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一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
教案
三、
知识回顾
四、
故障设置与引导学生观察电喷发动机燃油供给系组成及作用：
▪燃油箱（汽油箱）----储存燃油。
▪燃油泵（电动汽油泵）----泵油，并使燃油保
持一定的压力，经过滤清器输送到喷油器。
▪燃油压力调节器----使燃油压力相对稳定，当
供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压
阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油
管油压保持恒定。
▪燃油滤清器----滤除燃油中的水份和杂质等
污物，以防堵塞喷油器针阀。
▪喷油器----受控制电脑信号的控制，其喷油量
由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的
燃油成雾状喷入进气歧管。
▪进油管与回油管----输送燃油。
故障1：进油管泄漏
现象：燃油降低——抖动——熄火
故障2：燃油压力调节器真空软管脱落
现象：燃油压力升高
故障3：回油管堵塞
现象：燃油压力升高
讲解并
提问：
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动机仪
表盘的
变化。
通过知识
回顾为故
障分析提
供理论基
础
通过观察
提高学生
分析问题
的能力。
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.1电控柴油机的结构原理的认识和比较2.1.1轿车电控柴油机概述在欧洲，柴油机作为轿车动力所占比例已达40%。
采用柴油机作为轿车动力排放低，动力性和经济性均好于汽油机，由于京都议定的原因：热效率高，CO2排放是汽油机无法相书的签定，以JETTA轿车百公里油耗对比就可看出，其CO2比的。
如今在燃油最为昂贵的欧洲，路上跑着的汽车50%以上装着柴油发动机。
JETTA轿车百公里油耗对比：柴油比汽油要省1/3以上。
5V、2V-MPI是汽油轿车，SDI是柴油轿车2.1.1.1 柴油机的特点如表2.2所示可以看到柴油机有如下特点:（不含混合动力和均质压燃燃烧方式）1.压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。
2.热效率高：达到30%-40%。
3.燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性好。
4.没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高。
5.排放污染物少，但易产生碳烟。
6.转速低、质量大、制造维修费用高。
本教材中发动机的技术指标如表2.3所示。
表2.3 本教材中发动机的技术指标2.1.1.2柴油机供油系统简述传统汽油机的燃料供给系是由化油器，节气门和点火系统来解决燃料的着火。
随着排放法规的要求，并逐步升级，汽油机普遍采用电控汽油喷射、三元催化转换技术和废气再循环技术。
汽油喷射系统从单点到多点，发展到今天的缸内汽油直接喷射系统。
而传统柴油机的燃料供给系最广泛的是泵—管—嘴系统。
由柱塞式喷油泵产生高压油，经高压油管到喷油器，油压升高，顶开针阀将燃油喷入汽缸（见图2.1），在汽缸的压缩冲程末，空气温度升高使柴油自燃。
这种泵管嘴系统经过燃烧优化可以使柴油机达到国Ⅰ排放要求；在增压中冷和燃烧优化条件下也可以达到国Ⅱ排放要求。
图1.1 泵—管—嘴系统的供油过程同样，要达到国Ⅲ排放要求，传统的泵管嘴系统已无能为力了。
必须加以重大改进，采用各种新的燃料供给系，如本教材所述的电控VP分配泵系统（即JETTA SDI）和共轨系统，它们的共同特征是采用电控技术，高压喷射技术，EGR和排气后处理技术等。
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国山车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。
在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。
此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
案例5故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III 机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
案例6故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵压力控制阀（PCV插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III 发动机上。
其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
案例7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE （转速）传感器和G（凸轮轴）传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。
用诊断仪检测会有NE （转速）传感器和G（凸轮轴）传感器同时故障的显示。
案例8故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。
案例9故障症状：起动机无转速。
故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。
故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。
案例10故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障应该属于整车故障。
二、发动机功率不足。
案例1故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
案例2故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换进气温度（压力）传感器。
故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。
案例3故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。
故障性质：机械故障。
处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。
故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。
因此，显要解决漏气问题再排空气。
案例4故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。
故障原因：喷油器横腔漏油。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。
故障分析：此故障发生在6DL的国III 机中。
这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。
不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。
案例5故障症状：加速无力，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清除堵塞。
故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。
案例6 故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。
故障原因： 燃油进油软管弯曲压瘪。
故障性质：机械故障。
处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。
故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示: 燃油压力控制阀电压过低或过高。
案例7 故障症状:故障原因： 故障性质: 处理方法： 发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
个别缸喷油器不工作或工作不良。
机械故障。
先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。
故障分析: 此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。
案例8故障症状: 发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因： 个别缸喷油器线束故障。
故障性质: 处理方法： 故障分析: 电器故障。
更换喷油器线束。
此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV 输出断路”的故障显示。
案例9故障症状: 发动机达到 1100转以上开始间歇发耸。
故障原因： 冷却液温度传感器故障。
故障性质: 电器故障。
故障分析: 此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到 1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
三、油门踏板加速无反应。
案例1故障症状: 发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因： 电子油门故障。
故障性质: 电器故障。
处理方法： 更换电子油门。
故障分析: 此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良，更换前，先重新拔插（关闭电源）试试，排除接触不良的故障后再更换。
需要注意的是，电源打开后，系统会有一个约 5秒的自检过程，如果此时立刻起动发动机踩油门，即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象，几秒后可恢复正常。
案例2故障症状: 发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路。
故障性质: 电器故障。
处理方法：检查电子油门接线，排除短路故障。
故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示，并且无法清除。
四、油底壳有柴油。
案例1故障症状: 拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：喷油器雾化不良。
故障性质: 机械故障。
处理方法：故障分析: 更换喷油器。
喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧，由气缸进入油底壳。
案例2故障症状: 拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：高压油泵内部泄漏。
故障性质: 机械故障。
处理方法：更换油泵。
故障分析: 咼压油泵内部泄漏，燃油会从齿轮室进入油底壳。
案例3故障症状: 拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：气门阀盘损坏。
故障性质: 机械故障。
处理方法：更换气门并研磨。
故障分析: 气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩，燃油无法燃烧由气缸进入油底壳。
五、油水混合。
案例1故障症状: 6DL机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。
故障原因：气缸盖故障。
故障性质: 机械故障。
处理方法：更换气缸盖。
故障分析: 此故障一般出现在6DL的柴油机中，因为其缸盖内有燃油回油道，可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合。
案例2故障症状：油底壳里有水。
故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障。
故障性质：机械故障。
处理方法：先进行压水检查，确定故障后再更换。
故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合，也有可能气缸垫损坏造成油水混合。
（锡柴）欧川（国川）电控高压共轨发动机故障排查方法欧川（国川）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1 .确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2 .进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
