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桥面防水层施工作业指导书1 适用范围适用于沈丹客运专线TJ-1标段桥面防护层施工。
2 作业准备2.1内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,了解设计意图，熟悉防水层（包括：底涂、修补腻子、聚脲、聚氨酯）的施工工艺及相关材料性能,编制材料计划。
对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,并对作业人员进行施工技术培训。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。
配齐生活、办公、试验检测设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
配齐施工用各种机具，满足施工所需。
3 技术要求3.1技术标准1、混凝土桥面质量应满足《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010）、《桥面质量验收管理实施细则》及设计要求。
桥面基层（包括防护墙根部）应平整、清洁，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污，宜干燥；表面强度达到规定要求。
2、满足《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）及设计要求。
3、满足《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）及设计要求。
4、京沈公司相关技术要求。
3.2 施工材料所有防水层材料严格按设计材料进场,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作。
底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层等构成喷涂聚脲防水层的原材料应具有相容性，每批材料使用前应进行相容性试验并留样封存，实际选用的原材料均应与检验时采用的原材料一致。
1、底涂“雨虹”牌PUP-262单组分湿气固化聚氨酯底涂是由改性异氰酸酯与端羟基聚醚反应生产的预聚体、稀释剂和特种助剂等组分制成的封闭底涂。
产品对潮湿基面（但不能有明水）具有良好的适应性，产品粘度低，渗透性好，可有效封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷，与基层以及聚脲防水层粘结力强，固化时间短。
产品性能指标符合Q/SY YHF 037-2009《喷涂聚脲防水层基面处理底涂》。
精心整理喷涂聚脲施工工艺技术要求1聚脲材料准备1.1选用BASFElastcoatCC 系列聚脲材料为防腐材料。
1.2聚脲材料和底漆应在施工前运抵现场，并妥善保管。
聚脲材料应在原装密封桶内储存，存放在15℃~40℃环境温度下，通风良好、干燥的库房存，严禁雨淋、曝晒并远离火源。
1.3聚脲材料和底漆的技术指标应符合样本的规定，出厂前应经过检验并有出厂检验证明。
1.4材料的配套性：聚脲材料、底漆和修补料应尽量采用配套产品或使用与聚脲涂层相容的材2.2.1力），2.22.31.2.应在8h3.（丸）除锈，经检验合格后涂刷第一道底漆，待底漆固化后，再对剩余部分喷砂（丸）除锈，此时应对已涂底漆加以保护，防止其它杂物污染已经涂刷底漆的表面，并在其继续喷砂（丸）端至少应留出50mm 的距离。
使能交叉喷砂，从而保证喷砂（丸）的质量。
以此类推。
4．喷砂（丸）所达到的质量等级按照GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》Sa2.5，要求完全除去金属表面上的油脂、氧化皮、锈蚀产物等一切杂物，并用吸尘器、干燥洁净的压缩空气或刷子清除粉尘。
残存的锈斑、氧化皮等引起轻微变色的面积在任何100×100mm 2的面积上不得超过5%，粗糙度应达到40～80μm 。
5．砂（丸）采用的压缩空气应干燥洁净，不得含有油污、杂物和水分，压力为0.5-0.6Mpa。
使用前应将压缩空气喷在洁净的白布上，停留1min后，用肉眼检查白布，若没有发现油污、黑点和水分方能使用。
6．砂粒采用河砂和石英砂，应干燥洁净，无油污、杂物；含水量应小于1%，必要时应进行烘烤干燥，待凉后才能使用。
砂粒是粒径为1-3.2mm,其中1-1.5mm的粒径不少于40%。
钢丸的粒径为0.63-1.60mm，其中0.63-0.8mm的粒径应不少于40%。
7．推荐的喷砂（丸）施工工艺指标如下：喷嘴直径：6-10mm 喷射角：30～75度喷距：80-200mm8.，表910111212345按设备操作手册中的操作程序起动设备，检查运行状况。
摘要喷涂聚脲弹性体（Spray Polyurea Elastomer ，简称SPUA）是国外近20年来兴起的一种新型环保涂料。
其具有快速固化，对湿气、温度不敏感，100%固含量，对环境友好，一次喷涂施工，效率高；优异的物理力学性能，如抗张强度、柔韧性、耐老化、耐介质、耐磨性等，良好的耐高低温性能等特点。
聚脲凭借其优异的综合性能成为了高铁桥面防护尤其是无碴轨道表面防水耐磨的理想选择。
2009年6月铁道部科技司颁布了《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》标准，将聚脲的性能指标由传统的拉伸强度10MPa，断裂伸长率250%，提高到拉伸强度16MPa，断裂伸长率400%以上。
因此需要改进传统聚脲的配方并探索适宜的施工条件以满足铁道部的新标准。
本文阐述了聚脲的发展历程，反应原理，对聚脲配方进行了改进，制作出了符合高铁要求的高弹性聚脲；并解决了高铁施工中底漆选择，潮湿条件施工等问题，具体内容如下：1) 通过对比市面上常用的喷涂聚脲A组分材料，确定合理的NCO值为15.5左右，力学性能符合高铁喷涂聚脲的要求。
2) 通过对各种MDI单体的筛选，确定采用高2，4体含量的液体MDI-50作为聚脲A组分的主要合成原材料并确定了配方。
3) 通过对常用氨基扩链剂E100、E300、W6200等材料的筛选搭配，发现扩链剂E100：W6200=5:2时具有合适的反应时间，力学性能接近高铁喷涂聚脲标准的要求。
4) 通过对B组分主要原材料端氨基聚醚的选择搭配，确定了喷涂聚脲的配方。
送检样品技术指标符合高铁喷涂聚脲暂行技术指标的要求。
5) 对聚脲设备进行描述，并依据高铁施工现场指定的施工规范，确定了最佳施工参数。
6) 对高铁施工中遇到的问题进行了分析研究并提出了解决方法。
关键词：喷涂聚脲；高速铁路铁；防水涂料SPUAAbstractSpray polyurea elastomer (referred SPUA) is a new green paint, which developed 20 years ago abroad.SPUA has lots of characteristics, such as fast-curing, moisture, temperature insensitive, 100% solids, environmentally-friendly, and high efficiency; excellent physical and mechanical properties such as tensile strength, flexibility, anti-aging, anti-media, anti- grinding, etc., good resistance to high temperature performance and so on.Polyurea with its excellent performance, has been the best choice for high-speed rail bridge surface protection, especially non-ballast track surface ideal for waterproof wear.In June 2009, "Beijing-Shanghai high speed railway bridge concrete bridge deck waterproofing spray polyurea Interim technical conditions" was approved by Ministry of Railway Technology, the performance quota of polyurea was raised from the traditional tensile strength 10Mpa with 250% elongation at break to tensile strength 16Mpa with 400% elongation at break.Therefore need to improve traditional polyurea formulations and explore the construction of suitable conditions to meet the new standards the Ministry of Railways.This paper describes the polyurea development process and reaction principle, by adjusting the formula of polyurea to produce high elastic polyurea which meets the requirements of high-speed rail, and the formula also solves the primer selection, wet condition construction and other issues in the high-speed rail construction, as follows:1, By comparing the common market A component polyurea spray materials, fix the NCO reasonable value of about 15.5, which meets the polyurea waterproofing mechanical properties requirements most for the high-speed rail.2, Through a variety of MDI monomer screening, choose high content of 2'4 body as a liquid MDI-50 A component polyurea raw materials and identified the main formula.3, Through the screening and collocation of common amino chain extender E100, E300, W6200 and other materials, determine the chain extender selection of E100: W6200 = 5:2 or so can reach the appropriate reaction time, it is closest to the requirements of the mechanical properties of high-speed rail.4, Through the screening and collocation of main raw material B component - terminal amino polyether, ultimately determine the basis formulations for spray polyurea. And send sampletest for high-speed rail Provisional technical requirements of the performance testing.5, Come to understand the polyurea equipment, to determine the optimum construction parameters, and work out reasonable on-site construction specifications for the high-speed rail. 6, Tracking the high-speed rail polyurea construction, analyzing and solving the problems during high-speed rail construction.Key words:spray polyurea; high-speed railway iron; waterproof coating ;SPUA目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1中国高速铁路建设概况 (1)1.1.1中国高速铁路发展规划 (1)1.1.2高速铁路桥梁防护的重要性 (1)1.1.3目前铁路应用主要防水材料 (2)1.1.4喷涂聚脲防水涂料在高铁中应用 (2)1.2喷涂聚脲弹性体材料 (3)1.2.1喷涂聚脲弹性体材料简介 (3)1.2.2喷涂聚脲弹性体材料特点 (3)1.2.3喷涂聚脲弹性体材料发展历程 (4)1.2.4喷涂聚脲弹性体的化学反应原理 (5)1.2.5喷涂聚脲弹性体的结构特征 (6)1.2.6喷涂聚脲弹性体的分类特征 (7)1.2.7喷涂聚脲弹性体材料在国内外发展现状 (8)1.3京沪高铁专用喷涂聚脲防水材料性能要求 (10)1.3.1京沪高铁概况 (10)1.3.2国内喷涂聚脲防水材料性能概况 (11)1.3.3高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件 (11)1.4本研究的目的和主要研究内容 (13)第二章高铁专用喷涂聚脲弹性体的制备 (14)2.1喷涂聚脲弹性体的体系介绍 (14)2.2喷涂聚脲弹性体测试仪器及测试方法 (14)2.2.1聚脲弹性体漆膜制备方法及设备参数设定 (14)2.2.2主要性能指标的测试仪器及方法 (15)2.3喷涂聚脲弹性体主要原材料 (18)2.3.1聚脲A组分主要原材料 (18)2.3.2聚脲B组分主要原材料 (22)2.4高铁专用喷涂聚脲弹性体的合成 (30)2.4.1聚脲配方设计原理 (30)2.4.2聚脲合成工艺 (32)2.4.3聚脲A组分NCO值的确定 (32)2.4.4聚脲A组分材料的选择和配方确定 (35)2.4.5聚脲B组分扩链剂的选择 (37)2.4.6聚脲B组分端氨基聚醚的选择 (38)2.4.7聚脲B组分材料搭配和配方确定 (39)2.5本章小结 (40)第三章喷涂聚脲弹性体在京沪高铁上的应用 (41)3.1喷涂聚脲施工设备介绍 (41)3.1.1聚脲主要设备供应商和设备历史 (41)3.1.2喷涂设备的基本构成 (42)3.1.3GRACO公司Reactor H-XP3喷涂设备介绍 (44)3.1.4喷涂辅助设备 (46)3.2喷涂聚脲配套材料简介 (47)3.2.1聚脲基层处理剂 (47)3.2.2聚脲修补材料 (47)3.2.3聚脲面漆 (47)3.2.4聚脲层间搭接剂 (48)3.3喷涂聚脲在京沪高铁的应用 (48)3.3.1秀珀聚脲在京沪高铁应用概况 (48)3.3.2京沪高铁喷涂聚脲防水施工规范 (49)3.3.3喷涂聚脲防水材料在高铁上的施工图 (51)3.4高铁聚脲施工中遇到的问题及解决方案 (52)3.4.1聚脲材料施工中堵枪现象及解决方案 (52)3.4.2聚脲附着力问题及底漆材料的选择 (53)3.4.3聚脲施工中鼓泡现象分析及解决方案 (56)3.4.4聚脲施工中针孔现象和避免方案 (57)3.5本章小结 (58)第四章总结与展望 (59)4.1论文总结 (59)4.2本论文产生的效益 (59)4.3聚脲产品应用展望 (60)参考文献 (61)致谢 (62)附件-喷涂聚脲检测报告 (63)第一章绪论1.1中国高速铁路建设概况1.1.1中国高速铁路发展规划随着国家经济的快速发展，目前的公路铁路运输网络已经满足不了日益增长的运输需求。
交通工程基本知识：喷涂桥面防水涂料施工
技术要求
（1）基层清理喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
（2）喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。
喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。
（3）局部涂刷为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，由两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。
施工注意事项：
（1）涂料使用前应搅拌均匀。
（2）涂料遇到下雨天不能进行施工。
（3）施工过程中，严禁踩未干的防水层。
（4）防水层做完后，要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上急刹车。
10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。
聚脲防水层施工技术在桥梁工程的应用引言喷涂聚脲是由异氰酸组分和氨基化合物组分及反应生成一种弹性体物体。
喷涂聚脲作为一种防水保护土层，具有快速固化、安全环保、施工速度快以及耐久性、耐腐蚀性能优异等特点。
在铁路桥梁桥面上应用喷涂聚脲，可以有效的形成一层连续不透水层。
一般情况下，喷涂聚脲对环境的适用性较强，在各种复杂的环境下均可以应用。
1工程概况本工程为某一铁路工程建设项目。
该铁路的设计时速为350km/h。
线下桥梁、墩台的设计使用寿命为100年，线上轨道结构的设计使用寿命则为60年。
在该铁路桥梁桥面上需要喷涂材料作为防水层。
根据工程的具体情况，本工程采用喷涂聚脲作为桥梁桥面的防水层。
2喷涂聚脲防水层施工技术2．1防水层构造根据设计要求，桥面防护墙内侧采用喷涂聚脲防水层，其中在底座板区域喷涂聚脲的厚度控制在2mm，其他区域喷涂聚脲的厚度控制在1．8mm。
2．2施工工艺流程在本工程中进行喷涂聚脲的施工，其具体的施工工艺流程为:基层处理底涂施工喷涂聚脲防水涂料施工面层施工验收修补。
2．3基层处理首先应先对基层进行轻度抛丸处理。
抛丸的处理范围控制在底座板两侧各加20cm的宽度，总宽度为3．35m。
对于抛丸无法处理到的区域应换成角磨机进行处理。
2．4底涂施工抛丸完成之后，即可进行底涂施工。
底涂的处理范围控制在底座板两侧各加15cm的宽度，总宽度为3．25m;在混凝土基层上刷涂一层腻子。
腻子具有良好的渗透性，能够有效的封闭基层表面上存在的微小缺陷。
当腻子底涂刷完成之后，应在其上满刮一层修补腻子，以此对孔洞、裂缝等缺陷进行修补，确保平整。
2．5喷涂聚脲施工1)喷涂范围:喷涂聚脲的施工范围与底涂的范围相同。
2)喷涂施工:采用的机械设备为自动喷涂机，并配置自动喷枪。
根据施工试验的结果，往复机行走的速度应控制在15～20cm/min之间。
在喷涂施工之前，应先对聚脲材料进行搅拌，搅拌时间一般应控制在15min以上，从而确保搅拌充分均匀。
喷涂聚脲防水涂料国标喷涂聚脲防水涂料国标1. 范围本国家标准规定了喷涂聚脲防水涂料的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等。
2. 规定2.1 技术要求2.1.1 基本性能要求喷涂聚脲防水涂料应具有以下基本性能：（1）耐水性：经过500h的人工气候老化试验后，不得出现开裂、剥落等现象；（2）附着力：经过划格试验，不得出现剥离或破坏现象；（3）耐碱性：在PH值为10的碱性溶液中浸泡24h后，不得出现变色或起泡等现象；（4）耐酸性：在PH值为3的酸性溶液中浸泡24h后，不得出现变色或起泡等现象。
2.1.2 物理和化学指标要求喷涂聚脲防水涂料应符合以下物理和化学指标要求：（1）固体含量：不低于60%；（2）干燥时间：表干时间不超过4h，硬干时间不超过24h；（3）粘度：25℃下，粘度应在10-30s之间；（4）耐热性：经过120℃烘烤2h后，不得出现开裂、剥落等现象；（5）耐候性：经过3000h的人工气候老化试验后，不得出现变色、开裂、剥落等现象。
2.2 试验方法喷涂聚脲防水涂料的试验方法应符合以下要求：（1）固体含量：按GB/T1725的规定进行测定；（2）干燥时间：按GB/T1728的规定进行测定；（3）粘度：按GB/T2794的规定进行测定；（4）耐热性：按GB/T1735的规定进行测定；（5）耐候性：按GB/T1865的规定进行测定。
2.3 检验规则和标志喷涂聚脲防水涂料应按照以下检验规则和标志进行检验：（1）检验应符合GB/T191的规定；（2）产品包装上应有产品名称、生产厂家名称、生产日期和批号等信息。
2.4 包装、运输和贮存喷涂聚脲防水涂料应采用密封包装，运输过程中应防止撞击、阳光直射等外界因素对产品造成影响。
存放时应避免高温、潮湿和阳光直射。
3. 引用标准本国家标准引用了以下标准：GB/T1725 固体含量测定方法GB/T1728 涂料干燥时间测定方法GB/T2794 涂料粘度测定方法GB/T1735 涂料耐热性测定方法GB/T1865 涂料耐候性测定方法GB/T191 检验规程4. 附录4.1 标志示例图示：喷涂聚脲防水涂料标志4.2 参考文献[1] GB/T 1725-2007，固体含量测定方法；[2] GB/T 1728-2007，涂料干燥时间测定方法；[3] GB/T 2794-2016，涂料粘度测定方法；[4] GB/T 1735-2016，涂料耐热性测定方法；[5] GB/T 1865-2009，涂料耐候性测定方法；[6] GB/T 191-2008，检验规程。
喷涂聚脲弹性防水涂料技术要求前言喷涂聚脲弹性涂料是继高固体化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保最新一级产品。
它具有固化快，对温度、湿气不敏感，施工周期短，物化性能优异等显著特点，已经被广泛用于混凝土、钢材等表面的防水、防腐、耐磨防护。
主要特点：100%固含量，绿色环保，无挥发性有机物，施工过程及其完工产品不散发蒸汽、烟雾或化学物质。
对混凝土、钢结构等基材有很好的附着力。
涂层连续均匀致密，防水性能卓越。
耐老化性能好，使用寿命长。
涂层耐化学腐蚀，可经受酸雨的长期考验。
弹性好，能保证一定的强度，同时能在较大温度范围内覆盖桥面板收缩裂缝。
耐磨性能好，失重≤40mg（阿克隆）快速固化，不流挂； 5秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度；可一次性达到设计厚度。
施工范围非常广，受环境温度、湿度的影响较小，施工方便快捷，采用专用施工设备和专业施工人员，一次施工可以达到理想的厚度，解决了以往多次施工的弊病。
而且每个工作日单台设备可喷涂1000平方米以上，极大提高了施工效率。
且其热稳定性能优良，可在-50℃至160℃的范围内长时间正常使用。
化学原理聚脲是由异氰酸酯组份（简称A组份）与氨基化合物组份（简称R组份）反应生成的一种弹性体物质。
异氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。
其中的A组份是预聚物或半预聚物。
预聚物和半预聚物是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得。
其中的R组份必须是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成，还可以含有少量颜料及分散的助剂。
其主要反应如下表：喷涂防水材料为喷涂聚脲弹性防水涂料，根据工程需要选用，其具体说明见3.1.2和3.1.3.喷涂聚脲弹性涂料的施工属于喷涂类施工，综合考虑客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点，以及近期国内外公路、铁路桥梁的实际施工应用和经验，对其喷涂施工防水层应着重加强如下内容：1、基面处理的具体要求；2、聚脲原材料要求；包括聚脲双组份原料的检测（或提供每批料原产地证明）以证实施工采用的原材料确实为和合格的聚脲产品。
客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层 暂行技术条件(报批稿)二○○九年十月目 录1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 名词和术语 (2)4. 材料 (3)5. 喷涂聚脲弹性防水层施工 (8)6. 质量检查 (12)7. 修补 (15)8. 包装、储存、运输 (15)9. 其它 (16)10. 保修期 (16)附录1： 基层处理推荐工艺、施工、验收标准 (17)附录2： 喷涂设施 (20)附录3： 便携式附着力试验仪、超声波测厚仪介绍 (21)附录4： 原材料的检验 (22)附录5： 露点温度对照表 (23)编制说明 (24)前 言铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。
本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定。
本技术条件编制中参考既有客运专线京津城际铁路聚脲防水层的技术条件和使用情况，结合Ⅱ型板式无砟轨道的特点，在京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件的编制基础上，对客运专线铁路无砟轨道桥梁采用聚脲喷涂型防水层时，在原材料的选择、施工工艺、质量检查等方面做出了明确规定。
本技术条件负责起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司中国铁道科学研究院青岛理工大学本技术条件主要起草人：邓运清 崔冬芳 马林 徐升桥 黄微波本技术条件由铁道部科技司负责解释。
1.范围本技术条件适用于采用CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线铁路混凝土桥防护墙以内的桥面，规定了喷涂聚脲弹性涂料及成膜后的主要技术指标、基层处理要求、喷涂设备要求、施工关键工艺要求、质量及验收要求、搭接施工要求、维修要求以及保修要求。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T9265 建筑涂料涂层耐碱性的测定GB/T531 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T529 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）GB/T528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应变性能的测定GB/T2790 胶粘剂180度剥离强度试验方法 挠性材料对刚性材料GB/T1732 漆膜耐冲击测定法GB/T16777 建筑防水涂料试验方法GB/T18244 建筑防水材料老化试验方法GB/T1689 硫化橡胶耐磨性能的测定 (用阿克隆磨耗机)GB/T6753.1 色漆、清漆和印刷油墨 研磨细度的测定GB/T1728 漆膜、腻子膜干燥时间测定法GB/T6742 色漆和清漆弯曲试验（圆柱轴）GB/T1733 漆膜耐水性测定法GB/T14522 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工 气候老化试验方法 荧光紫外灯GB/T1462 纤维增强塑料吸水性试验方法GB/T1768 色漆和清漆 耐磨性的测定 旋转橡胶砂轮法GB5210 色漆和清漆 拉开法附着力试验GB/T9274 色漆和清漆 耐液体介质的测定GB/T1725 色漆、清漆和塑料 不挥发物含量的测定GB/T 12009.3 多亚甲基多苯基异氰酸醋粘度测定方法GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则HG/T 2409 聚氨酯预聚体中异氰酸酯基含量的测定GB/T 12008.3 聚醚多元醇中羟值的测定GB/T 606 水分测定通用方法卡尔·费休法GB/T 12008.8 聚醚多元醇的粘度测定GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则GB/T 7193 不饱和聚酯树脂试验方法GB/T 9736 化学试剂酸度和碱度测定通用方法GB/T 23446 喷涂聚脲防水涂料TB/T2773 铁路钢桥用面层、中间漆供货技术条件科技基【2007】124号 《京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件》ASTM-D-4541 用便携式附着力试验仪测定涂层拉开强度的方法ASTM D6979 聚氨酯原料试验方法中华人民共和国住房和城乡建设部《喷涂聚脲防水技术规程》报批稿JGJ/T xx -20xx3.名词和术语下列名词和术语适用于本标准3.1喷涂聚脲防水层：喷涂聚脲防水层由底涂、喷涂聚脲弹性防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成。
3.2喷涂聚脲防水涂料：喷涂聚脲防水涂料包括喷涂（纯）聚脲防水涂料和喷涂聚氨酯(脲)防水涂料。
3.3喷涂（纯）聚脲防水涂料：喷涂（纯）聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。
3.4喷涂聚氨酯(脲)防水涂料：喷涂聚氨酯(脲)防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是端羟基树脂或端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，在B组分中可以含有用于提高反应活性的催化剂，允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。
3.5半预聚物：由过量的异氰酸酯与端羟基化合物反应制得的一种高NCO（异氰酸根）含量的液体。
3.6底涂：涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。
3.7基层：经过抛丸、修补处理的混凝土桥面。
3.8面层：涂装在聚脲防水涂料表面，起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化，保护聚脲防水层的作用并且便于重涂的一种涂层材料。
3.9露点温度：指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度，即空气中的水蒸汽变为露珠时候的温度叫露点温度，露点温度对照表见附录5。
4.材料4.1喷涂聚脲防水层底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层等构成喷涂聚脲防水层的原材料应具有相容性，实际选用的原材料均应与检验时采用的原材料一致。
4.2喷涂聚脲防水涂料4.2.1喷涂聚氨酯防水涂料适用于极端气温在-35～75℃内的环境。
4.2.2施工前应对其双组份进行识别、检测或产地证明审核，确认喷涂材料符合设计要求。
4.2.3喷涂聚脲弹性防水涂料的物理化学性能见表4.1的要求。
4.2.4喷涂聚脲弹性防水涂料应选取除黑色外的其它颜色，宜使用深灰色。
4.3基层处理底涂4.3.1底涂用作粘接混凝土基层与聚脲涂层，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘接作用。
4.3.2当基层平整度、密实度不能满足要求时，应在底涂施工前以修补腻子进行修补，修补腻子的性能指标应符合表4.2的要求。
4.3.3底涂应具备的性能: 与基层及聚脲涂层粘结力强、对混凝土基层渗透率高、封闭性能好、固化时间短，可在0℃～50℃范围内正常固化。
4.3.4底涂可采用环氧及聚氨酯两种材料, 一般可分为低温(0～15℃),常温（15℃～35℃）和高温（>35℃）型，选型应根据桥梁防水施工所处地域环境的气候条件确定，并且能够适用于潮湿基层；性能指标应符合表4.3的要求。
4.3.5每平米底涂用量不宜低于0.4kg。
4.4脂肪族聚氨酯面层4.4.1脂肪族聚氨酯面层应用于桥面暴露部位。
4.4.2脂肪族聚氨酯面层特性脂肪族聚氨酯面层性能指标应符合表4.4的要求。
4.4.3脂肪族聚氨酯面层厚度每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷两遍以上，总厚度大于200微米。
4.4.4脂肪族聚氨酯面层厚度脂肪族聚氨酯面层应选取除黑色外的其它颜色，宜使用中灰色。
4.5搭接专用粘结剂防水层进行搭接施工时，当两次施工时间间隔超过6小时，应采用增加聚脲层间粘结力的一种溶剂型聚氨酯类粘合剂粘接，搭接专用粘接剂的性能指标应符合表4.5的要求。
表4.1 喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法技术指标 序号 项目 聚脲弹性防水膜试验方法1 拉伸强度（MPa）≥16.02 加热处理（%） 3碱处理（%） 4 酸处理（%） 5 盐处理（%）6 机油处理 GB/T167777 拉伸 强度保持率 荧光紫外老化（%）1500h80～150GB/T182448 无处理（%） （纯）聚脲≥400聚氨酯（脲）≥450 9 加热处理（%） 10 碱处理（%） 11 酸处理（%） 12 盐处理（%） 13 机油处理（%）GB/T1677714 断裂 伸长率 荧光紫外老化（%）1500h 保持率90%以上GB/T18244 15 无处理16 加热处理 17 碱处理 18酸处理 19 盐处理 20 机油处理 GB/T1677721 低温 弯折性 荧光紫外老化，1500h≤-40℃，无裂纹GB/T18244 22 耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h无开裂、无起泡、无剥落GB/T9265 23 凝胶时间 ≤45s 见注（1）24 表干时间≤120s 25 不透水性 0.4MPa,2h 不透水 26 加热伸缩率（%） ≥-1.0，≤1.027固体含量（%）≥98 28 干燥基层29 与基层粘结强度（MPa） 潮湿基层≥2.5 GB/T1677730 与基层剥离强度（N/mm） ≥6.0 GB/T2790 31 直角撕裂强度（N/mm）≥60.0 GB/T529 32 硬度（邵A） ≥90GB/T531 33 耐冲击性 落锤高度100cm无裂纹、皱纹及剥落现象GB/T1732 34 耐磨性（阿克隆）cm 3/1.61km≤0.50 GB/T1689 35 吸水率 % ≤5.0GB/T1462 36可行驶重载车辆时间24小时可承受接地比压0.6 MPa实测注：（1）在标准条件下，按生产厂家提供的配比称取试样，快速混合均匀，记录从混合到试样不流动的时间；（2）涂膜厚度采用1.8±0.2（mm）；（3）盐处理采用3%化学纯NaCl 溶液；机油处理采用铁路内燃机车用机油；（4）荧光紫外老化按GB/T18244-2000中第8章人工气候加速老化（荧光紫外-冷凝）规定。
喷涂聚脲防水层由底涂、喷涂聚脲弹性防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成。
表4.2 修补腻子性能指标及试验方法序号 项目 技术指标试验方法 1 外观质量 均匀粘稠体，无凝胶、结块目测2 表干时间（h） ≤ 43 实干时间（h） ≤ 24 干燥基层 4粘结强度(MPa)潮湿基层≥3.0GB/T16777 注：修补腻子粘结强度为修补腻子与混凝土基层间的粘接强度，修补腻子与后续施工聚脲涂层的粘接强度满足表4.3要求。
