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调度集中车站自律机与计算机联锁操作表示机通讯协议（吴江娇 1.1版）2004年12月2日1硬件连接方式调度集中系统与计算机联锁系统的通讯，是通过车站自律机与操作表示机进行交叉互联实现的，硬件连接方式如下图所示：调度集中系统与计算机联锁系统接口硬件连接方案图采用带光电隔离的RS-422标准串行口，异步全双工方式，使用双绞的四线制连接：Tx+/Tx-/Rx+/Rx-。
2通讯参数通讯速率为19.2kbps1个起始位8个数据位1个停止位无奇偶校验3基本要求采用CRC校验、接收应答及超时重传机制保证通讯的可靠性；在无通讯数据时定时发送心跳信息检测通讯链路的完整性；考虑向后兼容性，为今后增加新的通讯数据预留必要的空间；4通讯的基本内容4.1站场表示信息站场表示信息是由操作表示机发送给车站自律机的表示数据，用以反映联锁系统的变化，表示信息应当包括下列基本内容：信号状态：绿、黄、绿黄、双黄、双绿、黄闪黄、红白、红、兰、白、白闪、红闪、黄闪、绿闪、断丝道岔状态：定表、反表、挤岔、单锁、单封区段状态：占用、锁闭、空闲按钮状态：按钮的表示灯、非自复式按钮的抬起和按下状态表示灯状态：延时表示、区间闭塞、非进路、机务段、场间联系、驼峰联系等结合电路表示灯的稳定和闪烁显示等各类报警信息：继电设备的报警信息、计算机联锁设备的报警信息，联锁系统的报警信息应当包括轨道停电、熔丝报警、信号故障关闭等4.2控制状态信息控制状态信息是联锁操作机与自律机相互沟通运行状态的数据，包括操作机主备运行状态和当前控制模式、自律机主备运行状态。
4.3控制命令信息控制命令是自律机向联锁发送控制命令的惟一方法，数据帧中应包括命令类型和命令按钮序列以及按钮状态。
4.4时钟信息时钟信息用来同步操作表示机与自律机的计算机时钟。
4.5心跳信息在没有数据需要传送的情况下，为证实网络畅通，及时发现并报告网络故障，通讯双方应当发送心跳信息以表明自己运行正常和网络畅通。
JDIA型计算机联锁维护组织流程为习惯公司计算机联锁产品规模化生产，保证设备在现场稳固运行，使顾客对我们的服务满意，对我们的产品放心，特编制本《流程》，说明计算机联锁系统设备出现问题后如何迅速处理好现场的故障，建立有效快速的反应机制，缩短故障的时间。
下列对几种要紧的组织形式进行表述，叙述在设备出现故障的情况下，各方人员的协调组织方式，各部门及人员须予以配合。
（一）组织流程一、现场情况的取得目前已开通的车站已有一定的规模，对现场设备的运行状态的熟悉要紧有三个渠道：1.值班保护电话：（021）66178；2.项目负责人反馈的信息；3.对用户的回访。
对现场的问题做到早发现、早处理，将问题与隐患消灭在初期。
二、紧急处理方案1.紧急处理方案是指现场设备突然出现严重问题，特征是设备不能运行（包含单机停止运行），影响行车的重大问题时的组织方案。
遇到这种问题，任何人员都应在第一时间内及时向保护部报告，问题严重时应立即向主管副总经理报告，同时积极协助指导现场人员恢复现场设备。
2. 假如现场设备不能得到及时恢复，保护部经理应立即指挥、组织有关部门人员实施紧急处理预案，并报告主管副总经理。
原开站负责人应积极配合提供现场情况。
保护部应对处理全程进行监控。
3.在远程指导处理不能使现场设备恢复正常运行的情况下，保护部应立即组织派人去现场处理。
通常情况下，关于设备出现问题的车站，保护部人员与原开站负责人是首选的第一处理人员，其他人员在必要时也将成为处理人员。
同意任务的人员应立即准备，并在最短的时间内赶到现场使设备恢复运行。
由保护部派人处理时，由保护部经理直接指派，派非保护部人员时，由保护部经理报请主管副总经理批准后执行。
4.处理完成后，处理人员应提交处理报告，交保护部备案，同时保护部应将处理结果报告主管副总经理，重大问题或者对行车产生了影响的问题还应报告总经理。
同时保护部应对现场设备进行至少一周的跟踪。
5.当班值班人员的职责是为去现场的人员提供后勤支持。
铁路信号机灯丝断丝报警原理
铁路信号机灯丝断丝报警原理是，当列车信号机的主灯丝断丝时，灯丝转换继电器会动作，使得与其相连接的报警电路接通，进而触发报警。
具体来说，在信号系统使用的信号机灯泡为双灯丝制，平时点亮主灯丝。
当主灯丝熔断时，将会瞬时切换到副灯丝，以保障现场的信号机灯位显示。
同时，与主灯丝串联的主灯丝报警继电器会有相应动作，此时，LOW（行车值班员操作终端）和MMI（行车调度操作终端）将出现图像警示，同时有声音报警，表示室外灯泡为主灯丝断丝故障。
另外，为了更精确地确定是哪一个灯位出现问题，一些系统会在每个灯位的灯泡灯丝转换继电器上加装一根报警线，当主灯丝断丝时，报警线会使得报警电路接通。
报警线通常使用白色，以与其他线路相区别。
总的来说，这种报警原理的设计，可以及时发现和处理信号机灯丝断丝的问题，确保铁路信号系统的正常运行。
DS6—11型计算机联锁日常维护及常见故障处理武威南电务段教育室二OO六年一月前言DS6—11型计算机联锁系统是广泛应用于铁路车站的计算机实时控制系统。
目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的一百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。
对于设计单位和用户来讲，当车站开通之时，设备的维护过程便已开始，尤其是车站信号工区的电务值班人员，要每天承担起24小时的设备维护工作。
因此这就要求我们现场的电务维护人员认真学习，不断提高业务水平，熟悉DS6—11型计算机联锁系统的构成，硬件连接方式，电源系统的配置，各子系统的功能以及各个部分之间信息传输的内容和方式等等。
只有这样在日常的设备维护和故障处理过程中才能得心应手，准确无误。
从而确保铁路运输的安全、高效。
为此，我们精心编写了该维护手册，其内容主要包括：DS6—11型计算机联锁系统的工作环境要求，对维护人员素质的要求，日常维护工作的基本内容，常见故障处理方法等等。
但是，有些故障发生时，情况比较复杂，需要结合当时设备运行状态和车务值班人员的操作具体分析才能给出正确判断和处理，这需要我们在实际工作中不断学习和摸索，积累丰富的经验，从而使问题得以及时解决，保证设备正常运行。
１目录1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境2、对维护人员的要求2.1 熟悉DS6-11型计算机联锁系统结构2.2 具备维护人员基本素质3、日常维护工作内容3.1 保证机房环境3.2 掌握设备运行情况3.3 电源系统维护4、计算机设备故障处理4.1 工控机主机故障4.2 控制台子系统故障4.3 联锁机故障4.4 网络故障4.5 监测机故障4.6 电源设备故障２1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境1) 机房温度：15~30℃机房温度超过25℃时应开启空调，空调故障应及时修复。
2) 湿度：10%~75%。
3) 大气压力：86~106kpa（海拔高度3000米以下）。
4) 机房应采用防静电地板。
验证结果符合在各种坡度和目标速度的情况下的制动距离计算表。
3 结论通过对一次制动模式参数选择的研究探讨,以及针对专门的例子进行分析验证,特别是根据不同的参数对制动距离的分析计算,可以合理地确定安全防护距离,使列车超速防护系统能确保行车安全,并提高运输效率。
参考文献1 宁滨.列车超速防护系统的制动精度和安全防护距离初探〔J〕.北京交通大学学报,1995(责任编辑:温志红)*齐齐哈尔铁路高级司机学校实习教师,161002黑龙江齐齐哈尔**中铁二十三局集团电务工程公司 工程师,161000 黑龙江齐齐哈尔 收稿日期:2005 10 16图1 车站计算机联锁系统故障处理流程图车站计算机联锁系统的故障处理奚伦科* 孙贵平**1.接到车站计算机联锁系统故障通知后,应首先在《信联闭设备检修登记簿》上签到,登记停用全站信联闭设备;电话通知段调度、领工员、工长。
2.查看维修(监控)机相关数据,各种显示、原始记录、提示信息及机柜表示灯,判断故障可能发生的部位。
3.系统故障处理流程见图1。
电源屏或电气电路故障按电气集中联锁故障查找、处理,这里不再赘述。
联锁机通信中断时,在值班员附近有语音报警或音响报警,显示器上有 联锁机通信中断 的文字报警提示。
热备站的备机处于同步状态时,发生联锁机通信中断,联锁机会自动倒机。
若倒机后正常,通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短,在显示器上来不及提示就恢复正常,但此时有联锁机倒机的提示,并且主备机同步信息也消失,这种故障现象一般是联锁机故障造成。
当故障部位在联锁机上,倒机后系统不间断使用,此时故障机变为备机。
冷备站出现联锁机通信中断时,应先人工倒机。
倒机前必须确认全站无进路在使用,所有列车、车列都未在运行中,并在《信号联锁设备检修登记簿》上登记,取得车站值班员同意签认后方可进行。
若倒机后恢复正常使用,说明故障点在已脱机的联锁机上;若仍不能正常使用,则需要按压联锁机第1层的上位机切换按钮,人工切换上位机(备用上位机平时处于冷备状态,人工切换前需先打开电源)。
故障分析与处理计算机联锁专业：铁道通信信号班级：通号3111班学号：***********姓名：闫珂威时间：2013年5月计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS 或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。
为了确保行车安全，在地下铁道的有岔站、车辆段和大铁沿线各个车站，必须设置联锁设备。
计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成。
即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统故障分析一、计算机单元模块故障1）联锁机A、STD板故障，具体表现在：STD层运行灯停止闪烁，接受灯、中断灯灭，采集层、驱动层指示灯停闪，故障表示为CPU板故障，更换CPU板；STD层中断2灯灭，运行闪灯，但接发灯闪烁有一些灭灯，根据灭灯的位置，更换STD-01板（与监控机通信和联锁机通讯）。
B、BJ-A0板故障，STD层运行灯、中断灯、报警灯均不闪烁，采集层工作灯正常，更换BJ 板或紧固插座。
C、1604端口板故障，突出表现在采集层、驱动层各灯闪烁的位置不对，根据各位置有无闪烁，对照图纸，更换端口板。
计算机联锁系统常见故障及处理方法【摘要】计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行队运输生产具有重要意义。
本文从计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源保障四个方面介绍了常见故障及其处理方法。
【关键词】计算机联锁;故障;处理方法随着现代铁路的高速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。
本文从维护的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对计算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方面分别进行了介绍。
1.计算机联锁设备故障处理的步骤接到计算机联锁设备故障通知后，切忌盲目动设备。
首先应掌握故障现象、影响范围、对车务影响程度、分析联锁关系、排除车务错误操作的可能。
接着查看机房联锁机、控制台（显示器）、控显机（上位机）的运行状态，联锁机采集板、驱动板信息位指示灯状态是否正常，初步掌握信息，再决定如何处理，并将情况及时报段调度和车间。
再根据故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。
2.计算机联锁设备的故障类型与处理原则2.1 故障类型计算机联锁系统的故障按性质，可分为硬件故障和软件故障。
根据硬件故障发生的时间特征，可分为永久性故障#间歇性故障和瞬时故障。
永久性硬件故障一旦发生即永久存在，故障排除前，故障设备不能恢复正常运行。
永久性硬件故障通常由于元器件失效，连接线断线或短接等引起。
间歇性故障是重复发生，未经排除能自动消灭的故障现象，通常是由于元器件性能变化，接插件接触不良，焊点虚接等引起。
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
广州铁路（集团）公司电务应急处置作业指导书计算机联锁设备故障应急处置2011-03-31发布 2011-04-01实施广铁电务处发布计算机联锁设备故障应急处置作业指导书1 作业目的压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。
2 适用范围本作业规定了TYJL-II、TYJL-III、TYJL-TR9、ADX、DS6-K5B、DS6-11、VPI/iLOCK、CIS-1、EI32-JD 等计算机联锁设备故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
本作业指导书适用于电务系统计算机联锁设备故障应急处置作业。
3 作业程序4 作业内容与要求（本项内容须精练用词，并要突出各设备的特点）4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、现场车间、计算机联锁厂家值班人员。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况，影响使用（或危及行车安全）时必须立即登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理；不影响使用时不登记停用，但必须向车站值班（应急值守）员说明，待天窗点时处理。
4.3 故障处理4.3.1 VPI/iLOCK计算机联锁设备故障处理指南见附件1；4.4 过程盯控4.4.1 电务段值班调度员应实时了解应急处理人员出动、到达情况（电务段、车间干部和工区处理人员），并加强与故障工区和车间的联系，掌握现场处理故障的有关进展情况。
DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。
站场表示设备，采用图形显示器。
根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。
在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。
能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。
数字化仪是一种新型计算机输入设备。
使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。
使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。
但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。
第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。
界面显示风格可见下图。
(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。
调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。
信号机的名称用拼音字母表示。
信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。
信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。
信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。
排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。
2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。
道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。
3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册提示：针对本站的各项具体运输作业要求，要严格执行本站站细及相关行业各类技术规定要求，本说明书只限于引导车务操作人员正确使用本站型号计算机联锁系统的人机界面，特此说明。
1.引言1.1编写目的编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作。
1.2简介车站计算机联锁系统（以下简称计算机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。
计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式主要采用鼠标操作方式,所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。
通过大屏幕彩色显示器显示操作命令和现场的设备状态。
屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
TYJL-II型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
同步状态下进行人工切换不锁闭进路。
1.3定义监控机一一也称上位机，是系统实现人机界面的计算机。
联锁机一一用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。
执表机一一计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。
联锁总线一一联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。
64D——单线半自动。
64F——复线半自动。
1.4参考资料1）微机联锁系统技术条件，铁道部；2)TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。
铁路信号计算机联锁设备维护及故障处理方式研究铁路信号计算机联锁设备是铁路交通安全的重要保障，其正常运行对保障铁路交通安全至关重要。
长期以来，铁路信号计算机联锁设备的维护及故障处理一直是一个备受关注的问题。
为了更好地保障铁路交通安全，本文将重点对铁路信号计算机联锁设备的维护及故障处理方式进行研究。
一、铁路信号计算机联锁设备维护1. 定期检查与维护铁路信号计算机联锁设备是常年运行在铁路交通环境中的设备，因此其稳定性和可靠性对于铁路交通安全来说至关重要。
为了保证信号设备的正常运行，铁路管理部门需要定期对信号计算机联锁设备进行检查与维护。
主要包括检查设备连接线路是否完好、检查设备的电源供应是否正常、检查设备的逻辑控制系统是否正常等。
2. 环境保护与清洁铁路交通环境复杂，信号计算机联锁设备长期暴露在恶劣的天气和环境中，容易受到尘土、湿气等侵蚀。
保持设备的清洁和环境保护非常重要。
在维护过程中，需要定期对设备进行清洁和防尘处理，及时清除设备表面的积尘和污物，保证设备运行环境的干净整洁。
3. 周期性升级随着科技的不断发展，铁路信号计算机联锁设备也在不断更新换代。
为了保证设备的性能持续提升，铁路管理部门需要定期对设备进行升级改造，以适应新技术的应用和铁路交通安全的需求。
1. 故障预防在铁路信号计算机联锁设备的维护过程中，预防故障的发生是非常重要的。
一方面可以通过定期的检查与维护工作，及时发现设备存在的问题并进行修复；另一方面可以通过设备的智能化监控和远程诊断技术，实时监控设备的运行状态，及时发现潜在的故障隐患并进行处理。
2. 故障处理流程一旦铁路信号计算机联锁设备出现故障，需要及时进行处理以保证铁路交通安全。
在故障处理过程中，需要先进行现场检查，确定故障发生的具体位置和原因；然后根据故障的性质和严重程度进行相应的处理措施，可以是简单的设备调整和重启，也可以是更换关键部件或进行技术维修；最后需要对故障发生的原因进行分析和总结，及时更新故障处理记录，以便今后的故障预防和处理。
进站信号机点灯电路故障分析与处理正确区分室内外故障1. 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。
应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流 220V电压，可断定故障点在室外；如果电压过小或者0V，可初步确定为室外故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。
2. 信号点灯电路故障分析铁路信号机均采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。
信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以根据控制台信号复试器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。
信号机点灯电路故障分析与处理《1》信号点灯电路室外故障的查找步骤信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下：第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；第二步：看灯丝报警状态若不报警，则故障可能在：1. 报警电路故障；2. 灯丝主副丝相混；3. 主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。
若报警，则可断定为点灯电路故障；第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。
若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。
当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：1. 信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；2. 变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等；3. 灯端电压测试，以确定最后的故障点。
《2》信号点灯电路的故障分类信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。
信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。
铁路信号计算机联锁设备维护与管理内蒙古锡林浩特市 026000摘要：铁路信号计算机联锁是将车站道岔、轨道电路和信号机，利用计算机进行集中控制的重要行车设备，是车务人员组织行车的重要工具，同时也是在设备发生故障或出现人为错误操作时能够将故障导向安全的设备。
简言之，计算机联锁是以计算机技术为载体构成的铁路信号自动控制系统。
本文对铁路信号计算机联锁设备维护及故障处理方式进行探究。
关键词：计算机联锁；维护及故障处理；铁路信号随着计算机技术的成熟发展，铁路系统得到快速升级迭代，有效保障了列车运行安全和突发公共安全问题的及时解决。
然而由于各种技术资源和软硬件系统的持续输入，整个铁路系统内部架构日益庞大，内部操作系统和技术功能也愈加复杂，给系统的运行带来了巨大的安全隐患，严重影响了广大人民群众的生命财产安全。
铁路信号计算机联锁设备是计算机技术在铁路行业应用的一种体现，它的应用有效地提高了列车运行的安全性和可靠性，是现代铁路发展的必然趋势和选择。
一、计算机联锁设备在铁路信号工作中的作用研究和电气控制或者人工控制不同，计算机联锁比较更加便利，具效率更高，而且运行也更加安全和可靠。
在将这项技术应用于铁路系统的情况下，不同设施的连接由光纤实现，能够实现更加准确和稳定的信号变动管治工作。
经过长时间的发展和革新，这项技术得到了较为普遍的应用和推广，现阶段的信息处理工作已经不需要人为操作，而是通过计算机完成，如此便有助于展开有效和科学的人力资源成本的控制工作。
除此之外，在将这项技术应用于信号系统时，通过电路控制也能够准确和合理监测信号系统设施，实时检测相关设施的运作数据，对设施可能发生的安全问题予以及时评估，从而在一定程度上使铁路系统的运行质量和效率得到提升。
而当发生安全风险时，相关技术人员也能够及时和有效地展开相应维护作业，一方面能够为信号系统的稳定和正常运行提供有力保障，另一方面也能够防止营运资源的浪费。
二、计算机联锁设备维护管理目前在计算机联锁设备使用过程中，由于现场维护人员水平不适应系统快速发展的形势，造成计算机联锁设备的优越性未能充分体现。
全电子铁路信号计算机联锁故障诊断摘要：为确保铁路行业的稳定发展，信号设备在铁路行业中尤为重要，以前的传统铁路信号计算机联锁系统的安全性和可靠性比较低，且对故障的维修耗时长，如何更加科学合理地提高铁路行业中的故障诊断效率，成为了当前专家学者深入研究的重点。
为解决铁路行业中信号设备故障获取和故障处理效率低下的问题，提出了一种基于专家系统的全电子铁路信号计算机联锁故障诊断系统，以提高铁路信号故障现场处理的效率。
基于此，文章展开分析，希望带来借鉴。
关键词：计算机联锁;铁路信号;故障诊断1绪论随着铁路行业的不断发展，我国的铁路建设已经形成了一个新的发展周期，目前已形成了以“八纵八横”高速铁路为骨架的国家快速铁路网，铁路建设事业取得了巨大发展，伴随列车运行速度和行车密度的持续增长，若仅仅通过人工方式进行维护维修很难达到预期效果。
在铁路信号联锁系统中，铁路信号设备是控制终端，由于其工作环境不佳，结构组成复杂，极易产生故障问题。
单纯依靠人工进行故障排查，不仅耗费人力、物力，还极易产生人为失误，导致故障漏判、错判，将大大影响列车的运行安全。
此外，若故障处理时间过长，很可能会出现列车大面积晚点现象，将会严重影响铁路的运营秩序。
因此，开展铁路信号联锁故障诊断方法研究具有重要的意义[1]。
2总体结构设计2.1系统框架设计全电子铁路信号计算机联锁故障诊断系统是基于专家系统的新型专家决策支持系统，该系统能够为全电子计算机联锁设备的正常运行提供更好的服务，能够对当前铁路信号设备故障的诊断和检修有较好保障。
全电子铁路信号计算机联锁故障诊断系统主要包括三个系统模块，分别是故障信息采集处理系统模块、数据库管理模块以及故障诊断专家模块。
全电子铁路信号计算机联锁故障诊断系统主要包括三个系统模块，分别是故障信息采集处理系统模块、数据库管理模块以及故障诊断专家模块[2]。
全电子铁路信号计算机联锁故障诊断系统整体框架如图1所示。
图1全电子铁路信号计算机联锁故障诊断系统整体框架2.2系统模块设计2.2.1故障信息采集处理模块故障信息采集处理主要是通过CAN总线将监测的铁路信号的各项数据传送到微型计算机的监测系统中，然后将获取的数据信息进行识别和转换，生成多种状态信息。
