铁道机车车辆 第六章 制动装置教学内容

1、全制动作用：发生在常用制动减压制动管 减压速度较快的长大列车前部车辆，制动主 管实行制动减压时，副风缸风压推动主活塞 带动节制阀、滑阀向外移动，主活塞外端头 部不仅于递动杆接触，而且稍微压缩ห้องสมุดไป่ตู้动弹 簧，副风缸的压力空气只能通过全开的制动
孔进入制动缸，从而形成GK型制动机前部车 辆的常用制动作用。
（二）双侧闸瓦式
双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或 复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均 有闸瓦的制动方式。
复式闸瓦结构示意图
KK
K
K
图1.2
一般客车和特种货车的基础制动装置大多采 用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都 装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式 增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小， 这不但能提高闸瓦的摩擦系数，而且散热面 积大，可降低闸瓦与车轮踏面的温度，延长 车轮的使用寿命，减少闸瓦的磨耗量。在相 同尺寸的制动缸与相同闸瓦压力的情况下可 得到较大的制动力。同时，由于每轴的车轮 两侧都有闸瓦，制动时两侧的闸瓦同时压紧 车轮，可以克服单侧闸瓦式车轮一侧受力而 引起的各种弊病。
第二节、GK型三通阀的组成及其作用原理
GK型三通阀按作用性能分为：作用部、递动 部、减速部和紧急部四部分组成。其各部的 作用如下：
（一）作用部：
其功用是根据制动管压力的不同变化（增压、 减压、保压）情况，在主活塞两侧形成不同 方向的压力差，主活塞带动节制阀、滑阀产 生不同方向的移动，连通或切断相应的气路， 从而实现制动机产生缓解、制动、保压等作 用。在主活塞外侧是制动主管的空气压力， 内侧是副风缸的空气压力。
过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为 下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数 采用中拉杆式基础制动装置。

因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点

达克罗，又称锌铬涂层，是将锌粉、 铝粉、铬酐为基料制成的一种无机水溶 性涂料直接浸涂在处理后的工件表面， 经烘干，烧结，最后形成一层无机膜层 的表面处理技术。资料介绍，经过达克 罗处理后的涂层在防腐性能方面比电镀 锌提高约7—10倍，耐盐雾腐蚀试验可 达1000小时以上。
从理论上分析，制动阀杆、弹片、调节 杆、作用杆、锁紧螺母采用涂达克罗的 防腐处理，能够满足12年的使用性能。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱 轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱 轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨 时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发 生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了 一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障 时截断脱轨制动装置支路。
所以，我厂组织人员对铁道货车脱轨自动 装置的装车运用情况进行了多次调研。2006 年10月11日，南车长江公司对2005年1月28 日出厂投入运用考验的C64H 4205250型敞车 安装的货车脱轨自动制动装置进行了外观检查、 分解检查和相关试验； 2007年3月28日—4月 4日，南车长江公司技术人员分别在湖东车辆 段和秦皇岛运用车间对234辆C70型敞车（湖 东108辆、秦皇岛126辆）、在柳村运用车间 对159辆C80B型敞车进行了脱轨制动装置的 故障调查和统计。
第二节 关于第三代铁道货车脱轨自动制动 阀（KMP01B-00-00）改进的介绍
1 概述 随着铁路货车运行速度越来越快，若
车辆脱轨后不能及时发现，其产生的破 坏较以往远远为甚，因此，在既有60t级 提速铁路货车上加装脱轨自动制动阀也 被铁道部装备部提上了议事日程。

车辆制动装置
▪ 第一节 制动基本概念及其在铁路运输中的 作用
▪ 第二节 车辆制动机的种类 ▪ 第三节 自动式车辆空气制动装置作用原理 ▪ 第四节 其他种类制动机基本原理
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第一节 制动基本概念及其在铁路运输中 的作用
▪ 一、 制动基本概念
▪ 1制动作用 人为地施加于物体外力，使其减速、停止或 者防止加速。
制动时各车的制动电磁阀的排气口同时打开，将列 车管的压力空气排往大气，产生制动作用。
缓解时各车的缓解电磁阀的通路也同时打开，使各 车的加速缓解风缸同时向列车管充风 。
列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列 车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的 排气通路切断，可以实现阶段缓解。
➢ 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满 足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部 制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。
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▪六、线性涡流制动
轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式 类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下 的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁， 利用它和轨道的 相对运动，在钢 轨内部感应出涡 流，使钢轨发热， 列车动能转化为 热能，最终消散
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四、电控制动机
▪ 4.1 电空制动机
➢ 是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控 制部件而形成的。
➢ 制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动 力还是压力空气(它与大气的压差)。
➢ 在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空 气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。
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制动特点：