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洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
锁扣管幕支护平顶洞桩法施工工法锁扣管幕支护平顶洞桩法施工工法一、前言锁扣管幕支护平顶洞桩法，是一种应用广泛的洞桩施工工法，广泛用于各类基础工程施工中。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点锁扣管幕支护平顶洞桩法的特点主要包括：施工速度快、工艺成熟、质量可控、适应性强。
通过合理的工艺组织和优质的材料，可以满足各类工程对于基础的要求。
三、适应范围该工法适用于各类土质条件下的洞桩施工，尤其适用于砂层、黏土及软土等软弱地质条件下的土方工程施工。
适用范围包括基础支护、基坑开挖、沉降控制、地下工程等。
四、工艺原理锁扣管幕支护平顶洞桩法通过施工工法与实际工程的联系，采取一系列技术措施来支护基础工程。
主要原理是通过挖掘土层并同时沉置锁扣管的方式，形成管幕支护墙体，以达到稳定土体和控制沉降的目的。
五、施工工艺施工工艺主要包括场地准备、洞桩开挖、锁扣管安装、固结灌注、地表恢复等一系列工序。
详细描述施工过程中的每个细节，包括工序及其顺序、施工方法和要点。
六、劳动组织合理的劳动组织是保证施工进展和质量的重要因素。
该工法涉及人员分工、机械设备配置、安全控制等方面，需要详细说明。
七、机具设备该工法需要使用一些特殊的机具设备，包括挖掘机、注浆设备、固结材料输送设备等。
对这些设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍。
八、质量控制在施工过程中，质量控制是确保工程质量的关键要素。
详细介绍质量控制的方法和措施，包括施工前的检查验收、施工中的质量检测和控制过程、施工后的验收等。
九、安全措施施工中的安全事项是关乎人员安全和工程安全的重要内容。
特别强调施工工法的安全要求，对施工中的危险因素和安全措施进行详细介绍，确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，评估和比较其经济性和技术可行性。
十一、工程实例通过介绍已完成的工程实例，展示锁扣管幕支护平顶洞桩法在实际工程中的应用情况和效果。
3-2-11 洞桩法施工技术1 前言1.1 工艺原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备基坑围护结构施工条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称)支撑体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久结构体系。
1.2 工艺特点⑴在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水地层施工，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
⑵在水位线以上地层中开设的导洞内施工钻孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体的支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
⑶以桩作支护，稳妥、安全，也有利于控制地表沉降量，避免了中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化。
⑷与中洞法、CRD法等暗挖法相比，临时工程量相对较少，结构受力条件也好，相对经济合理。
⑸对结构层数限制少，适用范围较广，所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
特别适合距桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工，边桩本身可起到隔离桩的作用，从而达到保护构筑物安全的目的。
⑹在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
1.3 适用范围适用于周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高，地下水位较高且补给性强的地下工程。
2 工艺流程及操作要点2.1 洞桩法施工步序“PBA”洞桩法施工步序如图2-1所示。
第1步：超前加固地层，先开挖近地面建筑侧导洞，超前另一侧导洞不小于2.5倍洞宽。
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。
2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
