道路桥梁设计通用设计规范

公路桥涵通用设计规范## 一、总则### 1.1 适用范围本规范适用于公路桥涵工程设计，包括新建、改建和扩建的公路桥涵的设计。

### 1.2 依据设计要根据《公路工程施工及验收规范》 (JTG D60—2013)、《国家规范和行业标准》、《常见桥梁构件设计手册》等相关文件的规定执行。

### 1.3 地震设防对路面桥梁，设计地震防震要求按照县级路干线 6.0级设防；县级乡村级路干线按照设计路等或发生地区最大抗震设防烈度设防；其他小路，由桥涵所在地抗震设防烈度来决定。

### 1.4 设计结构体系根据桥涵设计要求，选择结构体系，结构体系由以下几类共同构成：（1）桥墩体系：组成桥涵路面结构的基底。

（2）支座体系：从地基承受桥涵荷载的结构，主要由支承矩形箱、单肋拱、穹肋拱、护坡拱及其它礏连接构件构成。

（4）结合部体系：主要由拱墩、拱腹梁等组成，将各种结构体系连接起来，并使之形成三维桥涵结构系统。

（5）护坡体系：主要由重力坡面及坡护组成，其任务是防止路基空陷和护坡坡面滑动（6）护栏体系：主要由护栏支撑构件和有形护栏构成，防止车辆被路外物体及人员撞击。

## 二、桥墩体系### 2.1 桥墩基础桥墩基础应满足地基应力要求，满足同桥梁荷载要求，并具备适应桥涵结构体系变形的配合性、足够的可靠度和耐久性。

桥墩基础可采用单肩拱形、穹腔拱形、框架形、矩形及其他形状，根据施工条件和使用工况选取相应形式，从而得出原型。

### 2.2 桥墩体系桥墩体系的选择是满足桥涵结构的承载要求，降低使用工况变形和损坏的风险。

桥墩体系选用的形式有砌体桥墩砖混凝土桥墩、框架桥墩钢结构桥墩等，视桥涵路面养护、加固要求，根据施工条件和使用工况选取相应形式，从而得出原型。

## 三、支座体系### 3.1 支座体系支座体系主要由支承矩形箱、单肋拱、穹肋拱、护坡拱及其它辅助结构构件组成，是桥涵结构体系最重要的组成部分。

针对不同施工条件，应选用适当形式的支座，以保证桥涵结构足够的承载能力。

公路桥涵通用设计规范公路桥涵通用设计规范是指在设计公路桥涵时，必须遵循的一系列规范和标准。

下面是公路桥涵通用设计规范的一些主要内容。

1. 设计载荷：公路桥涵应能承受预定的设计载荷，包括静载荷、动载荷和温度变形等。

设计载荷应参照国家和地方标准进行确定。

2. 结构形式：公路桥涵的结构形式应根据工程要求和当地条件进行选择，可以是箱涵、斜桶涵、拱形涵等。

结构形式应具有良好的承载能力和刚度，并能满足公路水流的要求。

3. 涵洞尺寸：涵洞的尺寸应根据道路通行和水流情况进行设计，包括涵洞的宽度、高度和长度等。

涵洞的尺寸应满足交通需求，并能保证良好的水流通畅。

4. 施工材料：公路桥涵的施工材料应选择符合国家和地方标准的材料，包括混凝土、钢筋等。

材料的选择应考虑到结构的强度、耐久性和抗腐蚀性等因素。

5. 施工方法：公路桥涵的施工方法应根据具体情况进行选择，包括施工顺序、施工工艺和施工设备等。

施工方法应确保结构的质量和安全，并尽量减少对交通的影响。

6. 混凝土结构：公路桥涵的混凝土结构应满足强度和耐久性要求，包括混凝土强度等级、配筋率和混凝土保护层厚度等。

混凝土结构的设计应符合国家和地方相关标准。

7. 排水系统：公路桥涵应设置合理的排水系统，包括桥涵的排水管道、排水孔和排水设施等。

排水系统应能有效地排除雨水和地下水，保证桥涵的稳定和使用寿命。

8. 防水措施：公路桥涵应设置防水层，以防止水的渗漏和结构的损坏。

防水层的材料和施工方法应符合相关标准，保证桥涵的防水效果和使用寿命。

9. 安全设施：公路桥涵应设置必要的安全设施，包括护栏、标线和照明设施等。

安全设施应满足相关标准，并能提供良好的交通安全保障。

10. 监测与维护：公路桥涵应设置监测设施，对结构的变形和损坏进行监测。

同时，定期进行维护和修复，保证桥涵的安全和正常使用。

以上是公路桥涵通用设计规范的一些主要内容，设计人员在进行公路桥涵设计时应参照这些规范和标准，保证设计的质量和安全性。

公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵设计过程中必须遵守的一些基本规范和标准。

下面是一些常见的公路桥涵设计通用规范：1. 设计标准：公路桥涵设计必须符合国家相应的设计规范和标准，如《公路桥梁设计规范》等相关规范。

2. 安全性：公路桥涵设计必须保证结构的安全可靠，能够承受预期荷载，并在使用寿命内保持结构的稳定性。

3. 施工性：公路桥涵设计必须考虑施工的可行性和便利性，设计应尽量减少施工过程中的困难和风险，保证施工进度和质量。

4. 经济性：公路桥涵设计应合理使用材料和工艺，尽量控制造价，确保经济可行性。

5. 耐久性：公路桥涵设计应考虑结构的耐久性，包括防腐、防腐蚀等措施，保证结构在使用寿命内能够保持良好的工作状态。

6. 设计参数：公路桥涵设计应根据具体的工程条件和要求，选择合适的设计参数，包括桥涵的宽度、高度、跨度等。

7. 排水系统：公路桥涵设计必须考虑排水系统，保证桥涵能够有效排除雨水和地下水，防止水流对结构的侵蚀和损坏。

8. 抗震设计：公路桥涵设计必须进行抗震设计，考虑地震影响，确保结构在地震发生时能够保持安全和稳定。

9. 环保要求：公路桥涵设计应符合环境保护的要求，减少对环境的污染和破坏。

10. 预留空间：公路桥涵设计必须考虑未来的扩建和改造需求，预留足够的空间，方便后期的施工和调整。

11. 施工图设计：公路桥涵设计必须详细制定施工图设计，包括结构施工图、布置图等，方便施工人员理解和操作。

12. 协调配合：公路桥涵设计必须与相关部门和单位进行协调配合，确保设计符合法规、规范和要求。

以上是一些常见的公路桥涵设计通用规范，设计师在设计公路桥涵时需要遵守这些规范，以保证设计的质量和安全。

当然，在具体的设计过程中，还需要考虑到当地的环境特点和实际情况，综合各方面因素进行细致的设计。

桥梁设计通用规范桥梁设计是建筑工程中重要的部分之一，其质量对于交通流畅和人民生命财产安全至关重要。

为了确保桥梁设计的质量和安全性，制定了一系列的通用规范。

下面是关于桥梁设计通用规范的一些主要内容。

一、设计依据桥梁设计需要依据相关的法律法规、规范和技术标准进行。

设计人员需要了解并遵守国家和地方政府制定的建设和运营桥梁的法律法规，同时还要参考各种相关的技术规范和标准，如《公路桥梁设计通用规范》和《公路桥梁施工及验收规范》等。

二、设计要求在桥梁设计时，需要满足一定的要求，如结构安全、功能完善、经济合理等。

结构安全要求桥梁能够承受设计荷载并保证正常使用寿命；功能完善要求桥梁能够满足设计的交通需求和要求；经济合理要求实现设计的最低造价，同时兼顾质量和寿命。

三、设计原则桥梁设计有一些重要的原则需要遵循。

首先是结构安全原则，即保证桥梁的结构安全性，防止发生塌方和倒塌等事故。

其次是经济合理原则，即在满足设计要求的前提下，尽量减少投资和运营成本。

再次是施工方便原则，即设计要考虑施工过程中的便利性和效率性。

最后是美观原则，即设计要追求桥梁的艺术效果，使其融入周围环境。

四、设计内容桥梁设计需要包括以下内容：结构形式选型、荷载分析、抗震设计、基础设计、主要构件设计、桥面铺装等。

结构形式选型是指根据实际情况和设计要求，选择适合的桥梁结构形式。

荷载分析是指对桥梁所承受的各种荷载进行计算和分析，确保结构安全。

抗震设计是指考虑地震作用对桥梁结构造成的影响，进行抗震分析和设计。

基础设计是指对桥梁的基础进行设计，确保结构的稳定性。

主要构件设计是指对桥梁的主要构件（如梁、柱、墩等）进行设计，保证其强度和刚度。

桥面铺装是指对桥面铺装层的设计，确保路面平整、防滑和耐久。

五、质量控制为了确保桥梁设计的质量，需要进行质量控制。

质量控制包括设计文件的审核和审批，设计过程中的质量检查以及设计文件的归档等。

设计文件的审核和审批是指对设计文件进行评审和审批，确保设计的合理性和安全性。

2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。

近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。

为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。

在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。

在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。

总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。

为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。

1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。

长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。

安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。

随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。

环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。

近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。

在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。

环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。

1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。

随机过程所选择的时间域即为基准期。

根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。

1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。

现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。

本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。

1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径LK，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映扶植规模。

本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。

在肯定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。

在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。

1.0.7可持续开展已成为国内外工程界广泛关注的问题。

当前环境、资源对公路桥涵扶植的约束不竭强化，加快资源节约型、环境友好型行业扶植已成为行业转型开展的重要途径，为此，交通运输部合时地提出了“绿色交通”的开展战略，旨在将可持续开展的理念贯穿落实到交通运输开展的各个领域和各个环节。

增长本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。

由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M 为简支梁求得的跨中弯矩。

公路桥涵设计通用规一、总则1、安全等级；2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。

重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。

二、术语1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；三、设计要求1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率；2、桥涵孔径3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。

4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定；5、车行或人行天桥的宽度；6、桥上线形及桥头引道；7、桥面铺装、排水和防水层；8、养护及其他附属设施。

四、作用1.1可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。

4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取 1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。

在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取 1.4，但风荷载的分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。