地铁屏蔽门站台控制器故障对策

地铁屏蔽门站台控制器故障对策
【摘要】近几年来，随着时代经济的快速发展以及科学技术的日新月异，交通建设的蓬勃发展使得地铁的应用越来越广泛，进而促进了我国国民经济的高速发展。

然而，对于如何避免地铁屏蔽门站台控制器故障的发生成为当今交通行业领域研究的热点之一。

本文首先对地铁屏蔽门系统的控制方式作了主要的说明，进而探讨了地铁屏蔽门站台控制器故障原因并总结了其对策，最后研究了地铁屏蔽门站台控制器冗余控制逻辑装置的优化设计。

【关键词】地铁屏蔽门；站台控制器；故障；对策
地铁站台屏蔽门系统（Platforn’l Screened Door，PSD）是一项集建筑、电子及机械于一身的机电一体化产品，也是确保乘客安全及地铁系统正常运动的安全装置。

加上地铁屏蔽门具有节约能源的特点，深受建设单位及乘客的青睐，已成为地铁系统设计的重要组成部分。

然而，由于受到不同因素的影响，也使得屏蔽门站台控制器出现不同故障，给列车运行及乘客安全带来一定影响。

为此，加强地铁屏蔽门站台控制器的监控及优化设计具有重要意义。

1.浅析地铁屏蔽门开关控制程序
2.地铁屏蔽门站台控制器故障原因以及对策
就当前来看，地铁屏蔽门站台在运行过程中较为常见的控制器故障主要表现在以下几方面，并针对故障发生原因及其处理方法进行了详细探讨。

2.1信号自动列车控制系统无法正常开关整侧滑动门
导致这种故障的原因在很大程度上由于厂家屏蔽门站台单元控制器（PEDC）的控制逻辑电路设计中存在较大疏漏，正是由于这个疏漏进而导致整侧的滑动门无法正常关闭。

PEDC主要是由逻辑控制电板、电源板及其航空插头等几部分组成。

在实际应用中，电源板及其航空插头等都有相关的质量问题。

鉴于此种故障，则需要维修人员对PEDC进行重新启动或者更换，对于更换的PEDC则需要返回到原厂中进行返修处理，若再遇到此种情况，则需要重新购买。

2.2综合监控系统显示CanBus存在故障，但不影响正常开门或关门
对于此种故障在很大程度上源于数据总线插头松动，进而影响到门控制器与屏蔽门站台单元控制器之间的通信。

为此，应逐个检查数据总线的插头，并且检查PL7插头，将其拧紧，处理过后查看是否仍存在问题，若还存在问题，则检查是否存在其他原因。

2.3综合监控系统显示单元控制器通道存在故障，但不影响其正常开关门
地铁屏蔽门站台控制器的通道故障指示灯出现闪烁，在很大程度上是由于单元控制器的单片机出现故障，进而引起这种故障。

要想合理解决，则可将PEDC 做断电处理，并重新启动。

若按照以上操作后，仍无法恢复到正常工作状态，则表明内部单片机出现损坏情况，提示应对PEDC进行更换，才能够有效处理故障。

2.4综合监控系统显示PEDC故障，但不影响正常的开关门
一旦发生此类故障，综合监控系统则会由原来的绿色变为红色，且远程监视设备也相应有故障历时记录显示，表明：需要对其加以处理。

对于此类故障则可重新启动PEDC，若按照此类方法仍是无法恢复正常，则可考虑更换PEDC。

3.地铁屏蔽门站台控制器冗余控制逻辑装置的优化设计
3.1地铁屏蔽门站台控制器冗余控制逻辑设计
PEDC的功能主要有以下几方面：首先，与车站综合监控系统及DCU进行通信，并记录运行信息及其故障信息；其次，接受通号系统的开关门命令，并经过逻辑处理后向门控制器中发出能够使命令及开关命令；最后，驱动综合后备控制盘及就地控制盘等，并在发光二极管中得到现实。

而在此次研究中则主要是对接受通号系统的开关门命令进行研究。

对PEDC进行更换，只有这样，才能够排除故障。

对于PEDC冗余控制逻辑的电路涉及有2个输出变量及3个输入变量。

其中输出变量主要是将使能命令及开门命令发送给DCU，而输入变量则是指两个通号关门命令便令及一个安全回路变量。

对于甲控制逻辑电路的工作原理，当甲控制逻辑电路拖入工作，通号系统则发来开门命令，使继电器得电，其3个触电闭合，发给DCU开门命令电压及使能命令，而通号系统则发来关门命令，使另一继电器得电。

故障检测电路继电器的常闭触点主要是为了防止滑动门关闭后，使安全回路断开后进而向DCU发出相应的使能命令。

此外，对于双稳态电路的工作原理，如下图2所示。

当双稳态电路加电后，若假设继电器首先得电，则时间继电器JS3也需要得点并计时，并在两秒内继电器JS3无法得电时，则其他的J22、J24也相应的无法得电，继电器常开触点得到闭合。

时间继电器常开触点JS3K1若闭合时，则需要甲或者乙使K1闭合，若时间继电器JS5KI加电，而其他的常开接触点的闭合时间则小于1秒。

在使用按钮切换时，其小于或者等于1秒，此时则仅仅需要对J23进行加电。

只有在此种情况下，乙控制逻辑电路才正常工作，而甲控制逻辑则相应退出工作。

3.2地铁屏蔽门站台控制器冗余控制逻辑的试验分析
经过以上设计，将组装的冗余控制逻辑PEDC控制箱投入到屏蔽门站台控制器PEDC试验台，并对其进行模拟运行。

并对通号命令模拟装置及其门机模拟装置，对其进行连锁及联动试验，在模拟的过程中主要是通过通号系统发给PEDC 开关命令，但PEDC并未向DCU发送相关的开门命令及使能命令，通过该试验，
取得了预期的效果。

为了有效预防故障发生时地铁屏蔽门不能够正常工作，可相应设计PEDC应急装置，在设计时可将应急装置的继电器及时间继电器采用欧姆龙工期所生产的继电器，直流24V作为工作电压。

在通信信号没有发给应急装置开门命令，且应急装置并未向DCU送出开门命令或者使能命令时，可自动切断应急装置的AC 电源输入，有效预防站台屏蔽门系统的滑动门在列车未进站时而自动安全。

若出现PEDC故障时，则可切断其命令输出，由应急装置向DCU发出相应开门命令及使能命令，待故障排除后，其应急装置则可自动退出工作，使地铁屏蔽门系统重新投入到工作中。

4.结束语
地铁屏蔽门站台控制器直接关系到列车正常行驶及乘客安全，为此，应预防故障的发生。

若遇到相应故障则采取针对性策略。

同时，还应建立相应的应急装置，进而保证列车的安全运行。

[科]
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