下载文档原格式
市政工程道路沥青路面施工技术研究朱莎琴摘㊀要：城市建设规模的不断增大，加强对城市规划和设计的工作也逐渐加重，尤其是市政道路的建设，它是保证城市内各项秩序稳定运行的基本前提，值得大家进行重视和研究㊂因此，以下对城市基础工程沥青路面的施工进行了分析和研究，并结合实际问题提出一些建议，以更好地完善市政基础设施建设㊂关键词：市政工程；道路；沥青路面；施工技术一㊁市政工程道路沥青路面施工中存在的问题（一）车辙随着城市道路使用年限的延长，可在路面运输磨损因素下导致路面出现车辙，影响路面平整性及实际使用年限，且当路面出现车辙后，可直接影响路面运输平稳及安全质量，故车辙是对市政工程道路路面施工质量及后期维护进行评估的一项重要性标准㊂沥青路面施工技术作为当前市政工程道路主要路面施工技术，具有经济性及实用性优势，但此类路面相较于其他路面类型具有弹性㊁受温度变化明显的特点，故在沥青路面实际使用中路面磨损所致车辙发生率较高，可在未及时处理后造成路面结构性㊁承载力破坏，缩短路面使用寿命，故如何通过路面施工有效减轻沥青路面磨损度㊁降低车辙发生率为沥青路面施工中所需主要攻克技术难点㊂（二）路面剥损在沥青路面实际施工中受到施工技术客观因素影响，可由于不同沥青混合料配比方案，造成沥青路面施工后的实际使用中，或由于油石配比较低，降低沥青在石料上的附着性，或由于沥青混合料预处理过程中温度过高后，引发沥青老化问题，降低沥青路面使用寿命，进而在引发路面剥损问题后，逐步破坏路面稳定性，影响城市道路路面的实际应用㊂（三）路面缝隙受到化学特性影响，沥青在实际使用中受气温影响明显，可由于不同季节内温度变化发生热胀冷现象，但当沥青配比或预处理技术存在问题时，则可在沥青路面强度及抗压度降低后，在沥青受温度影响发生变化后，增加路面裂缝的产生，且这些微小裂缝不仅可在受损加剧后，破坏路面完整性，还可在裂缝深入路面内部后，破坏路基机构稳定性，危害性显著㊂二㊁市政工程道路沥青路面施工技术优化要点分析（一）施工前准备工作在沥青道路铺设前，需要对沥青材料进行质检工作，通过检查沥青材料的订货数量㊁试验结果和运输时间等相关信息，确保所使用材料符合工程标准㊂应当注重施工前沥青混合拌料的设计配合比和生产配合比，确保摊铺的沥青混合料能满足相应的性能要求㊂几个基础层的施工对其材料和混合比例的要求有所不同，因此，为了提升市政道路施工质量，相关管理人员应当根据道路实际施工要求配置好相应的材料和混合比例，保障在应用过程中能够按照不同施工现场的配置进行施工㊂此外，还要对施工设备进行检查，确保洒油车油泵系统㊁保温装置和管道的正常运行，还要检查矿料铺设系统和搅拌系统的正常运转，确保施工能顺利进行㊂在市政道路铺设前，需要进行相关试验工作，尤其是对高等级道路施工前的试验工作，是保障工程质量的基础㊂（二）基层施工技术作为市政道路施工技术应用中的一项重要基础，基层施工技术具有重要的技术优势，为了保障市政道路整体施工质量，需要针对基层施工技术的应用进行研究㊂在进行沥青道路施工前，需要对地面基层状况进行调研，在基层施工过程中做好压实工作，保证基层质量的安全㊂如今在道路碾压过程中，为了保证基层质量，主要采用分段碾压方法，在对基层加厚后立即进行碾压作业，这样可以最大限度确保基层的稳定质量㊂按照施工技术应用需求，尽可能地对施工区域的基层进行压实，待基层具有相应的强度和稳定性后，再进行基础层铺设工作，借助压路机将沥青碎石铺设在基础层面，为后续施工技术奠定基础㊂（三）摊铺在沥青道路施工技术中，对于沥青的摊铺工作至关重要，该环节直接决定了沥青道路的铺设质量㊂目前沥青的铺摊工作主要分为以下两种：第一，人工手动铺摊作业；第二，机械化铺摊㊂在进行手工摊铺作业时，需要事先涂上隔离层，防止沥青和摊铺物出现黏结现象，此外，还需人为对摊铺过程的速度力度进行把控，保证作业的连续性，防止出现在摊铺工作尚未完成时沥青就冷却的情况，对施工工人的经验技术水平有着较高要求㊂目前，城市中的沥青道路铺设工作应确保道路的质量较倾向机械化操作，因为沥青具有黏性，如果在摊铺前不对相关设备进行处理，在摊铺过程中就容易发生沥青黏结在设备上的现象，可能会对设备造成腐蚀㊂（四）碾压沥青摊铺工序完成后，立即开始碾压㊂碾压过程中机械设备的选拔㊁施工技术以及施工质量会影响到市政道路的平整度㊂在实际的碾压过程中，为保证碾压质量，机械操作根据 紧跟㊁慢压㊁高频㊁低幅 的原则㊂首先，施工人员利用钢轮振动压路机对路面材料进行初压㊁复压，其次，密切兲注路面的碾压温度，最后，利用胶轮压路机对路面进行终压，合理控制胶轮压路机的行驶速度，胶轮压路机保持缓和㊁匀速的施工速度㊂（五）接缝在沥青路面进行摊铺时，摊铺机通常留下一定的纵向接缝，碾压不到会造成路面后期存在一个高程基准面㊂处理市政道路沥青路面的接缝问题，施工人员根据高程基准面，及时对路面的接缝进行有效处理㊂施工人员通过热接缝的方法进行摊铺，采用跨接缝方法进行碾压，消除接缝痕迹㊂施工人员手动切齐铲除路面摊铺路段的尾部，清除干净所有废料后，再进行涂刷透层油的操作，利用摊铺机实现道路表面平整㊂然后在市政道路的接缝处，利用钢桶式压路机横向压实道路的接缝面，注意控制市政道路路面的压实施工宽度在２０ｃｍ以下㊂三㊁结语在我国城市化进程不断加快的新形势下，市政道路项目数量逐步增多㊂在进行道路修建工作时，沥青路面施工作业在其中占据着十分重要的位置㊂在此情况下，要想提高工程项目的整体建设作业质量和水平，应将先进技术充分运用其中，在技术方面展开全面控制与管理，以此保证沥青路面施工作业顺利展开，同时，将新型检测方式方法渗透其中，提高沥青路面建设作业的质量以及实际成效㊂参考文献：［１］聂堃，傅鹏斌．公路工程施工中的沥青路面施工技术探讨［Ｊ］．工程技术研究，２０１９，４（４）：７０－７１．［２］黄江晖．市政道路施工中沥青砼道路施工技术的应用［Ｊ］．装饰装修天地，２０１７（１３）：３３３．作者简介：朱莎琴，江西赣禹工程建设有限公司㊂６３２。
公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。
同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料粗集料。
碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。
清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。
选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。
天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。
清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。
0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。
作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。
混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。
通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。
热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
高速公路抗车辙沥青路面施工技术研究摘要：为减少高速公路车辙病害，论文结合实际工程项目详细阐述了抗车辙沥青混合料采用的原材料，包括沥青胶结料、改性剂、碎石集料、填料等，结合室内马歇尔试验和车辙试验确定抗车辙剂掺量为0.5%，重点对抗车辙沥青路面施工技术要点进行介绍。
关键词：高速公路;沥青路面;抗车辙;施工技术;1引言高速公路建设项目具有难度大、投资高、里程长等特点，建设内容包括桥梁工程、隧道工程、路基工程、房建工程、机电工程等。
高速公路路面大多数采用沥青混凝土材料，该材料的耐磨性、平整度、行车舒适度等性能均较为优异，因此应用较为广泛。
沥青路面设计使用年限通常为15年，运营一段时间后难免会存在一些病害问题，其中以车辙病害为主，因此，在实际应用中需针对车辙病害进行重点控制。
本文针对高速公路抗车辙沥青路面施工技术进行分析。
2工程概况某高速公路建设项目全线长约为109.645 km，设计行车速度为100 km/h，沥青混凝土路面，路基宽26.5 m，双向四车道设计标准，该高速公路全线桥隧比约为61.9%。
根据公路初步设计、前期地质勘探可得，该高速公路全线多处路段处于横纵沟壑地貌，其中，最大纵坡率为6.8%。
另外，该高速公路为国高网干线，为多座城市连接枢纽，预计后期公路运营交通量较大，且以重型车辆为主。
因此，在高速公路路面设计时，需对抗车辙问题进行重点考虑。
本项目路面设计选用SBS橡胶粉复合改性沥青胶结料，并在沥青混合料中掺加适量抗车辙剂。
3抗车辙沥青混合料设计3.1基质沥青本项目选用国产牌70号基质沥青。
3.2橡胶粉本项目采用的30～80目橡胶粉改性剂。
3.3 SBS改性剂本项目选用SBS改性剂。
3.4级配设计本项目路面设计为4 cm AC-13沥青混凝土上面层+6 cm AC-20沥青混凝土中面层+10 cm AC-25沥青混凝土下面层。
4抗车辙沥青混合料室内试验研究4.1物理性能抗车辙剂掺量分别设定为0%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%，试验对象选定为AC-13型沥青混合料，通过室内马歇尔试验开展物理性能检测。
武吉高速公路沥青碎石基层(ATB-25)设计与施工控制[摘要] 沥青碎石基层因其具有防止反射裂缝、提高沥青路面的高温稳定性和抗水损害能力等优点，应用良好，但ATB-25基层具有容易发生粗集料离析、渗水过大和难以压实的特点，本文结合实体工程研究，提出了合理的配合比设计、摊铺和碾压技术，有效地避免了离析，降低渗水系数，提高了压实度，保证了施工质量和进度。
[关键词] 沥青稳定碎石（ATB-25）；基层；设计；施工控制1．引言级配良好的ATB沥青稳定碎石可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有良好的抗车辙能力。
与半刚性基层相比不易收缩开裂，同沥青混凝土面层一起构成全厚式沥青路面，从而使整个沥青路面具有修筑时间短、路面结构均匀、受水与冰的影响小、维修费用低、使用寿命长的特点。
2．沥青稳定碎石配合比设计江西武（宁）吉（安）高速是大广线的组成部分，在全线采用8cm厚的ATB-25上基层沥青稳定碎石。
良好的级配是施工控制和质量控制的前提条件。
为了得到适合武吉高速气候特征和满足良好施工性能的沥青稳定碎石混合料，采用现场的材料，按照规范要求采用三阶段的设计方式。
以某一标为例。
2.1 原材料的选择武吉高速ATB-25采用石灰岩集料。
沥青为广东佛山产的高富牌50#沥青，沥青试验结果见表1。
表1 沥青试验结果试验项目试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s）0.1mm 53 40~60针入度指数PI // -0.43 -1.5~+1.0延度(10 ℃，5cm/min) c m 15.8 ≮15延度(15℃，5cm/min) cm 94.8 ≮80软化点（环球法）℃52.1 ≮49动力粘度（60℃）Pa．s 500 ≮200溶解度（三氯乙烯）% 99.9 ≮99.5闪点（COC）℃288 ≮260密度（15℃）g/cm3 1.032 实测记录蜡含量（蒸馏法）% 1.6 ≯2.2TFOT后残留物质量变化% -0.3 ≯±0.8针入度比（25 ℃）% 64.2 ≮63延度(10 ℃，5cm/min) cm 6.4 ≮42.2 目标配合比设计根据项目设计文件、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及结合江西省气候条件：年最高温度40℃左右，年极端最低温度-20℃左右，雨水较多，属于亚热带湿润气候。
高速公路沥青路面材料配比和施工要点随着我国社会经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，高速公路建设得到大力发展，特别是沥青公路建设。
但是由于行车车辆的不断增加，路面负荷过大，加上沥青路面施工质量存在一定的问题，致使沥青路面常出现裂缝、龟裂、坑槽等现象，严重影响行车安全。
因此加强公路沥青路面施工质量控制是十分必要的，本文就此分析了高速公路沥青路面施工要点，希望给沥青施工一些指导意见。
一、沥青路面材料配比分析（一）原材料的选购问题沥青路面主要材料有集料、填料、沥青，在进行沥青路面施工前，要对原材料进行严格的选购。
对于集料来说，有粗集料和细集料之分，在选用粗集料时，要选用大小合适、硬度高、耐磨性好的粗集料，且针片状颗粒含量不超过10%；在选用细集料时，通常选用机制砂或者石屑，要严格控制细集料成分，如石屑中小于0.075筛孔颗粒含量不超过10%，天然砂不能超过集料总量的7%，砂含量小于60%。
对于填料来说，最好使用石灰岩石粉（经过细磨处理），适当掺入2%的水泥以提高集料和碎石的粘附，同时要对矿粉的含水量、粒度大小、亲水系数等进行多次试验，使其符合相关标准。
对于沥青来说，要根据公路施工现场进行相应的选择，一般来说，要选择性能高的沥青，高温时有较低的感温性，低温时形变能力要强，比如溶一凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。
（二）做好沥青材料配比工作一方面，进行目标配合比设计。
使用水洗法按照设计标准对矿料进行合成级配，根据沥青用量按0.5%间隔递增制作6～8组试件，且每一个试件都有相应的配料，然后使用沥青粘/温曲线确定混合料拌和、击实温度，如SMA和改性沥青混合料，其击实温度要相对的提高10～20℃。
另一方面，进行生产配合比设计。
在使用拌和机对公路沥青路面混合料拌和前，要按照目标配合比对拌和机进行冷料输入，在拌和机正式工作时要把筛选后的集料投入进行生产配合比级配，然后选取合适的石油比进行马歇尔试验，在多次试验后获取最佳沥青配合比。
PR PLAST S (R)高性能沥青抗车辙添加剂应用技术研究韩燕辉【摘要】文章分析了影响沥青路面抗车辙能力的因素 ,介绍了PR PLAST S 棆高性能沥青抗车辙添加剂作用机理 ,并结合 PR抗车辙剂在G312六安段三期改建工程试验路施工工艺及试验、检测成果 ,得出 PR添加剂应用不影响配合比设计 ,施工工艺简单、效果明显、性价比较高 ,在抗车辙技术上具有很好的应用价值.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2015(029)006【总页数】4页(P803-806)【关键词】沥青路面车辙;PR抗车辙剂;作用机理;动稳定度【作者】韩燕辉【作者单位】安徽省六安市公路管理局,安徽六安 237005【正文语种】中文【中图分类】U416.217随着交通运输事业的不断发展，行驶在公路上的重载车辆不断增多。
高等级公路沥青路面行车道车辙不仅降低行车舒适性，车辙超过一定深度还可能给行车安全带来隐患。
因车辙造成的路面横向和纵向不平整，还容易导致雨雪天夜间快速行驶的小汽车在变换车道时失去方向控制，酿成交通事故[1]。
目前高等级公路沥青路面普遍采用二层以上沥青混凝土面层和半刚性水泥稳定碎石基层，基层的强度和模量都相当高，因此路面结构的车辙主要来源于沥青面层所产生的变形。
沥青面层是由满足一定级配要求的集料与沥青拌和碾压成型的混合体，其使用性能受到各种材料的影响。
沥青是沥青面层混合料的结合料，温度对其性能影响大，并具有时间-温度转换叠加的性质，即在短时间高温作用下的变化与较低温度较长时间作用下出现的变化是等值的。
沥青抗剪切变形性能取决于荷载作用温度和荷载的施加速率。
在夏季高温条件下，沥青混合料表现像粘性液体性质，因而易形成车辙。
此外，沥青用量对车辙产生也有着重大影响，沥青用量由小到大到最佳沥青用量时，增加沥青用量可增加沥青混合料的粘结力和强度，从而增加动稳定度；但超过最佳沥青用量就会产生游离沥青，减少集料之间的内摩阻力和稳定性，从而降低动稳定度。
