论述铁路客车供水系统常见问题

浅析铁路客车供水系统存在的问题
杨超
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2016(0)9
【摘要】为适应铁路跨越式发展需要,针对客车供水系统的实际情况以及其中存在的问题进行了分析,得到了客车供水系统存在水资源浪费、供水能力不足、维修不断、冬季易受到冻害、劳动强度大等方面的问题.就这些问题,将理论知识与实际操作相结合,提出了改进建议,从而满足客车上水需求,确保铁路客车平稳运营,更好地适应铁路运输生产的发展.
【总页数】1页(P253)
【作者】杨超
【作者单位】呼和浩特铁路局包头供电段内蒙古包头 014000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.瀑布沟水电站技术供水系统存在的问题及改进方法浅析
2.铁路客车抗侧滚扭杆装置存在的问题及改进建议
3.兰州铁路局客车上水存在的问题及改进措施
4.兰州铁路局客车上水存在的问题及改进措施
5.青藏铁路客车真空集便器存在的问题及原因分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

铁路客车电开水器故障分析摘要：针对铁路客车电开水器故障带来客运服务质量下降、行车安全风险上升等系列隐患，本文从研究电开水器结构组成和运行原理出发，分析了几种常见故障现象及其发生原因，并研提了降低电开水器故障率的改进措施，对保障铁路运行中安全稳定供水具有一定借鉴意义。

关键字：铁路客车，电开水器，故障分析铁路运行途中为旅客提供安全、稳定、卫生的开水是客运服务的基本要求，铁路客车电开水器作为公共电器设备，自主运行、直面旅客、使用场景较为复杂，一旦发生故障将直接影响旅客旅途中饮水、就餐等体验，降低客运服务质量，甚至发生烫伤、触电等安全事故，因此，分析铁路客车电开水器结构组成、运行原理和常见故障发生原因，对于确保设备安全运行、稳定供水，保障旅客服务体验和健康安全具有重要意义。

一、铁路客车电开水器结构及运行原理铁路客车上的电开水器根据搭载车型、供水方式、供电制式、加热方式等不同，其类型型号也有所不同，目前主要以电磁式水电分离型电开水器为主，其主要结构和运行原理如下。

1.1 电开水器结构组成电开水器以柜体为主体，按功能可分为电气控制箱、电热箱、储水箱、过滤器、电磁阀、水位探头、冷凝器、排水系统等器件组成[1]，其中，控制箱通常位于电开水器顶部，是电开水器的主控器件，内含微处理器、控制电路、空气开关、接触器等电气部件，通过与传感器配合自动进行加热、补水、过热保护等；过滤器用于对进入开水箱的生水进行过滤，以防进入杂质和污物；电热箱用于加热生水，内含电阻式加热装备或电磁式加热装置；储水箱用于存放加热后的开水，实现与生水与开水分离；电磁阀是电开水器的关键器件，用于控制电开水器水路；水位探头是电开水器重要的传感器件，通常在电热箱、储水箱各放置1-2个，用于实时监测水位、水温等状况。

有的电开水器还配有超声电磁消毒、保健磁化等功能器件。

1.2 电开水器运行原理电开水器运行原理图如下所示。

接通工作电源后，位于电热箱内的水位探头检测箱体水位，若水位未到达安全加热位，则打开电磁阀，车内储存的生水经过滤器、电磁消毒器等进入水箱，直至到达上液位，电磁阀断开停止进水，并接通加热器件开始加热生水，烧开后沸水进入储水箱，以避免产生“阴阳水”，电热箱水位下降后，电磁阀打开继续补水，当储水箱水位到达上液位时停止加热，并进入保温状态，旅客用水后，储水箱水位下降，则继续此前流程以保证开水持续供应。

铁路客车给水卫生系统故障的排查与处理摘要:铁路客车作为现代最便捷舒适的出行方式，为旅客提供了高效的乘车方法。

虽然铁路客车在充分考虑客人的舒适感，并且为客人带来较好的卫生系统。

但铁路客车在长时间应用中，供水卫生系统常常出现异常，影响旅客乘车感受。

因而，加强供水卫生系统常见故障的清查和解决，对铁路客车的总体质量有着关键实际意义。

根据对铁路客车供水卫生系统构成的剖析，讨论怎样对卫生系统开展常见故障清除，并执行相对应的处置方式，进而为铁路客车造就惬意的乘车自然环境。

关键词：铁路客车给水卫生系统故障排查与处理现阶段，伴随着中国铁路客车技术的不断提高，铁路客车慢慢成为了大家出行的主要挑选。

与此同时，伴随着大家对出行自然环境的提高规定，铁路客车供水卫生系统的问题清除也变成铁路客车的主要每日任务。

总而言之，对铁路客车供水卫生系统开展全面剖析和问题清除，可以妥善处理与铁路客车有关的问题，确保铁路客车的整体质量，进而确保旅客的一切正常出行。

1.铁路客车给水卫生系统概述铁路客车的给水卫生系统主要包含给水、排水和洗手间等设备。

给水系统主要包含工作压力给水、作用力给水和组成给水；排水方法主要是有电感式和工作压力式。

马桶搜集系统主要是由马桶、小便器和废弃物箱构成。

文中主要是探讨洗手间系统的问题解决和处理。

因为铁路客车行使的特性，铁路客车必须有优良的自然环境，因此选用了真空厕所设备。

但在实际运用中，会发生一些常见故障，导致臭味释放，危害乘客的搭乘感受。

1.1洗手间已经知道洗手间应用的水资源的压强为100kPa，恒压供水系统每一次给予的冲洗量为310mL，为此排出废水和除味。

旅客应用完卫生间后，拿手触碰水冲电源开关，供电卫计运行，为水冲给予连续的循环水。

冲洗水主要是由工作压力真空电磁阀操纵，进到冲洗全过程。

最先，真空电磁阀电源开关操纵空气压缩进到冲洗储水箱；次之，真空电磁阀开启喷嘴，从副喷嘴喷出来立即冲洗马桶内腔面，主喷嘴喷出来冲洗马桶底边。

浅析铁路客车供水系统存在的问题摘要：对客车供水系统在满足跨部门铁路发展需要方面的实际情况和挑战的分析表明，存在着浪费水资源、供水能力不足、定期维修、冬季冻害和为应对这些挑战，本文结合了理论知识和业务实践，并提出了一些改进建议，以满足客车的用水需求，确保铁路客车的正常运行，并更好地适应铁路运输生产的发展。

关键词：铁路客车供水；水资源；检查维修；改进对策前言客车的供水与乘客的基本安全、乘客对铁路服务质量的评估以及铁路公司的形象有关。

总线给水螺栓形状不同，使用时间和操作方式不同，维护内容不一致；由于车站停机时间、供水时间、列车换乘量和施工时间不同，供水干线供水方式不同，供水设施的管径、材质和铺设方式也不同，导致客车供水的供水点和螺栓数量不断增加的趋势，对客车供水的管理、维护和节能提出了新的和更高的要求。

与此同时，改进客车供水螺栓的翻新、维修和管理，以减少全车用水总量，有效控制成本。

一、既有客车供水系统状况1.现有设备的状况。

目前，客车供水系统是在10至12分钟的停车基础上建造的，水源地的管制空间为25米。

20m总线堵水输出压力、16m总线堵水输出压力、2.5l/s总线堵水流量、通用堵水井是双塞井或单塞井。

客车的水塞和水管为25-27米，内径为32毫米，但使用的软管为20-25毫米。

2.基本技术流程。

虽然铁路客车的供水有所改善，但供水作业基本上是手动进行的，即供水管是手动打开的，供水管道连接到列车入口，供水管道在水溢出时关闭。

一般而言，每名水务局人员步行200米以上才能履行四辆车的供水职能。

3.传统的供水方式。

客车的供水系统是多种同时存在的，开放系统可以通过方向网络控制供水状况和压力。

但是，使用的水量很难衡量，水压不足，多管道维护任务繁重。

二、客车给水站供水系统概述1.客车供水站的水源主要包括铁路专用水源和当地水源(城市水源)。

铁路专用水源包括火车站和供水站。

铁路站的水源来自水道、湖泊和地下水，供水站的水源主要来自地下水。

浅析CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障及处理摘要：对CRH380A型动车组给水卫生系统常见故障进行了分析，并给出处理方法关键词：给水系统卫生系统故障处理随着旅客对乘车环境的要求不断提高，卫生间能否正常使用直接关系到旅客的基本体验，本论文从动车组给水系统出发，以CRH380A动车组列车为例，详细分析CRH380A动车组列车给水系统的构成及系统常见故障，并提出了相应的处理方法。

一、给水卫生系统的组成及工作原理1、CRH380A列车的给水卫生系统的组成CRH380A列车的给水卫生系统主要由以下三部分组成：（1）给水系统：包括三种水箱, 5号餐车采用了700L车下水箱，1、3、7、8号车采用400L车下水箱，2、4、6号车采用400L车上水箱，每个水箱内都有一套水泵供水装置。

（2）卫生系统：主要分座式卫生间和蹲式卫生间两种。

1、8号车只设有1个座式卫生间，卫生系统配置有1套座式便器、1套气动控制单元(单便器系统用)、1套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有1个中转箱、1个真空发生装置等)及管路等；2、3、4、6、7号车配备了座式卫生间和蹲式卫生间各一个，系统主要由1套座式便器、1套蹲式便器、1套气动控制单元(双便器系统用)、2套水增压单元、1套电气控制单元、1个污物箱(设有2个中转箱、2个真空发生装置等)及管路等组成。

两种卫生系统都采用了非直排真空集便系统。

（3）控制系统：用来控制和保证给水卫生系统的正常工作，该系统主要包括电控单元、气控单元、冲洗开关及接线盒等。

2、给水系统及卫生系统的工作原理在给水卫生系统的实际处理中，故障主要集中在给水系统和卫生系统两部分。

要想处理这两方面的故障，首先需要了解这两部分的工作原理和机制。

（1）首次上电:系统接通DC24V电后,进水电磁阀打开,清空电磁阀关闭,经连续15s判断水箱内液面高于0%,再过15s后,若泵房内温控开关处于ON状态时,水泵不启动。

浅谈铁路供水漏损及控制措施摘要：随着铁路的发展，供水规模逐步扩大。

但供水管网中存在的各种漏水现象，使得供水管理单位面临供水安全、成本增加等一系列问题。

管道长期漏水得不到处理，不仅浪费了宝贵的水资源，还会影响铁路正常的运输生产秩序。

因为铁路地区的供水管网大多沿铁路线铺设，漏水会造成行车线路基础松软、塌陷、下沉，这是非常严重的行车安全隐患。

因此，如何及时发现漏水是铁路供水单位控制漏耗、提高设备质量、确保行车安全不容忽视的问题。

关键词：铁路；供水漏损；控制措施引言为了降低铁路站区用水的成本，全面提高水资源综合利用效率，加强供水设施改造及运行维护。

实施供水管网更新改造工程，可最大限度减少“跑、冒、滴、漏”现象，尽量降低漏损率。

1铁路供水管网存在的问题（1）基础资料严重缺失，大量的设计、施工与竣工资料和图表一直采用人工管理，随着管网建设的不断发展，这种人工管理方式不能适应新的管理要求，另外，供水管网的建设属于地下工程，利用常规的技术测量，供水管网的线路和阀门节点很难得到精确定位。

（2）由于供水管网铺设的年代不同，材质不同，造成管道承压能力不同、区域管道老化腐蚀严重直接导致管道爆管及渗漏的发生。

（3）近几年国家对部分道路进行了扩路改造，一些管网进入机动车道，管道埋深过浅、承重过大，增加了管道跑水的机率。

同时一些施工单位因缺少经验或供水管线图纸不准确，造成挖坏管道的情况比较多，增加了铁路供水管网的漏损。

（4）受地层变化、北方土地冻融、管道附近建（构）筑物基础沉降等因素影响，铸铁管道发生断裂漏泄，漏泄水排入附近排水系统排走，大量漏水不易发现。

（5）铁路供水管网老化腐蚀严重，特别是给水支管、小管径管道使用时间过长，材质多为铸铁管，腐蚀漏泄严重。

（6）阀门漏水严重，由于铁路供水管网阀门较多、养护周期不足，部分阀门跑水严重，有些阀门关不严、关不动，维修管道时停不了水，这无疑又增加了管网漏损。

（7）水表接头处漏水、消火栓关不严造成漏水。

哈尔滨铁路局客车总风系统进水问题分析摘要：近期我局客车总风系统已发生多件因总风系统进水引发的总风系统故障，危及列车总风系统正常使用，易造成空气弹簧无风、塞拉门发生故障无法关闭或敞门运行。

通过近期我局客车总风系统故障分析，以及哈尔滨～海口Z114/1Z112/3次旅客列车总风系统进水故障跟踪，笔者做了详细的分析与阐述。

关键词：哈尔滨铁路局；客车；总风系统；问题分析一、故障情况及原因分析1.哈尔滨～上海Z171次列车晚点概况2015年11月12日，哈尔滨-上海Z174/1次列车编组18辆，5时59分列车运行至林场站，司机使用常用制动停车，司机称车辆总风有漏泄，车辆乘务员检查发现机次一位XL25T207007车总风管与总风压力传感器间支管球型截断塞门与接头处漏泄，6时49分处理完毕，列车于6时56分林场站开车，超停57分。

2.检查情况2015年11月13日14时40分，Z174次列车入哈运用车间K6道，路局车辆处组织技术科、哈运用车间相关人员对Z174次列车进行全面检查，并对故障球型塞门进行了分解，经检查发现球型塞门内锈迹较多，有过水痕迹，且阀体螺纹和接头螺纹均有串扣现象。

分解检查该车总风管压力传感器，发现压力传感器内也有积水现象。

图1 球形截断塞门图2塞门本体内部螺纹串扣及锈迹1.直接原因经过对Z171次207007车总风压力传感器管路的分解检查，判断Z171次207007车总风压力传感器塞门漏风原因为：总风管压力传感器支管内积水，冬季积水冻结膨胀造成塞门体与接头脱开，螺纹串扣。

Z171次列车运行至南方气温上升至0度以上后，总风压力传感器支管积冰逐渐融化顺脱开缝隙流出，造成总风从该缝隙漏泄。

2.设计原因25T型客车首尾车车下装有总风压力传感器，传感器与总风主管之间由一根支管及球型截断塞门连接，由于该支管低于总风管，且该处无排水装置，积水后无法排出，长时间运行后积水增多，冬季低温冻结。

3.近期总风系统积水或积冰故障统计及分析自2015年3月2日以来，三棵树车辆段对哈尔滨～海口Z114/1 Z112/3次等旅客列车总风系统进水问题进行了专题跟踪，截止至11月17日共计发现51起总风系统进水问题，均造成总风缸、总风管系支管及压力传感器支管积水、塞拉门油水分离器积水问题，近期还发现了积水结冰冻裂总风管系问题。

铁路系统给水施工中存在的问题及预防措施摘要:在铁路运输系统当中非常重要的组成部分之一就是铁路给水系统，该系统在铁路运输中有着非常重要的作用。

但在实际铁路给水期间，伴随着很多安全问题，所以对于这方面的问题进行解析，基于此，把握住铁路给水管理过程中的重点，能够有效确保铁路运输的安全性，从而能够更好推动铁路业的长远稳定发展。

关键词：铁路系统;给水建设；问题；预防对策1铁路给排水操作的质量问题1.1管材质量目前很多投标企业为了能够中标，会刻意将价格压低，产品生产过程中，往往会将工程的质量忽略掉，不断将局部造价进行压低，导致施工企业采购到质量差的产品。

使管路打压实验过程中或者在后面的使用中发生泄漏以及断裂等状况。

或管路的材料在生产期间批次各不相同，采购时导致一批次的发货，使管材相互之间连接时出现问题，很容易导致接口漏水的情况发生。

1.2施工工艺缺乏规范性施工过程中，流程出现错误或者施工的工序不具备规范性，再加上管道安装建设期间跟其他的建筑施工相同，都有着内在的规律性。

这就需要建设时严格根据科学合理的工序开展建设，以免出现随意性以及盲目建设，比如管道安装期间，若前后安装的顺序混乱，就会使管道没有办法进入到预定的位置。

若开挖管沟期间出现开挖不符合要求的情况，导致操作人员开展作业比较困难，管道连接也会发生问题。

PE管在连接过程中接口没有清理干净，热熔相互连接的压力不符合标准，要不温度过高，要不冷却的时间非常短，这样的情况都会使管道接口出现漏水现象等。

1.3员工技术水平不高给水建设过程中所伴随的问题，由于施工技术水平有限，导致质量问题频繁发生。

部分技术员工连最基本的施工工艺都不清楚，就开始在一线建设现场进行操作。

其次，有的施工人员并没有丰富的经验，甚至连施工图纸都不清楚，就参与到建设当中，另外很多监理工作人员并没有经过培训，就直接上岗，很大程度上会影响到给水工程的质量。

另外一方面还有员工对于新技术以及设备、工艺等各个方面都不是很清楚，只凭借个人工作经验进行操作，导致施工频繁发生问题。

铁路给排水施工中存在问题及其防治措施赖鹏发布时间：2021-11-24T11:38:19.782Z 来源：《时代建筑》2021年29期10月中作者：赖鹏[导读] 随着我国经济和交通行业的快速发展，铁路给排水始终是铁路工程建设中重点关注的问题。

良好的给排水系统，不仅能为铁路的安全运行提供保障，而且在关键时刻，还能为城市的排水系统分担压力，促进排水工作紧张有序进行，保障城市人民的正常生活和社会秩序稳定。

如果设计车站排水系统时没有考虑合理冗余，在暴雨期间，很容易出现排水不畅，大量雨水积聚车站的情况，不仅影响列车正常运行，也会给公共财产和乘客的生命安全带来极大危害。

本文通过分析铁路工程给排水系统存在的问题，探讨相应的解决对策。

中国铁路青藏集团有限公司西宁房建生活段赖鹏青海省西宁市 810700摘要：随着我国经济和交通行业的快速发展，铁路给排水始终是铁路工程建设中重点关注的问题。

良好的给排水系统，不仅能为铁路的安全运行提供保障，而且在关键时刻，还能为城市的排水系统分担压力，促进排水工作紧张有序进行，保障城市人民的正常生活和社会秩序稳定。

如果设计车站排水系统时没有考虑合理冗余，在暴雨期间，很容易出现排水不畅，大量雨水积聚车站的情况，不仅影响列车正常运行，也会给公共财产和乘客的生命安全带来极大危害。

本文通过分析铁路工程给排水系统存在的问题，探讨相应的解决对策。

关键词:铁路;给排水设计;问题;解决引言当前形势下，我国城市化进程的不断加快，城市轨道的逐渐完善，随之铁路给排水设计得到了社会各界的高度重视与广泛关注。

高质量的给排水设计不仅可以有效减少水资源的浪费，而且对铁路的消防安全、乘客的使用功能要求具有极其重大的作用。

由此可见，铁路给排水工程设计工作尤为关键。

这就需要设计人员努力提升自身专业水平，给予工程细节上更多的优化，进而设计出以人为本的铁路给排水系统。

1铁路给排水工程的主要功能和作用铁路给水工程系统的主要任务是满足地下铁道轨道交通正常运营所需的生产、生活用水。