地铁轨道施工工艺
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地铁轨道施工工艺
0 / 28 上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标
一、主要工作内容
1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）与其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km：
1) 轨道结构工程施工；
2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工；
3) 无缝线路的铺设；
4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构与其附属设备工程（路基与其附属工程另属）；
5) 根据信号与防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝与防迷流设施，并配合相关专业施工；
6) 提供工程备用料，并运送到指定地点；
7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块与部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）；
8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面与整体道床部分）；
9) 旁通道楼梯施工； 地铁轨道施工工艺
1 / 28 10)人防门与道床连接段施工；
11）制作安装预留注浆孔；
12)车站端头井、盾构工作井与站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；
13)与相关施工单位的协调与配合的其它工作。
2. 临时工程（包括但不限于）：
1) 大临设施（含铺轨基地）；
2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）；
3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）；
4) 承包商试验室等。
3. 前期工程：
1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理与恢复；
2) 配合甲方完成施工期间的交通组织与道路恢复；
3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作；
4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除与处理；
5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和地铁轨道施工工艺
2 / 28 监测。
4. 全线车行道区域的管理工作：
1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路与车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责：
(1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施；
(2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养，
(3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；
(4) 保洁：负责车行道区域垃圾清运工作；
(5) 维护：轨道设备保养与线路维护（含沉落整修）。
2) 将铺设的轨道作为临时工程线提供后续工序包括通信、信号、接触网等专业使用，负责制定轨道安全运输规定和制度，负责工程线安全运输的统筹、指挥、调度、管理和维护。
3）负责电客车开始上线调试至试运营前的轨道设备保养、线路维护地铁轨道施工工艺
3 / 28 与轨行区线路巡视工作，。
4）执行沪铁[2007]289号文《关于在轨道交通建设装饰、安装期间加强“文明工地”管理的通知》的规定，铺轨单位对区间隧道（含高架）的“文明工地”管理总负责，与各参建单位签定管理协议书，编制创建“文明工地”方案；
5）甲方委托承担的其他事项：
隧道冲洗。范围包括：本线正线车站轨行区、地下盾构、矩形区间。
二、整体道床线路施工方法与工艺
采用轨排法方案施工，在铺轨基地组装25m轨排，通过轨道运输，现场施工专用铺轨龙门吊铺轨，墩架法固定轨道，通过料斗或泵送浇筑混凝土。
计划开设两个作业面，左右线同时施工，确保施工进度按计划进行。
施工工艺流程图如下： 地铁轨道施工工艺
4 / 28 土建结构移交基标测设基底凿毛及清理铺设龙门吊走行线铺设道床钢筋网轨排运输及安装钢轨状态调整道床清理及排水浇筑道床混凝土拆除支撑架及模板道床混凝土养护强度达到设计强度的70％进入下段施工钢筋加工及转运焊接扁铜及各种预埋件试件制作强度达到5MPa基地轨排拼装轨枕预制模板及支撑架清理模板安装浇筑水沟混凝土道床清扫及收尾工作检查合格
1、土建结构移交
工程部测量和技术人员与相关机电人员要参与洞内的土建移交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接地铁轨道施工工艺
5 / 28 口等施工情况调查。发现问题要以报告的形式上报监理，与时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案与机械设备、水电准备工作。如有问题，必须与时提供相应的施工解决方案，上报经理部领导，与时解决，并做好相应的技术交底。
同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能与时到达各领工区和作业人员手中。
2、基标测设
基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点与水准点），基桩移交后与时进行标示和防护。与时对上道工序提供的导线点与水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。
控制基标和加密基标设置于道床两侧水沟内（见下图），具体测设方法见《基标测设方案》。
3%200120014001435矩形隧道圆形隧道单位：mm铺轨基标铺轨基标地铁轨道施工工艺
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3、基底凿毛
在进行整体道床施工前，要对矩形隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。凿出的垃圾要与时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。
4、铺设洞内龙门吊走行线
洞内龙门吊走行线采用长度为12.5m的22kg/m的钢轨，两股钢轨的中心距为3.1m，其中心线必须与线路中心线一致，其轨顶标高应高于道床面标高，确保龙门吊走行时不会冲撞基标。轨下采用钢制支撑架，其间距按1.5m左右布置，用膨胀螺栓固定在隧道底板上。两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定（龙门吊走行线安装见下图：）。钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。
龙门吊走行线的铺设必须与时并超前铺轨长度50米进行，以利转运钢筋和袋装垃圾，龙门吊走行线转运和安装时，要特别注意安全和对已铺钢筋网以与基标的保护，杜绝野蛮施工和违章作业。 地铁轨道施工工艺
7 / 28 膨胀螺栓线路中心线龙门吊走行轨单位：断面图平面图加固槽钢支架
5、钢筋制安
钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋应有标志。进场时应按批检验，检验内容包括查对标志、外观检查，并按GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》、GB13013《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的规定抽取试样进行力学性能试验，合格后方能使用。
钢筋在铺轨基地加工，严格按照图纸截断和弯制。成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。整体道床采用双层钢筋网，纵向与横向钢筋采用HRB335-14钢筋、架立筋采用HPB235-10钢地铁轨道施工工艺
8 / 28 筋，由下至上进行绑扎。绑扎采用0.7mm的铁丝进行跳扎。绑扎牢固，不漏绑。绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。
整体道床内钢筋网焊接除满足GB50204-2002的要求外，还必须满足防杂散电流的要求。在垂直轨道下方，上下层各选二根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接。在每个道床结构内，每隔5米选上下层各一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。
钢筋网布置如下图： 地铁轨道施工工艺
9 / 28 N2-2N1N2-2N3a-400a-400200aN2-1长轨枕整体道床钢筋网断面布置图2353403002352353003402351435矩形隧道圆形隧道单位：mm长轨枕整体道床钢筋网平面布置图200200200200200a
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10 / 28 N3-21801801801801801801801801801801801801435N2-1N3-1N2-2圆形隧道单位：mmN1短轨枕整体道床钢筋网平面布置图a-440a220220短轨枕整体道床钢筋网断面布置图a-440220220220220a
6、基地轨排拼装
以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。先用白地铁轨道施工工艺
11 / 28 油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，扣件组装完成后安装混凝土轨枕，轨枕安装要同时在左右股钢轨上，每隔4～5根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。轨排组装完成后组织验收，特别注意检查轨距、轨枕位置与间距、轨距垫安装位置、扣件与轨枕是否密贴等。验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车，并按铺设顺序注明轨节编号。轨排装车时，最多装三层，先铺的装在上面，后铺的装在下面。
轨枕布置数量为：线路纵坡大于等于20‰或曲线半径小于等于400m地段为1680根(对)/km，其余地段为1600根(对)/km。无缝线路轨枕间距均按等间距布置：铺设1680根(对)/km轨枕间距为a=595mm，铺设1600根(对)/km轨枕间距为a=625mm。普通线路轨枕间距按下表布置。结构伸缩缝、各种预埋管线等处需调整轨枕间距时可做适当调整。
轨枕间距布置表
钢轨长(m) 每千米轨枕数(根/对) 每根钢轨轨枕数(根/对) 轨枕间距布置(mm)
c b a
25 1600 40 560 569 630
1680 42 560 582 597
轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲地铁轨道施工工艺
12 / 28 线上则与线路中线的切线方向垂直。
7、洞内轨排铺设与调试
利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机与侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。
轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。
每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以与调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。上承式钢轨支承架见下图：
轨排架设完成后的允许偏差见下表：
序号 检查项允许偏差 坡度1：40坡度1：40
