成都地铁
信息化建设分享与交流
日期：2019.5
汇报人：成都轨道集团
建设规划
建设成果目录
CONTENTS
创新成效
建设规划
建设背景
规划
迫切性
必要性深化改革
加速成网
深化应用
新增需求
顺应改革增强调优紧扣实际注重实效统筹规划分步实施基本原则
建设目标
管理决策科学化运营管理精细化安全保障标准化客运服务人性化维保管理智能化行车、客运、设备、票务、能耗及管理数据综合应用
调度、乘务、站务、维保、后勤多业务高效协同
行车、设施、人员、数据的智能安全保障
准点、便捷、舒适、智能服务
智能感知、快速辨识、风险评估及有效处置，构建全寿命周期管理体系
建设目标
建立五大平台
深化数据应用
建成数据中心
补强 系统功能
调度指挥 资产管理 运维管理 客运服务 公司治理
高效利用资源 提升系统安全 统一对外接口
线网运营全貌
精细预测预警 科学评价体系
数据关联应用
COCC NCCC PMS SDMS EIM
一中心
数据中心
三体系
信息化安全防护体系 信息化技术管理体系 信息化标准体系
五平台
基于COCC 的调度指挥管理平台 基于NCCC 的客运服务管理平台 基于PMS 的资产与设备管理平台 基于SDMS 的安全管理平台
基于EIM 的企业综合管理平台
运营信息化目标
建设目标
外部移动应用 (官方APP)
出行方案 车站信息 列车位置 拥挤程度
购票乘车
……
内部移动应用 (企业微信)
安全眼 应急看板 站点故障 站务巡视
运营日报
……
代码 规范
架构 标准 规范 数据 集成 规范 运营 管理 规范
支持规范
统一认证
用户信息库
OA 集成 平台
报表 软件 网络 监控 软件
业务 流程 管理
软件产品
门户 系统
运营管理
乘客服务管理 ……
客运生产管理
客运分析辅助决策
基于NCCC 的 客运服务管理平台
线网施工管理
基于COCC 的 调度指挥管理平台
资产管理 ……
设备设施管理
物流管理 基于PMS 的 资产与设备管理平台
员工信息管理
……
基于EIM 的 企业综合管理平台
合同全生命周期
管理 对外管理
监管
运营数据实时更新 应急
市政府单位数据互通 轨道保护
市政施工冲突
横向联动
机场、大铁信息互动 数据中心
调度应急管理 调度命令管理
线网运行图智能管理
轨道交通控制 保护区管理
……
安全生产综合管理
基于SDMS 的 安全管理平台
智慧安检 信息化安全防护体系
信息化技术管理体系 信息化标准体系
建设目标
基于NCCC 的客运服务管理平台 基于COCC 的调度指
挥管理平台 基于PMS 的资产与设备管理平台 调度应急管理系统
调度命令管理系统 线网运行图智能管理系统
线网施工管理系统
安全生产综合管理系统 乘客服务管理系统
客运生产管理系统 客运分析辅助决策 系统（NOIS ）
资产管理系统
设备设施管理系统
物流管理系统
优化升级 新建
运营管理
基于SDMS 的安全
管理平台 轨道交通控制保护区管理信息系统 智慧安检
数据中心
合同全生命周期管理系统 基于EIM 的企业 综合管理平台
员工信息管理系统
以数据中心、标准体系和业务系统为主线，统筹规划线网运营生产管理信息系统架构，结合业务特点分步建设实施， 2022年前建成运营管理“一中心、三体系、五平台”。
建设内容
应用支撑平台
单点登录共享平台
方便操作标准接入
数据中心
硬件设备全面整合。
分布实施，大数据共享。
最终实现“一主一备远程灾备”的双活数据中心。
成都地铁信息化建设规划-数据中心
主中心
集团总部
子公司
子公司
集团公司双数据中心设计
?统建数据中心机房，以满足近5到10年内集团信息化建设及线网运营生产管理需求 ?拟建设两个数据中心机房，其中一个为主用数据中心机房，一个为容灾数据中心机房
?两个数据中心均参照A 级机房及等保三级的要求进行建设。
数据中 数据中心设计示意图
建设内容
基于COCC的调度指挥管理提升
调度应急管理系统
综合预警辅助判断应急资源精准调拨提升应急处置能力
调度命令管理系统
信息化辅助人工调度提高调度命令发布、回执及内控效率
线网运行图智能管理系统
精细化客流分析运能匹配分析运行图智能管理运输组织建议
线网施工管理系统
提高线网施工组织效率确保现场安全卡控质量
建设内容
乘客服务管理系统
官方APP 优化 二维码过闸
路径规划 信息查询 投诉建议 志愿书申请及管理
客运生产管理系统
线网票务清分统筹 多元化支付集中管理 线网客流实施监测 服务质量管理
客运分析辅助决策系统
精准预测、预警大客流 突发情况客运动态分析 为线网、车站客流控制提供决策依据
基于NCCC 的客运服务管理提升
客运组织管理子系统票务管理子系统站务、乘务管理子系统服务质量管理子系统NOIS 官方APP 自助查询终端
官网微博微信其他
NOIS
客流预测预警模块
突发情况客运动态分析模块
MLC
NOIS
线网票务管理模块线网清分管理模块多元化支付管理模块
线网客流实时监测模块线网时空状态分布模块客流数据报表模块乘客服务管理系统
客运生产管理系统
客运分析辅助决策系统
已建需优化近期拟新增
已建在用客服质量管理模块客服信息发布模块
站务信息综合管理模块乘务信息综合管理模块
MLC
客流仿真模块
NOIS
客流实时分布模型
票务、客流基础数据
乘客刷卡数据手机信令数据、COCC 行车数据
数据供给NCCC
数据挖掘
生成模型
生成数据系统
子系统
功能模块
核心基础层
平台
双向
双向
建设内容
资产管理系统
资产履历动态管理 资产与物资数据关联管理 资产报表中心 资产管理树
实现资产全生命周期信息化管理
物流管理系统
物流管理优化 互联网采购云平台 物资配送调度全过程管理
实现物资采购、仓储全过程信息化管理
基于PMS 的资产与设备管理提升
维保管理系统
（1）PMS 二期优化
实现系统功能化 故障诊断智能化 故障处理程序化 问题卡控闭环化 成本管理规范化 生产指挥立体化
（2）在线监测系统优化
智能化数据分析
为维保人员提供全方位设备综合资源信息
建设内容
轨道交通控制区保护管理信息系统
地铁保护区内作业项目全过程管理 地铁保护区巡查管理 移动化应用
安全生产综合管理系统
安全制度管理 安全教育管理 安全检查管理 安全应急管理 安全风险与事故管理
安全生产费用及安全协议管理 安全数据统计分析
智慧安检系统
人脸识别技术
实现乘客分级管理 从业人员内控管理
基于SDMS 的安全管理提升
已建需优化近期拟新增
已建在用智慧安检系统
轨道交通控制保护区
管理信息系统
安全生产综合管理系统
项目管理巡查管理监测预警
统计分析
移动化应用
安全制度管理安全教育管理安全检查管理
安全应急管理
安全风险与事故管理
安全生产费用及安全协议管理安全基础信息管理安全数据统计及分析
人脸识别子系统常乘客信息管理常乘客身份验证
门禁管理
建设内容
基于EIM的企业综合管理提升
合同全生命周期管理系统
采购计划管理采购过程管理
范本管理合同履约评价合同风险管理
造价咨询管理法律事务管理
员工信息管理系统
人员基础信息管理
薪酬管理招聘管理线上考试
培训管理鉴定管理课程师资库
建设成果
成都地铁信息化建设成果
运营生产管理综合平台
信息化建设总体情况
六大核心业务信息化管理
管理创效 系统增效
出行路线引导、线网客流均摊、客流实时统计、预警
线网调度指挥、应急指挥决策辅助
实时显示列车位置、车站信息、首末班车，规划出行方案
PMS 系统
NOIS 系统
成都地铁APP
COCC 系统
（一）PMS系统
1 六大核心业务模块信息化管理
2 搭建数据集成共享平台
PMS系统
3 资产全貌、公开、一体化管理
4 EAM PMS平稳过渡
（一）PMS 系统
构建线网资产及运营生产管理系统框架，实现安全、维保、客运、资产等关键业务全覆盖六大核心业务
既有线全覆盖
(1、2、3、4、7、10)
建立安全管理子系统，实现全时、全员、全域安全管理覆盖，人人安全员，守好安全底线，并建立个人积分及配套管理制度充分发动员工积极性及人力资源优势开展无缝安全管理工作。
安全检查 应急管理
安全物资管理
隐患事故管理
日常管理 指标管理 演练管理 安全眼
消防管理 应急看板
交通信息发布系统解决方案 方案介绍： 随着我国经济建设的蓬勃发展，城市人口和机动车保有量也在急剧增长，交通流量日益加大，交通拥堵现象日趋严重，交通事故多有发生。交通问题已经成为城市管理工作中的重大社会问题，阻碍和制约着城市经济建设的发展。交通信息不对等，交通参与者对道路交通状况不了解，不能提前选择合理路线是交通拥堵等现象发生的主要原因。 解决方案： 针对这一现状，交通信息发布系统解决方案能够提供与显示发布实时交通信息，及时将交通信息传递给交通参与者，方便出行者随时了解交通状态，合理的选择行车路线，从而有效预防和缓解交通拥堵、实现交通流的均衡分配，提高通行效率。 方案组成： 由前端交通信息采集设备、中心交通信息整合和发布系统、终端信息显示系统三部分构成，方案架构如下：
前端交通信息采集设备主要为城市中已经普遍建设的卡口、电子警察、视频流量采集设备，结合交通信号控制机的流量数据，统一汇聚到指挥中心，指挥中心智能交通综合管控平台对前端设备采集的交通流信息进行处理、融合、分析，生成道路路网状态信息、实时路况信息，通过交通信息发布平台，发布到室外交通诱导屏，同时通过实时视频对已发布信息进行审核、确认。 客户价值： 服务于交通出行 为出行者提供当前路况、突发事件、道路施工、临时管制、天气变化、环境等信息，方便出行者提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 服务于交通决策 直观的展现区域内主要道路的实时流量情况，方便交通管理部门及时掌握辖区内的道路通行状态。 服务于城市管理 疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施的功能，进一步改善道路通行情况、提升服务水平。
城市交通信息系统总体设计及关键技术的实现 赵强 （大连海事大学，信息工程学院，116026） E-mail：zhao4727091◎https://www.doczj.com/doc/849126441.html, 摘要：智能交通系统是在信息技术、人工智能技术、计算机技术等的快速发展背景下，通过采用先进的技术对道路网络等交通资源进行更有效地控制和管理，提高交通的机动性和安全性，最大限度地发挥交通基础设施的运行效率。本论文根据当前交通发展实际情况，首先对城市交通信息系统进行了系统需求分析和系统设计。接着分析了体系框架和副载波传输的关键技术介绍。 关键词：智能交通系统副载波锁相环滤波器放大器 1城市交通信息系统的整体方案 1.1 系统的结构 城市交通信息系统按其功能要求并存着三个主线数据流：一是从各信息采集点采集数据到信息处理子系统；二是信息处理子系统处理后的数据发送到数据库服务器,即信息管理子系统；三是数据库中的数据发布到用户端。系统总体结构图如图1-1所示： 图1-1 系统总体框图 1.2 传输媒介的选择 当前无线通信技术发展很快，拥有多种信息传输手段，但均需要占用一定的频率资源，建立通讯网及购置收发设备。而调频多工数据广播则利用了现有已高度普及的调频广播网，无需占用新的频率资源和发射网络设备，现在无论是网络用户还是车载终端都已经应用无线 1
广播系统，而且在各大城市里都有完整的交通广播系统，所以直接应用调频广播系统，被认为是一种最为经济的无线数据传输手段。 现有的调频广播基带频谱除了可容纳一套立体声或单声道主节目广播信号外，尚有一部分可利用的频谱空间，可在传送主节目的同时传送其他的附加信息，其频谱分布示意图如图1-2所示： 图1-2 调频广播信道频谱分布 利用现有FM广播附加信道作为传输通道，在播发FM立体声语言节目时，实现点对点、点对面数据信息传送的方式称为无线副载波数据广播（Sub-carrier data channel broadcast，以下简称SCA广播）。我国用于附加信道的副载波频率为67kHz，附加的SCA信道在60kHz～74kHz之间。附加有SCA广播的FM基带频谱如图1-3所示：[1] 图1-3 FM基带频谱 1.3 发布中心传输控制 发布中心将数据打包后，经串口送到微处理器。然后对数据进行基带调制和副载波调制，最后同FM立体声广播一起由广播发射中心发射出去。其中，预调制带通滤波器的作用是把副载波信号的频带限制在一定范围内，消除各路之间的交叉干扰。发布中心通信平台的组成如图1-4所示。 图1-4 信息发布中心硬件平台框图 2
1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部
扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。 2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制
点对点交通违章信息发布管理平台 可行性计划书 二0一二年八月一号
一、项目背景： 随着我国国民经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，城市的机动车拥有量急剧增长，至2009年8月底，我国机动车保有量为180018512辆。而随着移动网络技术的发展，手机成为重要的通信工具。交通车辆违法系统、可视电子眼、车牌识别系统。能自动记录机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行。 凡是车辆、行人违反交通管理规章制度和机关、团体、企业、学校及其他组织或个人未经公安机关批准随意占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房，以及进行集市贸易和其他妨碍交通的活动，均属交通违章。交通违章后的处罚分为警告、罚款（扣押车辆）、暂扣驾驶证、吊销驾驶证、注销驾驶证、行政扣留，对构成犯罪的依法追究刑事责任。 而当你违章后没能及时查询得知违法行为，有可能多次同样的违章行为，然而一个记分周期（一年）是12分，你已经超出分值，交了罚款和滞纳金后积分是不会自动消除的，还应到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。接受教育后，车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。才能消除积分的，会给你带来很多不便。当然也许机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期的。 使用点对点交通违章信息发布平台，针对性发送交通违章信息对交通违章行为即时准确的传达到车主手中，提醒驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间。 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。 二、项目开发的目的 点对点交通违章信息发布平台，主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为，通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。点对点交通违章发布系统以机动车辆违章查询，车辆年检通知、驾驶证年审通知的短信服务项目。 使用点对点交通违章信息发布系统发布机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为。为及时通知违法当事人（或车主），本系统用短信、WAP数据形式发送《交通违法行为处理通知书》，并向违法当事人（或车主）提供短信、手机软件等信息查询方式。 本系统开发的目的主要针对机动车车主，及时准确了解车辆交通违章行为。通过短信群发，手机W AP定时对车主机动车交通违章行为、机动车年检、驾驶证年审信息发布。 使用点对点交通违章信息发布平台对交通违章行为即时准确的送达车主手中，教育驾驶员正确的驾驶车辆，能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间，产生巨额滞纳金。使用点对点服务，针对性发送交通违章信息. 三、项目开发的目标
智慧交通产品解决方案 交通信息服务平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通信息服务平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.业务流程 (8) 1.2.5.平台组成 (11) 1.2.6.平台接口 (37)
1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。
信息发布系统解决方案 1概述 交通信息发布是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式；从宏观上来说，通过合理诱导交通流，可以优化交通流在整个路网的分配，提高路网的运行效率。目前主流的交通信息发布方式主要有互联网、移动终端、户外交通诱导标志、交通广播等。 2交通信息发布方式 2.1交通诱导标志发布 2.1.1系统架构设计 系统架构见下图所示：
图 1 系统架构图 （1）外场的交通诱导屏通过光纤网络与控制中心通信。 （2）控制中心的控制主机采用高可用集群架构，即双机容错架构，当其中一台服务器发生故障时可以自动切换到一台非故障服务，保证系统连续不间断运行。用户通过客户端与控制主机通信，当需要发布信息时，控制主机与外场设备通信，发送显示命令。 2.1.2功能设计 通用信息发布：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。 人工发布信息：将天气状况、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。 自动发布信息：系统能够接收经确认的集成指挥系统生成的诱导信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息等诱导信息及需要发送到的关联为一组诱导标志编号、位置信息，通过系统上端软件，发送到相应的交通诱导标志显示。
图 2 诱导标志发布图 2.1.2.1客户端子系统 客户端子系统为提供给用户使用的软件，包括地图展现、节目管理、诱导屏管理、用户管理、系统管理等模块。 ?地图展现提供基于电子地图的管理方式，系统使用电子地图的方式直观展现诱导屏、路况等对象或信息。 ?节目管理指对LED诱导屏上发布的内容进行管理。 ?诱导屏管理支持添加、删除诱导屏；支持在地图上标出诱导屏位置；支持诱导屏基本信息的修改。支持对诱导屏的控制，可以控制诱导屏的电源开关、屏幕亮度等。提供诱导屏状态查看功能，用户可以看到诱导屏的屏体温度、显示
八、交通流信息采集系统设计 1.交通信息采集系统背景简介 交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过获取全面的、丰富的、实时的交通信息不但可以把握城市道路的发展现状，而且可以对未来发展进行预测，为城市交通规划和交通管理部门的正确决策提供科学依据。交通信息服务也是智能交通系统功能的一个重要方面，未来智能交通系统先进的交通管理系统（ATMS）和先进的交通信息系统（ATIS）等都离不开交通信息，动态交通诱导功能是智能交通系统的核心之一，这一功能的实现也是以城市交通系统中实时交通信息为基础。因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的交通规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都是非常重要的，是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要建设内容。 现代化智能交通管理系统的建设过程中，实现交通状况的实时检测和判别是关键的一步，道路车辆数据采集器是交通信息数据重要的采集终端，主要功能是对于过往车辆进行计数、测速、车型分类，然后分析计算占道信息、单位时间内车流量、车流平均速度等，以此判断道路拥挤状况，然后通过通信接口，把采集到的数据按预定的时间处理周期发送到管理监控中心，为交通调度和交通事件告警提供决策服务。车流检测器伴随着智能交通系统技术的渐趋成熟而快速发展起来，独立的车检器在国外已经有80多年的历史。我国从上世纪90年代初开始逐步引入以线圈检测技术为代表的车辆检测器，经过十几年的发展，技术上基本走向成熟，性能价格比也很高，但在稳定性、抗干扰、检测灵敏度等方面还有所欠缺，因此国产车检器市场尚处于培育阶段。目前国内应用的车检器多数还是采用国外的进口设备，如英国PEEK公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，南非PROCON公司的LD系列车检器，英国的MoniSense系列、德国SIEMENS公司的产品等。 目前国际上对交通流量数据采集有很多种方式，微波雷达、视频、红外和地感线圈等，归纳起来主要有三大类：磁频、波频和视频。环形地感线圈采集方式属于磁频采集技术，当有机动车通过检测区域时，在电磁感应的作用下交通检测器内的电流会跳跃式上升。当该电流超过指定阀值时会触发记录仪，实现对车辆计数和通过时间的检测。通过设置双线圈可以实现车辆通过时速度的检测。 蓝盾LD-100地感线圈交通信息采集系统是一种采用磁频技术开发的交通流量检测器，它使用环形地感线圈作为车辆通过时的电磁感应传感器。可以对路段的交通流量进行检测，系统由前置路口设备和后台中心数据处理两部分组成。该系统是安徽蓝盾光电子股份有限公
1.1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络 通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。 2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作 环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管 理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。 3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据 库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡 和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能;模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断 满足用户的个性化需求。 5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。2. 整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘
信息发布系统解决方案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
信息发布系统解决方案 概述 交通信息发布是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式；从宏观上来说，通过合理诱导交通流，可以优化交通流在整个路网的分配，提高路网的运行效率。目前主流的交通信息发布方式主要有互联网、移动终端、户外交通诱导标志、交通广播等。 交通信息发布方式 交通诱导标志发布 系统架构设计 系统架构见下图所示：
图 1 系统架构图 （1）外场的交通诱导屏通过光纤网络与控制中心通信。 （2）控制中心的控制主机采用高可用集群架构，即双机容错架构，当其中一台服务器发生故障时可以自动切换到一台非故障服务，保证系统连续不间断运行。用户通过客户端与控制主机通信，当需要发布信息时，控制主机与外场设备通信，发送显示命令。 功能设计 通用信息发布：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。 人工发布信息：将天气状况、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。
自动发布信息：系统能够接收经确认的集成指挥系统生成的诱导信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息等诱导信息及需要发送到的关联为一组诱导标志编号、位置信息，通过系统上端软件，发送到相应的交通诱导标志显示。 图 2 诱导标志发布图 客户端子系统 客户端子系统为提供给用户使用的软件，包括地图展现、节目管理、诱导屏管理、用户管理、系统管理等模块。 ?地图展现提供基于电子地图的管理方式，系统使用电子地图的方式直观展现诱导屏、路况等对象或信息。 ?节目管理指对LED诱导屏上发布的内容进行管理。 ?诱导屏管理支持添加、删除诱导屏；支持在地图上标出诱导屏位置；支持诱导屏基本信息的修改。支持对诱导屏的控制，可以控制诱导屏的电源开关、屏幕亮度等。提供诱导屏状态查看功能，用户可以看到诱导屏的屏体温度、显示亮度、电源是否打开、通信是否正常等信息。 ?用户管理支持用户的増删改功能，支持对用户的权限控制。 ?系统管理支持用户所有系统中的操作都记录日志，所有日志一经记录不得删除，提供日志的查看功能。 控制中心子系统 控制中心子系统包含中心端通信模块、统一服务接口、合成发布服务、显示屏通信服务、故障检测服务、HA集群服务等多个服务模块。
1交通信息发布及诱导系统 1.1.1系统建设内容 宏观而言，一个城市的交通诱导系统利用可变信息板、车载导航终端、计算机网络、数字广播、数字电视、移动通信设备、电话等多种方式，基本实现任何人、任何时间、任何相关场所，都能够安全、方便、快捷、高效地获取可支付得起的、丰富的、多语言智能化的、个性化的信息服务。也就是说交通诱导系统包括多种交通信息诱导方式，在本次建设中，结合对外社会化信息服务系统的建设，综合考虑在XX市实现多种交通信息诱导方式，在本章的具体设计中，主要考虑以LED诱导屏为核心的交通流信息发布及诱导系统。因此此次建设的主要内容为：1）建设LED诱导屏系统； 2）建设停车诱导系统； 3）建设与交通诱导系统相关的道路交通检测系统（在其他子系统设计中完成）； 4）建设连接本地和中心的通讯子系统； 5）建设新的交通诱导指挥平台软件； 1.2系统功能 1.2.1系统总体功能 作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。 1.2.1.1 信息发布功能 系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式： 固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。
人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。 自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。 停车诱导信息发布：根据停车场检测系统，自动实现停车场剩余车位的发布。 1.2.1.2 控制功能 由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括： 交通诱导室外信息显示由指挥中心或者现场控制，一般情况下由指挥中心直接控制，需要时可以在现场通过笔记本电脑来控制。信息发布权限可根据需要由系统设定。 在室外显示屏与指挥中心通信连接中断的情况下，显示屏能够自动循环显示存储的信息且只能显示通用信息，并能使用笔记本电脑在现场操作和控制信息显示。 1.2.2系统控制管理软件功能 交通诱导信息发布系统，由于使用的特殊性，应具有多方面的管理维护功能，主要包括系统监视与控制功能、系统自诊断功能、系统故障防护功能、系统安全管理功能、系统自动报警功能等。 1.2.2.1系统监视与控制功能 系统具有以下的监视与控制功能： 可通过查看显示屏分布图直接进行管理，操作直观； 在控制室内，可对显示屏完成电源开关和复位遥控操作； 并可随时查询任一屏、一组屏、所有屏的电源开关状态； 可在控制室检查监视任一块显示屏的状态：包括在线、离线、显示、电源开关、通讯状况（正常或者异常）、显示内容等； 可预先设定将有关信息发送到指定的显示屏。
错误!未定义书签。系统建设指导方针 将最大限度得利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性与数据得可靠性，开发与实施并重,在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面得交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理,对监测数据进行统计分析,规范监测项目得技术档案资料管理,实现监测数据得统一归档与智能分析，使得技术状态评定有了更充分得依据. 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性:系统基于先进得硬件构架与软件平台，创造性地集成了当今计算 机、网络通信与嵌入式技术得最新进展，最大限度地保证了系统得整体 先进性。 2.可靠性:系统硬件均选用成熟、稳定得产品,经历过严格得测试,能满足恶 劣工作环境下长时间可靠运行得要求；在系统软件设计中充分考虑信息 安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性与长 期稳定性. 3.开放性：系统基于开放式得系统结构与标准化得设计模式,系统得网络协 议、数据库操作、产品得集成与开发工具都遵循业界主流标准，确保与 现有系统得平滑过渡与无缝连接，充分体现系统全面得开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样,功能配置灵活，具有强大得”组态”功能； 模块化与层次化得软件设计模式使得系统可方便地进行升级与外部扩展, 不断满足用户得个性化需求. 5.易用性:系统基于人性化得图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学 易用. 1)整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁
保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统得开发来实现海量监测数据收集、整理与分析得自动化,实现地铁保护监测工作得统一化、规范化、自动化与科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市得地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （１）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料得收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 (2)建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理得常规及专项监测资料,利用现有城市轨道已运营线网外部项目得监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案,并于服务周期内进行定期维护. （3）对重大影响类得外部项目安全评估,配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响得外部项目，配合提供地铁既有结构得监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全得风险及制定有效得保护方案. 错误!未定义书签。系统架构 (1）城市轨道建设信息技术标准与规范 技术标准与规范就是信息平台建设得保障，指为信息网络互联互通而制定得软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设与运行规范等,用于实现现场巡检与监控平台之间得数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 （2）网络层 网络就是信息平台建设得神经,用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间得有效连接、快速通信与信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台,为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅得网络系统支撑. (3)数据层
轨道交通信息化研究报告
附录一： 研究过程： 1. 2013.5.20----2013.5.22：完成选题； 主导课题：轨道交通信息化研究 2. 201 3.5.23----2013.5.25：完成调研方案，成员分工； 成员分工： 1.周飘飘，小静写开题报告； 2.王玉婷，任登芬实地拍照，其他成员一起配合查阅相关知识； 3.王，彭雪峰写结题报告。 3. 2013.5.26----2013.6.15：按方案进行实地调研，查阅资料； 4. 2013.6.15----2013.6.18：撰写调研报告。
附录二： 材料： 1.实拍轨道交通运营路线： 2实拍售票窗口：
1.自动售票系统结构： 城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构进行了层次划分,共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。 层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的,具有一定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定: 第一层———车票,是乘客所持的车费支付媒介,规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求; 第二层———车站终端设备,安装在各车站的站厅,直接为乘客提供售检票服务的设备,规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求; 第三层———车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据,规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求; 第四层———线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求; 第五层———清分系统,其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求; 2·车站终端设备 自动售检票系统的服务功能主要是通过AFC系统设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的。目前AFC系统所涉及的终端设备,主要由收费区外的接受付费(售票)设备和收费区出入控制的(检票)设备等构成,完成城市轨道交通全程计程、计时收费的票务自动控制管理服务功能。 在起草本标准时,各相关单位对AFC设备是否需要独立地进行标准制订做了分析,一致认为在目前以合并在系统标准中较好。其主要考虑点有: 1)AFC系统终端设备的功能在目前已经和计算机系统与网络化技术更加密不可分。 2)技术的发展使得AFC终端设备的可靠性有了很大的提高,尤其是我国目前已主要趋向于采用
轨道交通运营管理信息化建设 随着城市轨道交通事业的蓬勃发展，全国各地的地铁建设、运营和资 源开发都面临着管理幅度大、周期跨度长、点多面广等问题。通过信 息化手段辅助管理，能有效提升工作效率与管理水平，控制成本费用，促进资源的科学、高效利用。但在信息化建设过程中如何避免业务系 统间联动性弱、可扩展性不强、信息孤岛、重复建设等问题，是城市 轨道交通信息化建设的研究方向。本文通过对国内地铁行业信息化系 统建设情况的广泛调研，对地铁运营在不同时期对管理信息化系统需 求的迫切性、重要性、建设时序和维保方式等方面进行了分析、研究，提出了实施建议，并对地铁运营管理信息化系统的未来发展做出了展望。 １国内地铁运营单位信息化建设现状 城市轨道交通运营信息化系统一般可分为生产信息化系统和管理信息 化系统。生产信息化系统主要是指地铁各相关专业与运营生产维护密 不可分的信息化系统，如信号、通信、综合监控、ＰＳＣＡＤＡ、Ａ ＦＣ、ＡＣＣ等系统。管理信息化系统是指在运营生产管理中常用的 计算机辅助手段，如办公自动化、人力资源管理、财务管理、资产管 理等系统。本文主要探讨的是运营管理信息化系统，做好其规划和建设，可以使信息化成为引领及支撑地铁运营生产发展的持久驱动力。 国内各家地铁常见的信息化系统如图１所示。因为国内各家地铁公司 的运营经验各不相同，所处的发展阶段以及建设资金存有差异，在信 息化建设上也各具特色，但总体上呈现出比较有代表性的广州模式和 南京模式。 １．１广州模式广州模式以广州地铁、苏州地铁为代表，在信息化系 统建设的初期，引入第三方咨询公司，做总体的信息化规划。如广州 地铁的信息化系统，连续做了３个五年规划，对内部管理流程持续优化，确保了各系统建设的科学性、合理性。通过前期整体规划，建立 数据通道，实现数据共享。在之后信息化系统建设的各阶段、时期，
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行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国市场调研在线https://www.doczj.com/doc/849126441.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
2017-2023年中国轨道交通信息化行业市场运营态势及发展前景预测报告报告编号：585162 市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元 优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票 在线阅读：https://www.doczj.com/doc/849126441.html,/yjbg/qthy/qt/20170511/585162.html 温馨提示：如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 从2012年到2016年轨道交通信息化市场规模年均复合增长了达到23.76%，高于轨道交通整体投资规模的增长率22.64%，信息化系统规模在轨道交通中的占比逐渐提高。信息化程度的提高能够提高轨道交通运营效率，提升服务水平。从信息化系统各细分系统的规模来看，2016年信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、综合安防系统、通信系统、乘客资讯系统的市场规模分别为33 亿元、28.4亿元、20.6亿元、16亿元、14亿元和12亿元。信号系统是其中规模最大的细分系统，占到轨道交通信息化市场规模的比例达到26.6%。 轨道交通信息化市场规模及增速 信息系统各子系统占比情况 博研咨询发布的《2017-2023年中国轨道交通信息化行业市场运营态势及发展前景报告》共十五章。首先介绍了轨道交通信息化相关概念及发展环境，接着了中国轨道交通信息化规模及消费需求，然后对中国轨道交通信息化市场运行态势进行了，最后分析了中国轨道交通信息化面临的机遇及发展前景。您若想对中国轨道交通信息化有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一部分产业分析篇 [正文目录] 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/849126441.html,/ 第1章轨道交通信息化行业发展综述 1.1 轨道交通信息化行业定义及分类 1.1.1 行业定义 1.1.2 主要产品/服务分类 1.1.3 行业特性及在国民经济中的地位 1.2 轨道交通信息化行业统计标准 1.2.1 统计部门和统计口径 1.2.2 主要统计方法介绍 1.2.3 行业涵盖数据种类介绍 1.3 最近3-5年中国轨道交通信息化行业经济指标分析 1.3.1 赢利性
精心整理 信息发布系统解决方案 概述 交通信息发布是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式；从宏观上来说，通过合理诱导交通流，可以优化交通流在整个路网的分配，提高路网的运行效率。目前主流的交通信息发布方式主要有互联网、移动终端、户外交通诱导标志、交通广播等。 交通信息发布方式 错误！未指 定顺序。系统架构图 （1）外场的交通诱导屏通过光纤网络与控制中心通信。 （2）控制中心的控制主机采用高可用集群架构，即双机容错架构，当其中一台服务器发生故障时可以自动切换到一台非故障服务，保证系统连续不间断运行。用户通过客户端与控制主机通信，当需要发布信息时，控制主机与外场设备通信，发送显示命令。 功能设计 通用信息发布：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。
人工发布信息：将天气状况、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。 自动发布信息：系统能够接收经确认的集成指挥系统生成的诱导信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息等诱导信息及需要发送到的关联为一组诱导标志编号、位置信息，通过系统上端软件，发送到相应的交通诱导标志显示。 图错误！未指定顺序。诱导标志发布图 客户端子系统 客户端子系统为提供给用户使用的软件，包括地图展现、节目管理、诱导屏管理、用户管理、 ? ? ? ? ? 故障? ? ? ? ? ? ? 实现系统的不间断运行。 网站发布 系统架构设计
城市轨道交通信息化建设方案
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1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。 2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁