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城市道路规划与设计技巧概述城市道路规划与设计是城市发展中至关重要的一部分。
良好的道路规划和设计可以提高交通效率、减少交通拥堵，并创造宜居的城市环境。
本文将介绍一些城市道路规划与设计的技巧，帮助您在规划和设计城市道路时做出明智的决策。
1. 交通流分析在进行道路规划和设计之前，首先需要进行交通流分析。
通过收集和分析交通数据，包括车流量、交通速度和交通流方向等信息，可以了解道路的使用情况和交通状况。
这有助于确定道路的容量需求，以及是否需要增加新的道路或进行现有道路的改造。
2. 道路网设计在进行城市道路规划时，需要考虑整个道路网络的设计。
道路网络应该能够连接各个重要的城市节点，包括商业中心、住宅区和工业区等。
同时，需要合理分配不同道路类型的比例，如高速公路、城市主干道和次要道路等，以满足不同交通需求。
3. 交通规则和标志道路规划和设计还需要考虑交通规则和标志的设置。
合理设置交通标志和交通信号可以提高交通流畅度和安全性。
同时，需要确保交通规则的合理性和可执行性，以减少交通事故的发生。
4. 增加非机动车和行人设施在城市道路规划中，应该充分考虑非机动车和行人的需求。
增加自行车道和人行道等非机动车和行人设施，可以提高城市的可持续性和居民的出行便利性。
这也有助于减少对机动车的依赖，缓解交通压力。
5. 绿化和景观设计城市道路规划和设计应该注重绿化和景观设计。
合理设置绿化带和景观元素，可以改善城市的环境质量，并提供愉悦的行驶和步行体验。
同时，绿化还有助于吸收噪音和净化空气，提高城市的生态环境。
6. 公众参与在进行城市道路规划和设计时，应该积极开展公众参与。
听取居民和利益相关者的意见和建议，可以更好地了解他们的需求和关切。
公众参与有助于建立共识，并减少规划和设计过程中的争议。
7. 可持续发展考虑最后，城市道路规划和设计应该考虑可持续发展因素。
采用可持续的交通模式和技术，如公共交通和电动车辆等，可以减少对化石燃料的依赖，降低碳排放和环境污染。
《城市道路与交通规划》学习心得在城市建设中，道路与交通规划是一个非常重要的部分。
作为一个城市的血液系统，道路网络和交通规划直接影响着城市的发展和居民的生活品质。
近期，我参加了一门关于《城市道路与交通规划》的课程，并从中受益匪浅。
在这篇文章中，我将分享我对这门课程的学习心得。
首先，这门课程让我深刻理解了道路和交通规划的重要性。
道路网络的规划直接关系到城市的交通流动性和运输效率。
合理的道路布局能够缓解交通压力，提高城市交通的便利性。
同时，交通规划也需要考虑到公共交通、非机动车道以及人行道等多种出行方式，以促进可持续出行和城市的环境可持续发展。
通过学习，我认识到道路和交通规划是城市发展中不可或缺的重要环节，需要全面深入地考虑城市的发展需求和居民的出行需求。
其次，课程中讲授的道路和交通规划的基本方法和技巧对我来说非常实用。
在课堂上，我们学习了不同类型的道路设计原则、交叉路口的优化设计以及交通模型的建立等。
这些知识为我提供了解决实际道路和交通问题的思路和方法。
通过学习这些基本方法和技巧，我能够更加准确、科学地分析和解决城市中的交通问题，提高道路网络的规划和设计水平。
最后，通过这门课程，我对城市道路和交通规划的未来发展有了更多的思考。
随着城市化进程的加快，交通问题将会越来越突出。
因此，如何利用新技术、新理念来解决城市交通问题成为一个迫切的需求。
未来的城市道路和交通规划需要更加注重智能化、绿色化和可持续化。
例如，通过智能交通系统来提高交通管理效率，通过推广电动车和共享单车等来减少交通污染，通过建设更多的步行街和自行车道来鼓励非机动车出行等。
这些都是未来城市道路和交通规划需要思考的内容。
总的来说，参加《城市道路与交通规划》课程是一次有意义的学习经历。
通过这门课程，我深刻认识到道路与交通规划对城市发展的重要性，学习到了道路和交通规划的基本方法和技巧，通过实践项目提高了自己的能力，并对未来的城市道路和交通规划有了更多的思考。
城市交通规划与道路建设方案编制介绍本文档旨在提供关于城市交通规划和道路建设方案编制的概览和指导。
交通规划和道路建设是保障城市交通顺畅和安全的重要环节，对于提高交通效率和居民生活质量具有重要意义。
交通规划城市交通规划是制定关于城市交通系统的长期发展目标和路线图。
它通常包括以下几个方面：1. 交通需求分析：对城市交通需求进行调研和分析，确定未来交通需求的趋势和规模。
2. 交通网络规划：设计合理的交通网络，包括道路、公交、地铁等交通设施，以满足日益增长的交通需求。
3. 交通运营规划：制定交通运营策略，提高交通运营效率，减少拥堵和排放。
4. 环境考虑：在交通规划中要考虑环境因素，包括减少污染、节能减排等。
道路建设方案编制道路建设方案编制是根据交通规划的要求，制定具体的道路建设方案。
其主要包括以下内容：1. 道路网设计：根据交通规划确定的道路网络，进行道路轨迹设计，包括宽度、路口设置、交通信号灯等。
2. 道路类型选择：根据路段的交通流量、用途和环境要求，选择合适的道路类型，如高速公路、城市快速路等。
3. 施工方案制定：确定道路建设的施工方案，包括施工时间安排、施工序列、材料选择等。
4. 环境影响评估：进行道路建设的环境影响评估，包括噪音、空气质量、水质等方面的考虑。
结论城市交通规划和道路建设方案编制是确保城市交通顺畅和安全的重要工作。
通过科学的规划和合理的建设方案，我们可以提高交通效率、减少拥堵和排放，为居民提供更好的出行环境。
以上是对城市交通规划与道路建设方案编制的简要介绍，希望能对相关工作有所帮助。
参考资料：- 张三. (2020). 城市交通规划与建设[M]. 北京：人民邮电出版社.- 李四. (2018). 道路建设方案编制原理与实践[M]. 上海：上海交通出版社.。
谈城市道路规划建设问题和发展对策一、城市道路规划建设存在的问题1、交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢，道路交通供需矛盾突出改革开放以来，虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快，但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度，随着我国社会经济的迅猛发展，道路交通供需矛盾逐渐尖锐，道路设施欠帐状况日益严重，尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建高潮，但长期以来形成的道路交通欠帐状况却难以在短期内迅速还清。
2 、道路功能不分，交通与土地利用不协调《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》将我国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四大类，其中，中小城市仅有后三类，但目前从事道路交通规划、建设、管理及决策的人员对快速路、干路及支路的内涵外延理解各不相同，即使是同一行业对其理解亦不相同。
正是因为长期以来概念上的模糊造成规划思路、建设思路的失误，交通与土地使用不能相互反馈，彼此促进，这不仅影响城市道路资源的持续利用，而且违背城市道路交通可持续发展的协调性原则，因此，在现实操作中，难以实现城市交通的可持续发展，更不用说体现城市交通“以人为本”。
如穿越中心商业区的主干路，这些道路兼有“商业性” 和“交通性”的双重职能，道路的“商业性” 功能要求，干路两侧布设大量的商业设施，机动车行驶速度缓慢，行人穿越道路方便，而其“交通性” 功能又要求限制非机动车、行人穿越道路，减小机非干扰，保障机动车快速、通畅行驶。
不论偏向哪方，两种功能性质的矛盾都难以解决。
造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥，我国城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。
3、道路规划建设重点偏颇，路网等级结构不合理长期以来，在道路规划建设中，各城市往往只重视干路、立交，忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则，导致我国城市道路路网等级级配不尽合理，国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国城市路网结构卻为“倒三角”、“ 纺锤”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于国标的要求，因路网级配极不合理，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施随着城市化的不断发展，城市交通的问题也愈加突出，城市道路规划建设成为了市政工作中的重要一环，然而在城市道路规划中，往往存在着一些问题和不足之处，那么我们就来浅析一下城市道路规划中存在的问题和改进措施。
问题一：城市道路数量与城市发展不匹配随着城市人口的不断增加，城市交通的压力也不断增大，一些城市的道路数量落后于城市的发展速度，进而导致城市拥堵问题的加剧。
因此，在城市道路规划中，需要根据城市发展与人口数量合理规划道路数量和交通设施，以保证城市的交通通畅。
改进措施：首先，提高城市交通设施的建设速度与质量，根据城市发展速度科学制定和更新交通规划，构建合理的道路交通网络。
其次，加大城市公共交通建设投入，缓解道路压力。
问题二：车辆拥堵和交通事故频发城市道路规划中存在着一些问题，导致车辆拥堵和交通事故经常发生，其中主要是道路设计和管理不到位，以及市民交通行为不规范。
这些问题严重影响了城市的道路通行效率和安全性。
改进措施：一方面，完善城市的道路管理制度，严格执行交通规章制度，加大市民教育力度，提高市民道德素质和交通文明意识。
另一方面，应对城市交通拥堵，采取科学有效的治堵措施，例如鼓励绿色出行，加大道路拓宽和提高交通设施建设速度等。
问题三：城市交通设施差异化和不均衡城市道路规划中存在的另外一个问题就是城市交通设施的差异化和不均衡，即城市中有些区域交通设施完善，而有些区域则交通设施严重不足，这样就会导致交通不平衡、道路拥堵、交通瓶颈等问题。
改进措施：应采取适当的措施来增强城市交通设施的均衡性，例如通过适当的投资加速倒换不足地区交通设施，加大对城市交通设施建设的投资力度，提高道路建设标准与质量，加强城市交通信息化建设，便于实现数据集成和交通管控的更为精准和有序。
综上所述，城市道路规划建设是城市交通运输中的核心事项之一，亟需解决其存在的问题和不足之处，以宜更好地适应现代城市化发展的趋势，提升城市道路建设的质量和效益。
商朝的城市规划与道路建设商朝是中国历史上的第一个真正意义上的王朝，它的城市规划与道路建设对于中国古代城市发展起到了重要的影响和示范作用。
商朝的城市规划注重与自然环境的协调，同时也具备一定的城市管理和规模控制。
在道路建设方面，商朝充分利用了水运和陆路交通的优势，建设了一系列的主要道路及水系，为城市的经济发展和交流提供了重要的基础设施支持。
一、城市规划商朝的城市规划基本遵循“四方一城”的布局原则，即城市中央建有宫殿、祭坛等重要建筑，四周则是商朝统治者和贵族的住宅区域。
这种布局不仅符合了古代中国的天人合一观念，也突显了统治者的地位和权力。
在城市规划中，商朝还注重与自然环境的协调，选择了自然条件良好的地区建设城市，如河流汇集处、水域交通便利的地方等。
同时，商朝城市规模的控制也相对较为严格，以确保城市的管理和治理相对容易。
二、道路建设商朝的道路建设体现了水陆并进的特点。
在水运方面，商朝充分利用黄河和淮河等河流的水运能力，建设了一系列的航道和码头，方便了商品的流通和交换。
同时，商朝还开展了对水系的整治和治理，保证水道的畅通。
在陆路交通方面，商朝修建了一系列的道路，连接了国都和各个辖区，这些道路多为干线道路，连接了商朝的各个重要城市和战略要点。
这些道路采用了石板铺设和石桥建设等先进技术，为商朝的军事、商业和文化交流提供了便利条件。
三、城市管理商朝的城市规划与道路建设也伴随着相应的城市管理措施。
商朝设立了相应的行政机构，进行城市的管理和治理。
同时，商朝还建设了一系列的城市防御设施，如城墙、城门等，保障城市的安全和稳定。
商朝的城市管理也与周边农村和城市进行着紧密的联系，通过农田的灌溉和农产品的供应，保证了城市的正常运作和发展。
总结起来，商朝的城市规划与道路建设在中国古代城市发展中起到了重要的示范作用。
商朝注重与自然环境的协调，将城市建设和自然条件结合起来，使城市规划更具有合理性。
同时，商朝还注重城市管理和规模控制，为城市的治理和发展提供了有力保障。
城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。
4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。
规划方案中的城市道路规划与交通组织城市道路规划与交通组织是城市规划中至关重要的一部分。
它涉及到城市的交通流动、交通设施的设置以及交通管理等方面。
合理的城市道路规划和交通组织可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，改善市民的出行体验，同时也可以促进城市的可持续发展。
本文将从城市道路规划的重要性、规划原则、交通组织的影响因素以及未来的发展方向等方面进行探讨。
首先，城市道路规划在城市规划中的重要性不言而喻。
城市道路是城市交通的基础设施，直接影响着城市的交通流动和交通效率。
合理的道路规划可以缓解交通压力，减少交通拥堵，提高交通效率。
同时，城市道路规划也关系到城市的形象和风貌。
一条宽敞、整洁、绿化良好的城市道路不仅可以提升城市的形象，还可以提高市民的生活质量。
因此，在城市规划中，要充分考虑到道路规划的重要性，并将其纳入到整体规划中去。
其次，城市道路规划应遵循一定的原则。
首先是合理性原则。
合理的道路规划应该根据城市的发展需求和交通状况来确定。
在城市规划初期，要进行科学的交通需求预测，合理确定道路的数量和布局。
其次是可持续性原则。
城市道路规划应该充分考虑到城市的可持续发展，注重节约资源、保护环境。
例如，在道路规划中可以合理设置非机动车道和公共交通专用道，鼓励市民使用公共交通工具，减少汽车的使用。
此外，还要注重人性化原则。
道路规划应该以人为本，提供舒适、安全、便捷的出行环境。
例如，在道路规划中可以设置人行道、过街天桥、地下通道等设施，方便行人的出行。
交通组织是城市道路规划的重要组成部分。
它包括交通信号灯的设置、交通标志的设置、交通管理的实施等方面。
合理的交通组织可以提高交通的安全性和流畅性。
首先，交通信号灯的设置是交通组织的核心。
交通信号灯可以合理引导交通流动，减少交通事故的发生。
在信号灯的设置中，要根据交通流量和道路状况来确定信号灯的时长和配时方案。
其次，交通标志的设置也是交通组织的重要环节。
交通标志可以提供交通信息，引导驾驶员的行驶方向，减少交通混乱。
浅析城市规划与城市道路建设重要意义浅析城市规划与城市道路建设重要意义【摘要】近年来，随着科技进步，城乡区域整合，城市的规模在不断增大，城市道路建设成为城市连接乡镇，工业连接农业的重要纽带，也是城市规划的规范性、科学性、可持续发展性的重要体现方式之一。
本文浅析两者重要意义，粗略分析两者关系，提出“以人为本”的观点使得两者更进一步促进城市发展、城市经济发展。
【关键词】城市规划，城市道路建设，规范性，科学性，可持续发展性中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：【正文】引言：近年来，随着科技进步，城乡区域整合，城市的规模在不断增大，城市规划对城市发展、城市经济发展产生关键影响；城市道路建设是城市连接乡镇，工业对接农业的重要纽带，是城市规划的规范性、合理性、可持续发展性的重要体现方式之一。
城市规划的重要意义城市规划是一门综合学科，世界各个国家对其定义各不相同。
作者认为国内的城市规划是综合运用各学科，以促进城市发展为中心，通过区域化的合理建设和合理配置方式，打造适合人们生活、学习、工作等场所的手段。
综合来说，城市规划最终是服务于使用者，为使用者带来便利的同时间接刺激区域经济发展，提高物质文明水平，从而推动城市快速发展。
1、城市规划的重要意义在于规范的模式：城市规划需要遵循发展规律，这种规律来自多种形态赋予，有科技的发展，人们生活水平的提高等等，必须要做到规范设计，规范规划。
从一个城市发展历程来看，城市规划在本质上就是对城市功能区域进行规范划分，根据城市发展的空间定位、城市发展的需要、人口居住的密集度，规范的划分出对应的功能区间，譬如居住区、工业区、农业区、旅游发展区等等，进一步推动城市规模扩大与城市发展。
2、城市规划的重要意义在于合理的布局：如上述，城市规划的本质就是规范的划分城市功能区域，所划分出来的居住区、工业区、农业区、旅游发展区等功能区域需要通过城市规划来进行合理的布局。
合理的布局是方便人们生产、生活、娱乐等各项活动的基础手段之一，譬如休闲广场、购物商场、饮食饭店作为生活、娱乐活动场所，三者必须考虑合理的布局构成商业休闲中心区域，从而产生区域经济效益，扩大区域经济辐射，且对城市规划反作用，使得城市规划的合理布局更加符合现代化发展需要，更加符合自然生活规律的进化。
城市规划中的交通规划与道路布局在城市规划中，交通规划与道路布局是至关重要的因素。
良好的交通规划和合理的道路布局可以提高城市的运行效率，改善居民的出行体验，促进城市的可持续发展。
接下来，本文将探讨城市规划中交通规划与道路布局的重要性，并介绍一些相关的策略和实践。
首先，交通规划在城市规划中具有重要的地位。
城市交通系统是城市运行的血液，直接关系到城市的发展和居民的生活质量。
合理的交通规划能够有效地解决城市交通拥堵、交通事故和环境污染等问题，提高城市的运行效率和居民的生活质量。
其次，道路布局是交通规划的重要组成部分。
合理的道路布局可以保证交通流畅和安全，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
在道路布局中，需要考虑道路的宽度、通行能力、道路网络的连接性和便捷性等因素。
此外，还应该合理规划人行道、自行车道和公共交通设施，鼓励多种出行方式的结合，提高交通系统的综合效益。
为了实现良好的交通规划和道路布局，以下是一些策略和实践可以参考：首先，制定全面的城市交通规划政策。
政府部门应该制定综合性的交通规划政策，明确城市交通的发展方向和目标。
这包括提出合理的道路布局方案、推动公共交通的发展、鼓励非机动交通的使用等。
同时，政府还应该加强城市交通管理，加大对交通违法行为的处罚力度，提高城市交通秩序。
其次，注重公共交通的建设和发展。
公共交通是缓解交通拥堵、减少污染和提高交通效率的重要手段。
政府应该加大对公共交通设施的建设投入，优化公共交通线路和站点的布局，提升公共交通的服务质量和形象。
此外，还可以采取政策措施鼓励人们使用公共交通，比如设立合理的票价、提供便捷的乘车服务等。
第三，鼓励非机动交通的发展。
非机动交通，如步行和骑行，不仅对环境友好，而且有利于提高居民的健康水平。
因此，政府应该建设更多的人行道和骑行道，并确保其与道路的连接性和便捷性。
此外，还可以加大对非机动交通的宣传和推广力度，提高人们使用非机动交通的意识和参与度。
最后，采用现代科技手段提升交通管理效能。
谈城市规划与道路规划摘要：城市交通是城市的社会经济命脉，是保障城市功能正常运转的基本前提。
城市道路是城市交通的载体之一，是城市交通系统的重要组成部分，直接关系着居民的生产和生活，直接决定着城市发展目标能否实现。
然而，我国正处于机动化起步阶段，许多城市已经出现了严重的交通堵塞，交通事故频频发生，特别是大城市更加严重。
又在城市化急剧发展的条件下，城市交通发展面临着巨大的挑战。
道路规划建设应采用什么样的技术标准，道路网络如何向外扩展，道路建设如何在符合现状的情况下尽可能减少投资并为远期发展留有充足的余地，成为当前需要解决的重要问题。
关键词：城市规划管理；城市道路规划；城市交通引言：我国的现代化城市道路与发达国家相比，发展比较晚。
根据国内实践经验总结，城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快，根据我国的国情发展适和自己国家的道路规划模式。
一、城市道路与交通1. 所谓城市道路，是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
而交通是指人与物的运送和流通，它包括各种现代的与传统的交通运输方式。
城市交通包括城市对内交通和城市对外交通。
研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之一。
2．我国城市交通目前现状：近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。
但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。
城市的整体道路规划确定下来，不能因为人为因素的改变而改变。
但目前许多的城市道路规划仅以个人的意志为转移，没有考虑到道路规划的严肃性。
从一个普通市民的角度看城市道路建设存在的问题，主要有道路密度标准不够，不能满足城市交通的基本需要，造成交通拥挤的现象。
道路功能分工不明晰，布局不合理，道路建设与拆迁改造的统筹规划和协同施工管理欠缺，加剧了道路使用的困难。
配合道路使用的交通管理制度不够，比如，出租车公司实行“招手停”，随处停车，公交车公司设计路线不够严肃，公交点过于密集，加剧了某些地区交通拥挤问题。
类似这样缺乏严肃性的道路规划，导致消耗了大量的城市资源，影响了城市的发展速度和质量，也使城市建设缺乏档次很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：1、地点固定性。
这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。
2、时间规律性。
很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
3.出现原因分析：(1)道路设施不足,交通供应不能满足机动车辆迅速增长的需要。
(2)路网布局不合理,城市中心区人口过于密集,人口与道路空间分布极不均衡,交通设施建设受制约,路网存在严重的结构性缺陷。
(3)公共交通发展滞后。
目前我国城市公共交通系统建设总量严重滞后,结构比例失调。
世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50%~60%之间,日本东京达80%,而我国的公交出行比例不足30%。
(4)交通管理方面亟待加强。
(5)交通事故频发。
交通拥堵问题造成时间资源浪费、消耗大量的能源和其它不可再生资源,产生严重的空气污染、噪声污染。
（6）一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。
（7）部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。
不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。
4..解决方法（1）加强城市交通建设的总体规划的落实。
中心城区土地无序开发造成城市人口和交通过于集中,是我国目前城市发展的最大问题,实施分散化发展战略,能从根本上解决交通密度过大的矛盾,规划时可考虑支持多中心组织结构的城市网络。
交通既服务于城市空间拓展,又引导城市空间拓展,通过城市总体规划,使土地使用密度与已有城市结构相匹配,调整区域划分和土地使用以便交通需求适应社会经济和城市土地的发展。
土地利用结构和土地开发合理化,可以减少交通需求,城市规划应保证各地区综合功能配套设施能满足居民的日常需求,减少居民出行量。
（2）加大改善城市交通基础设施,完善路网建设目前,我国城市交通设施普遍严重落后于交通需求的增长,急需建设合理的路网设施。
①廓清道路的战略性功能定位,分层次进行适应性改造。
②提高现有道路使用率。
混合交通严重、道路资源低效配置、动静态交通相互争夺空间等原因使得城市现有道路资源利用低下,采取有效措施可提高道路通行能力。
（3）大力发展低成本、交通运输系统高效率的城市公共交通。
公共交通是城市交通形式的主体,在城市道路的使用上最经济,同时,公共交通是减少机动车排放的重要手段和方式,因此大力发展公共交通是城市交通发展的根本出路,应从政策上大力支持、鼓励公共交通的发展。
①公共交通系统分为:轨道交通,包括地铁与市郊铁路、轻轨铁路、有轨电车等;公共汽车;准公共交通,即各类出租车。
②公共交通系统分为:轨道交通,包括地铁与市郊铁路、轻轨铁路、有轨电车等;公共汽车;准公共交通,即各类出租车。
③能交通的特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制,从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统,以解决日趋恶化的道路拥挤、交通事故和环境污染问题是刻不容缓的。
5.现如今道路系统的拙见 1、从规划部门入手。
道路规划部门作为道路规划设计的主导，是道路的灵魂。
城市中的道路都是由规划部门设计指导建设的，加强对道路规划部门的管理，规范道路规划设计的行业准则，提高规划部门的行业水准尤为重要。
2、加强对道路施工部门的监管。
道路的质量高低直接影响道路的使用寿命和使用质量。
道路建设部门承担者道路建设的任务，道路质量的高低很到成都取决于道路施工部门的施工水准和施工用料。
对于道路建设过程中的施工，我们既要加强监管，严防用料作假现象，也要加强道路施工人员的施工水准。
3、借鉴国外先进的交通管理经验，结合我国的实际，提高我国交通管理的水准。
高效的交通管理机制，也是道路使用的重要一个部分。
好的交通管理机有利于提高道路的使用质量和使用寿命。
我们要借鉴国外已有的先进的道路管理经验，提高自己。
但借鉴的同时要结合我国国情，合理的融合，否则会起到相反的效果。
二、城市交通对道路规划建设的基本要求①、道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。
反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。
如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应运输枢纽等。
②、要有适当的道路网密度和面积率城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，密度过小则交通不便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。
③、要为交通组织和管理创造良好的条件干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方向明确并易于组织交叉口的交通。
一个交叉口交汇的道路通常为四条，最多不宜超过5条；交叉角不宜小于60度，也不宜大于1 20度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。
道路路线转折角大时，转折点应该放在路段上，不宜设在交叉口上，这样既可丰富道路景观，又有利于交通安全。
在一般情况下，不要组织多路口交叉，避免设置错交叉口。
④、道路各系统应与城市对外交通又方便的联系。
三、城市道路与土地的关联1.城市道路规划与交通息息相关，而交通规划总要落实在土地上，这使得道路规划与土地利用的关系非常密切。
一方面，土地利用带来了交通需求，人口或商业增长带来交通流量并造成堵塞从而产生了解决这种问题的力量。
另一方面，道路的修建改变了地价进而改变了土地的利用强度，使得土地利用得到升级。
城市道路规划是居民生活与社会现象的一种体现,而用地规划更是一种原生态的描写.两者的关系是人与社会,用地与现代生活的变更.规划的用意是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
对于大多数城市来说，早期的微观路网系统大多是自然衍生的结果。
微观经济组织（如家庭）的规模和活动方式（如北京的四合院、漳州的竹节巷）决定了路网的纵深和街道的尺度。
由于人类活动强度的增加，人工的城市迅速增长，并取代自发的城市成为主要的城市形成方式。
事先有组织的空间计划，对城市微观路网-街道系统影响大大增强。
同样是有计划的空间安排，由于计划经济和市场经济依据的规划原则不同，形成的城市“道路-土地”利用结构也显著不同。
随着我国经济由计划经济向市场经济的快速转变，微观“道路-土地”利用的原则也发生了深刻的变化，计划经济条件下形成的微观“道路-土地”利用模式已经无法适应市场经济发展的需要。
2、两种“道路—用地”土地利用模式的关系对于城市规划来讲，计划经济和市场经济的一个最大的不同就是土地在计划经济里是不能交易的，因而也是没有“价格”的。
这一点不仅影响了城市宏观结构选择，同时也深刻地影响了微观的城市“道路-用地”布局。
对于城市规划来讲，计划经济和市场经济的一个最大的不同就是土地在计划经济里是不能交易的，因而也是没有“价格”的。
这一点不仅影响了城市宏观结构选择，同时也深刻地影响了微观的城市“道路-用地”布局。
在市场经济国家，道路不是仅仅用来解决交通的，更主要是用来分割土地的。
交通并不是道路的最终目的，甚至不是主要目的，满足土地上各类功能的需要，才是其最核心的目的。
3、传统微观“道路—用地”模式的问题。
4、我国的城市现在正处在从计划经济向市场经济转型计划经济向市场经济的转变意味着整个城市规划体系评价标准的变化，这种底层结构的改变，使得规划体系的变革一定是全面的、系统的，没有一个传统的规划理论不会被重新思考，没有一个层次的规划方法能够逃脱新标准的检测。
因此从土地利用角度来考虑城市道路的规划，具有较高的价值。
四、道路规划建设可持续发展1、如何处理好人、车、路与环境之间的关系，在满足城市道路的交通功能同时，重视人的精神感受，为人们创造人性化的城市空间，将成为城市道路建设中越来越重要的主题。
相信在未来的城市越来越多的道路会呈现出风格各异的色彩，让市民在行路的同时也能得到美的享受。
2、问题的核心是要实现城市交通现代化。
城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益。
