我国汽车物流现状及优化政策摘要随着我国经济持续发展和人民生活水平日益提高，中国汽车市场消费迅速膨胀，这种高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。
一直以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂的领地。
中国物流业在这一领域所表现出的与国际企业的差距是最大的。
因此，深入探讨中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的适合国情的管理经验，将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。
【关键词】：现代物流；汽车物流；第三方物流；供应链管理1 引言近几年来，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。
汽车企业的物流系统包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。
尽管在上世纪80年代就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。
2 汽车物流的特点2.1技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车物流的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2.2服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
2.3高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
3 汽车物流的现状及存在问题汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。
但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。
从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。
中国物流业主要存在以下几方面的问题：3.1体制/区域壁垒有些专家对中国市场的看法是，“有100个1000万人的市场”。
这从一个侧面体现了中国市场的离散度有多么严重。
目前，中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。
多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。
由于地方保护主义严重，多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒，而非是单纯的以竞争实力说话。
3.2汽车物流标准制定相对滞后汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。
由于这个行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。
全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
3.3汽车物流基础设施不完善汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。
近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。
国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。
特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低汽车物流研究报告2009-2010年中国现状，运输成本高等问题。
例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。
上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承担一汽—大众、一汽红旗等品牌的运输。
这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。
如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。
3.4汽车物流业人才匮乏具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，而中国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。
一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，并且具有整体规划水平和现代管理能力。
所以培养物流专业人才是满足中国汽车物流业发展的当务之急。
3.5汽车物流企业的信息化程度较低目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息，平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。
汽车物流业目前信息统计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。
信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好的应用于物流领域。
物流的信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化等。
汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务。
3.6国内物流领域有效价格体系尚未形成各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。
而整体物流服务水平不高，又在客观上造成了汽车物流的有效需求不足，各汽车物流商的运输价格相差较大，设备使用率较低的现实。
4 汽车物流的优化政策针对我国汽车行业整车物流和零部件的问题，可以采取一下优化政策。
4.1我国整车物流的优化政策第一，加强政府的宏观管理。
汽车整车物流涉及面广，物流行业规划、基础交通设施建设、运输管理等诸多方面无不影响着整车物流优化效果，而这些都需要政府部门的支持和政策扶持才能统一协调起来。
整车物流市场的健康发展迫切需要各级政府加强宏观管理和规划。
第二，大力发展第三方物流。
国际市场上80%的整车企业都是把整车物流外包给第三方企业，这已经成为物流发展的方向，我国整车物流也应该大力发展第三方物流。
第三方物流具有提高物流效率、降低物流成本、减少固定资产投资、增强处于供应链各节点上企业的核心竞争力以及提高客户服务水平等诸多优点。
我国汽车制造商在应用第三方物流时有三种应用模式：与专业物流公司合资组建综合物流集团来负责物流业务；或者与第三方物流企业以契约的形式结成战略联盟；还可以将部分物流业务以合同的通过契约外包给专业的物流公司。
第三，合理安排和整合汽车物流资源。
针对我国汽车物流资源浪费严重的状况，整合物流资源势在必行。
在摒弃“大而全”、“小而全”的思想，认识到整合资源的必要性的前提下，汽车生产企业应该以核心竞争力为根本，以市场配置为主导，以政府协调为支撑，重新整合中国汽车物流市场资源。
第四，统筹安排运输方式。
我国的汽车生产基地中有很多位于沿海城市，完全有条件更多地采取水路运输和组合运输方式。
我国整车物流应该发挥各种运输方式的优势，合理统筹安排陆路运输和水路运输的比例，实现运输成本的最优。
第五，加大整车物流信息平台的建设力度。
加快信息建设是我国整车物流的一项迫在眉睫的任务。
物流信息平台和信息跟踪系统的建设，可有效地减少车辆空驶率，降低整车运输成本，并提高物流服务质量。
高水平的物流信息化是一个艰巨的任务，依靠单个企业的实力不可能实现，因此必须依赖于政府部门的宏观管理和支持以及企业之间的协调。
第六，加快汽车物流标准化进程。
汽车物流标准化工作主要包括:汽车运输工具标准化；物流企业管理的标准化和物流企业服务规范标准化。
统一行业标准，是建立高效顺畅的汽车物流体系的基础之一。
4.2我国零部件物流的优化政策第一，利用第三方物流。
我国汽车零部件物流多以自营物流为主。
而国外零部件企业超过80%都是选择第三方物流，我们应该借鉴国外的先进经验。
第三方物流在零部件中有着无可比拟的优势。
我国汽车零部件企业要主动转变观念，充分认识第三方物流所带来的超值物流服务。
同时，政府管理部门要积极调整政策，为第三方物流产业发展创造宽松环境。
第二，实施供应链管理，重塑整零关系。
按照供应链思想建立新型的整零关系后，整车企业转移库存压力以及关系短期化等问题就会迎刃而解。
整车企业与零部件供应商之间建立长期的战略联盟，可以优化整条供应链，并共享物流成本下降和物流服务水平提高的利益。
第三，改进零部件配送模式。
第一种是“循环取货”模式，即Milk Run模式，指由汽车制造商自己或委托第三方物流企业按照生产需求和采购订单，根据事先的时间安排和线路规划，到多个供应商工厂上门循环取货，最后回到汽车制造厂。
这种方法适用于用量较少，且是本地供应商生产的零部件。
另一种是配送中心模式，即Cross Docking模式，指零部件运输到物流配送中心后，进行简单换装处理或不做处理，就马上运输到汽车制造工厂的生产车间。
这种模式适用于远程的，甚至是进口的零部件。
第四，外包售后物流，汽车制造商应该把售后零部件物流外包给专业的第三方物流企业。
借助第三方物流企业雄厚的物流基础设施、先进的物流信息平台以及丰富的物流运作经验，提高售后物流的效率，降低成本，并提高服务水平。
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