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调度集中车站自律机与计算机联锁操作表示机通讯协议（吴江娇 1.1版）2004年12月2日1硬件连接方式调度集中系统与计算机联锁系统的通讯，是通过车站自律机与操作表示机进行交叉互联实现的，硬件连接方式如下图所示：调度集中系统与计算机联锁系统接口硬件连接方案图采用带光电隔离的RS-422标准串行口，异步全双工方式，使用双绞的四线制连接：Tx+/Tx-/Rx+/Rx-。
2通讯参数通讯速率为19.2kbps1个起始位8个数据位1个停止位无奇偶校验3基本要求采用CRC校验、接收应答及超时重传机制保证通讯的可靠性；在无通讯数据时定时发送心跳信息检测通讯链路的完整性；考虑向后兼容性，为今后增加新的通讯数据预留必要的空间；4通讯的基本内容4.1站场表示信息站场表示信息是由操作表示机发送给车站自律机的表示数据，用以反映联锁系统的变化，表示信息应当包括下列基本内容：信号状态：绿、黄、绿黄、双黄、双绿、黄闪黄、红白、红、兰、白、白闪、红闪、黄闪、绿闪、断丝道岔状态：定表、反表、挤岔、单锁、单封区段状态：占用、锁闭、空闲按钮状态：按钮的表示灯、非自复式按钮的抬起和按下状态表示灯状态：延时表示、区间闭塞、非进路、机务段、场间联系、驼峰联系等结合电路表示灯的稳定和闪烁显示等各类报警信息：继电设备的报警信息、计算机联锁设备的报警信息，联锁系统的报警信息应当包括轨道停电、熔丝报警、信号故障关闭等4.2控制状态信息控制状态信息是联锁操作机与自律机相互沟通运行状态的数据，包括操作机主备运行状态和当前控制模式、自律机主备运行状态。
4.3控制命令信息控制命令是自律机向联锁发送控制命令的惟一方法，数据帧中应包括命令类型和命令按钮序列以及按钮状态。
4.4时钟信息时钟信息用来同步操作表示机与自律机的计算机时钟。
4.5心跳信息在没有数据需要传送的情况下，为证实网络畅通，及时发现并报告网络故障，通讯双方应当发送心跳信息以表明自己运行正常和网络畅通。
JDIA型计算机联锁维护组织流程为习惯公司计算机联锁产品规模化生产，保证设备在现场稳固运行，使顾客对我们的服务满意，对我们的产品放心，特编制本《流程》，说明计算机联锁系统设备出现问题后如何迅速处理好现场的故障，建立有效快速的反应机制，缩短故障的时间。
下列对几种要紧的组织形式进行表述，叙述在设备出现故障的情况下，各方人员的协调组织方式，各部门及人员须予以配合。
（一）组织流程一、现场情况的取得目前已开通的车站已有一定的规模，对现场设备的运行状态的熟悉要紧有三个渠道：1.值班保护电话：（021）66178；2.项目负责人反馈的信息；3.对用户的回访。
对现场的问题做到早发现、早处理，将问题与隐患消灭在初期。
二、紧急处理方案1.紧急处理方案是指现场设备突然出现严重问题，特征是设备不能运行（包含单机停止运行），影响行车的重大问题时的组织方案。
遇到这种问题，任何人员都应在第一时间内及时向保护部报告，问题严重时应立即向主管副总经理报告，同时积极协助指导现场人员恢复现场设备。
2. 假如现场设备不能得到及时恢复，保护部经理应立即指挥、组织有关部门人员实施紧急处理预案，并报告主管副总经理。
原开站负责人应积极配合提供现场情况。
保护部应对处理全程进行监控。
3.在远程指导处理不能使现场设备恢复正常运行的情况下，保护部应立即组织派人去现场处理。
通常情况下，关于设备出现问题的车站，保护部人员与原开站负责人是首选的第一处理人员，其他人员在必要时也将成为处理人员。
同意任务的人员应立即准备，并在最短的时间内赶到现场使设备恢复运行。
由保护部派人处理时，由保护部经理直接指派，派非保护部人员时，由保护部经理报请主管副总经理批准后执行。
4.处理完成后，处理人员应提交处理报告，交保护部备案，同时保护部应将处理结果报告主管副总经理，重大问题或者对行车产生了影响的问题还应报告总经理。
同时保护部应对现场设备进行至少一周的跟踪。
5.当班值班人员的职责是为去现场的人员提供后勤支持。
铁路信号机灯丝断丝报警原理
铁路信号机灯丝断丝报警原理是，当列车信号机的主灯丝断丝时，灯丝转换继电器会动作，使得与其相连接的报警电路接通，进而触发报警。
具体来说，在信号系统使用的信号机灯泡为双灯丝制，平时点亮主灯丝。
当主灯丝熔断时，将会瞬时切换到副灯丝，以保障现场的信号机灯位显示。
同时，与主灯丝串联的主灯丝报警继电器会有相应动作，此时，LOW（行车值班员操作终端）和MMI（行车调度操作终端）将出现图像警示，同时有声音报警，表示室外灯泡为主灯丝断丝故障。
另外，为了更精确地确定是哪一个灯位出现问题，一些系统会在每个灯位的灯泡灯丝转换继电器上加装一根报警线，当主灯丝断丝时，报警线会使得报警电路接通。
报警线通常使用白色，以与其他线路相区别。
总的来说，这种报警原理的设计，可以及时发现和处理信号机灯丝断丝的问题，确保铁路信号系统的正常运行。
DS6—11型计算机联锁日常维护及常见故障处理武威南电务段教育室二OO六年一月前言DS6—11型计算机联锁系统是广泛应用于铁路车站的计算机实时控制系统。
目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的一百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。
对于设计单位和用户来讲，当车站开通之时，设备的维护过程便已开始，尤其是车站信号工区的电务值班人员，要每天承担起24小时的设备维护工作。
因此这就要求我们现场的电务维护人员认真学习，不断提高业务水平，熟悉DS6—11型计算机联锁系统的构成，硬件连接方式，电源系统的配置，各子系统的功能以及各个部分之间信息传输的内容和方式等等。
只有这样在日常的设备维护和故障处理过程中才能得心应手，准确无误。
从而确保铁路运输的安全、高效。
为此，我们精心编写了该维护手册，其内容主要包括：DS6—11型计算机联锁系统的工作环境要求，对维护人员素质的要求，日常维护工作的基本内容，常见故障处理方法等等。
但是，有些故障发生时，情况比较复杂，需要结合当时设备运行状态和车务值班人员的操作具体分析才能给出正确判断和处理，这需要我们在实际工作中不断学习和摸索，积累丰富的经验，从而使问题得以及时解决，保证设备正常运行。
１目录1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境2、对维护人员的要求2.1 熟悉DS6-11型计算机联锁系统结构2.2 具备维护人员基本素质3、日常维护工作内容3.1 保证机房环境3.2 掌握设备运行情况3.3 电源系统维护4、计算机设备故障处理4.1 工控机主机故障4.2 控制台子系统故障4.3 联锁机故障4.4 网络故障4.5 监测机故障4.6 电源设备故障２1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境1) 机房温度：15~30℃机房温度超过25℃时应开启空调，空调故障应及时修复。
2) 湿度：10%~75%。
3) 大气压力：86~106kpa（海拔高度3000米以下）。
4) 机房应采用防静电地板。
验证结果符合在各种坡度和目标速度的情况下的制动距离计算表。
3 结论通过对一次制动模式参数选择的研究探讨,以及针对专门的例子进行分析验证,特别是根据不同的参数对制动距离的分析计算,可以合理地确定安全防护距离,使列车超速防护系统能确保行车安全,并提高运输效率。
参考文献1 宁滨.列车超速防护系统的制动精度和安全防护距离初探〔J〕.北京交通大学学报,1995(责任编辑:温志红)*齐齐哈尔铁路高级司机学校实习教师,161002黑龙江齐齐哈尔**中铁二十三局集团电务工程公司 工程师,161000 黑龙江齐齐哈尔 收稿日期:2005 10 16图1 车站计算机联锁系统故障处理流程图车站计算机联锁系统的故障处理奚伦科* 孙贵平**1.接到车站计算机联锁系统故障通知后,应首先在《信联闭设备检修登记簿》上签到,登记停用全站信联闭设备;电话通知段调度、领工员、工长。
2.查看维修(监控)机相关数据,各种显示、原始记录、提示信息及机柜表示灯,判断故障可能发生的部位。
3.系统故障处理流程见图1。
电源屏或电气电路故障按电气集中联锁故障查找、处理,这里不再赘述。
联锁机通信中断时,在值班员附近有语音报警或音响报警,显示器上有 联锁机通信中断 的文字报警提示。
热备站的备机处于同步状态时,发生联锁机通信中断,联锁机会自动倒机。
若倒机后正常,通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短,在显示器上来不及提示就恢复正常,但此时有联锁机倒机的提示,并且主备机同步信息也消失,这种故障现象一般是联锁机故障造成。
当故障部位在联锁机上,倒机后系统不间断使用,此时故障机变为备机。
冷备站出现联锁机通信中断时,应先人工倒机。
倒机前必须确认全站无进路在使用,所有列车、车列都未在运行中,并在《信号联锁设备检修登记簿》上登记,取得车站值班员同意签认后方可进行。
若倒机后恢复正常使用,说明故障点在已脱机的联锁机上;若仍不能正常使用,则需要按压联锁机第1层的上位机切换按钮,人工切换上位机(备用上位机平时处于冷备状态,人工切换前需先打开电源)。
故障分析与处理计算机联锁专业：铁道通信信号班级：通号3111班学号：***********姓名：闫珂威时间：2013年5月计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS 或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。
为了确保行车安全，在地下铁道的有岔站、车辆段和大铁沿线各个车站，必须设置联锁设备。
计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成。
即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统故障分析一、计算机单元模块故障1）联锁机A、STD板故障，具体表现在：STD层运行灯停止闪烁，接受灯、中断灯灭，采集层、驱动层指示灯停闪，故障表示为CPU板故障，更换CPU板；STD层中断2灯灭，运行闪灯，但接发灯闪烁有一些灭灯，根据灭灯的位置，更换STD-01板（与监控机通信和联锁机通讯）。
B、BJ-A0板故障，STD层运行灯、中断灯、报警灯均不闪烁，采集层工作灯正常，更换BJ 板或紧固插座。
C、1604端口板故障，突出表现在采集层、驱动层各灯闪烁的位置不对，根据各位置有无闪烁，对照图纸，更换端口板。
计算机联锁系统常见故障及处理方法【摘要】计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行队运输生产具有重要意义。
本文从计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源保障四个方面介绍了常见故障及其处理方法。
【关键词】计算机联锁;故障;处理方法随着现代铁路的高速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。
本文从维护的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对计算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方面分别进行了介绍。
1.计算机联锁设备故障处理的步骤接到计算机联锁设备故障通知后，切忌盲目动设备。
首先应掌握故障现象、影响范围、对车务影响程度、分析联锁关系、排除车务错误操作的可能。
接着查看机房联锁机、控制台（显示器）、控显机（上位机）的运行状态，联锁机采集板、驱动板信息位指示灯状态是否正常，初步掌握信息，再决定如何处理，并将情况及时报段调度和车间。
再根据故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。
2.计算机联锁设备的故障类型与处理原则2.1 故障类型计算机联锁系统的故障按性质，可分为硬件故障和软件故障。
根据硬件故障发生的时间特征，可分为永久性故障#间歇性故障和瞬时故障。
永久性硬件故障一旦发生即永久存在，故障排除前，故障设备不能恢复正常运行。
永久性硬件故障通常由于元器件失效，连接线断线或短接等引起。
间歇性故障是重复发生，未经排除能自动消灭的故障现象，通常是由于元器件性能变化，接插件接触不良，焊点虚接等引起。
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
广州铁路（集团）公司电务应急处置作业指导书计算机联锁设备故障应急处置2011-03-31发布 2011-04-01实施广铁电务处发布计算机联锁设备故障应急处置作业指导书1 作业目的压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。
2 适用范围本作业规定了TYJL-II、TYJL-III、TYJL-TR9、ADX、DS6-K5B、DS6-11、VPI/iLOCK、CIS-1、EI32-JD 等计算机联锁设备故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
本作业指导书适用于电务系统计算机联锁设备故障应急处置作业。
3 作业程序4 作业内容与要求（本项内容须精练用词，并要突出各设备的特点）4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、现场车间、计算机联锁厂家值班人员。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况，影响使用（或危及行车安全）时必须立即登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理；不影响使用时不登记停用，但必须向车站值班（应急值守）员说明，待天窗点时处理。
4.3 故障处理4.3.1 VPI/iLOCK计算机联锁设备故障处理指南见附件1；4.4 过程盯控4.4.1 电务段值班调度员应实时了解应急处理人员出动、到达情况（电务段、车间干部和工区处理人员），并加强与故障工区和车间的联系，掌握现场处理故障的有关进展情况。
