工技术1工程概况拟建道路平面在K3+357.490处与既有陇海铁路下行线相交，其道路设计线与陇海铁路下行线交点处的铁路里程为K734+551.630，两线夹角为66.2°。
相交处道路整幅设置，涉铁段桥梁上部结构采用（65+65）m T型刚构+（2×30）m连续T梁。
上跨陇海铁路立交桥转体长度采用（60+60）m，主梁浇筑完成后逆时针转体65.36°，全桥转体重量约15200吨。
主要工程量为桩基52根、4墩1台、1-（65+65）m T构、22片T梁。
2转体系统的组成2.1球铰转体系的构成与球铰段密不可分，其选取时应仔细斟酌，它是确保转体系稳定的重要依据，因此，球铰段可以说是转体系的主干，起到了一定的支撑力。
2.2撑脚撑脚在转体结构中起到的作用是滑动的轴点，有了撑脚，转体体系才能正常运行，当然，撑脚必须要选择结实耐用的，因为撑脚会和混凝土浇筑在一起，是不能有裂缝的。
在撑脚钢筋绑扎时，要注意结构的设计，着重于预应力的部位，通过对混凝土的养护和对试块的预压，来决定撑脚部位的预应力筋的张拉时机，从而形成一个合格的、牢固的支撑脚。
2.3牵引动力系统在进行转体时，牵引传动系是转体的核心，相当于心脏部分，没有这个部分，转体就不能进行。
拖车的各个部件都是通过电脑来控制的，可以用来控制水压表和转速。
