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浅谈隧道阻燃沥青混凝土施工技术2010年4月18日一、隧道工程概况本隧道工程位于某市某垃圾填埋场区内，该填埋场的规划，隧道采用连拱形式，隧道左线总长524.72m,右线总长524.60m。
在隧道轴线选择过程中考虑了隧道两端进、出口地形条件、与原有道路连接情况以及隧道通过地区东北侧为已建垃圾填埋场和西南侧山体情况,轴线选择受到限制,另外还考虑了环境条件、隧址区工程地质条件、隧址区今后的功用,现有建筑及工程造价等诸多因素。
本隧道在洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平、纵面线形保持一致,又因为隧道建筑界限宽度大于两端连接公路的建筑界限宽度,所以在两端设置了50m的同隧道等宽的路基加宽段。
隧道纵断面设计综合考虑了隧道长度、施工、通风、排水、洞口位置以及隧道进、出口接线、环保等因素。
隧道内设置1处车行横洞,位置在桩号0+280.00处,2处人行横洞,位置在桩号0+140.00及0+390.00处。
另外隧道右线与现有防空洞相遇处设置一连接洞,并设置防火门,连接处在防空洞内设置台阶补偿高差。
隧道按四级公路标准设计,采用的主要技术标准如下：隧道设计速度20Km/h。
隧道净宽7m，隧道净高6.5m，建筑限界高度4.5m,洞内路面设计荷载采用城市B级。
隧道内路面结构为沥青混凝土路面。
其结构从上至下依次为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13，LD-0.40 BZZ-100）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）1.0cm油封层20cm二灰碎石隧道为整体就地模筑整体式钢筋混凝土双连拱结构。
隧道主体结构的主拱圈内侧半径为400cm；仰拱内侧半径为750cm。
隧道明洞衬砌净高为793.3cm。
隧道结构采用喷涂乳白色防火涂料，耐火极限不小于 1.5h，且涂层还应防水，在潮湿条件下能够良好成型，不会崩解、蚀变、掉落。
经过与设计单位及业主协商在隧道内沥青砼面层中采用阻燃沥青砼技术。
二、阻燃沥青砼简介随着我国公路的发展，公路隧道的数量也不断增加。
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法一、前言隧道是现代城市交通中必不可少的一部分，而隧道沥青路面是隧道中最常见的路面类型之一。
传统的隧道沥青路面存在着滑动、易燃、噪音大等问题，对行车安全和出行舒适性造成了一定的影响。
为了解决这些问题，抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法应运而生。
二、工法特点抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法在传统沥青路面的基础上进行升级改造，在材料的选择和施工工艺上做出了调整和创新。
其主要特点如下：1. 抗滑功能：采用特殊添加剂，提高沥青路面的抗滑性能，有效减少车辆在隧道中的打滑现象，提升行车安全性。
2. 阻燃功能：使用阻燃型沥青，能够有效阻止火焰的蔓延和燃烧，降低火灾事故的发生概率，提高隧道安全性。
3. 降噪功能：通过改进与优化材料结构，降低车辆运行时的噪音产生和传播，改善隧道内的环境噪声，提升行车舒适性。
三、适应范围抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法适用于各类高速公路、城市道路以及其他类似隧道场所的路面施工。
特别是在交通密集的地区，对提升车辆行驶平稳性、降低事故风险和改善交通环境具有重要意义。
四、工艺原理抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 材料选择：根据工程需求，选择抗滑性能好的沥青材料，并添加适量的抗滑剂；采用阻燃型沥青，提高路面的阻燃性能；通过混合橡胶颗粒等材料，减少路面噪音的产生。
2. 施工工艺：采用特殊施工工艺，如预处理路基、摊铺沥青、压实、平整等步骤，确保路面质量和功能性能的得到有效保障。
3. 实际应用：根据工程实际情况，采取合理的施工技术措施，确保施工工法的顺利实施和效果的达到。
五、施工工艺抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的施工包括以下几个主要阶段：1. 路基处理：对路基进行清理、平整等处理工作，确保路基的稳定性和平整度。
2. 材料准备：根据设计要求，准备好抗滑剂、阻燃型沥青等材料，并进行质量检查。
高速公路SBS改性阻燃沥青施工技术应用摘要：现阶段高速公路主要以沥青混凝土路面为主，沥青路面相对于其他类型的路面具备良好的行车舒适性和抗滑性，且耐磨、降噪、经济性等更加优异，因此，在实际应用中较为广泛。
在高速公路建设项目中，隧道工程占据着重要地位，隧道工程的质量和安全直接决定着高速公路的整体质量。
由于公路隧道长期处于封闭状态，内部出现安全事故时，公路养护、管护队伍往往无法第一时间赶至现场，进而造成进一步的经济损失和人员伤亡，因此，在公路隧道设计时需基于安全方面进行重点考虑。
据统计，公路隧道内常出现的安全事故为火灾，控制该事故的主要措施是采用防火材料，直接根治隧道火灾的发生。
本文提出一种SBS改性阻燃沥青施工技术，对其施工技术要点进行重点研究，并在具体工程中进行应用。
关键词：高速公路；SBS1 工程概况某高速公路建设项目全线长约为113.648 km，双向四车道设计标准，设计行车速度为100 km/h，路基宽度为26 m，主线路面为沥青混凝土路面，全线桥隧比设计为53.94%，其中包括3座特长隧道，13座长隧道。
结合项目施工图设计，隧道工程的路面结构设计为4 cm AC-13CSBS改性沥青混凝土上面层+6 cm AC-20CSBS改性沥青混凝土下面层+24 cm普通水泥混凝土+20 cm水泥处治碎石排水基层。
该高速公路隧道里程占比较大，为提高隧道运营期的安全性，防止隧道起火引发交通事故，建设单位拟采用SBS改性阻燃沥青进行隧道路面施工，本文重点对隧道路面上面层进行研究分析。
2 SBS改性阻燃沥青混合料设计2.1 SBS改性沥青本项目选用I-D型SBS改性沥青作为阻燃沥青混合料沥青胶结料，主要技术指标见表1，各项检测指标均满足规范设计要求。
2.2 粗集料本项目选用的粗集料主要为玄武岩碎石，其主要技术指标见表2，各项检测指标均满足规范设计要求。
2.3 细集料本项目选用机制砂作为细集料进行施工处理，其主要技术指标见表3，各项指标检测结果均满足规范设计要求。
隧道沥青路面常用阻燃剂及阻燃机理论文【摘要】随着阻燃技术及市场发展趋于多样化、功能化，阻燃剂的安全、环保问题越来越引起人们的关注。
对沥青用阻燃剂的使用也会提出相应的要求，特别是用于公路隧道这种安全环保问题突出的地方。
引言：随着我国公路网的不断完善，公路建设得到蓬勃的发展，公路隧道的里程也不断增加。
由于沥青路面具有优良的路用性能且易于养护，被广泛应用于道路建设中【1】。
隧道空间相对封闭，通风条件相对很差，沥青是易燃材料，如果隧道内发生交通事故引起沥青路面着火，燃烧产生的毒气、烟雾和热量将很难散失，导致人员逃生困难，往往造成灾难性事故。
因而，降低或避免隧道沥青路面火灾，研究隧道沥青混凝土路面的阻燃技术非常重要【2】。
1.常用阻燃剂种类【3】1.1填料型阻燃剂填料型阻燃剂多为粉末状无机化合物，常用的品种有氢氧化铝（ATH），氢氧化镁（MH），陶土、水合硅酸镁、碳酸钙等。
它们都具有一些优点：同时起阻燃和填充作用；燃烧时不产生有毒或腐蚀性气体；价格低廉且有抑烟功效。
其缺点是：阻燃效率比较低，通常需填充很大量时才能满足阻燃要求，往往会影响沥青材料的物理性能和加工性能。
1.2 化学阻燃剂化学阻燃剂主要有以下几类：卤素系、磷系、氮系、锑系、硼系和硅系等。
既可以单独使用也可以几种阻燃剂复合使用，形成协效阻燃体系，常用的阻燃体系有：卤--锑、卤--磷、溴--氨、溴--氯、磷--氮、磷--磷、卤--硼、锑--磷等。
1）锑、硅、锡体系锑类阻燃剂是一种传统的阻燃剂，主要包括Sb2O3 ， Sb2O5 以及一些有机锑的化合物，Sb2O5应用和研究最多。
这类阻燃剂属于辅助型阻燃剂，单独使用阻燃效果不佳，必须与含卤阻燃剂复配使用才能发挥它的阻燃作用。
目前Sb2O3的主要发展方向是开发高效的协效剂以及替代产品，尽量降低其使用量，降低成本，减少燃烧时的发烟量及有毒气体的生成量。
2）铜、锌体系大量的研究表明铜的化合物是十分有效的抑烟剂，主要有CuO，Cu2O， CuI， CuSO4等。
浅谈沥青路面施工技术要点浅谈沥青路面施工技术要点【摘要】沥青混合料提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性，这使得沥青混凝土路面在公路工程中应用极为广泛，本文针对沥青路面的透层、粘层、普通混凝土路面的施工技术要点进行了详细的介绍与总结。
【关键词】沥青路面；施工技术1.透层与粘层施工透层施工。
透层宜紧接在基层施工结束后外表稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。
如基层完工后时间较长，外表过分枯燥，应对基层清扫，并在基层外表少量洒水湿润，等外表稍干后浇洒透层沥青。
浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。
透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污外表形成油膜。
在铺筑沥青面层前，假设局部地方有多余的透层沥青，应予去除，有遗漏处那么应用人工补洒。
透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过标准要求。
喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。
在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。
撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。
当通行车辆时，应控制车速。
在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。
透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。
当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发前方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。
气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
2.粘层施工粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。
粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。
路面有脏物尘土时应去除干净。
当有沾粘的土块时，应用水刷净，待外表枯燥后浇洒。
当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青。
公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南《公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南》嗨，新手朋友们！今天我来给大家讲讲公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工的一些技术要点，就像当时我刚接触这工作一样，啥都不懂，都是慢慢摸索出来的。
一、基本注意事项首先呢，材料的选择很重要。
这就好比咱们炒菜，材料不行，炒出来的菜肯定不好吃。
对于公路隧道的无机阻燃温拌沥青，它的阻燃性能一定要达到标准。
可不能像我一开始，只看价格不看性能，结果差点出了问题。
一定要从正规厂家购买材料，还得检查好材料的质量检验报告。
还有，施工场地的准备。
场地得干净、平整，就像咱们盖房子的地基得打好一样。
要是场地乱七八糟的，那施工起来可就麻烦了。
隧道里面要提前清除杂物，保证施工空间。
我当时就因为场地有块大石头没看见，结果差点弄坏施工设备。
二、实用建议在搅拌无机阻燃温拌沥青的时候，温度控制是个关键。
这个温度就像是烤面包，温度高了或者低了都不行。
一般来说，温拌沥青的搅拌温度要比传统的低一些，这样既能达到施工要求，又能节能减排。
我在搅拌的时候呢，发现每一种沥青材料可能要求的最佳温度都有点小波动，所以一定要按照具体的材料说明来。
这里有个小诀窍，在搅拌的时候可以先少量尝试，找到最合适的温度后再大量搅拌。
在摊铺的时候，就像铺地毯一样，要铺得又平又齐。
摊铺机的速度要均匀，不能一会儿快一会儿慢。
我以前刚开始操作摊铺机的时候，速度控制不好，结果铺出来的路面高低不平。
所以这个速度一定要慢慢熟练掌握。
另外，摊铺的厚度也要严格控制，按照设计要求来，不能太厚也不能太薄。
三、容易忽视的点这里要特别提醒大家，通风很重要。
在公路隧道里施工，废气排放不出去可不行。
施工过程中温拌沥青会散发气味，如果通风不好，不仅影响施工人员的健康，还可能对隧道里面的设备有损害。
我曾经在一个比较封闭的隧道施工段，就因为通风不畅，工人都觉得不舒服。
所以通风设备要提前检查好，施工过程中也要随时关注通风情况。
阻燃剂在隧道中的运用摘要：随着沥青路面越来越多的应用到隧道路面中,鉴于隧道的火灾安全,其阻燃性能也必须受到要相应的重视;针对隧道路面环境特点,探讨了阻燃沥青应用到隧道路面的一些问题,对阻燃剂的选择、阻燃沥青的制备和阻燃性能评价做了分析阐述。
关键词:隧道沥青路面阻燃剂阻燃Abstract: with the asphalt pavement more and more applied to tunnel road, in view of the tunnel fire safety, the flame retardant performance by the corresponding must also to more attention; For the road surface environment characteristics, discusses the application of asphalt pavement to flame retardant tunnel of some problems, the selection of fire retardant agent, flame retardant asphalt preparation and flame retardant performance evaluation are analyzed in this paper.Keywords: tunnel asphalt pavement flame retardant flame retardant随着国内高速公路的跨越式发展,公路隧道越建越多。
近年来，为了适应隧道内特殊的地理环境和施工条件，以及隧道路面安全性、舒适性、环境友好和人性化等方面的要求，很多国内隧道中开始采用沥青路面代替水泥混凝土路面，或者在原来水泥混凝土路面加铺沥青面层，以提高隧道路面的使用性能和改善隧道运营环境。
浅谈隧道阻燃沥青混凝土施工技术2010年4月18日一、隧道工程概况本隧道工程位于某市某垃圾填埋场区内,该填埋场的规划,隧道采用连拱形式,隧道左线总长524.72m,右线总长524.60m。
在隧道轴线选择过程中考虑了隧道两端进、出口地形条件、与原有道路连接情况以及隧道通过地区东北侧为已建垃圾填埋场和西南侧山体情况,轴线选择受到限制,另外还考虑了环境条件、隧址区工程地质条件、隧址区今后的功用,现有建筑及工程造价等诸多因素。
本隧道在洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平、纵面线形保持一致,又因为隧道建筑界限宽度大于两端连接公路的建筑界限宽度,所以在两端设置了50m的同隧道等宽的路基加宽段。
隧道纵断面设计综合考虑了隧道长度、施工、通风、排水、洞口位置以及隧道进、出口接线、环保等因素。
隧道内设置1处车行横洞,位置在桩号0+280.00处,2处人行横洞,位置在桩号0+140.00及0+390.00处。
另外隧道右线与现有防空洞相遇处设置一连接洞,并设置防火门,连接处在防空洞内设置台阶补偿高差。
隧道按四级公路标准设计,采用的主要技术标准如下:隧道设计速度20Km/h。
隧道净宽7m,隧道净高6.5m,建筑限界高度4.5m,洞内路面设计荷载采用城市B级。
隧道内路面结构为沥青混凝土路面。
其结构从上至下依次为: 4cm细粒式沥青混凝土(AC-13,LD-0.40 BZZ-100)6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)1.0cm油封层20cm二灰碎石隧道为整体就地模筑整体式钢筋混凝土双连拱结构。
隧道主体结构的主拱圈内侧半径为400cm;仰拱内侧半径为750cm。
隧道明洞衬砌净高为793.3cm。
隧道结构采用喷涂乳白色防火涂料,耐火极限不小于 1.5h,且涂层还应防水,在潮湿条件下能够良好成型,不会崩解、蚀变、掉落。
经过与设计单位及业主协商在隧道内沥青砼面层中采用阻燃沥1青砼技术。
二、阻燃沥青砼简介随着我国公路的发展,公路隧道的数量也不断增加。
隧道中的沥青砼路面在使用过程中一旦引起沥青路面着火,就会产生大量有毒烟雾和火焰,给人员生命和国家财产造成巨大的损失,为解决这些问题阻燃沥青应用技术作为沥青路面安全解决方案广泛应用于隧道中。
经过与设计方、业主协调在隧道沥青砼面层中应用FRMAX环保型阻燃沥青改性剂产品。
FRMAX阻燃沥青应用技术通过在沥青中添加阻燃剂、高效改性材料,使沥青不仅满足高等级公路的使用性能,同时具有良好的阻燃、抑烟效果,广泛应用于隧道路面工程。
FRMAX 环保型阻燃沥青是在沥青中添加了环保型阻燃剂,同时复合利用了多种阻燃剂的协同效应,在环保的基础上保证了沥青的阻燃性。
2.1 FRMAX阻燃沥青的作用机理阻隔热量机理:阻燃剂受热分解,吸收大量的热量,打断了热量传递链并降低了可燃物表面温度。
气相阻燃机理:阻燃剂受热释放出大量不可燃气体覆盖在可燃物表面,隔绝了可燃物与氧气的接触并稀释了可燃气体的浓度。
凝固相阻燃机理:由具体协同效应的几种阻燃剂构成的合成阻燃剂受热时在可燃物表面形成不可燃的炭化膜或玻璃状膜,隔绝氧气与可燃物的接触。
2.2 FRMAX阻燃沥青的特点FRMAX阻燃沥青氧指数OI可达28以上,有良好的阻燃效果。
经过国家防火建筑材料质量监督检验中心检测,其烟密度<75(《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验》(GB/T8627-1999)),烟气毒性达到国家准安全一级(ZA1)。
(参照《火灾烟气毒性危险评定方法动物试验方法》(GA/T506-2004)与《材料产烟毒性分级》(GA132-1996)。
其环保型阻燃沥青,对环境不会产生负面影响。
FRMAX系列阻燃沥青产品不仅满足改性沥青的技术要求,同时其阻燃性和抑烟性达到了日本和德国等国家的相关标准。
2.3 FRMAX阻燃沥青施工方法施工按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中改性沥青的有关规定执行。
三、施工工艺3.1施工准备1、原材料(1)沥青根据设计要求,拟选用标号为AH-70#的石油沥青,其各项指标符合《沥青路面施工及验收规范》(GB—50092-96)要求。
沥青下封层采用阳离子乳化沥青,矿料干燥、清洁。
(2)粗集料粗集料的粒径规格符合《沥青路面施工及验收规范》(GB—50092-96)附录C 表C.0.6及C.0.7的规格尺寸,并采用符合要求的玄武岩,其各项指标符合《沥青路面施工及验收规范》(GB—50092-96)附录C表C.0.8的要求。
(3)细集料细集料符合《沥青路面施工及验收规范》(GB—50092-96)附录C表 C.0.9、C.0.10、 C.0.11的指标要求。
如果出现细集料与沥青的粘结性能差的情况,我们将采用在沥青中掺加抗剥落剂的方法解决此问题。
2、施工机械与质量检测仪器(1)沥青混合料拌和与运输设备的检查。
配备齐全的施工机械与配件,做好开工前保养、调试和试机,以确保在施工期间不发生影响施工进度和质量的情况。
拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查,注意联结的紧固情况,检查搅拌器内有无积存余料,冷料运输机是否运转正常,有无跑偏现象,仔细检查沥青管道各个接头,严禁吸沥青管有漏气现象,注意检查电气系统。
对于机械传动部分,还要检查传动链的张紧度。
检查运输车辆是否符合要求,保温设施是否齐全。
施工时,采用机械化连续摊铺作业,实施两台摊铺机梯队作业,减少纵向冷接缝,确保施工质量。
主要施工机械为:间歇式沥青砼拌和机两台,总产量大于350T/h,拌和机型号分别为一台日本新泻NP1500CA型、一台锡通QLB3000型。
全部生产过程由计算机自动控制,并具有良好的打印装置,拌和过程记录详细清楚,可追溯性强。
(2)摊铺机应检查其规格和主要机械性能,如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。
主要机械为:进口沥青砼摊铺机ABG423两台。
(3)压路机应检查其规格和主要机械性能(如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力)及滚筒表面的磨损情况,滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。
压路机使用:初压用两台DD110振动压路机,复压用两台XP260轮胎压路机,终压用一台ZYC16-18双钢轮联式压路机。
(4)载重量15T以上的自缷汽车不少于20辆。
(5)配备性能良好,精度符合规定的质量检测仪器。
3.配合比设计(1)目标配合比设计阶段AC系列参照无锡市市政中心试验室的设计报告执行。
(2)生产配合比设计阶段a.确定各热料仓矿料和矿粉的用量。
从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分,根据筛分结果,通过计算,对照目标配合比确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例,供拌和机控制室使用。
同时,反复调整冷料仓比例,使达到供料均衡。
b.确定最佳油比:取目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的±0.3%三个沥青用量,取以上计算的矿质混合料,用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验,如三组混合料的各项指标均满足表面要求,则取中间值为生产配合比的最佳用油量,否则,应补做增减沥青用量的沥青混凝土试验,以确定最佳用油量。
c.配合比检验:按以上生产配合比,用室内小型拌合机拌制沥青混合料,做浸水48小时马歇尔试验,检验残留稳定度,并必须达到规范要求.第一天的检验数据作为今后生产控制的基础资料.3.2施工要求1、准备下承层沥青面层施工前对基层进行一次认真的检验,特别是要重点检查:标高是否符合要求(高出的部分必须用铣刨机刨除);表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除,用沥青砼补充夯实,出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求,不达标段应进行处理。
以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2、试验段的具体要求如下:⑴在铺筑试验路之前,准备好本项工程有关的全部试验仪器和设备(包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等),配备足够数量的熟练试验技术人员,报请工程师审查批准。
⑵在路面工程开工前,在工程师批准的现场,用备齐并投入该项工程的全部机械设备及沥青混凝土,以符合规范规定的方法铺筑一段长约100m(单幅)的试验路。
此项试验应在工程师的严格监督下进行。
路面各层的试验可安排在不同的试验段。
⑶在拌和场应按标准方法随机取样,进行沥青含量和集料筛分的试验,并在沥青混合料摊铺压实12小时后,按标准方法钻芯取样进行压实度、厚度、施工孔隙率的检验,各种混合料抽样试验的频度见表8所示,或按工程师的指示办理。
⑷试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。
确定沥青混凝土的摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法与强度、压实标准密度。
要对混合料的松铺厚度、压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压控制温度、碾压速度及遍数碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查,总结出经验。
⑸试验段路面完成后,及时提出试铺段总结报告,上报监理工程师,经批准后作为正式施工申请的依据。
3.3、施工设备(1)用带有自动找平装置的ABG/型摊铺机摊铺(摊铺宽6.0m,厚4cm,摊铺速度为0~3m/min)。
摊铺机具有自动找平功能,具有振捣夯击功能,且精度要高,能够铺出高质量的沥青层。
整平板在需要时可以自动加热,能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
(2)摊铺混合料时,摊铺机前进速度应与供料速度协调,表面层的摊铺速度按2m/min控制。
(3)摊铺机配备整平板自控装置,其一侧或双侧装有传感器,可通过基准线和基准点控制标高和平整度,使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。
传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
(4)横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%。
