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试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除摘要:康明斯发动机广泛应用于国内外的工程机械,这种发动机具有质量与体积小、功率大、转矩高、燃油经济性好、排放低、噪声小等优点。
本文就康明斯发动机动力不足的现象与原因作出分析,结合工作实践提出发动机动力不足的故障诊断与处理方法,供同行参考。
关键词:发动机动力故障诊断1发动机动力不足的现象与原因分析柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达 3.5～4.5MPa、温度高达750～1000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。
康明斯发动机与传统柴油机最大的不同是采用了PT喷油器,即是将传统燃油泵的柱塞(产生高压)与喷油器针阀(控制喷射)集成为一体,取消了高压油管,有效地消除了在高压和高速下供油的压力波动对供油规律的影响,而且有更高的喷油压力(60～150MPa,甚至更高),不仅可以满足强化发动机所需的高喷油压力和高喷射速率,而且雾化好、充气效率高,更有利于燃烧和提高发动机性能。
发动机动力不足,从理论上讲,主要是由于气缸内混合气燃烧不良或发动机运动机件摩擦阻力过大。
导致燃烧不良的原因很多,例如:燃油供应不足、雾化不良,供油提前角不准、气缸密封性下降、进气不足、排气不畅或配气相位失准等。
摩擦阻力过大的原因主要是发动机运动机件的间隙过小或润滑油供应不足。
发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多、燃油与空气混合比例失调、燃烧时严重缺氧、柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。
若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。
主要原因为:①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。
康明斯柴油机异常磨损的原因分析控制摘要：康明斯柴油机是目前市场上使用最广泛的柴油机之一，但在使用过程中，存在着异常磨损的情况。
本文分析了康明斯柴油机异常磨损的原因，并提出了如何进行控制的方法。
通过分析发现，康明斯柴油机的异常磨损与信号处理器的失灵、加工精度不足、燃油质量不过关等因素有关。
本文建议在生产过程中进行质量控制，增加加工精度，选择高质量的燃油，并加强对信号处理器的检查，以减少康明斯柴油机的异常磨损。
关键词：康明斯柴油机；异常磨损；控制；加工精度；燃油质量正文：康明斯柴油机是一种广泛应用于汽车、船舶、机械等领域的柴油发动机，其优点包括动力强劲、耐用性高、燃油经济性好等。
但是在长期使用过程中，康明斯柴油机也会出现异常磨损的情况，导致其使用寿命缩短甚至出现严重故障。
因此，对康明斯柴油机异常磨损的原因进行分析，并探讨如何进行控制，具有重要意义。
首先，康明斯柴油机异常磨损的原因可能与信号处理器失灵有关。
信号处理器是康明斯柴油机中的一个重要部件，它能够对各种信号进行采集和处理，保证发动机的正常运转。
但是，如果信号处理器失灵，就可能导致发动机无法正常工作，从而产生异常磨损。
为了避免这种情况的发生，应当加强对信号处理器的检查，确保其正常工作。
其次，康明斯柴油机异常磨损的原因还可能与加工精度不足有关。
在生产过程中，由于设备的限制或者操作工人的技能不足，导致发动机的加工精度无法达到一定要求，从而影响其使用寿命。
为了解决这个问题，应当采取加强对生产过程中的质量控制，提高加工精度的方法，确保发动机加工的精度达到一定的标准。
最后，康明斯柴油机异常磨损的原因还可能与燃油质量不过关有关。
康明斯柴油机使用的燃油质量差，其中就会掺杂着一些杂质和不纯物质，会在发动机中留下残留物，增加摩擦和磨损，同时也会降低整个系统的效率。
因此，应该选择高质量的燃油，并定期对燃油进行检测，以保证康明斯柴油机的正常运行。
综上所述，康明斯柴油机异常磨损的原因复杂多样，但却可以采取一些措施来进行控制。
康明斯柴油机常见故障及分析1.发动机启动困难：这可能是由电池电压低、起动机故障或燃油供应不足等原因导致的。
解决方法是检查电池电压并将其充足，检查起动机的连接和维修或更换损坏的零部件，确保燃油供应充足。
2.发动机失火：发动机失火可能是由燃油喷嘴堵塞、燃油供应不足、火花塞故障或点火系统故障等原因引起的。
解决方法是清洁或更换堵塞的燃油喷嘴，确保燃油供应充足，检查和更换故障的火花塞或点火系统。
3.发动机爆震：发动机爆震可能是由点火提前、燃油供应不足或进气系统密封不良等原因引起的。
解决方法是调整点火提前角度，确保燃油供应充足，检查和修复进气系统的密封。
4.发动机冷却系统故障：常见的冷却系统故障包括冷却水泄漏、水泵故障或散热器堵塞等。
解决方法是修复冷却水泄漏点，检查和维修故障的水泵，清洁或更换堵塞的散热器。
5.燃油滤清器堵塞：燃油滤清器堵塞可能是由燃油污染物堆积引起的。
解决方法是定期更换燃油滤清器，并定期清洁燃油系统。
6.发动机油压低：发动机油压低可能是由油泵故障、油滤器堵塞或油压调节器失效等原因引起的。
解决方法是检查和维修故障的油泵，清洁或更换堵塞的油滤器，检查和更换失效的油压调节器。
7.发动机异响：发动机异响可能是由汽缸磨损、连杆松动或气门间隙过大等原因引起的。
解决方法是检查和维修磨损的汽缸，调整和紧固松动的连杆，调整正确的气门间隙。
8.废气排放异常：废气排放异常可能是由燃烧不完全、废气循环系统故障或排气管堵塞等原因引起的。
解决方法是检查和维修燃烧不完全的问题，检查和修复废气循环系统故障，清除堵塞的排气管。
总之，康明斯柴油机在运行过程中可能会遇到各种故障。
及时发现故障并采取相应的解决方法是确保柴油机正常运行的关键。
因此，定期维护和保养柴油机，包括清洁燃油系统，更换滤清器和定期检查各个部件的功能，是确保柴油机长时间正常运行的重要措施。
康明斯柴油机工作无力的常见故障原因与处理方法康明斯柴油发动机在工作中出现动力不足的情况很常见，引起此故障的原因有很多种，这样就导致我们的客户往往不能及时和正确判断出故障点，发动机在这种的情况下长时间工作往往会使以后维修成本加大，下面我就以常见故障原因作一个简要的处理说明，希望对大家有所帮助。
注：任何故障都可以先从最简单的故障原因做起，这样可以避免对发动机不必要的拆卸，节约了时间和维修成本。
原因1：进气不通畅处理：检查滤清器、管道和涡轮增压器。
增压器应清洁，不得有污物。
务使增压器叶轮转动灵活。
原因2：排气背压太高处理：在有负载的情况下，检查并校正排气背压原因3：在气候炎热或海拔高的地区，空气稀薄处理：气候条件对柴油机有影响，空气稀薄进应减少负载原因4：空气滤清器与柴油机之间漏气处理：检查所有管卡箍、接头和密封垫。
重新上紧原因5：涡轮增压器压缩机脏污处理：清洗或更换增压器，检查增压器中有无污物原因6：燃油质量低劣处理：检查更换燃油原因7：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因8：输油管道受阻处理：输油管道中有异物或管道损坏，清理修复原因9：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。
用加压办法作内油路漏油检查。
修理或更换原因10：燃油进油不通畅处理：检查燃油滤清器是否堵塞，燃油有否玷污。
检查软管接头或其他连接件是否紧固。
修理或更换原因11：喷油器喷油孔堵塞处理：清洗喷油器和喷油室，更换并重新调整原因12：齿轮泵损坏或齿轮磨损处理：在试验台上检验抽油高度。
修理或更换原因13：喷油器喷油室的尺寸不对处理：更换后重新调整喷油器原因14：喷油器喷油室破裂处理：拆下喷油器和喷油室。
更换破裂的喷油室。
调校喷油器原因15：喷油器O形密封圈损坏处理：更换O形密封圈原因16：节气门转动杆磨损或需要调整处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆原因17：高速限速器调得太低处理：重新调整原因18：空燃比控制器（AFC）校准不正确处理：重新调整准确原因19：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵原因20：喷油器流量不正确处理：检查喷油器的O型密封环，喷油室、柱塞滤网和喷油器流量，更换损坏的部件，重新调校原因21：气动电磁阀ASA堵塞处理：检查或更换安装新的气动电磁阀（ASA）原因22：气动电磁阀ASA或空燃比控制器（AFC）的波纹管漏入空气处理：紧固接头。
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析前言：很多用户反应QSL9-325发动机故障较多，不耐用，根据以上问题本人根据多年从业经验，及对本机型几年的实践接触及了解通过事故案例进行了以下总结，仅供大家参考：故障实地现场检查情况：北京邦德瑞博机械有限公司现场检查：a)发动机启动不易着车；b)着车后发动机冒黑烟；c)更换的增压器与发动机不匹配（副厂）；d)排气支管及增压器排气口有明火燃烧过的痕迹；e)发动机水温高；f)防冻液污染严重，水箱内有锈蚀痕迹；g)经客户调查并现场取样（我质保部技术人员已抽取样油带回本部）目测柴油不达标，含水量极高，悬浮物可见，颜色偏黄，不清澈(达标燃油一般为清澈透明淡淡的草绿色），经与客户交流客户承认柴油存在质量问题；h)增压器故障后检查机油发现机油变质，粘度。
（下图为客户使用的柴油。
）五、康明斯QSL9-325特点简要概述：本机为第二阶段排放标准，共轨全电喷发动机；比国内同类机型节油约20%；其燃油品质须达到或超过现行GB(国家标准），也或达到欧洲EN590标准；应使用高品质电喷专用机油，推荐使用CH-4/15W-40或以上级别(特殊高寒、高热地区除外）也或康明斯专用蓝至尊机油；防冻液应使用沸点108℃以上，流动性、消泡性好的防冻液。
六、故障分析：1、本机出现冒黑烟故障，维修更换喷油器后工作正常，依此推断是喷油器损坏，喷油器损坏的根源在于柴油品质极低。
故障延伸分析：现场发现客户柴油存在严重质量问题（见上图），目测即可发现含水量严重超标，颜色、透明度非常不正常，颗粒物目测可见，这是导致喷油器损坏的根本直接原因，与任何因素无关，如此质量的柴油一两个小时就能导致电喷喷油器报废，本机开始冒黑烟时说明喷油器已经严重损伤，导致其喷入燃烧室的混合气雾化严重不良，致使燃烧室的混合气燃烧不充分并形成高密度的碳微粒，一部分积聚在燃烧室内将加据缸壁磨损，另一部分滞留在活塞顶部因炽热高温将导致下一工作行程提前点燃，严重的将使曲轴产生反作用力发动机动力下降，还有一部分积碳会大量积聚在排气门周围，这很有可能将导致气门封闭不严（尤其是排气门，这也是发动机温度高的原因之一），使压缩比降低，严重的会造成气门呲损；更需要特别说明的是：其未能完全燃烧的过量混合物残余，由于自身的高温条件，在排气过程及系统中并未停止，而是在继续燃烧，直到由消声器排出，严重的当尾气与外部新鲜空气接触后会产生极速燃烧，同时会产生放炮声并伴有烟圈喷出，其本质是应该瞬间爆发的热能，其相当一部分不能完全燃烧的混合气体进行了延时持续性燃烧，这部分燃烧也脱离了设计要求的喷油正时，也严重伤害着配气相位正时，以上的不正常尾气排放过程将对发动机产生以下致命损伤：（1）水温过高；（2）排气支管炽热发红；（3）气门口脱落；（4）涡轮增压器炽热发红，很快会造成涡轮轴烧损至增压器报废或发动机失火，涡轮增压器轴部损坏后会造成排气通过增压器润滑回油管进入曲轴箱，曲轴箱由于受到窜入的高压废气影响，会使发动机油底机油喷出并伴随严重的下排气，如果不及时处理将会使发动机因缺机油而报废；另外，增压器损坏后往往导致涡轮扫膛，金属屑通过进气系统进入燃烧室，很可能造成缸筒拉伤造成下排气加大。
cummins康明斯发动机-有负载时大量冒黑烟-的故障原因分析与处理原因1：进气不通畅处理：检查进气道是否损坏或阻塞。
原因2：排气背压太高处理：在有负载的情况下，检查并校正排气背压原因3：在气候炎热或海拔高的地区，空气稀薄处理：气候条件对柴油机有影响，空气稀薄进应减少负载原因4：涡轮增压器压缩机脏污处理：清洗或更换增压器，检查增压器中有无污物原因5：泄放阀堵塞处理：清洗或更换泄放阀原因6：燃油质量低劣处理：使用质量符合标准的柴油原因7：输油管道受阻处理：输油管道中有异物或管道损坏，清理修复原因8：喷油器喷油孔堵塞处理：检查喷油器，清洗并调整原因9：后冷却器堵塞（空气端）处理：检查后冷却器通向交换器出口处。
清除后冷却器的污物和油泥原因10：喷油器喷油室的尺寸不对处理：调校检查原因11：喷油器喷油室破裂处理：拆下喷油器和喷油室。
更换破裂的喷油室。
调校喷油器原因12：油泵校准不正确处理：重新调校原因13：喷油器流量不正确处理：检查喷油器的O型密封环，喷油室、柱塞滤网和喷油器流量，更换损坏的部件，重新调校原因14：密封垫漏气处理：检查环是否磨损，通气管是否破裂，或通气阀是否损坏。
原因15：气门漏气或调整不正确处理：拆下排气歧管，再检查柴油机的噪音。
拆下气缸盖，修理气门。
重新调整气门原因16：活塞环断裂或磨损处理：拆下排气歧管，找出破损的活塞环，修理更换原因17：柴油机应进行大修处理：检查柴油机运行的里程数和工作小时数，及时大修原因18：气门和喷油正时不正确处理：重新调整气门正时和喷油正时原因19：喷油器需要调整处理：进行必要的调节。
一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊；2)气门组件密封不良；3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；4)凸轮轴组件磨损过度；5)中冷器过脏、入气量不足；6)喷油器胶圈密封不良；7)气缸组件拉缸；8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4)柴油中有水；5)喷油气缸套漏水入气缸；6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。
(三)在高负载时，排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；3)中冷器过脏、入气量不足；4)增压器工作失郊；5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大；2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；3)PT油泵工作失郊；4)正时机构工作不良；5)增压器工作失郊；6)中冷器过脏；7)气门组件密封不良；8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；2)各种衬套和轴系磨损过大；3)冷却喷咀或机油管漏油；4)机油泵工作失郊；5)油压传感器失郊；6)机油冷却器过脏导致油温过高；7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高1)水泵损坏；2)节温器损坏；3)风扇皮带，水泵皮带过松；4)水箱过脏。
（内部或外部）(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊；2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；3)柴油机缺水而出现高温；4)机油格堵塞；5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大；2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障；2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；3)EFC电子调速板工作失郊；4)测速磁头损坏；5)柴油格过脏；6)柴油管道漏气。
(十)油底壳有水1)缸套破裂或缸套胶圈破损；2)缸体破裂；3)缸盖破裂；4)喷油器铜套漏水。
(十一)油底壳有柴油1)喷油器O形形圈损坏；2)喷油器雾化不良，滴油；3)喷油器安装不当；4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。
(十二)柴油机异响1)气门和活塞碰撞；2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；3)EFC板故障；4)PT油泵故障而引起供油不稳；5)喷油器滴油爆缸；6)柴油机轴瓦间隙过大；7)柴油管道漏气。
(十三)柴油机震动过大1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标；2)喷油器雾化不良而敲缸；3)柴油机和电球的连接变形；4)飞轮组件安装不当；5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动；6)增压器工作失郊。
二、康明斯发电机电气常见故障原因(一)柴油发电机不能起动1)电池没电；2)起动马达故障；3)磁力起动器故障；4)燃油止阀故障；5)直流监控板故障；6)柴油管道有空气7)油泵故障(二)发电机没电压输出或电压波动过大1)PMG定子或转子损坏；2)AVR板损坏；3)二极管组件损坏；4)励磁机转子或定子损坏；5)主电球定子或转子损坏；6)P2、P3、P4线短路或断路；7)P6、P7、P8线短路或断路；8)X、XX线短路或断路。
(三)油压正常的情况下油压报警1)油压报警器失郊；2)油压报警器接线触地；3)直流监控板故障。
(四)水温正常的情况下水温高报警1)水温报警顺故障；2)水温报警器接线触地；3)直流监控板故障。
(五)柴油发电机机冷车时转速稳定，热车时转速慢慢升度1)电子执行磨损过度。
三、康明斯发电机电气控制系统及电球A VR互换一、调速系统康明斯柴油发电机组的调速系统包括：电子调速板、测速磁头、电子执行器。
康明斯调速系统的工作原理：柴油机飞轮旋转时，安装在飞轮壳上的测速磁头产生一个脉冲的电压信号，电压值超过1。
5V AC，此电压值输送到电子调速板，若转速低于电子调速板的预先设定值时，电子调速板输出到电子执行器的压升高，则PT油泵的供油量随之增加，使柴油机的转速达到电子调速板的预先设定值。
1.测速磁头测速磁头的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在100-300欧姆之让，接线端子与测速磁头的壳体绝缘，发电机正常工作时，采用交流电压档进行检测，应有超过1。
5V以上的电压输出。
安装测速磁头时，将飞轮的任意一个齿，盘车盘到测速磁头安装孔的圆心处，然后将测速磁头轻轻旋入，测速磁头接触到齿后，再反时针旋回1/3-3/4圈，最后用螺母紧固好测速磁头。
2. 电子执行器电子执行器的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在7-8欧姆之间，发电要空载运行时，电子调速板输给电子执行器的电压值一般在6-8VDC 之间，此电压值会随负载的增加而增加，满载时，一般在12-13VDC 之间。
发电机空载时，若电压值低于5VDC ，则表明电子执行器磨损过度，此电子执行器需予以更换；发电机带负载时，若电压值高于15VDC ，则表明PT 油泵供油不足。
1) 电子执行器按工作方式分，有常闭和常开两种，一般均采用常闭式执行器（即不能电的状况下，执行器的油孔处于关闭的状态），常闭式执行器必须配装常闭式电子调速板。
2) 电子执器按流量可分为高流量和像流量两种执行器，低流量执行器可用于LTA10、N 系列、K19系列，高流量执行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50系列。
低流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为3063504 3085219 3408324； 高流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为3063505 3085220 3408326；3. 电子调速板康明斯LTA10、N 、K19、VTA28、K38、K50系列均可采用3044196电子调速板，此调速板也可用美国BARBER-COLMAN （零件号为：10794-000-0-24）或美国GAC 公司GSD5221、GSD5220、GSD5520系列电子调速板代替。
正常工作时，电子调速板上的“DROOP ”调整到“0”位置。
“SPEED ”为发电机的转速调速整旋转钮，“IDLE ”为发电机的怠速调整旋钮，顺时针旋转，转速升高。
当“SPEED ”及“IDLE”这两个旋钮调乱时，可将这两个旋钮顺时针旋转20圈，再逆时针旋转10圈，即为旋钮的中间位置。
此时再根据发动机的运行旋速，顺时针或时逆针旋转“SPEED ”或“IDLE ”旋钮。
二、 电球稳压系统柴油发电机在工作时，不管负荷大小，电球的输出电压必须稳定在一个预定的设定值，（比如400VAC ）日前市场上电球主要有：英国STAMFORD （史坦福）、法国LEROY-SOMER （利莱，林玛）、美国MARATHON （马拉松）三种，其中英国STAMFORD （史坦福）占据80%以一的市场。
1.发电机工作时，永磁机定子输出P2、P3、P4，电压值约为130-150VAC之间，此电压值输入到稳压板（AVR）的P2、P3、P4 端子，经AVR内部的二极管予以整流后，输出×。
××（空载时约8-9VDC）到电球的励磁机定子线圈，励磁机转子线圈感应出交流电，经安装在励磁机转子线圈上的6枚二极管整流出直流。
此直流电流到主转子线圈，主转子线圈在旋转状态下产生一个磁场，主定子线圈感应出交流电（如400VAC输出）。
当负载在瞬间增加或减小时，发电要的输出电压u、v、w会在瞬间相应降低或提高P6、P7、P8为400VAC输出的一半（抽头电压），P6、P7、P8反馈到AVR板，若负载增加，则P6、P7、P8在负载增加的瞬间会降低，AVR板会自动提高的×。
××输出值，使u、v、w提高到400VAC。
2.电球的部件故障及相关参数1）、永磁机定子及转子永磁机定子线圈的三个抽头可采用欧姆档检测，阻值在4-6欧姆之间，而且抽头应与地绝缘，定子线圈损坏一般采用重绕线圈的方式予以检修，也可予以全部换新。
永磁机转子在电球轴承、轴承座磨损严重时，会出现永磁机转子轴脱落的现象，此时必须将电球的轴承，轴承座予以换新（轴承座也可进行镶套检修），并更换新的永磁机转子。
2）、励磁机定子及转子励磁机定子线圈可采用欧姆档检测，阻值一般在12-30欧姆之间，而且线圈必须与地绝缘。
励磁机转子上安装有6枚二极管，可采用万用表对二极管进行检测。
二极管击穿后，发电机输出电压不正常。
注意这6枚二极管有正负之分，不能装错。
3）、主定子和主转子主转子线圈在匝间绝缘不良或负载过高时会引起匝间短路现象，此时绝缘漆有局部剥落或烧黑的现象，此主转子线圈子必须予以报废或重绕。
这种情况下运行，会出现低负载时电压稳定，大负载时电球无电压输出。
主定子线圈的电阻值在0。
2-0。
5欧姆之间，主转子线圈的电阻值在1。
0-2。
0欧姆之间，主定子的硅钢若发生击穿或烧熔的现象，建议对该电球予以报废气。
3.AVR及其互换原装史坦福电球大部公使用MX321的AVR板，MX321必须配套使用一块防潮火板。
若采用MX341代替MX321，接组须作以下改变：空置 P8 P7 ×××P4 P3 P2 K2K1（如发电机无置励磁保险开关，同K2、K1直接连接），若PMG转子、定子损坏后，可不装PMG转子、定子，换上新轴承及轴承座后采用SX440代替MX321或34MX341，接线须作以下改变：空置 P8 P7 ×××空置P8 P7 K2 K14.法国利莱森玛及美国马拉松电球美国马拉松电球：AVR板型号为PM100。
*法国得莱森玛、美国马拉松电球可采用台湾产的AVR板代替，若发电机单机使用，可采用AVR-168电压板；若发电机并机使用，可采用EA15A-2电压板。
三、直流监控器康明斯非PCC Onan机采用300-2810或300-2812直流监控器，而其它康明斯机组普遍采用英国深海公司（DEEPSEA）的501K、501、503、504、505系列，其中以50K-1用途最为广泛。
四、康明斯柴油发电机检修注意事项一、喷油器1.喷油器安装后再拔出，重新安装时必须更换全新的O形密封圈。
2.LTA10、NTA855、VTA28、KTAA19-G2A（CPL1170）、KTA19-G4（CPL4153）喷油器的三条O形密封圈相同，零件号为：193736。
3.KTA50-G3、KTAA19-G2（CPL739）、KTA38-G3、G5的喷油器三条O形圈不同，零件号分别为193736、205216、3010510。
4.喷油器O形圈密封不良或STC阀工作失郊，会导致柴油泄漏下没油底壳。
二、缸盖1.若柴油机由于缺水高浊导致水道破穿漏水，很有可能会导致缸盖气门座圈位置产生裂纹，喷油器铜套胶圈高温熔化，产生裂纹的缸应予以报废处理。
