汽车发动机电控技术-第二章汽油机电控进气系统.ppt

（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
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（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
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2.3 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
2.3.2 空气供给系统 2.3.3 燃油供给系统 2.3.4 电子控制系统
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2.3.1 空气供给系统
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时 的供气量。
工作原理如图
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2.3.2 燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指 令喷油。
气门
喷油器
输油管
进气支管
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单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
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2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
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异步喷油正时控制

3、存在问题： 爆震倾向增大
4、解决措施：
带有中冷器
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡 轮转动，再带动增压涡 轮一起转动，增压涡轮 转动时，将进入的新鲜 空气进行压缩后再送入 气缸。
3、涡轮增压控制
3）当电磁阀通电开启时， “油压开关”在油压的作用 下断开，向ECM反馈+5V高电 位信号，ECM确认可变气门已 进入切换状态，开始对空燃 比、点火正时的控制程序进 行切换。
当系统出现故障，将锁定在低转速气门规律上运行。
2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的 i- VTEC（VTEC/VTC） 发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结 合，新一代清洁运动型发动机面世。
进气动态效应：进气惯性效应、进气波动效应。 2、进气惯性效应：利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作 用来提高充气效率。
3、进气波动效应：利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来 回波动的作用来提高充气效率。
进气波动效应
在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关 闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进 气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体 的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的 方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成 压力波.如果这一脉动压力波与进气门的开、闭相互配合,使反 射的压力波集中在要打开的进气门旁,当进气门打开时,就会形 成增压进气的效果,从而提高发动机的充气效率和功率.
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力） 高转速－－进气管截面积大（减少阻力）

水温修正
进气温度修正
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
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2.喷油量控制
异步喷油量控制
发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固 定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续 时间，同时向各缸增加一次喷油。
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2.喷油量控制
目的 在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。
控制方式 通过控制喷油器喷油时间来实现。
控制模式 分同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后 的喷油量控制。
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2.喷油量控制
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二、电控燃油喷射系统的功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。
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第二章 汽油机电控燃油喷射系统
一、电控燃油喷射系统概述 二、电控燃油喷射系统的功能 三、电控燃油喷射系统的组成与基本原理 四、空气供给系统主要元件的构造与检修 五、燃油系供给系统主要元件的构造与检修 六、控制系统主要元件的构造与检修 七、汽油机电控燃油喷射系统新技术
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（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
分组喷射喷油器控制电路
第二章
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（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制

2、动态检测（发动机启动）
用万用表20V量程电压档，检测，1号端子电压为12V，2号端子电压 在0~5V之间变化（需要加减油门，否则变化很小），3号电压为0 ， 四号端子电压受到进气温度的影响。则1为Vcc ,2为Vs，3为搭铁，4 为THA。
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2.4 空气流量计综合故障（案例）
值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动
机怠速。 b、R1划片由AB，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，
油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，
想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进 气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压 端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片 电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈 给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为 数字信号后给ECU。现在很多元件一般内置数模转换电路， 以减轻ECU的运算负担。
主流量测量方式
旁通气道测量方式
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旁通气道 29
2.组成
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防护网是一种金属或 者塑料网，进气端的 作用是整流（平稳气 流），出气端的作用 是防回火。
热线式空气流浪计由 一根热线和一根冷线 组成，另外由两个精 密电阻（误差很小的 电阻）共同构成惠斯 顿电桥，利用电桥的 平衡原理制成。
发动机
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提示：
D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气 流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。