船舶主机遥控系统第一章范文

要满足入级船舶的自动化标志要求,机舱无人值班,机电设备和装置需要设置自动控制或遥控。

根据不同的自动化等级,中国船级社（CCS)规定的附加级别有: 1、BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控),机器处所有人值班。

2、MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。

3、AUT-1标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站（室）至少有1人值班,对机电设备进行监控。

4、AUT-O标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控,机器处所包括机舱集控站(室），周期无人值班,通常有1h、2h、6h、24h、36h、48h等几种。

实行无人机舱的船舶入船级社，需要附加自动化标志AUT-0。

一、主机遥控系统的概述1、遥控离开机旁对主机进行远距离操纵的工作方式。

2、集控室遥控轮机员操车,操纵者在远离机侧的集控室,通过必要的操纵及控制设备，依照主机固有的运行规律,一步、一步地依次进行手操发令,直到主机的运行状态达到所希望的操作要求为止。

3．驾驶台遥控驾驶员操车,操纵人员只需操动一次车钟手柄,自动化设备就会根据主机当时的运行状态,自动依照主机的操纵规律,实现主机工况的自动控制与变换,直到主机运行状态同车钟指令完全一致为止。

二、CZY系列船舶主机遥控系统（一）概述本系统造型美观、数字显示直观清晰,手柄简单操作，各种运行工况显示、报警信号及保护功能齐全。

适宣长江、内河及沿海船舶使用。

本系统使用自动识别系统和优化技术的采用,能保证主推进装置始终处于最佳工作状态,成功的解决了遥控操作大换向时经常出现的主机熄火的通病,是目前较理想的产品。

主要性能指标:有级调速,正、倒车各9档;故障检测功能;印制板插件结构,备件更换极其方便;AC22OV和DC24V 两路供电,主电源失电应急电源自动投入。

设有手动、遥控转换机构,机旁手动优先于驾驶台遥控。

遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间,不超过15秒。

第1篇一、实训背景随着船舶技术的不断发展，船舶主机遥控系统已成为现代船舶自动化的重要组成部分。

为了提高船舶驾驶人员对主机遥控系统的操作技能和应急处理能力，我们进行了船舶主机遥控实训。

本次实训旨在使学生掌握船舶主机遥控系统的基本原理、操作方法和故障处理技巧，提高实际操作能力。

二、实训目的1. 熟悉船舶主机遥控系统的基本结构、工作原理和操作方法。

2. 掌握船舶主机遥控系统的启动、运行、停止和故障处理等操作技能。

3. 培养学生严谨的工作态度和团队协作精神。

4. 提高学生在实际工作中应对突发状况的能力。

三、实训内容1. 船舶主机遥控系统概述船舶主机遥控系统主要由遥控装置、主机控制单元、执行机构、传感器和监控装置等组成。

遥控装置用于发送控制信号，主机控制单元用于接收、处理和执行控制信号，执行机构用于驱动主机运行，传感器用于检测主机运行状态，监控装置用于实时显示主机运行数据。

2. 船舶主机遥控系统操作（1）启动主机1）检查遥控装置、主机控制单元、执行机构、传感器和监控装置等设备是否正常。

2）按下遥控装置上的启动按钮，主机控制单元接收到启动信号。

3）主机控制单元将启动信号发送至执行机构，执行机构驱动主机启动。

4）主机启动后，传感器将运行数据发送至监控装置，监控装置实时显示主机运行状态。

（2）运行主机1）根据航行需求，调整遥控装置上的转速旋钮，设置主机转速。

2）主机控制单元接收到转速信号，将信号发送至执行机构。

3）执行机构根据主机转速信号驱动主机运行至设定转速。

4）监控装置实时显示主机运行状态，包括转速、负荷、温度等参数。

（3）停止主机1）按下遥控装置上的停止按钮，主机控制单元接收到停止信号。

2）主机控制单元将停止信号发送至执行机构，执行机构驱动主机停止。

3）主机停止后，传感器将停止运行数据发送至监控装置，监控装置实时显示主机停止状态。

（4）故障处理1）当主机出现故障时，监控装置会显示故障信息。

2）根据故障信息，分析故障原因，采取相应措施进行处理。

中远集团香港远洋运输公司培训教材船舶主机遥控系统及故障维修吴庚申刘世居周明顺张桂臣王本明编青岛远洋船员学院2005.8目录前言---------------------------------------------------------------------(1)第一章船舶主机遥控系统概述及技术资料浏览导引---------------------------(2)第一节船舶主机遥控系统概述-----------------------------------------(2) 第二节技术资料浏览导引---------------------------------------------(5) 第二章MAN B&W型柴油主机气动操纵系统----------------------------------(8)第一节气动操纵系统的组成结构----------------------------------------(8) 第二节气动操纵系统工作过程------------------------------------------(16) 第三节气动系统故障分析与系统维护---------------------------------(23) 第三章NABCO M-800Ⅱ型主机遥控系统---------------------------------------(30)第一节主机遥控系统的组成和系统参数设置表-----------------------------(30) 第二节驾控的逻辑控制和逻辑流程图-------------------------------------(34) 第三节转速控制的逻辑流程图-------------------------------------------(38) 第四节主机驾控系统故障诊断的基本思路和常用技巧-----------------------(41) 第五节主机安全保护系统-----------------------------------------------(50)第四章M-800型电子调速器-------------------------------------------------(62)第一节MG-800型调速器系统组成----------------------------------------(62) 第二节MG-800型调速器系统的工作原理及其功能--------------------------(63) 第三节MG-800型调速器系统的控制方式----------------------------------(65) 第四节MG-800型调速器系统的主要I/O信号------------------------------(66) 第五节MG-800型调速器系统的面板说明及操作步骤------------------------(67) 第六节MG-800型调速器系统的自检功能及故障查找方法--------------------(69) 第七节 MG-800型调速器系统的维修保养---------------------------------(74) 第五章 AC-4型主机遥控系统------------------------------------------------(77) 第一节 AC-4 系统概述--------------------------------------------------(77) 第二节集控室AC-4控制面板及面板操作----------------------------------(81) 第三节主机操纵部位的转换---------------------\-----------------------(88) 第四节 AC－4系统的参数整定--------------------------------------------(89) 第五节 AC-4系统的自检试验功能-----------------------------------------(91) 第六节开关量参数的整定-----------------------------------------------(94) 第七节模拟量参数的整定------------------------------------------------(96) 第八节SSU8810安全保护系统--------------------------------------------(98)前言本书是为中远集团香港远洋运输公司轮机员船舶电气业务培训，特别是提高船舶主机遥控系统的运行知识和系统维修技能编写的。

船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南一、初次启动前检查:* 控制位置处于"集控室"(CONTROL ROOM)位置,辅助车钟处于"完车"(FWE)状态.* 操纵手柄处于"停车"(STOP)状态.* 按"试灯"(LAMO TEST)系统检查灯光系统.* 车钟系统:移动操纵手柄按步骤发指令并且获得集控室应答.二、控制部位的转移:---从集控室转移到桥楼控制:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 将操纵手柄置于与主机转速相对应的位置.* 按操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"桥楼"(BRIDGE)指示灯亮,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯灭.---从桥楼到集控室:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 按操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯亮,"桥楼"(BRIDGE)指示灯灭.操作指示:* 根据指令移动操纵手柄至相应位置,主机启动并逐渐达到所需转速RPM.* 从"百分之五十负荷"(AB. 50% LOAD)到"海上全速"(MAX)或者反之,主机转速通过负荷的作用在大约十五到六十分钟的海上航行时间里逐步改变主机转速.* 按"取消负荷程序"(CANCEL LOAD PROGRAMME)钮,可取消负荷程序;移动操纵手柄,使之处于负荷水准之下,负荷程序亦停止工作.车钟系统:* 移动操纵手柄至所需要之指令位置,指令即被发出.处于新的指令位置上的车钟按钮指示灯开始频闪并拌有声响警示信号,指令得到应答以后,先前位置上的指示灯灭,新的指令位置上的指示灯亮,声音提示停止.停车:* 当"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 操纵手柄设置于"停车"(STOP)位置,待"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯灭掉以后,主机便可重新启动.减速:* 当"保护减速"(SLOW DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机转速自动降低至预置值,将操纵手柄置于保护减速保护值以下位置.* "保护减速"(SLOW DOWN)警示灯熄灭,保护减速功能复位,移动操纵手柄可提高主机转速.* 按"取消保护减速"(CANCEL SLD)钮,取消所有保护减速,再按此钮,复原.应急操作:* 应急启动之前需要按取消所有功能钮.* 所有可取消保护减速功能被终止.* 手动设置的转速限制被取消.* 负荷程序被取消.* 启动油门给定值增加.* 再次按功能取消键,恢复保护功能.主机超速:* 一旦测出主机超速,"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 将操纵手柄置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.启动故障:* 当"启动故障/失败"(START BLOCK/FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 将操纵失败置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.* 将控制功能转移至集控室继续启动.系统故障:* 当"控制系统故障"(CONTROL SYSTEM FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 和集控室取得联系,必要时转移控制.清除警报:* 按"报警认可"(ALARM ACKN)钮,声响/频闪报警复位.应急车钟:* 按"按钮车钟"(PUSH BUTTON TELEGRAPH)以后可以执行应急车钟操纵,应急车钟是通过应急车钟系统的按钮来操作的.备车:* 在引水员抵达之前,有必要在桥楼试一试主机换向,再将控制功能从桥楼转移至集控室,进行停车/启动试车,然后转回桥楼控制.模式:* 在车钟仪表盘上显示系统工作模式,有辅助车钟的"完车"(FWE),"备车"(STAND BY),或者"海速"(AT SEA).按"备车"键,可由"完车"转换至"备车","备车"指示灯频闪,得到应答后"备车"灯亮,"完车"灯灭. 注意:不能跳过"备车"直接从"完车"转成"海速",也不能跳过"备车"从"海速"转成"完车".船舶主机遥控系统桥楼两翼操作指南综述:桥楼两翼操作手柄和桥楼主手柄一样直接操作主机,控制信号通过主机遥控AC--4桥楼部分送到主机.控制和位置的变换* 从桥楼至两翼按驾驶台中ETU/AC4车钟及控制面板PORT WING (左翼)或STB WING (右翼)按钮,相应位置的灯板"IN CONTROL"灯闪.* 将两翼手柄位置同主手柄一致.主手柄RPM设定点在"RPM SETPOINT"显示器中显示,当主手柄和两翼手柄位置一致时,控制位置自动变换,灯板"IN CONTROL"亮.两翼控制* 将两翼手柄位置同主手柄一致,主手柄设定点在"SET POINT"显示器中显示.* 按两翼控制面板中"IN CONTROL"按钮,控制位置变换为两翼控制,"IN CONTROL"灯亮.返回桥楼控制* 将主手柄置于车钟按钮指示灯所示位置.为确保平稳转移,在执行转换前主机转速 "ENGINE RPM"与主机转速指令"RPM COMMAND"必须一致.* 按驾驶台中ETU/AC--4车钟和控制面板的"BRIDGE CONTROL" (桥楼遥控)按钮,控制位置返回主手柄控制.两翼操作* 只要将两翼手柄置于所需位置,即可实现两翼的操作.。

船舶主机推进控制系统的故障分析1. 引言1.1 船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶航行中至关重要的部件之一，它的正常运行与船舶的安全性和效率密切相关。

由于各种外部和内部因素的影响，船舶主机推进控制系统也会出现各种故障。

在实际操作中，及时准确地分析和处理这些故障对维护船舶的正常运行具有重要意义。

本文旨在探讨船舶主机推进控制系统的故障分析，通过对故障现象、故障原因、故障处理方法、故障预防措施以及系统优化建议进行深入阐述，旨在为船舶维护人员提供参考，提高其对船舶主机推进控制系统故障的识别和处理能力。

2. 正文2.1 故障现象分析故障现象分析是对船舶主机推进控制系统出现故障时所表现出的具体现象进行分析和诊断。

在实际操作中，船舶主机推进控制系统可能会出现各种不同的故障现象，例如推进力不稳定、主机转速异常、控制指令失效等。

这些故障现象可能会对船舶的正常运行造成严重影响，因此及时准确地识别并解决故障现象至关重要。

针对推进力不稳定的故障现象，可能是由于推进控制系统中的传感器出现故障或信号传输不畅所导致。

此时，可以通过检查传感器连接线是否松动或损坏，以及检查控制系统中的信号传输是否正常来诊断问题。

对于主机转速异常的故障现象，可能是由于主机控制器程序出现错误或主机传动部件损坏所致。

在这种情况下，需要检查主机控制器的程序设置是否正确，同时也要检查主机传动部件是否需要维修或更换。

控制指令失效是另一种常见的故障现象，可能是由于控制系统中的继电器故障或控制面板操作错误所引起。

在遇到这种情况时，需要检查继电器的工作状态，同时也要对控制面板操作进行检查和确认。

对船舶主机推进控制系统故障现象的分析是确保船舶正常运行的重要步骤，只有准确识别并及时处理故障现象，才能保证船舶的安全和高效运行。

2.2 故障原因分析故障原因分析是船舶主机推进控制系统故障分析中至关重要的一环。

在实际操作中，系统故障可能由多种因素引起，需要深入分析才能找到根本原因并采取相应的应对措施。

船舶主机推进控制系统的故障分析1. 引言1.1 背景介绍船舶主机推进控制系统是现代船舶上一个至关重要的系统，它负责控制船舶的推进系统，确保船只能够稳定航行并在特定速度下前进。

随着航运业的发展，船舶主机推进控制系统也越来越复杂和先进，不仅能够提高船舶的航行效率，还能够提高船舶的安全性。

船舶主机推进控制系统也会出现各种各样的故障，可能是由于设备老化、操作失误、软硬件问题等原因导致。

这些故障如果不及时发现和处理，可能会对船舶的航行安全产生严重的影响。

研究船舶主机推进控制系统的故障分析是非常必要的。

本文将就船舶主机推进控制系统的概述、常见故障及原因分析、故障检测方法、故障处理与修复以及案例分析进行深入探讨，旨在为航运业提供一些有益的参考，也希望能够引起更多研究者和相关人士的关注与重视。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨船舶主机推进控制系统的故障特点、原因和解决方法，以提高船舶安全性和可靠性。

通过对常见故障的分析和研究，可以帮助船舶维护人员快速准确地诊断和排除故障，提高船舶的航行效率，减少船舶因故障而造成的损失和延误。

研究船舶主机推进控制系统的故障也有助于不断完善现有系统，提高系统的性能和稳定性，为船舶的安全航行提供更加可靠的保障。

本研究旨在为船舶主机推进控制系统的故障分析提供理论支持和实践指导，为船舶行业的安全生产和发展作出贡献。

2. 正文2.1 船舶主机推进控制系统概述船舶主机推进控制系统是船舶上的重要设备，负责控制船舶的主机推进系统，确保船舶安全、有效地航行。

该系统通常包括主机控制器、推进器、传感器等组件，通过对主机功率、转速和推力的控制来实现船舶的推进。

船舶主机推进控制系统的设计与运行原理复杂，需要满足船舶各种工况下的推进要求，同时考虑船舶的稳定性、燃油效率等因素。

在航行中，系统可能会遇到各种故障，包括传感器失灵、控制器故障、推进器异常等，这些故障会影响船舶的航行安全和效率。

为了及时发现和处理这些故障，船舶主机推进控制系统设有多种监测和检测机制，可以实时监控系统各个组件的工作状态，并在发现异常时自动报警或切换到备用系统。