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城市轨道交通车辆智能运维系统的建设方案摘要：车辆智能运维，即采用预设点位的传感器、图像、生物特征识别等信息采集手段，通过车载ＬＴＥ（长期演进）、物联网、工业互联网等传输技术，将车辆运行及维护状态数据实时在线传输到车辆段控制中心，利用统计分析、大数据挖掘、ＡＩ（人工智能）学习等技术，实现车辆运维的人、物、作业流程的综合决策和智能化管理。
车辆智能运维是实现车辆状态修的必要手段。
关键词：城市轨道交通车辆；智能运维系统；建设方案引言现有的服务模式包括计划维护、故障维修、维修速度慢、上路时间长、运行维护成本高，不能满足现代城市轨道交通高效、快速、智能化的服务要求。
随着物联网、人工智能、海量数据、云计算等技术的飞速发展，城市轨道交通设备维修的新技术手段应运而生。
智能运维以运维为基础，以场景应用为核心，采用物联网建设、人工智能、大数据、云计算等技术手段，构建了更加智能化、安全、高效、经济的城市轨道交通智能运维系统。
铁路维修数字化改造的发展方向:在分析城市轨道交通运行维护现状的基础上，结合物联网技术、云计算、海量数据，介绍城市轨道交通智能运行维护系统的建设方案和应用平台设计，以提高轨道交通设备的可靠性，优化维护模式，降低劳动强度，提高运行维护水平。
1车辆智能运维系统的建设意义目前，国内大多数城市都在探索地铁车辆智能运维系统的建设问题，各轨道交通配套的供货厂商也在大力推广车辆智能运维系统。
事实上很多城市对此并未有明确目标，未分析清楚车辆智能运维系统需要解决的问题，亦未明确车辆智能运维系统系统关键参数，包括各系统信号、信息达４０００余项。
轨旁车辆检测系统实现列车不停车自动检测，覆盖不低于６０％的人工目视检查作业和１００％轮对尺寸测量作业，通过机器视觉、先进传感、人工智能等技术提高车辆关键部件的检测频率，延长人工检查周期。
车辆维护轨迹系统可将人工作业的各个业务过程数字化、信息化，例如，该系统可将检修工单、工具使用、物料流转等信息提供给各环节工作人员，使决策层做出有利于生产要素组合优化的决策，使资源合理配置，达到最大经济效益。
城市轨道交通智慧车站建设技术导则下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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智慧城市轨道交通运营管理信息化建设研究摘要：在全国智慧地铁如火如荼建设的同时，不仅要看到新技术带给行业的质量、效益、效率变革提升，同时也要客观地评判智能或智慧技术与既有运营生产体系短期不相适应的关系，要从长期有序发展、经济可持续性、过渡可靠性等角度研究轨道交通行业技术创新与运营生产融合发展的路径问题。
本文对智慧城市轨道交通运营管理信息化建设进行分析，以供参考。
关键词：智慧城市；轨道交通；运营管理；信息化建设引言将多种管理体系有机融合在一起，形成符合企业实际的、全面的一体化管理体系，有利于每个管理体系发挥自身优势，取长补短，促进企业管理效能与管理水平的提升，增强企业竞争优势，从而推动企业健康、和谐、可持续发展。
智能运行研究领域重点要实现“量力匹配、两级运转、条块调度”，实现基于客流的多线路集约化韧性运营管理及控制模式。
1技术创新与运营生产融合发展关键问题分析智慧地铁的建设要以真实场景构建为主导，以新一代智能信息技术为核心，通过以数据驱动为核心的仿真技术与现场管理技术的有机融合，实现场景化的管理创新。
要坚持面向车站级、场段级、线路级和中心级4个层次的场景标准化建设，通过智慧车站、智慧车辆段、智慧综合管理平台的研发与建设，加快新技术、新装备应用推广研究，提升设备可靠性、信息传输精准性与实时性，保障应用效果的真实性与高效性，实现技术的迭代升级和管理的融合汇聚，逐步由单点示范向线路级应用转变。
尽管目前智慧地铁场景化建设已取得不少成果，但仍存在建设标准不统一、场景划分不清晰等问题，以及新技术难以完全落地应用，提高了智慧地铁场景化建设的整体成本，影响建设效率。
2城市轨道交通运营管理设计的方法与实践2.1完善相关基础设施建设在城市轨道交通发展过程中，应引入各种先进的技术及设备，优化升级各种通风、消防及疏散设备，完善基础设施建设，进而显著提高城市轨道交通管理质量。
同时，在城市轨道交通日常运营阶段，相关工作人员要做好设备日常维护工作，避免设备老化，保证设备保持稳定运行状态，尽可能降低安全事故发生频率，从而确保城市轨道交通安全稳定的运行状态。
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
贵阳轨道交通的信息化规划摘要：国家于2019年至2020年针对轨道交通和信息化等新基建颁布了一系列指导性政策，同时轨交协发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》和一系列指导规范和标准。
对轨道交通信息化建设情况进行了分析，为打造智慧城轨成为智慧城市的一个重要组成部分。
关键词：轨道交通；信息化规划1概况贵阳轨道交通建设了1号线工程网络信息系统建设项目，在基础设置方面，构建起了支撑1号线运行的基础机房环境、服务及存储环境、网络及信息安全环境；在生产系统建设方面，搭建起了较为完备的供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、售检票系统等；在业务信息化管理上，初步建立起了工程建设管理、运营管理、资产管理、协同管理等业务的信息化管理。
2存在的问题贵阳轨道信息化基础架构只局限于单线路，没有形成线网级的架构支撑，无法支撑集团公司长期的信息化工作要求，集团公司各部门之间信息壁垒依然存在，而且在此基础上要满足开展大数据工作的条件并不具备，基础设施及系统功能等方面尚有较多不足的地方。
3信息化规划贵阳轨道信息化规划内容主要包括：基础架构、应用系统、数据体系、IT管控与运维四部分内容。
基础架构：1个门户（城市轨道交通智慧门户）、1个平台（城市轨道交通智慧中心平台）、2个中心（智慧安全生产中心、智慧企业管理中心）、5大领域（运营生产、运营管理、企业管理、建设管理、资源管理）、2张网络（安全生产网络、企业管理网络）。
如图1所示：图 1 基础架构图应用系统：规划构建两大中心和五大领域的应用系统（运营生产系统、运营管理系统、企业管理系统、建设管理系统、资源管理系统）。
数据体系：按照中国城市轨道交通协会的数据编码规则，每条数据在数据平台内应具有唯一的编码，数据唯一标识编码长度是24位。
IT管控与运维体系：建立统一的智慧中心管理平台，让信息化管理工作标准化、流程规范化，并建立一套完整的信息化规划、上报、建设、运营体系。
在完善基础设施、数据平台及中心平台的基础上，建成现代化、系统化、智能化、精细化、便捷化和一体化的信息综合平台，形成轨道交通信息化整体架构，协同城市交通，方便百姓出行，并规划覆盖未来9条线。
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在轨道交通工程建设中，线路设计是最为关键的环节，关系着轨道交通运营的安全及效益，因而需高度重视线路设计工作，并深入挖掘其设计影响因素，进而获得最优轨道交通设计方案。
本文首先介绍轨道交通线路设计特点，详细阐述线路设计具体内容，并对线站位方案进行了比对研究，旨在优化轨道交通线路设计效果。
关键词：城市轨道交通；线路设计；内容；方法线路设计在城市轨道交通项目中占有重要地位，设计质量的好坏直接影响到轨道交通的项目投入及运营安全，在某种程度上，可认为线路设计直接决定了轨道交通工程的总体布局，对施工效果有着重要影响。
而线路设计包含平、纵断面、配线、调线调坡等诸多内容，要求设计人员掌握轨道线路设计方法，通过科学全面的对比分析，并充分利用先进设计设计技术手段，不断优化和调整线路设计方案，实现轨道交通设计效果的最优化。
一、轨道交通线路设计特点（一）总体性在进行轨道交通线路设计的过程中，一定要考虑到各个因素的影响，其主要内容为车站规划、配线方案、总体布局和运营实际需求等方面，保证接轨方案的科学性和可行性。
在项目初级阶段，应当保证线站位布置的合理性。
在进行线路设计时注重统筹规划，在此基础上选择最佳方案，具体内容如下：第一，保证城市总体规划的协调性，对存在的不足之处进行完善。
第二，在交通工作中重视换乘效率，协调好各交通工具，做好接驳工作。
第三，想要提高线路设计的质量，各部门之间一定要及时进行合作交流，形成一个良好的接口协调。
第四，在设计方案时结合实际工况，主要考虑到交通堵塞和土地占用等因素。
第五，尽量减少轨道交通不必要的成本投入，缓解轨道运营企业资金压力。
（二）复杂性通常来说，轨道交通线路设计涉及到的工序很多，需要多个部门协调合作，并且需要考虑很多复杂的因素。
因此，想要做好线路设计工作，有关人员一定要熟悉并掌握相关线路资料，明确城市交通格局、换乘频次、站点分布等内容，然后对一些重要的地质资料进行分析。
轨道交通智能化运营管理方案第1章引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的 (3)1.3 研究内容 (3)第二章轨道交通智能化运营管理概述 (4)2.1 轨道交通运营管理现状 (4)2.2 智能化运营管理概念 (4)2.3 智能化运营管理的优势 (4)第3章轨道交通运营管理需求分析 (5)3.1 运营管理业务流程 (5)3.2 运营管理关键问题 (5)3.3 智能化运营管理需求 (5)第4章轨道交通智能化运营管理体系构建 (6)4.1 智能化运营管理框架 (6)4.1.1 框架概述 (6)4.1.2 框架组成 (6)4.2 运营管理关键技术 (6)4.2.1 数据采集技术 (6)4.2.2 数据处理与分析技术 (7)4.2.3 智能化控制技术 (7)4.2.4 安全保障技术 (7)4.2.5 乘客服务技术 (7)4.3 智能化运营管理制度设计 (7)4.3.1 制度设计原则 (7)4.3.2 制度内容 (7)第五章智能化客运组织管理 (7)5.1 客运组织现状分析 (7)5.1.1 客流分布不均 (7)5.1.2 运营调度自动化、智能化程度有待提高 (8)5.1.3 乘客服务水平及满意度尚需提升 (8)5.2 智能化客运组织策略 (8)5.2.1 构建智能客流预测模型 (8)5.2.2 优化运营调度策略 (8)5.2.3 提升乘客服务水平 (8)5.3 智能化客运组织应用案例 (8)5.3.1 案例一：某城市轨道交通线路智能客流预测 (8)5.3.2 案例二：某城市轨道交通线路运营调度优化 (8)5.3.3 案例三：某城市轨道交通线路乘客服务水平提升 (9)第6章智能化列车运行控制 (9)6.1 列车运行控制现状分析 (9)6.1.1 我国轨道交通列车运行控制现状 (9)6.1.2 国外轨道交通列车运行控制现状 (9)6.2 智能化列车运行控制技术 (9)6.2.1 列车自动驾驶技术 (9)6.2.2 列车运行控制系统优化 (9)6.2.3 列车运行控制与大数据分析 (9)6.3 智能化列车运行控制应用案例 (9)6.3.1 案例一：某城市地铁线路CBTC系统应用 (10)6.3.2 案例二：某城市轨道交通线路列车自动驾驶应用 (10)6.3.3 案例三：某城市轨道交通线路列车运行控制与大数据分析 (10)第7章智能化设备维护管理 (10)7.1 设备维护管理现状分析 (10)7.1.1 设备维护管理体系 (10)7.1.2 设备维护管理技术 (10)7.2 智能化设备维护管理策略 (11)7.2.1 建立智能化设备维护管理体系 (11)7.2.2 优化设备维护管理流程 (11)7.3 智能化设备维护管理应用案例 (11)7.3.1 设备状态监测与故障诊断 (11)7.3.2 智能维修决策 (11)7.3.3 智能巡检 (11)第8章智能化安全保障体系 (11)8.1 安全保障现状分析 (11)8.2 智能化安全保障技术 (12)8.2.1 人工智能辅助决策技术 (12)8.2.2 无人机巡检技术 (12)8.2.3 智能监控技术 (12)8.2.4 网络安全技术 (12)8.3 智能化安全保障应用案例 (12)8.3.1 某城市轨道交通线路安全风险预警系统 (12)8.3.2 某城市轨道交通无人机巡检项目 (12)8.3.3 某城市轨道交通智能监控系统 (13)第9章智能化运营决策支持 (13)9.1 运营决策支持现状分析 (13)9.2 智能化运营决策支持技术 (13)9.3 智能化运营决策支持应用案例 (13)第十章智能化运营管理实施与展望 (14)10.1 智能化运营管理实施策略 (14)10.1.1 系统规划与设计 (14)10.1.2 技术引进与创新 (14)10.1.3 人才培养与团队建设 (14)10.1.4 安全保障与风险管理 (14)10.2 智能化运营管理实施步骤 (15)10.2.1 项目立项与前期准备 (15)10.2.2 系统设计与开发 (15)10.2.3 系统集成与测试 (15)10.2.4 试点应用与优化 (15)10.2.5 推广应用与持续改进 (15)10.3 智能化运营管理发展展望 (15)10.3.1 技术发展 (15)10.3.2 应用拓展 (15)10.3.3 产业协同 (15)10.3.4 政策支持 (16)第1章引言1.1 研究背景我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通需求持续增长，给城市交通系统带来了巨大的压力。
1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展 趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程 中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动 化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档 案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更 充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则：
1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。
2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。
3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。
4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展，不断满足用户的个性化需求。
5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地 铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开 发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的 统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的 地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘 收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果 资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目 的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档 工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服 务周期内进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条 件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地 铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险 及制定有效的保护方案。
3.系统架构
（1）城市轨道建设信息技术标准和规范 技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的 软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检 与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 （2）网络层 网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间的有效连接、快速通信和信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台， 为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑。
（3）数据层 数据层是城市轨道信息系统建设最重要的组成部分，包括各类监测数据、 巡检信息等信息资源建设。数据层关键是系统数据中心，它应当是一个“集中 —分布式”的开放系统，主要包括各类项目基础数据库、视频数据和监测数据， 实现信息集成、数据分析、数据挖掘、存储管理和信息共享的功能，支持各业 务应用系统的运行。 （4）应用支撑层 主要包括数据集成平台和安全平台，数据集成平台实现异构信息的集成、 数据同步、数据交换、数据统一管理和发布，应用支撑层全面支持未来的异构 信息系统快速集成和整合；安全平台解决统一用户管理、CA 身份认证、信息加 密传输等安全问题。 安全平台主要解决统一用户管理、CA 身份认证、信息加密传输等安全问题。 同时安全平台统一整个网络的安全措施和安全管理手段，如病毒防治、入侵检 测、漏洞扫面等。 （5）应用层 应用层包括基于应用支撑层的综合多个异构数据源的综合应用系统和专业 应用系统。
（6）服务渠道层 包括供内部访问的内网业务门户和供外部访问的外部门户网站，所有应 用系统全部整合在一个架构中，基于统一的数据集成平台、安全平台、各种专 业数据库，实现单点登录、个性化配置、统一身份认证、协同办公。
4. 信息系统建设
计算机综合信息系统围绕广州市地下铁道线网建设、运营管理服务的各项 整体业务需求进行多条相关线路的统筹考虑。遵循“总体规划、分步实施”为原则，在信息化建设统一建设规划指导下，各项应用业务的核心信息化平台应 坚持统一平台的建设原则。计算机综合信息系统的中央核心设备和应用软件上 应以业务需求功能为单位，采用模块化和可扩展性设计，分批分期分线逐步组 织实施。 系统主要建设内容包括： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果的周期性分析，每月对城 市轨道已运营线网的地铁保护专项监测成果进行整理、分析及汇总，每月上报 分析月报, 通过巡检数据和设施状态、参数等数据类报表可掌握、分析设施运 行情况，缺陷分析。 （2）定期反馈监测单位基准网检核的执行情况，定期督促检查各监测单位 是否进行基准网的检核工作，并上报执行情况。
4.1.数据搜集、整理及录入功能 本系统具有开放性的、多方位的信息录入平台，提供界面交互、文件数据 导入和 PDA 数据导入三种信息录入方式，录入内容除了监测数据外，还包含工 程进度、工程概况、施工步骤、天气状况等外界条件，实现时间、工况、施工、 天气、监测数据等多维数据的录入和保存。 （1）历史变形监测成果输入、整理与存档 系统将做好对监测资料进行汇集、审核、整理、编排工作，使之集中化、 系统化、规格化和图表化，并刊印成册，便于应用分析，方便对监测数据的分 析、决策和反馈。 历史数据搜集： 搜集城市轨道各线路的历史监测数据，另外，为了使存档信息更加全面， 本系统支持多维信息的输入，实现隧道内外工况、天气、施工进度、监测断面、 位移变形的一一对应，以有利于监测数据的分析，详细包含以下资料： 隧道基础信息数据库：隧道内部的结构形式、病害调查的监测结果、 典型病害照片等。
监测信息数据库：城市轨道常规定期监测点位置及项目、变形量及变 形速率等历史监测信息；外部施工项目的地铁保护专项监测信息，包括隧道内部地铁保护监测起止时间、使用仪器、监测方法、监测数据 及图形等资料
隧道外施工项目基础信息数据库：隧道外部施工项目的工程概况、施 工进度安排、现场照片等信息
历史数据录入与存档： 针对历史变形监测成果的建档和存档，由于数据量庞大，数据格式繁杂多 样、监测内容差异较大等问题，都会为建档和存档工作造成较大的困难，项目 组拟建立的信息化管理系统可以很好的解决这一问题，系统应以计算机系统的 快速输入和处理优势依托，通过编制整理输入、分类储存的内置程序及可视化 操作界面完成此过程的自动化、提高工作效率，此过程主要包括以下步骤： 组织专家进行分析讨论确定对隧道结构安全影响因素的规律性分析有 重要参考意义的参数。
根据确定的参数确定建档的类别，将系统的输入端按各参数类别分为 不同的板块，每个板块设定固定的输入格式和输出路径。
将城市轨道所有的历史监测数据进行格式的调整，各工点、各监测单 位保持统一
系统将统一格式后的数据分各个模块进行自动调用，系统自动进行分 类存储。
(2)当前监测数据输入、整理与存档 在系统建立以后，应为各个参与地铁保护的监测单位提供监测数据上传端 口，监测单位按照既定频率上传监测数据和电子版报告、定期进行基准网校核， 保证系统数据实时更新、实时反馈，通过将各个监测单位也纳入系统来实现城 市轨道保护工作的统一化、规范化、自动化和科学化的目标，本系统要求各监 测单位对使用仪器、监测方法、监测频率、监测精度等项目信息进行登记，监 测完成后要求监测单位在 12 小时内上传监测原始数据、24 小时内上传监测电 子版报告（含变化曲线信息）。本系统将要求各监测单位上传的文件格式必须 是由仪器直接导出转换得来并且人工无法修改的文件，系统以上传此文件的频 率来判断监测频率是否足够，保证数据的客观真实有效。 在系统建设过程中将进行监督管理，主要包括以下几项工作： 督促各监测单位按时递交自身变形监测数据，一旦有延迟，系统会自动 发送短信到相关责任人。
检查原始记录和巡查记录准确性和完整性 监督使用设备是否在鉴定周期内、监测精度是否满足要求。 审查观测量的过程曲线图，并判断趋势，分析异常，如有异常或疑点应 及时确认。如影响地铁安全运行，及时上报，分析观测量的变化规律以及对地 铁的影响，提出意见 对资料进行全面复核并附以说明。 本系统计划为各个工点的地铁保护监测单位提供数据上传端口，每个端口
对应一个项目，一旦监测单位未能及时上传数据，系统的主界面上将显示此工 点的延迟信息，同时、系统会自动发送短信到相关责任人的手机上，以保证数 据的及时性。
4.2.数据处理、分析功能 本系统的数据处理功能是为了对监测单位上传的原始数据进行再次计算、 即对监测单位的电子报告起一种校核作用，由有利于存储形式的统一。 本系统的数据经过处理后，可生成有助于分析的成果报表以及汇总表等帮 助分析的材料，提供形象直观的监测成果，主要包括： 各工点施工情况进度表最大值分布统计表、变化速率最大值统计表 各工点各监测项目累计变化量、本月变化量以及两次同向变形最大值 汇总表
各工点本月变化量和累计变化量最大值直方图 各工点两次同向变形最大值直方图 典型测点的变化值——时间曲线、沉降断面曲线等变化趋势图 结合工程实际情况提供其它分析图表（如等沉降值线图、测点的变化 值随施工进展（或受力变化）变化曲线等）。 当发现有报警信息出现时，系统应自动发送短信到相关负责人，并在主界 面上相应的地理位置显示红色，以示预警，警戒值分为预警值、报警值和控制 值，不同的安全等级系统发出的警示短信也有所不同。
