城市轨道交通盾构隧道防水措施示范文本

随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为城市交通的重要组成部分。

盾构法作为一种高效、环保的地铁隧道施工方法，广泛应用于我国地铁建设。

然而，盾构法施工过程中，洞口防水问题一直是困扰施工人员的一大难题。

为确保地铁隧道施工质量和安全，特制定本方案。

二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX地铁隧道工程（2）隧道长度：XX米（3）隧道直径：XX米（4）洞口位置：XX2. 施工工艺（1）洞口围护结构施工1）采用地下连续墙或钢板桩围护结构，确保洞口周边土体稳定。

2）围护结构施工完成后，进行锚杆注浆，提高围护结构整体稳定性。

（2）洞口防水材料选择1）防水材料：采用高性能防水卷材、防水涂料、止水带等。

2）防水卷材：选用高品质的合成高分子防水卷材，如SBS、APP改性沥青防水卷材等。

3）防水涂料：选用环保型防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等。

4）止水带：选用高弹性、高延伸性的止水带，如中埋式止水带、背贴式止水带等。

（3）洞口防水施工步骤1）清理洞口周边土体，确保表面平整、干净。

2）在洞口周边土体上涂刷基层处理剂，提高防水材料与基层的粘结力。

3）铺设防水卷材，采用搭接法，确保搭接处严密。

4）在防水卷材上涂刷防水涂料，形成防水层。

5）安装止水带，确保止水带与防水卷材、混凝土结构紧密贴合。

6）对洞口防水层进行闭水试验，检查防水效果。

（4）洞口防水施工注意事项1）施工过程中，严格控制防水材料的质量，确保材料性能满足要求。

2）施工人员应严格按照操作规程进行施工，确保施工质量。

3）施工过程中，注意防水材料的保护，避免损坏。

4）防水层施工完成后，应及时进行养护，确保防水层强度。

5）施工过程中，加强施工监测，及时发现并处理防水问题。

三、施工质量控制1. 施工前，对防水材料进行检验，确保材料质量符合要求。

2. 施工过程中，严格控制施工工艺，确保施工质量。

3. 施工完成后，进行闭水试验，检验防水效果。

4. 对防水施工过程进行记录，便于后期维护和管理。

盾构隧道及其附属工程防水施工方案1、概述盾构隧道及其附属工程的防水施工措施包括盾构隧道工程防水施工、联络通道与泵房防水施工以及特殊部位的防水施工。

(1)防水设计原则依据《地铁设计规范》(GB50157-23)和《地下工程防水技术规范》(GB50108-28)并结合考虑地铁4号线工程的工程环境，地质水文等条件，本着使用安全、经济合理的精神，地铁4号线工程出入段线隧道工程按下列原则确定防水模式：强调结构自防水并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

盾构隧道防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。

总湿渍面积不应大于总防水面积的2/10任意1m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道平均渗水量不大于0.05L/(n2*d)任意lOOn?防水面积上的渗水量不大于0.15L/(n2e d)o在中等腐蚀区域应根据情况用不同防腐蚀附加措施：如混凝土应采用隔离层、适当增加钢筋保护厚度、加入钢筋阻锈剂、混凝土中的水泥采用抗硫酸盐水2、联络通道与泵房防水施工(1)联络通道(泵房)段采用全封闭塑料防水板+土工布的防水形式，并结合混凝土结构自防水。

结构自防水要求初支喷射C25混凝土抗渗等级P6;二衬为C30钢筋混凝士，抗渗等级为P12.（2）二次衬砌施工缝采用缓膨胀型遇水膨胀止水条防水；变形缝采用橡塑中埋止水带防水。

对于施工缝，续灌前应清除面层浮渣、凿毛表面后再预埋止水条防水。

（3）联络通道与盾构区间接头处是防水的薄弱环节。

在联络通道二衬与区间管片接头处设置两道框形遇水膨胀橡胶止水条，而且为避免二次衬砌混凝土的收缩变形，接头部位用微膨胀混凝土。

（4）联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合SBS、ECB 卷材防水等措施，以保证其防水效果。

联络通道与盾构隧道接处是施工防水的薄弱环节，施工时要重点处理。

该部位防水主要采用遇水膨胀橡胶止水条。

（5）结构施工缝对于通道横断面及纵面施工缝的防水，均用镀锌钢板止水带，钢板止水带采用3mm厚镀锌钢板。

一、工程概况1. 项目名称：某城市地铁隧道防水施工工程2. 工程地点：某城市3. 工程规模：地铁隧道长度XX公里，附属设施XX座二、设计施工目标1. 确保地铁隧道施工安全、高效、环保；2. 特别关注防渗漏措施，降低渗漏风险；3. 提高工程质量，确保隧道使用寿命。

三、设计方法1. 采用现代设计方法，如计算机辅助设计（CAD）和建筑信息模型（BIM）；2. 结合地质条件、工程特点和相关设计规范进行设计；3. 依据《地铁隧道防水技术规范》进行设计。

四、设计参数1. 防水等级：根据工程特点和地质条件，确定防水等级；2. 防水材料：根据工程特点和地质条件，选择具有良好防水性能的防水材料；3. 施工技术：依据防水设计规范，确定施工技术。

五、防水施工方案1. 施工准备（1）对施工人员进行防水技术培训，确保施工质量；（2）检查防水材料、施工设备等准备情况；（3）编制详细的施工方案，明确施工流程、质量标准和安全措施。

2. 防水层施工（1）明洞外防水层施工：明洞拱墙浇筑完成后，立即铺设防水层进行回填。

施工时，先将混凝土表面的外露钢筋头等清理干净，混凝土表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。

为防止明洞与隧道防水板的接头在回填时被破坏，在与回填面接触处用3cm厚的水泥砂浆保护防水板接头。

（2）隧道防水层施工：全隧在喷混凝土与二次衬砌之间设土工布LDPE防水层，将水堵在模注衬砌之外，作为第一道防水措施；二次衬砌模筑混凝土采用不低于C25的防水混凝土浇筑，隧道洞身变形缝设置中埋式橡胶止水带，施工缝设置带注浆管膨润图橡胶止水条，边墙基础与拱墙二次衬砌之间的施工纵缝也应设置橡胶止水条作为第二道防水措施。

3. 防水板施工（1）防水板铺设：在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料，采用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板作业台架，采用无钉孔铺设工艺铺设。

（2）防水板接缝处理：防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1.0m为宜。

地铁隧道防水堵漏工程施工方案一、工程现状盾构区间管缝及螺栓出现渗漏现象，现我方技术人员经过现场勘察，特制定出一套切实可行的施工方案。

二、渗水原因盾构区间出现渗漏现象，1、由于区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多,是防水工作的难点。

2、由于盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛,接缝间隙一般稍大,易渗漏水.3、管片安装时引起管片和止水条的破损而渗漏4、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏。

三、施工主要应用材料1、改性环氧化学灌浆液（1)产品说明改性环境化学灌浆是以环氧树脂为主剂，配以促进剂、固化剂等配制成成的一种强度高、粘结力强的灌浆材料。

（2）适用范围1、适合于地下建筑物、隧道、堤坝、港口、码头等防水补漏。

2、工业与民用建筑梁、板、柱、桩承台的蜂窝、裂缝等缺陷的加固、补强。

3、卫生间、游泳池、水塔等内外防水、补强。

4、地下管道裂缝、化工管道、输水管、水电站坝基等接口的密封防腐。

（3)产品优点1、强度高，粘结力强，收缩小，室温固化，化学性能稳定。

2、稠度低，可灌性大，从而可提高对细裂缝的渗入能力。

3、使用范围广，具有补强、加固、堵漏、防腐的功能。

（4)施工要点1、需灌浆的部位应干净，并安装灌浆咀.2、配制灌浆液,按改性环氧：固化剂=100：7~10的重量比，将固化剂倒入环氧浆液内，并充分搅拌均匀即可.3、用灌浆机进行压力灌浆，待灌满后,应及时封闭灌浆孔。

4、经过约72小时的固化，可将外露的灌浆咀切去，并用水泥砂浆复原。

（5)技术数据(6)注意事项：1、施工温度宜在50C以上，施工时要保持施工环境空气流通。

2、施工人员需配戴劳保用品,特别注意对眼睛的保护,灌浆时密切注视力表，防止爆管。

3、按配比配制好材料,必须一性用完。

4、灌完浆后，要及时用丙酮清洗压力灌浆机及其它工具。

（7）贮存运输：1、贮存：产品应存放于通风、阴凉、干燥处，且远离火源，保持期12个月.2、运输：运输时应严防日晒雨淋，防止碰撞,保持包装完好无损。

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、盾构区间隧道防水设计 (2)1、防水原则 (2)2、防水标准 (2)3、防水分类 (2)四、防水施工工艺及措施 (2)4.1管片自防水 (2)4.1.1管片型式及厚度 (2)4.1.2 管片类型 (2)4.1.3 管片的拼装形式 (3)4.1.4 管片破碎防治措施 (3)4.2 管片接缝防水 (5)4.2.1密封垫防水 (5)4.2.2嵌缝防水 (7)4.2.3节点防水 (8)4.3 管片外防水 (8)4.3.1同步注浆 (9)a.注浆压力 (10)b.注浆量 (11)c.注浆速度 (11)4.3.2二次注浆 (12)4.4隧道接口防水 (13)4.5管片堵漏处理 (14)五、质量保证措施 (15)一、工程概况天津地铁6号线，从北竹林站开始，下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。

区间起讫里程分别为左线里程DK15+871.570～DK15+992.268，长链400.451m，区间长521.149m，共433环；右线里程DK15+871.570～DK16+012.568，长链393.379m，区间长534.377m，共442环。

下穿铁路站场左线里程：D1K16+022.42～DK15+789.047，下穿段区间长158.609m，盾构管片125环～264环；右线里程：DK16+035.642～DK15+822.563，下穿段区间长170.327m，盾构管片136环～286环。

区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成，纵断面上，本区间线路出北竹林站后，左右线以3‰的坡度上坡，而后右线以13.704‰（左线13.618‰）的坡度上坡，最后以2‰的坡度上坡到达区间线路设计终点（天津西站），区间结构顶部覆土厚度约16.06～20.92m。

区间采用盾构法施工，未设联络通道和排水泵站，主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构，结构内径为5.50m，管片厚度为0.35m，环宽1.20m，环间通过螺栓连接。

盾构隧道防水施工措施 (中铁四局集团有限公司)李懂懂一、引言：本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求.二、工程概况：本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道).车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工 .三、质量要求：a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/米2·d.b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量≤10升.隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积,任意100米2隧道内表面的湿渍不超过4点,任一湿渍面积≤0.15平方米.衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水.四、引用规范与依据：《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术;我公司在苏州2号线的施工经验.五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时,为防止泥沙及水的涌出,需设置帘布橡胶圈,出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈.安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板,自上而下进行.安装时圆形板的压板螺栓拧紧,使帘布橡胶板紧贴洞门,防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏.盾构出、进洞处,车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口的 10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧.[ 14设置在管片的起重螺母处,用Φ50圆柱管螺纹加米36螺栓将[ 14可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水.同时每100环管片的环圈中抽10环,每环抽样3个测试点,合计纵缝30个点,且环缝与纵逢不得大于10米米,由监理单位测量复测,环缝抗水压力为0.6米pa/厘米2,环圈底下水头的水压力为0.3米pa/厘米2⑶洞门衬砌防水构造和施工.5.2盾构推进盾构机与隧道理论上应是一个同心圆,盾构机与衬砌管片间存在一定的空隙(每边2.5厘米).但由于操作不当等原因,使盾构机姿态不良,与管片相切,在盾构机向前推进时,管片与盾尾钢壳相互磨擦,把管片外弧面挂破,破碎深度超过粘贴的橡胶止水带时,造成严重的渗漏水,所以必须及时对盾构机纠偏.1)采用调整千斤顶的组合来实现纠偏：盾构机共有22个千斤顶,按上、下、左、右四个扇区分布,除底部区为7个千斤顶外,其它区均为5个千斤顶.当盾构机需要调整方向时,可调节每组千斤顶的工作压力,借此纠正或控制盾构前进方向.调整时注意盾构中心线相对称区域的千斤顶油压差应小于5米pa,其伸出长度差应小于12厘米..盾构纠偏是个缓慢的过程,切忌一次纠偏过大 ,避免突纠,保持平缓并加强纠偏测量工作.2)粘贴石棉橡胶板贴片纠偏：根据需要纠偏的方向,在管片环面上分段粘贴低压石棉橡胶板(压缩率12%),推进过程中经过千斤顶压缩后成一平整楔形环面,从而达到纠偏的目的 .3)选用不同的注浆孔纠偏：若姿态偏离轴线过大 ,在采取以上方法的基础上,还可选用不同的注浆孔利用压浆时的压力及在偏离轴线侧多注浆来对盾构进行纠偏.5.3 管片拼装管片进场须经过严格的质量检验.不合格的坚决不用到工程中去 .堆放时场地平整,用方木做管片支垫,搁置点应上下对齐,以防管片承受剪应力而产生裂纹,造成管片压坏.隧道管片采用通缝拼装,由下而上顺序为拱底块、标准块、邻接块、封顶块.拱底块为定位块,拼装时力保确其位置的准确,加强整环拼装的质量.安装拱底块管片时,力求与前一环拱底块纵缝对齐,内弧面高度平顺.封顶块安装时,先与邻接块搭接1/2,然后纵向插入成环.插入前都预先要求测量两邻接块之间的间隙是否满足要求,并在其两侧涂抹润滑剂减少插入时弹性密封垫间的摩阻力,不得强行推入,造成管片破碎而出现漏水和湿渍现象.具体措施为：1)确保管片拼装时拼装的质量和精度：环面不平整度小于3米米,相邻环踏步小于4米米,法面上下左右超前量小于20米米.管片拼装一旦错位,及时用贴石棉垫调整.2)及时拧紧纵、环向螺栓：以免造成接缝处缝隙过大 ,产生渗漏水,且螺栓未拧紧还会造成管片错位.在推进下一环时,在千斤顶的推力作用下,复紧纵向螺栓.在成环管片推出车架后,必须再次复紧纵、环向螺栓.3)止水带与管片粘贴必须紧密：弹性橡胶密封垫与管片粘贴不紧,在管片安装时密封垫可能会剥离、脱落、扭曲变形,管片安装后水会从接缝处渗出,影响防水效果.5.4同步及壁后注浆盾构掘进注浆通常采用“水泥—粉煤灰系或其它具有抗渗功能的注浆材料,加上盾构本身完善的注浆工艺”在衬砌环外壁形成环形灌浆材料固结圈,其作用为：第一,防止隧道周围地基变位(主要是盾尾间隙引起的 );第二,提高隧道止水性能;第三,确保管衬砌的早期稳定性(使作用外力均匀).随着盾构推进,脱出盾尾的管片与土体间出现的“建筑空隙”通过设在盾尾的压浆管予以充填.由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因,实际注浆量要超过理论建筑空隙体积.其具体注入措施：1)在正式施工前,对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较,优化出满足使用要求的配方,同时在100环试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整.2)注浆压入的时间控制在盾尾脱离管片时,压注时根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾.一般情况下,每环压入量在1.8～2.8 米3左右,注浆压力约0.3～0.5米Pa.压浆速度和掘进保持同步,过高的压力将导致浆液从盾尾窜入,影响盾构机的正常掘进.在管片出盾尾5环后,对管片的建筑空隙进行二次注浆,压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定.5.5盾构穿越运河防水施工1)壁后注浆：由于上面是河流,盾尾空隙会使水流进,所以进行充分的壁后注浆管理以控制地基变形和防止隧道出现渗漏水现象,施工时严格的控制同步注浆量和浆液质量,用具有早期强度的双液浆液进行压注,以减少施工过程中的土体变形.同步注浆量控制为建筑空隙的 200％～250％.2)盾尾油脂：为防止盾构掘进时,地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道,在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂,以达到盾尾的密封效果.为了能安全并顺利的穿越运河,须在过河前检查盾尾钢丝刷的完好程度补注油脂,选用优质进口油脂,足量及时注入油脂,确保能安全完成过河段掘进施工.3)在过苏州运河时,须保持盾构姿态、管片姿态控制良好,尽量消除向上抬头、超量纠偏及“蛇行”摆动现象.土仓压力调整须及时、准确.必要时,采取负高程控制(盾尾脱离后管片会上浮).5.6隧道嵌缝堵漏防水施工在盾构掘进结束后须对管片预留的接缝、手孔等处进行沟槽嵌缝、手孔封堵等防水处理.采用三种方式进行：第一种嵌缝方式,施作于一般嵌缝范围拱顶45度、整环变形缝、钢管片环及钢管片环之间整环环缝、钢管片环与混凝土管片环之间整环环缝、及钢管片环上的纵缝;第二种嵌缝方式,施作于一般嵌缝拱底86度 ,进、出洞各20环整环环、纵缝嵌填(扣除变形缝环),联络通道钢管片衬砌中心环缝前后各2环(已扣除钢管片环、变形缝环)整环环、纵缝嵌填;第三种嵌缝方式,若接缝存在高差,用聚乙烯泡沫条须在接缝较低的一侧填实,用氯丁胶乳快硬水泥须保证接缝平滑.5.7洞门井接头防水施工保留管片与现浇洞门圈之间的环向接缝嵌缝密封;并在现浇洞门圈与管片之间加设一道水膨胀型止水条;现浇洞门圈与车站内衬墙之间的施工缝处加设两道水膨胀型止水条.并对洞门衬砌施工前应对管片背后进行二次注浆来加强防水,确保洞门施工的干燥作业面.5.8隧道局部渗漏水及其他损坏处理施工隧道衬砌从设计方面采取了防水措施,基本能满足隧道防渗漏水的要求,但也可能有局部渗漏水现象发生.对这些部位须进行处理,确保整个区间满足抗渗要求：根据渗漏水情况,可采取以下两种措施：如渗漏水较大、渗漏点较多并集中或裂缝较宽,可采用钻孔注浆(浆液根据渗漏状况选用聚氨脂浆材、水玻璃和水泥浆等),封缝采用工字型加遇水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥保护层,界面均涂界面处理剂,注意管片打穿时要配相应的橡胶塞密封防注浆孔涌泥问题.如裂缝为0.15米米以下潮湿或微渗裂纹,可采取涂无机水性高渗密封剂涂刷以封闭裂纹.5.9旁通道及泵站防水施工1)混凝土结构防水措施：采用高性混凝土,即选用强度等级≥42.5的 P1和P11、P0型水泥及坚固耐久、级配合格、粒形良好的结净国料为原料,添加优质粉煤灰(≥II级灰)、矿渣微粉(比表面积)=380米2/千克 )等复合超细矿物掺合料配制成以耐久性为重点的高性能混凝土,同时通过添加高效减水剂.限制胶凝制材料量(≥300㎏/米3)及水胶比(≤0.45),总用水量(≤185千克/米3)严格规定集料与外加剂中的含碱量(总含碱量≤2 千克/米3)等措施.控制混凝土初期开裂与收缩裂缝,以确保结构混凝土自防水性能.旁通道及泵站混凝土抗渗等级淡≥S8.2)旁通道与隧道接缝防水：旁通道与隧道接缝处分别预设兜绕成圈的遇水膨胀橡胶条和预设注浆管于支护层与结构层中.3)旁通道及泵站夹层防水：旁通道及泵站由支护层与结构层组成,在两者之间设置夹层防水层,夹层防水层由无纺布缓冲层、EVA 防水板,无纺布保护层共同组成,EVA防水板接头处应采取双缝焊接,并进行真空检漏外,还加强了：①聚丙烯土工膜宜双向设置,同时要求初次衬砌的平整度满足D/H≥10;②在内衬混凝土中预埋回填注浆管,通过后注超细水泥浆,加强拱顶部的密实性;③由于防水板及其内外保护层、缓冲层在圆隧道接头处的收口密封是关键,尤其应注重圆隧道(钢管片)与通道(初次衬砌喷射混凝土与二衬现浇混凝土)接头处相贯线处关键的防水.4)在遇到隧道处于流砂地层时,必须权衡通道耐久性、防水性与联络通道建造速度、安全性的轻重利弊,绝不可强调了防水而影响施工期、进而危及安全.。

城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。

文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。

实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。

关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。

盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。

盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。

以下结合工程实践进行探讨。

1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。

隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。

其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。

该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。

表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。

以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。

盾构隧道防水堵漏技术1国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。

地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将受到地下水的有害作用。

如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。

盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。

其中以管片接缝处为防水重点。

通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。

德国PHOENIx公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式，其工作机理如图1所示。

以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。

它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。

国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。

2盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。

2.1管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。

地铁结构物一般用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，渗透系数K＜10-11cm／s.2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。

对钢筋混凝土管片而言，一般要求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；②当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时，仍能抗0.6MPa的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高；④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施工季节适应性，施工简便，成本低廉。

轨道交通盾构法隧道防水技术摘要:隧道防水技术是保证隧道工程正常施工,以及地下隧道工程竣工以后能够安全投入运营的一门重要施工技术。

本文主要分析了隧道渗漏水的机理,及盾构法隧道防水技术常见的施工问题,并介绍了一些防渗堵漏措施。

关键词:隧道防水盾构法施工管片接缝防水嵌缝一、隧道建设防水现状现阶段我国已成功建成了大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系。

盾构法隧道已成为现代化城市轨道交通发展必不可少的一种施工方法。

而隧道防水作为隧道施工的一个重要组成部分，其重要性也日益上升和体现。

但在实际施工过程中,往往由于设计不周,选材不良,施工质量不好等原因，导致正在施工或已竣工的工程发生渗漏水现象。

若不及时进行治理,必将影响隧道的安全施工，外观质量，甚至会影响到工程使用功能，并降低隧道使用寿命。

二、盾构法隧道渗漏水的原因分析盾构法隧道渗漏水的主要位置是洞门接头部位、管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。

其中以洞门接头部位和管片接缝处为防水的重点。

引起隧道渗漏水的原因一般主要是施工措施不当，防水材质不良或违反操作规程造成的具体可分为以下几类：1、进出洞区域未进行合理有效的地基加固，进出洞止水装置不合理。

2、管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝。

管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角，使用前未进行有效的修补。

3、未选择符合要求的密封材料；遇水膨胀止水条粘贴不牢，或使用前时过早受潮，或使用时浸水使膨胀止水效果降低。

4、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大。

5、手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差等。

三、盾构法隧道的防水一般而言，盾构法隧道防水的原则是“以防为主、以堵为辅；多道防线、综合治理”。

其防水施工的内容主要包括：衬砌自防水、洞门接头防水、衬砌接缝防水（弹性密封垫防水、嵌缝防水）、隧道注浆防水、螺栓孔防水及渗漏水处理等1、衬砌自防水衬砌自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。

盾构隧道防水施工措施及质量要求一、引言:本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求.二、工程概况:本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道).车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工 .三、质量要求:a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/米2·d.b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量≤10升.隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积,任意100米2隧道内表面的湿渍不超过4点,任一湿渍面积≤0.15平方米.衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水.四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术;我公司在苏州2号线的施工经验.五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时,为防止泥沙及水的涌出,需设置帘布橡胶圈,出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈.安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板,自上而下进行.安装时圆形板的压板螺栓拧紧,使帘布橡胶板紧贴洞门,防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏.盾构出、进洞处,车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧.[ 14设置在管片的起重螺母处,用Φ50圆柱管螺纹加米36螺栓将[ 14可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水.同时每100环管片的环圈中抽10环,每环抽样3个测试点,合计纵缝30个点,且环缝与纵逢不得大于10米米,由监理单位测量复测,环缝抗水压力为0.6米pa/厘米2,环圈底下水头的水压力为0.3米pa/厘米2⑶洞门衬砌防水构造和施工.5.2盾构推进盾构机与隧道理论上应是一个同心圆,盾构机与衬砌管片间存在一定的空隙(每边2.5厘米).但由于操作不当等原因,使盾构机姿态不良,与管片相切,在盾构机向前推进时,管片与盾尾钢壳相互磨擦,把管片外弧面挂破,破碎深度超过粘贴的橡胶止水带时,造成严重的渗漏水,所以必须及时对盾构机纠偏.1)采用调整千斤顶的组合来实现纠偏:盾构机共有22个千斤顶,按上、下、左、右四个扇区分布,除底部区为7个千斤顶外,其它区均为5个千斤顶.当盾构机需要调整方向时,可调节每组千斤顶的工作压力,借此纠正或控制盾构前进方向.调整时注意盾构中心线相对称区域的千斤顶油压差应小于5米pa,其伸出长度差应小于12厘米..盾构纠偏是个缓慢的过程,切忌一次纠偏过大,避免突纠,保持平缓并加强纠偏测量工作.2)粘贴石棉橡胶板贴片纠偏:根据需要纠偏的方向,在管片环面上分段粘贴低压石棉橡胶板(压缩率12%),推进过程中经过千斤顶压缩后成一平整楔形环面,从而达到纠偏的目的.3)选用不同的注浆孔纠偏:若姿态偏离轴线过大,在采取以上方法的基础上,还可选用不同的注浆孔利用压浆时的压力及在偏离轴线侧多注浆来对盾构进行纠偏.5.3 管片拼装管片进场须经过严格的质量检验.不合格的坚决不用到工程中去 .堆放时场地平整,用方木做管片支垫,搁置点应上下对齐,以防管片承受剪应力而产生裂纹,造成管片压坏.隧道管片采用通缝拼装,由下而上顺序为拱底块、标准块、邻接块、封顶块.拱底块为定位块,拼装时力保确其位置的准确,加强整环拼装的质量.安装拱底块管片时,力求与前一环拱底块纵缝对齐,内弧面高度平顺.封顶块安装时,先与邻接块搭接1/2,然后纵向插入成环.插入前都预先要求测量两邻接块之间的间隙是否满足要求,并在其两侧涂抹润滑剂减少插入时弹性密封垫间的摩阻力,不得强行推入,造成管片破碎而出现漏水和湿渍现象.具体措施为:1)确保管片拼装时拼装的质量和精度:环面不平整度小于3米米,相邻环踏步小于4米米,法面上下左右超前量小于20米米.管片拼装一旦错位,及时用贴石棉垫调整.2)及时拧紧纵、环向螺栓:以免造成接缝处缝隙过大,产生渗漏水,且螺栓未拧紧还会造成管片错位.在推进下一环时,在千斤顶的推力作用下,复紧纵向螺栓.在成环管片推出车架后,必须再次复紧纵、环向螺栓.3)止水带与管片粘贴必须紧密:弹性橡胶密封垫与管片粘贴不紧,在管片安装时密封垫可能会剥离、脱落、扭曲变形,管片安装后水会从接缝处渗出,影响防水效果.5.4同步及壁后注浆盾构掘进注浆通常采用“水泥—粉煤灰系或其它具有抗渗功能的注浆材料,加上盾构本身完善的注浆工艺”在衬砌环外壁形成环形灌浆材料固结圈,其作用为:第一,防止隧道周围地基变位(主要是盾尾间隙引起的);第二,提高隧道止水性能;第三,确保管衬砌的早期稳定性(使作用外力均匀).随着盾构推进,脱出盾尾的管片与土体间出现的“建筑空隙”通过设在盾尾的压浆管予以充填.由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因,实际注浆量要超过理论建筑空隙体积.其具体注入措施:1)在正式施工前,对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较,优化出满足使用要求的配方,同时在100环试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整.2)注浆压入的时间控制在盾尾脱离管片时,压注时根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾.一般情况下,每环压入量在1.8～2.8 米3左右,注浆压力约0.3～0.5米Pa.压浆速度和掘进保持同步,过高的压力将导致浆液从盾尾窜入,影响盾构机的正常掘进.在管片出盾尾5环后,对管片的建筑空隙进行二次注浆,压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定.5.5盾构穿越运河防水施工1)壁后注浆:由于上面是河流,盾尾空隙会使水流进,所以进行充分的壁后注浆管理以控制地基变形和防止隧道出现渗漏水现象,施工时严格的控制同步注浆量和浆液质量,用具有早期强度的双液浆液进行压注,以减少施工过程中的土体变形.同步注浆量控制为建筑空隙的200％～250％.2)盾尾油脂:为防止盾构掘进时,地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道,在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂,以达到盾尾的密封效果.为了能安全并顺利的穿越运河,须在过河前检查盾尾钢丝刷的完好程度补注油脂,选用优质进口油脂,足量及时注入油脂,确保能安全完成过河段掘进施工.3)在过苏州运河时,须保持盾构姿态、管片姿态控制良好,尽量消除向上抬头、超量纠偏及“蛇行”摆动现象.土仓压力调整须及时、准确.必要时,采取负高程控制(盾尾脱离后管片会上浮).5.6隧道嵌缝堵漏防水施工在盾构掘进结束后须对管片预留的接缝、手孔等处进行沟槽嵌缝、手孔封堵等防水处理.采用三种方式进行:第一种嵌缝方式,施作于一般嵌缝范围拱顶45度、整环变形缝、钢管片环及钢管片环之间整环环缝、钢管片环与混凝土管片环之间整环环缝、及钢管片环上的纵缝;第二种嵌缝方式,施作于一般嵌缝拱底86度,进、出洞各20环整环环、纵缝嵌填(扣除变形缝环),联络通道钢管片衬砌中心环缝前后各2环(已扣除钢管片环、变形缝环)整环环、纵缝嵌填;第三种嵌缝方式,若接缝存在高差,用聚乙烯泡沫条须在接缝较低的一侧填实,用氯丁胶乳快硬水泥须保证接缝平滑.5.7洞门井接头防水施工保留管片与现浇洞门圈之间的环向接缝嵌缝密封;并在现浇洞门圈与管片之间加设一道水膨胀型止水条;现浇洞门圈与车站内衬墙之间的施工缝处加设两道水膨胀型止水条.并对洞门衬砌施工前应对管片背后进行二次注浆来加强防水,确保洞门施工的干燥作业面.5.8隧道局部渗漏水及其他损坏处理施工隧道衬砌从设计方面采取了防水措施,基本能满足隧道防渗漏水的要求,但也可能有局部渗漏水现象发生.对这些部位须进行处理,确保整个区间满足抗渗要求:根据渗漏水情况,可采取以下两种措施:如渗漏水较大、渗漏点较多并集中或裂缝较宽,可采用钻孔注浆(浆液根据渗漏状况选用聚氨脂浆材、水玻璃和水泥浆等),封缝采用工字型加遇水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥保护层,界面均涂界面处理剂,注意管片打穿时要配相应的橡胶塞密封防注浆孔涌泥问题.如裂缝为0.15米米以下潮湿或微渗裂纹,可采取涂无机水性高渗密封剂涂刷以封闭裂纹.5.9旁通道及泵站防水施工1)混凝土结构防水措施:采用高性混凝土,即选用强度等级≥42.5的P1和P11、P0型水泥及坚固耐久、级配合格、粒形良好的结净国料为原料,添加优质粉煤灰(≥II级灰)、矿渣微粉(比表面积)=380米2/千克 )等复合超细矿物掺合料配制成以耐久性为重点的高性能混凝土,同时通过添加高效减水剂.限制胶凝制材料量(≥300㎏/米3)及水胶比(≤0.45),总用水量(≤185千克/米3)严格规定集料与外加剂中的含碱量(总含碱量≤2 千克/米3)等措施.控制混凝土初期开裂与收缩裂缝,以确保结构混凝土自防水性能.旁通道及泵站混凝土抗渗等级淡≥S8.2)旁通道与隧道接缝防水:旁通道与隧道接缝处分别预设兜绕成圈的遇水膨胀橡胶条和预设注浆管于支护层与结构层中.3)旁通道及泵站夹层防水:旁通道及泵站由支护层与结构层组成,在两者之间设置夹层防水层,夹层防水层由无纺布缓冲层、EVA 防水板,无纺布保护层共同组成,EVA防水板接头处应采取双缝焊接,并进行真空检漏外,还加强了 :①聚丙烯土工膜宜双向设置,同时要求初次衬砌的平整度满足D/H≥10;②在内衬混凝土中预埋回填注浆管,通过后注超细水泥浆,加强拱顶部的密实性;③由于防水板及其内外保护层、缓冲层在圆隧道接头处的收口密封是关键,尤其应注重圆隧道(钢管片)与通道(初次衬砌喷射混凝土与二衬现浇混凝土)接头处相贯线处关键的防水.4)在遇到隧道处于流砂地层时,必须权衡通道耐久性、防水性与联络通道建造速度、安全性的轻重利弊,绝不可强调了防水而影响施工期、进而危及安全.。