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第七章 行车调度指挥

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行车调度指挥原则与行车规章

行车调度指挥原则与行车规章

列车正点率是评价城市轨道交 通运营质量的重要技术指标，也是 组织管理水平的综合反映。只有按 图行车，才能保持正常的运输秩序 ，进而保证列车的正点率。
行车调度指挥原则与行车规章
1.1 行车调度指挥原则
3. 单一指挥原则
城市轨道交通的行车工作是一个由互相 联系、互相影响的多部门、多单位、多工 种所组成的完整系统。在这个系统中，各 部门、各单位、各工种间应紧密联系、协 调一致，这对于保证行车安全和运输效率 有着决定性的意义。行车调度员是为适应 城市轨道交通行车特点而设置的行车工作 的统一指挥者。在列车运行调整工作中， 与行车有关的人员必须服从所在区段当班 行车调度员的集中统一指挥。
4. 下级调度服从上级调度的原则
在列车运行组织与调整过程中 ，相邻调度台之间应保持紧密联系 ，以保证列车的正常交接。对出现 的问题，双方要主动协商解决，当 出现意见不一致的情况时，由上一 级调度进行仲裁。一经上级调度决 定，有关人员必须无条件执行。
行车调度指挥原则与行车规章
1.2 行车规章
城市轨道交通系统是技术密集的大容量客运交通系统，具有 高度集中、统一指挥、紧密联系和协同配合的系统运作特点。为 确保城市轨道交通运营安全正点、方便快捷、高速高效，必须建 立一套规范、统一、科学的行车规章体系。
行车调度指挥原则与行车规章
1.2 行车规章
4. 行车作业类规范、标准
行车作业类规范、标准在行车组织方法类制度、行 车设备使用类制度相关规定的基础上，对各工种在执行 作业程序时所进行的作业行为进行描述和规定，如行车 值班员作业规范、行车调度员作业规范等；或者对某些 特殊作业场景下的作业程序、作业行为进行具体描述和 规定，如手摇道岔作业标准等。
项 目 行车调度指挥原则与行车规章

铁路行车调度规章制度范本

铁路行车调度规章制度范本

铁路行车调度规章制度范本第一章总则第一条为了加强铁路行车调度管理，确保铁路运输安全、高效、有序进行，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规，制定本规章制度。

第二条本规章制度适用于全国铁路行车调度工作，包括铁路运输调度、列车运行调度、区间通过能力调度、行车闭塞调度、接发列车调度、列车调度指挥、动车组运行调度、施工作业调度等。

第三条铁路行车调度工作必须坚持安全第一、预防为主的方针，严格执行铁路行车规章制度，确保铁路运输安全畅通。

第四条铁路行车调度工作应当遵循科学、严谨、高效、便民的原则，不断提高调度工作水平，为铁路运输服务。

第二章组织机构与职责第五条铁路行车调度工作由铁路运输企业负责，设立行车调度机构，负责行车调度工作的组织实施。

第六条行车调度机构设下列岗位：（一）行车调度长：负责行车调度工作的全面领导，对行车调度安全负总责。

（二）行车调度员：负责具体实施行车调度工作，包括列车运行调度、区间通过能力调度、行车闭塞调度、接发列车调度、列车调度指挥等。

（三）动车组调度员：负责动车组运行调度工作。

（四）施工作业调度员：负责施工作业调度工作。

第七条行车调度员应当具备下列条件：（一）掌握铁路行车规章制度、技术规程和调度业务知识；（二）具有铁路行车调度工作经验；（三）具备良好的职业道德和责任心；（四）经过培训并取得相应的资格证书。

第三章行车调度工作程序第八条行车调度工作应当按照下列程序进行：（一）编制行车计划：根据运输需求、设备状况、施工计划等因素，制定列车运行图、阶段计划、列车编组计划等。

（二）发布调度命令：根据行车计划，发布列车运行调度命令、区间通过能力调度命令、行车闭塞调度命令、接发列车调度命令等。

（三）实施调度指挥：行车调度员根据调度命令，对列车运行进行实时调度指挥，确保列车安全、高效、有序运行。

（四）调度记录与统计：对调度工作进行记录、统计和分析，为调度工作改进提供依据。

第四章调度命令与执行第九条调度命令是铁路行车调度工作的依据，应当准确、清晰、及时。

铁路运输调度与指挥管理手册

铁路运输调度与指挥管理手册

铁路运输调度与指挥管理手册第1章铁路运输调度与指挥概述 (3)1.1 铁路运输调度与指挥的定义 (3)1.2 铁路运输调度与指挥的任务与目标 (3)1.3 铁路运输调度与指挥的基本原则 (3)第2章铁路运输调度组织结构 (4)2.1 调度机构设置与职责 (4)2.1.1 调度机构设置 (4)2.1.2 调度机构职责 (4)2.2 调度人员的岗位设置与职责 (5)2.2.1 岗位设置 (5)2.2.2 岗位职责 (5)2.3 调度业务流程与协调机制 (6)2.3.1 调度业务流程 (6)2.3.2 协调机制 (6)第3章列车运行图编制与调整 (7)3.1 列车运行图的基本概念 (7)3.2 列车运行图的编制方法 (7)3.3 列车运行图的调整与优化 (7)第4章铁路运输调度计划 (8)4.1 调度计划编制的基本要求 (8)4.1.1 符合铁路运输政策及规章制度 (8)4.1.2 保障运输安全 (8)4.1.3 提高运输效率 (8)4.1.4 满足旅客和货物运输需求 (8)4.1.5 保证运输计划的可行性 (8)4.2 调度计划编制的方法与步骤 (8)4.2.1 收集相关信息 (8)4.2.2 分析运输需求 (9)4.2.3 制定初步调度计划 (9)4.2.4 评估初步调度计划 (9)4.2.5 优化调度计划 (9)4.2.6 发布调度计划 (9)4.3 调度计划的执行与监控 (9)4.3.1 列车运行监控 (9)4.3.2 运输资源调配 (9)4.3.3 运输信息反馈 (9)4.3.4 应急处置 (9)4.3.5 调度计划调整 (9)第5章车站调度与指挥 (9)5.1 车站调度概述 (9)5.2 车站调度组织与作业流程 (10)5.2.2 车站调度作业流程 (10)5.3 车站调度指挥的关键环节 (10)5.3.1 列车运行组织 (10)5.3.2 车辆编组与解体 (10)5.3.3 旅客运输组织 (11)5.3.4 应急处置 (11)第6章列车运行调度与指挥 (11)6.1 列车运行调度概述 (11)6.2 列车运行调度的主要任务与要求 (11)6.2.1 主要任务 (11)6.2.2 要求 (11)6.3 列车运行调度的实施与指挥 (12)6.3.1 实施方法 (12)6.3.2 指挥方法 (12)第7章旅客运输调度与指挥 (12)7.1 旅客运输调度概述 (12)7.2 旅客运输调度组织与作业流程 (12)7.2.1 旅客运输调度组织结构 (13)7.2.2 旅客运输作业流程 (13)7.3 旅客运输调度指挥的关键环节 (13)7.3.1 列车运行图的编制与优化 (13)7.3.2 列车运行实时监控与调整 (13)7.3.3 旅客服务调度 (13)第8章货物运输调度与指挥 (14)8.1 货物运输调度概述 (14)8.1.1 基本概念 (14)8.1.2 任务 (14)8.1.3 原则 (14)8.2 货物运输调度组织与作业流程 (14)8.2.1 组织结构 (14)8.2.2 作业流程 (14)8.3 货物运输调度指挥的关键环节 (15)8.3.1 运行线安排 (15)8.3.2 列车运行监控 (15)8.3.3 调度命令发布 (15)8.3.4 突发事件处理 (15)第9章铁路运输安全监控与应急管理 (15)9.1 铁路运输安全监控体系 (15)9.1.1 安全监控概述 (15)9.1.2 安全监控组织架构 (15)9.1.3 安全监控手段 (16)9.1.4 安全监控信息处理 (16)9.2 铁路运输安全关键环节监控 (16)9.2.2 车辆安全监控 (16)9.2.3 信号与通信安全监控 (16)9.2.4 人员操作安全监控 (16)9.3 铁路运输应急预案与应急指挥 (16)9.3.1 应急预案概述 (16)9.3.2 应急预案编制与修订 (16)9.3.3 应急响应与指挥 (17)9.3.4 应急资源保障 (17)9.3.5 应急演练与培训 (17)第10章铁路运输调度与指挥信息技术 (17)10.1 铁路运输调度与指挥信息系统概述 (17)10.2 铁路运输调度与指挥信息系统的功能与应用 (17)10.3 铁路运输调度与指挥信息系统的开发与维护 (18)第1章铁路运输调度与指挥概述1.1 铁路运输调度与指挥的定义铁路运输调度与指挥是指在铁路运输过程中，对列车运行、线路运用、车站作业等进行统一组织、协调和监控的一种管理活动。

城市轨道交通安全管理之正常情况下的行车调度指挥

城市轨道交通安全管理之正常情况下的行车调度指挥
一般情况下，列车经由出段线出段。列车出段凭出段信号机的显示，在出段线的有码 区按人工ATP模式运行，在出段线的无码区按限速人工驾驶模式运行。在设备（咽喉道岔、 道岔区轨道电路、牵引供电）发生故障或（车场路线、接触网）检修施工时，列车可以由 入段线出段，但应得到行车调度员的准许。信号楼值班员在办理列车发车作业时，应确认 区间空闲（出、入段线视为区间），停止影响发车进路的调车作业，办理进路，开放信号。
1. 接发列车作业环节 一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序包括办理闭塞、布置与准备进路、开
（闭）信号或交接凭证、迎送列车、开通区间。具体接发列车作业程序与信号联锁设备及 其状态有关。
（1）办理闭塞。闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列列车占用。办理闭塞 实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。
车站日常运输工作的目标是合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地 完成运输任务，确保行车安全与乘客安全。车站行车组织工作在实现上述目标的过程中起 着核心作用。车站行车作业的基本要求如下：
（1） 执行命令，听从指挥。
（2） 遵章守纪，按图行车。
（3） 作业联系及时、准确。
（4） 接发列车目迎目送。
编制并下达发车计划
司机出乘
发车作业
2 列车运转流程
2.1 列车出场
1. 编制并下达发车计划
发车计划由车辆基地调度员（负责车辆运用）根据列车运行图、运营检修用车安排、 车场线路存车情况等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。编制发车计划 时，应注意避免交叉发车和保证列车出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下 发给信号楼值班员、运转值班员（负责安排司机）外，车辆基地调度员还应将计划中列车 车次、车号、有无备车、备车车号情况上报给行车调度员。编制发车计划后，由运转值班 员确认发车计划并安排好司机。编入列车的车辆应技术状态良好，投入运用的车辆经车辆 部车辆检修调度员签认后方可投入使用。

2024年行车调度工技术操作规程

2024年行车调度工技术操作规程

2024年行车调度工技术操作规程____年行车调度工技术操作规程第一章总则第一条为规范行车调度工作，确保铁路运输安全和运行效率，根据国家铁路行车调度规定，制定本技术操作规程。

第二条本规程适用于____年全国铁路行车调度工作。

第三条行车调度工必须熟悉国家铁路行车调度规定，具备一定的专业知识和操作技能，严格遵循相关规程，确保调度工作的准确性和及时性。

第四条行车调度工必须具备良好的心理素质和责任意识，能够承受一定压力和责任，保持冷静和聚焦。

第二章调度工作步骤第五条调度工在开始工作前，必须对相关调度设备进行检查和测试，确保设备正常运行。

若有异常情况，必须及时向上级汇报并进行修复。

第六条调度工应及时关注调度台上的各种信息显示，了解客运列车和货运列车的运行情况，合理安排车次运行顺序和间隔。

第七条调度工要根据列车运行图，合理安排列车的发车和到达时间，确保列车运行顺畅，并及时通知各站段进行相关准备工作。

第八条调度工应随时关注车站的动态信息，根据实际情况调整列车运行方式和车次。

第九条在遇到列车运行中的延误、故障等情况时，调度工应及时进行处置，保证列车运行安全和准时性。

第三章信息交流与演练第十条调度工应及时与车站人员和列车乘务员进行信息交流，确保各方知晓列车运行情况和调度安排。

第十一条调度工应与相关部门进行演练和沟通，提高应对突发情况的能力和协同配合。

第十二条调度工应熟悉铁路运输相关规程和标准，定期与相关人员进行培训和考核，提高自身素质和技能水平。

第十三条调度工应定期参加行车调度会议，及时了解相关政策和规定，做好调度工作的准备。

第四章安全保障第十四条调度工在处理突发情况时，必须始终以安全第一为原则，严格遵循相关规定和程序。

第十五条调度工应随时关注列车运行的安全风险，并及时进行风险评估和处置。

第十六条调度工应具备一定的应急处理能力，能够快速判断和决策，保证列车安全运行。

第十七条调度工应及时向上级报告重大事故和安全隐患，积极参与事故调查和处理工作。

铁路运输调度指挥操作规程

铁路运输调度指挥操作规程

铁路运输调度指挥操作规程第一章铁路运输调度指挥概述 (3)1.1 调度指挥的定义与作用 (3)1.1.1 调度指挥的定义 (3)1.1.2 调度指挥的作用 (3)1.1.3 调度指挥的原则 (3)1.1.4 调度指挥的任务 (4)第二章调度组织结构 (4)1.1.5 调度机构设置 (4)1.1.6 调度机构职责 (4)1.1.7 调度人员配备 (5)1.1.8 调度人员培训 (5)第三章调度指挥流程 (6)1.1.9 接收调度指令 (6)1.1.10 编制调度计划 (6)1.1.11 下达调度命令 (6)1.1.12 执行调度计划 (6)1.1.13 总结与反馈 (6)1.1.14 突发事件处理 (7)1.1.15 线路故障处理 (7)1.1.16 人员伤亡处理 (7)1.1.17 恶劣天气应对 (7)1.1.18 设备故障处理 (7)第四章列车运行计划编制 (7)1.1.19 依法制定原则 (7)1.1.20 科学合理原则 (8)1.1.21 均衡运输原则 (8)1.1.22 安全优先原则 (8)1.1.23 便捷高效原则 (8)1.1.24 列车运行计划的编制 (8)1.1.25 列车运行计划的调整 (8)第五章调度命令发布与执行 (9)1.1.26 调度命令的制定 (9)1.1.27 调度命令的审批 (9)1.1.28 调度命令的发布 (9)1.1.29 调度命令的执行 (9)1.1.30 调度命令的监督 (9)第六章调度指挥通信 (10)1.1.31 通信设备配置 (10)1.1.32 通信设备使用 (10)1.1.33 通信纪律 (11)1.1.34 调度指挥通信规范 (11)第七章调度指挥应急处置 (11)1.1.35 迅速响应原则 (11)1.1.36 保证安全原则 (11)1.1.37 信息畅通原则 (12)1.1.38 协同作战原则 (12)1.1.39 灵活应变原则 (12)1.1.40 突发事件报告 (12)1.1.41 现场救援 (12)1.1.42 交通管制 (12)1.1.43 信息发布 (12)1.1.44 善后处理 (12)第八章调度信息管理 (13)1.1.45 信息收集 (13)1.1 信息收集范围 (13)1.2 信息收集方式 (13)1.2.1 信息处理 (13)2.1 信息筛选与分类 (13)2.2 信息分析 (13)2.3 信息整合 (13)2.4 信息反馈 (13)2.4.1 信息上报 (13)3.1 上报对象 (13)3.2 上报内容 (14)3.3 上报频率 (14)3.3.1 信息共享 (14)4.1 共享对象 (14)4.2 共享内容 (14)4.3 共享方式 (14)4.4 共享原则 (14)第九章调度指挥安全管理 (14)4.4.1 目的与意义 (14)4.4.2 安全风险识别 (14)4.4.3 安全风险预防 (15)4.4.4 安全处理 (15)4.4.5 安全整改 (15)第十章调度指挥绩效评估与改进 (16)4.4.6 目的与意义 (16)4.4.7 绩效评估指标体系构成 (16)4.4.8 绩效评估方法与流程 (16)4.4.9 绩效改进措施 (16)4.4.10 绩效改进实施 (17)第一章铁路运输调度指挥概述1.1 调度指挥的定义与作用1.1.1 调度指挥的定义铁路运输调度指挥是指在铁路运输生产过程中，对运输车辆、线路、信号、车站、货物等进行统一管理和协调，以保证铁路运输安全、高效、顺畅进行的综合性工作。

行车调度工技术操作规程范文（二篇）

行车调度工技术操作规程范文第一章总则第一条为了加强行车调度工作，确保列车平稳运行，保障旅客和货物的安全和顺利运输，根据相关法律法规和行车调度工作的实际情况，制定本技术操作规程。

第二章术语和定义第二条本规程中术语和定义如下：1. 行车调度：指根据运输需求和线路情况，合理组织和调度列车运行，确保行车安全和效率的工作。

2. 行车调度工：指负责行车调度工作的人员。

3. 调车：指在车站内、运输区段及车辆段之间进行的车辆编组和换挂的作业。

4. 调车领班：指负责领导和指挥调车作业的工作人员。

第三章行车调度工的岗位职责第三条行车调度工的岗位职责如下：1. 负责组织和指挥列车的运行，确保按照规定的时刻表和运输计划进行正常运行。

2. 监控、分析和处理行车调度过程中的各种信息，及时采取措施解决问题。

3. 组织和安排列车的调车作业，确保车辆的合理编组和换挂。

4. 协调和沟通与行车调度工作相关的各个部门和单位，确保信息畅通和协同作业。

5. 进行行车调度工作的记录和报表，做好相关资料的整理和归档。

第四章行车调度工的技术要求第四条行车调度工应具备以下技术要求：1. 熟悉国家和地方有关行车调度的法律法规和政策规定，确保行车调度工作符合规定。

2. 熟悉行车线路的情况和特点，掌握行车运行的基本原理和技术方法。

3. 具备较强的应急处理能力，能够及时应对突发情况和紧急事件，保障行车安全。

4. 具备较强的分析和判断能力，能够准确预测和评估行车调度工作中可能出现的问题，并采取有效措施解决。

5. 具备较强的协调和沟通能力，能够与相关部门和单位进行有效的协作和合作，保障行车调度工作的顺利进行。

6. 具备良好的团队合作精神和职业操守，能够积极参与和支持团队工作，遵守行车调度工作的纪律和规范。

第五章行车调度工的操作规程第五条行车调度工的操作规程如下：1. 确定运输需求和计划：根据线路的运输需求和计划，确定列车运行的时刻表和运输计划。

2. 监控车次信息：实时监控车次的到达和出发情况，确保列车按照时刻表正常运行，并及时处理列车运行中可能出现的问题。

城市轨道交通行车组织 单元 行车调度指挥课件

城市轨道交通特点
19世纪中叶，伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪，各大城市开始大力发展城市轨道交通，技术不断进步。
进入21世纪，城市轨道交通发展更加成熟，成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行，满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况，及时调整列车运行计划，公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素，力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查，及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能，确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程，辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估，确定风险等级和影响范围，为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据，对列车运行状态进行监测和预警，及时发现和解决行车过程中的问题，减少事故产生的可能性。

行车调度指挥工作


实践技能-列车运行调整
（4）实施扣车 实施扣车是指使发车表示器不显示，列车不能发车。扣车时间一般应控制在 10min内。 （5）其他措施
1）调整列车在始发站的出发时刻。 2）组织列车加速运行。 3）组织乘客快速乘降，压缩列车停站时间。 4）加备车开。 5）更改列车运行交路。 6）组织列车反方向运行。 7）停运部分列车。
1）限速命令 受令者：xx站至xx站， xx运转 内容：“自xx时起，至xx时止，x站至x站上（下）行线列车限速x公里/小时运行。” 2）取消限速命令 受令者：xx站至xx站，xx运转 内容：“自x时起，取消x站至x站上（下）行线列车限速x公里/小时运行。” 3）封锁区间命令 受令者：xx站至xx站，xx运转 内容:“ 站至 站间_ 行线因_ 原因，自__时_分(____次列车到达____ 站 )起区间封锁。 4）开通区间命令 受令者：xx站至xx站，xx运转 内容:根据 报告，____ 站至___ 站间__行线 完毕，区间空闲，自_时___分( 次列车到达 站) 起区间开通。
1.行车指挥自动化控制系统 行车指挥自动化控制系统是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利 用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护(ATP)系统 保护列车运行安全。在正常情况下，系统能够根据列车运行图自动排列车站的接发 车进路。列车运行一般采用ATO系统模式，必要时转换人工控制，列车占用区间的 凭证为列车收到的速度码。列车自动防护(ATP)系统为列车运行安全提供保证，使前 后列车保持必要的间隔。
行车调度指挥工作
目录
CONTENTS
1 任务一 行车调度指挥 2 任务二 调度统计与分析
任务一行车调度指挥
学习目标
知识目标
➢ 1.熟悉运营指挥中心行车调度设备； ➢ 2.掌握车站行车调度设备掌握车辆段行车调度设备； ➢ 3.掌握不同列车运行方式

城市轨道行车组织单元7(含答案)

城市轨道交通行车组织第七章一、不定项择题（每小题3分）1.( )模式是最优先的驾驶模式。

A．ATO B.AR C．RM D．URM2.比照运行时刻表单程每列晚点（）以下为正点。

A．2min B．3min C．4min D．5min3.SM模式是（）的驾驶模式。

A．最优先级 B．较低级 C．故障级 D．次优先级4.在ATC系统正常的情况下，客车以（）模式驾驶，驾驶员需在客车出库或交接班时输入乘务组号。

A．ATO B.AR C.SM D.URM5.在（）模式下，列车的运行完全由驾驶员负责，没有ATP监控。

A．ATO B．AR C．SM D．URM6.人工列车运行调整的方法主要有（）A．列车跳站停车 B．扣车C．设置列车运行等级 D．压缩列车停站时间7.列车正线运行可采用以下几种驾驶模式（）。

A．自动驾驶ATO模式 B．自动折返AR模式C．监督人工驾驶SM模式 D．限制人工驾驶RM模式E．非限制人工驾驶URM模式8.RM模式的基本运用是（）和。

A．车辆段运行 B．ATP轨旁设备发生故障C．列车紧急制动后运行 D．ATO设备故障9.车站控制是指（）两种情况A.调度监督B.调度集中C.改用电话闭塞D.改用双区间闭塞10.在（）模式下，ATP只提供25km/h的超速防护A．ATO B．AR C．RM D．URM二、判断题（每小题1分）11.（）在按双区间闭塞法行车时，列车正线运行限速60km/h。

12.（）列车进入尽头式车站的限速为40km/h。

13.（）在早于太早和晚于太晚时，系统不能进行自动列车运行调整。

14.（）非限制人工驾驶RM模式，一般设定的限制速度为25km/h。

15.（）扣车时间一般应控制在10min以内。

16.（）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

17.（）在调度监督情况下，按双区间闭塞法行车时，列车正线运行限速60km/h。

18.（）在很早与早点之间时，列车降低一个运行等级，调整列车停站时间。

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在此模式下，车载信号系统设备处于上电等待状态，不再接 收司机室内的驾驶操作命令，当列车两端驾驶室内的车载信号 设备均处于该模式时，列车处于不可移动的制动状态。还可与 自动折返按钮配合使用，用于无人折返操作。
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作， 没有ATP防护。
行车调度组织工作
四、运营结束后的收尾及施工工作
5.施工开始前，车站行车值班员根据施工负责人的申请向行调 请点，并在《施工请销点登记本》或《临时施工登记本》上记 录请点情况； 6.监控施工作业过程； 7.施工结束后，销点，在《施工请销点登记本》及《临时施工 登记本》上记录销点情况，同时要求车站或中央进行相关设备 的测试及验收，确保次日运营正常； 8.保证当日计划、实际运行图绘制完毕，并完成其他运行数据 报告；根据各项报告，整理统计当日运行情况，并进行汇总分
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
1. 检查OCC行车设备、备品：有线调度电话、无线调 度电台、内部电话、手台、CCTV、大屏幕、中央ATS 工作站（当日时刻表、运行图、运行数据及线路信号 等信息）等工作正常； 2.检查《施工请销点登记表》及《临时施工登记本》， 确认施工全部销点，线路出清，全线具备运营前检查 条件；
行车调度组织工作
二、列车出入场
1.列车出场
（1）确认出场列车为ATS系统所确认的计划列车； （2）每列出场电客车到达转换轨时，司机呼叫行调测试车载电 台是否通讯正常，确认正线驾驶模式是否已建立； （3）根据出车计划表核对电客车车体号，在ATS中选择正确的 车体号为列车赋车次及目的地码； （4）组织电客车按照时刻表运行至始发站台，准时投入客运服 务。
基本行车法
三、IATP行车法
1.定义 基于全线实现IATP功能，通过ATS（或LCW）自动或 人工排列进路，上线列车采用IATP驾驶模式，按地面 信号显示及TOD上指示的推荐速度行车的一种行车组 织方法。
基本行车法
三、IATP行车法
2.基本模式
（1）进路控制模式：由ATS控制的自动进路；
（2）列车驾驶模式：IATP驾驶模式；
列车驾驶模式
2、ATP模式（有ATP防护的人工驾驶模式）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设 备限制下由司机操作。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全门实现联动， 开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。
列车驾驶模式
3、IATP模式（点式ATP驾驶模式）
司机利用来自信号机处动态信标的信息以及速度限制来驾驶列 车。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全门不能实现联 动。
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
3、行车指挥自动化控制系统（CBTC行车法）

基于CBTC移动闭塞的ATC系统已被越来越多的城市轨道交通 系统采用。ATC系统由列车自动防护系统(ATP)、列车自动驾驶 系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)组成。其中ATS子系统能监 控列车运行状态，实时控制人工驾驶模式)
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作， 车载信号设备仅对列车特定速度进行（如25km/h）超速防护。 车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。 车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施紧急制动。
列车驾驶模式
5、ATB（OFF）模式(关闭模式)
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
2、调度集中控制系统（区段行车法、IATP行车法）

调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。它的特点 是区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆引接 到指挥该线路列车运行的控制中心。 控制中心的行车调度员通过中央ATS工作站进行集中控制， 并监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序正 常。
列车驾驶模式
1、ATO模式（有人全自动驾驶模式）
在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确 停车、开关门及折返等由车载信号设备控制，不需司机操作。 打开车门、安全门由列车自动控制或者人工控制，但仅在车载 信号设备给出车门释放信号时才允许操作。车载信号设备仅在 列车停准在站台时才给出门允许信号。 在该驾驶模式下，司机可选择自动关门或人工关门，一旦停 站时间结束，车门、安全门自动或人工关闭，司机按压ATO启动 按钮或ATO自动启动，列车离站。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。此时， 车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。 进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急制动仅由 车辆设备控制。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话 记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区 间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号 作为发车凭证的一种行车方法。 （2）电话联系法：是车站与车场之间通过站间电话办理闭塞， 以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以发车指令作为 列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
I
城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要 与采用的行车调度指挥设备类型有关。当出现设备故 障等特殊情况时，可采取车站控制作为辅助方式。
1、人工调度指挥系统（电话闭塞法）
该系统主要由行车调度员通过电话向车站行车值班员直接 发布命令，以路票作为行车凭证，因此称为电话闭塞法，由车 站行车值班员排列列车进路，通过与车站行车值班员的联系， 行车调度员掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度 命令。
基本行车法
四、CBTC行车法
4.行车凭证
（1）发车指示器显示的发车时间已到； （2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载TOD显示的速度码 动车。
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交 通的行车组织工作，包括运营前的准备、列 车出入场作业、运营中的调度监督、运营结 束后的收尾及施工工作四个环节。
列车驾驶模式
列车驾驶模式主要有以下六种： ATO模式(有人全 自动驾驶模式)、ATP模式(有ATP防护的人工驾驶模 式)、IATP模式(点式ATP驾驶模式)、RM模式(受限 制的人工驾驶模式 ) 、 ATB （ OFF ）模式 ( 关闭模式 ) 、 NRM 模式（非限制人工驾驶模式，此模式下 ATP 切 除，无车载信号系统防护）。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
1.定义
电话闭塞法适用于正线各车站间人工办理行车闭塞。电话联系 法适用于正线与车场间人工办理行车闭塞。 电话闭塞法与电话联系法无本质区别，操作流程基本相同，因 车场不具备交递路票的条件，故电话联系法以车地联控的形式 替代交递路票的流程。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
2.执行条件
（1）遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行 车： 1）正线一个或多个联锁区联锁设备故障时； 2）正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工 作站上均失去监控功能时；
3）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。凭证，以发车指 令作为列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
第七章 行车调度指挥
主要内容：
学习轨道交通行车指挥、列车驾驶模式
学习基本行车法、行车调度组织工作 学习列车运行组织调整、运行质量分析 学习行车组织规章

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轨道交通行车指挥
一、行车指挥工作
在我国的大部分城市，通常由运营控制中心(OCC) 担任城市轨道交通系统的列车行车指挥工作，它是城 市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所辖各条 轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和 突发事件处理等工作。
三、运营中的调度监督
1.列车进入正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动 态，确保安全、正常运行。行车调度员以中央ATS工作站为基础， 监督列车运行情况，及时处理各类突发性事件； 2.在进行列车运行调整时，坚持安全生产的方针，在保证安全 的基础上积极组织并在最短时间内恢复按图行车。 3.遇有大客流等情况，行车调度员应尽量组织备车投入运行， 并采取相应的客运组织措施及时疏散乘客。
基本行车法
二、区段行车法
2.执行条件
（1）信号系统联锁功能正常；各设备集中站ATS/LCW监控功能 正常。 （2）遇下列情况，经值班主任批准，可采用： 1）正线一个或多个联锁区ATP/IATP轨旁设备故障时； 2）正线3列及以上运营列车ATP/IATP车载设备故障时； 3）中央ATS全部或部分失去监控功能，而车站ATS/LCW监控功 能正常时； 4）其他情况需采用区段行车法组织行车时。
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
3.呼叫全线各车站、场调及信号楼，核对当日所执行 的《试运营时刻表》以及中央时间，通知有关工作内 容，通知各部门可以开始进行运营前准备工作检查；
4.各站行车值班员、场调、派班员、信号楼值班员在 本单位检查结束后，向行调汇报运营前检查情况，行 调如实填写《运营前准备工作检查表》，并对出现的 问题进行处理。
行车调度组织工作
二、列车出入场
2.列车入场
（1）确认入场列车为ATS系统所确认的计划列车，可由ATS系统 自动控制列车，行车调度员监督列车运行；
（2）在信号楼预先办理入场进路及开放号后，设置为自动信号， 中央ATS接收到目的码为“入场”的列车时，可接近触发入场进 路，列车由入场线回场。
行车调度组织工作
行车调度组织工作
五、交接班制度
为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度。 内容应包括：列车运行、线路、车辆、设备等情况及 有关文件、命令、指示等事项。
1.接班行调要在开交班会之前15分钟到岗了解情况 2.参加交接班会，通报本岗位的工作情况及注意事项，听取值班主 任布置本班工作任务及上级指示，学习新文件及规章制度，做 好班前预想。