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目录1 编制依据 (1)2 工程概况及重、难点 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1工程环境 (1)2.1.2设计概况 (2)2.2工程地质 (4)2.3水文地质 (4)2.4本工程的重、难点 (5)3 施工安排 (6)3.1劳动力配备 (6)3.2机械配备 (6)3.3工期计划 (7)3.4施工材料计划表 (8)4 施工组织及管理 (9)4.1组织机构 (9)4.2PBA洞桩法施工步序 (10)4.3施工准备 (12)4.3.1技术准备 (12)4.3.2人员及机械准备 (12)4.3.3施工材料准备 (12)4.3.4施工场地“四通一平” (13)4.4导洞及横导洞马头门施工 (14)4.4.1马头门施工原则 (14)4.4.2马头门开洞顺序 (14)4.4.3马头门施工程序 (15)4.4.4横通道临时仰拱换撑 (15)4.5导洞及横导洞开挖及支护 (16)4.5.1车站二层段导洞土方开挖 (16)4.5.2 车站三层段导洞土方开挖 (17)4.5.3导洞支护 (17)4.5.4掌子面临时封堵及永久封堵 (19)4.6边导洞基础梁施工 (21)4.6.1钢筋绑扎 (21)4.6.2模板施工 (23)4.6.3混凝土浇筑 (23)4.7边桩施工 (24)4.7.1边桩工工艺流程 (25)4.7.2边桩施工工艺 (25)4.8拱顶初支扣拱 (27)4.8.1导洞内扣拱 (28)4.8.2导洞间扣拱 (29)4.8.3导洞间拱顶初支 (30)4.9导洞内空隙回填砼 (31)4.10二衬施工 (31)5 监控量测 (32)5.1监控量测的意义 (32)5.2监控量测项目 (32)5.3监控量测点布置及监测频率 (32)5.3.1测点的布置 (32)5.3.2监测精度、频率与控制值 (38)5.4监测数据管理 (40)6 质量保证、安全文明施工、环保措施 (41)6.1质量管理体系流程图 (41)6.2质量保证措施 (41)6.2.1钢筋工程质量保证措施 (41)6.2.2喷射混凝土施工方法及质量保证措施 (43)6.2.3人工挖孔桩质量保证措施 (44)6.3安全及文明施工措施 (44)6.3.1安全管理机构 (44)6.3.2安全管理职责 (45)6.3.3安全、文明施工一般措施 (46)6.4环境保护措施 (47)6.4.1预防噪音污染措施 (47)6.4.2预防尘土污染措施 (48)6.4.3预防地表水和地下水污染措施 (48)6.4.4弃渣和建筑垃圾处理 (48)6.4.5防振动措施 (49)6.5安全防护措施 (49)6.5.1临边防护 (49)6.5.2施工作业安全管理 (49)6.5.3人工挖孔安全防护 (50)7 应急预案 (51)7.1危险点分析 (51)7.2抢险组织机构及人员、物质准备 (51)7.3紧急事件响应程序 (51)7.4应急措施 (53)7.4.1沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施 (53)7.4.2防涌水（透水）涌砂事故的应急措施 (53)7.4.3物品打击、触电、高空坠落等应急措施 (54)PBA洞桩法专项施工方案1 编制依据（1）北京地铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图；（2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）；（3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）；（3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）；（5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求；（8）相关的技术联系单及会议纪要。
浅析“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用摘要：PBA工法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法，其工法技术含量较高、施工较为复杂，工期相对较长，但此工法对交通影响小、地表沉降影响小。
本文重点分析“PBA”工法在城市地铁车站的实际应用。
关键词：PBA 工法，地铁车站，安全，应用1 工程概况1.1 平面位置及标准断面虎坊桥站位于珠市口西大街与南新华街的交口处，呈东西走向。
车站为双层三跨三连拱断面，全暗挖岛式车站，车站全长227m，总宽度22.9m。
车站采用“PBA” 暗挖逆作法施工，双层标准断面见下图所示。
1.2工程地质与水文1.2.1工程地质车站范围内的土层为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。
1.2.2水文地质对车站有影响的地下水为层间滞水㈢,主要为卵石⑦层，透水性好。
本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层，主要接受侧向迳流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。
2 “PBA” 工法原理工法原理：“PBA”工法即洞桩法。
其原理就是将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，核心思想是在施工过程中，首先开挖小导洞并在导洞里面施做钻孔桩，施工两排桩之间的拱顶结构，然后在拱顶和排桩的保护下进行洞室开挖的施工模式。
3 施工方法及保障措施3.1小导洞初支施工合理安排施工顺序，避免群洞效应和重复沉降。
小导洞初支施工时采取上导洞先行、下导洞紧后；扣拱初支采取两边扣拱初支对称先行、中间初支紧后，上下、左右初支错开不少于15m的安全距离进行施工。
3.2 钻孔桩施工3.2.1 钻孔桩成孔由于洞内操作空间小，地层以中粗砂、粘土为主,采用人工成孔，成孔深度7.7m，采用跳孔开挖，每10根为一序，组织施工。
成孔过程中人工手摇辘轳提土及人工喷混C20喷射砼护壁。
3.2.2 钢筋、模板及砼施工钢筋笼采取孔内绑扎，套筒机械连接；下导洞施工完成后，浇筑边桩条基梁且做好边桩接头钢筋预留；上导洞施工完成后，定位放线，而后施工边桩；边桩做好顶梁接头钢筋预留。
呼家楼车站洞桩法（PBA法）施工方案根据元月6日施工方案专家咨询会意见和元月12日研讨会议决定，我局承建的北京地铁十号线呼家楼车站的施工方法由CRD法变更为洞桩法，按照元月13日项目管理部的要求，我部组织工程技术人员对洞桩法的施工工法和工艺进行了调研、论证，提出如下施工建议：一、总体施工方案1、根据目前的现场环境条件拟定西南竖井工作3月15日先开工，同时配合业主抓紧西北竖井场地的拆迁、围挡，确保3月底全面动工，降水施工提前进行。
2、施工竖井采取机械配合人工开挖，当施工到横通道位置时，作好加强环和横洞的超前支护，为马头门施工创造条件。
竖井挖至设计标高后，由下至上分段浇筑内衬墙，然后开口进入横通道施工。
3、横通道或迂回风道采取CRD法开挖，当进入主洞后，先开挖左导洞后，再挖右导洞。
4、两侧导洞贯通后，由车站中部向两端施作工程桩，同时交叉进行迂回风道的下部开挖、支护及二衬。
5、工程桩完成后，破除桩头，浇筑桩顶纵梁，施作小导洞范围的主洞的初期支护；回填初支背后的空洞。
拱部初期支护 超前小导管7、浇注垫层，铺设防水卷材，施作结构底板。
拱部初期支护超前小导管8、拆除钢横撑，浇筑侧墙砼。
拱部初期支护超前小导管9、拆第二道支撑，施作结构中板。
拱部初期支护超前小导管10、拆第一道支撑，施作站厅层边墙、防水层及顶层。
二、施工工艺1、小导洞的断面尺寸（见图）主要技术参数3、围护桩结构主要技术参数。
根据车站工程地质、水文地质条件及桥桩、管线与洞室结构很近特点，洞室支护结③、选用高质量的泥浆，防止缩径坍孔。
④、尽量加大钢筋笼节段长，减少焊接时间。
⑤、泥浆采用地下和地面循环系统。
⑥、配备多台钻孔机械，平行作业。
中铁十九局集团2004年1月18日。
洞桩法施工工艺工法一、前言1、工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
2、工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
二、工艺工法特点1、优点1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2、缺点2.1工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.3结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
三、适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
四、主要引用标准1、《地铁设计规范》（GB50157）2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）3、《地铁混凝土技术规范》（DB2101/TJ05）4、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120）5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）五、施工方法利用车站明挖段和竖井进入主体施工横通道后，首先开挖下层导洞，下层导洞进尺8～10米后开挖上层导洞，导洞采用台阶法施工。
地铁暗挖车站洞桩法（PBA）施工技术作者：刘彩军来源：《商品与质量·房地产研究》2014年第05期【摘要】随着我国城市地铁修建的发展，其規模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。
其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。
这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。
【关键词】暗挖地铁车站；PBA法；洞桩法施工一、PBA洞桩法工艺原理和特点1、PBA工法原理“PBA”法、洞桩法的工法原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑开挖，必要时加支撑防止基坑的变形，开挖到底后从下向上施作框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时，改在地下暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁、顶梁和顶拱共同组成桩（Pile）、梁（Beam）、拱（Arc）支撑框架体系，承受施工过程中的外部荷载，然后在边桩和顶拱的保护下，逐层的向下开挖土体，施作内部结构，最终形成由顶拱初期支护、中柱、边桩和二次结构组合而成的永久承载体系。
2、PBA洞桩法工艺特点在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源，降低施工措施费；由于采用暗挖法施工，对地面和周边环境影响较小，适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程；以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降，避免中洞法，CD，CRD，双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化；与其他大跨度暗挖工艺（如中洞法、双侧壁导坑法、CRD法等）相比，废弃工程量相对较少，结构受力条件也较好，因此本工艺也相对经济。
