下载文档原格式
联锁保护系统SOP培训讲学1.目的为加强公司联锁保护系统的操作、维护、检修管理，确保生产的安全、稳定、长周期运行，依据国家有关法律、法规制定本规程。
2.政策我公司联锁保护的操作、维护、检修依照此规程进行。
3.适用范围本规程适用于我公司联锁保护系统的操作、维护及检修管理，其他型号的气体检测亦可参考使用。
4.定义仪表联锁：利用接触器辅助触点、继电器触点、复合按钮等.在各种控制环节线路之间相互锁住对方电路的方法。
5.参考文献中国石油化工总公司(行业)标准《石油化工企业信号报警、联锁系统设计规范》(SHJ 18—90)、中国石油化工集团公司自动控制设计技术中心站《石油化工紧急停车及安全联锁系统设计导则》(SHB—z 06—1999)、化工设计标准《信号报警、联锁系统设计规定》(cD50A17—84)、《计算机软件管理》（SNWZH 3.1）、《设备检修管理办法》（FD-GMM-0004）、《设备使用与维护管理办法》（FD-GMM-0005）6.职责6.1生产部及使用单位6.1.1使用单位负责按此规程及相关规定对联锁保护系统进行正确的操作和维护并对工程维修部的检修质量和检修进度进行监督和检查。
6.1.2生产部6.1.2.1负责对使用单位的操作和维护状况进行监督和检查。
6.1.2.2负责对工程维修部的检修质量和检修进度进行监督和检查。
6.2工程维修部6.2.1负责依据此规程及相关技术文件对联锁保护系统进行正确的检修并对使用单位的操作和维护状况进行监督和检查。
6.2.2负责对修订本规程的意见征集和对本规程进行修订工作。
6.3其它部门负责对工程维修部、生产部对本规程的执行状况进行监督和检查。
7.程序7.1安全注意事项7.1.1维护必须有两人以上作业；7.1.2对可能导致工艺参数波动的作业，必须事先取得工艺人员的认可；7.1.3不规范、不合格的零配件不准使用。
7.2操作7.2.1操作前准备7.2.1.1联锁保护系统的要求与功能概述（1）联锁保护系统是按装置的工艺过程要求和设备要求，使相应的执行机构动作，或自动启动备用系统，或实现安全停车。
信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。
概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。
）常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。
授课班：段级联锁试验员培训班授课目的：工区级联锁试验培训授课人：授课课时：12H第一节基本要求1.信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
2.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
3.段信号联锁管理实行段、车间、工区三级管理。
段设联锁主任和一定数量的联锁工程师；车间设专（兼）职联锁工程师，负责信号设备的联锁管理工作；工区由经段联锁试验培训并取得合格证的人员负责日常维修过程中的联锁试验工作和有关管理工作。
联锁管理实行岗位负责制，联锁管理及试验人员享受高一级待遇。
4. 持证岗人员范围：段信号技术科、生产指挥中心、安全科、质检科、信号试验室、车间参加联锁管理、试验人员，电务值班员、CTC（TDCS）中心、信号工长等。
各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。
5.信号工区联锁试验人员职责a.负责日常维修工作中的单项设备试验。
b.参加年度联锁关系检查试验和Ⅲ级施工中单项设备检查试验。
c.经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报。
6．联锁纪律a在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：b.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。
c.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。
d.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。
e.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
f.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。
7.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。
8.各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。
未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
9.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。
教师学科教案[ 20 – 20 学年度第__学期]任教学科：_____________任教年级：_____________任教老师：_____________xx市实验学校铁路信号联锁关系及规章制度讲课教师：王树国联锁联锁定义：为了保证列车运行及调车作业的安全，在信号机与其防护进路的有关道岔之间，有关信号机之间及有关的进路之间必须建立一定的相互制约的关系。
这种关系称为联锁。
联锁设备：帮助人们实现联锁关系，防止人为失误，以确保列车及调车安全并提高运输效率的设备，称为联锁设备。
一通则1、联锁设备必须工作可靠并符合故障安全原则。
2、当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
3、当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4 mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
4、信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。
5、向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
6、正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。
7、站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
e)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
g)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
h)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路i)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。
