铁路线路养护维修

铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。

在过去的一段时间里，我们团队在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，现在我将对这段时间的工作进行总结。

首先，我们在线路维修方面加强了工作力度。

通过定期巡查和维护，我们及时发现了一些线路破损和设备故障，及时进行了修复和更换，有效地防止了因线路问题导致的运输事故的发生。

同时，我们还对线路进行了加固和改造，提高了线路的承载能力和稳定性。

其次，在养护工作方面，我们加强了对线路周边环境的清理和整治工作。

清理了线路两侧的杂草和杂物，确保了线路的通风和排水畅通。

同时，我们还加强了对线路沿线的设施和设备的维护工作，保证了线路设施的正常运转和使用。

再次，我们注重了人员培训和技术提升。

通过组织培训和学习交流，我们不断提高了工作人员的专业技能和维修养护水平，确保了工作的高效进行和质量保障。

最后，我们还加强了与相关部门和单位的合作和沟通，充分发挥了团队合作的优势，共同推动了铁路线路维修养护工作的顺利进行。

总的来说，我们在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。

我们将进一步加强工作力度，提高工作质量，确保铁路运输的安全和畅通。

希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业做出更大的贡献。

铁路线路常见的病害及养护维修分析随着我国交通运输行业的迅猛发展，铁路作为一种重要的交通运输形式，对于推动社会经济发展起到了关键作用，必须要保证铁路的正常运行。

为此，加强铁路线路的病害维修与养护工作非常重要，以此保证列车的平稳与安全运行。

在本文中，将对铁路线路中的常见病害进行总结，提出养护维修措施，为提高铁路运输效率奠定基础。

标签：铁路;病害;维修对策1 铁路线路常见病害铁路线路一般都是露天的，在运行过程中容易受到多种因素的影响，一旦发生突发状况，都会影响铁路线路的正常使用。

同时，铁路线路的跨度非常大，一般一条线路都会穿过几个省区，不同区域的自然环境特点也是不同的，为此也容易对铁路构件造成影响。

通常，铁路线路常见的病害包括以下几种：1.1钢轨接头位置的病害铁路钢轨接头位置是最容易发生病害的脆弱部位，这是因为列车行驶经过接头位置时，会由于前进而产生冲力，该冲力会导致铁路线路受到强烈的震动，进而改变铁路线路原有的状态。

接头一旦出现轻微病害，就会在使用过程中快速加重损害，病害范围及深度都会增加，甚至导致整条线路的正常运行受到影响。

而接头位置的病害往往都是难以避免的，主要是因为铁路路线存在新更换的钢轨与老旧钢轨之间的衔接，而这些接头在磨合过程中，会出现高度差，高度差也是导致列车冲力的关键。

同时，当铁路使用一段时间之后，接头位置的零件就会出现松动或者磨损问题，这些细小问题都会对钢轨接头产生严重影响。

另外，铁路在露天环境下，容易受到自然因素的影响，包括恶劣天气、地震、洪水等自然灾害都会对铁路接头造成影响，威胁铁路的正常使用。

1.2爬行危害列车行驶过程中会产生各种力，这些应力的共同作用推动列车朝着正常方向前进。

但是在这些应力长期作用于铁路路线时，就可能会导致铁路轨道向前移动，这也就是所谓的爬行病害。

该病害出现的主要原因就在于铁路运行过程中，会随着列车的前行而出现纵向行驶力，同时各个部分受到强烈撞击，运行过程中也会由于摩擦产生较高的温度。

哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。

1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。

1.3 管理原则安全第一，预防为主。

规范操作，科学管理。

定期检查，及时维修。

二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。

2.2 职责制定养护维修计划。

组织养护维修人员培训。

监督养护维修工作执行。

定期评估养护维修效果。

三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。

检查无缝线路的稳定性和平整度。

检查轨道结构的完好性。

3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。

采用先进的维修技术和设备。

确保维修后线路达到安全运行标准。

四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。

记录检查结果，建立档案。

4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。

制定详细的维修计划和方案。

组织人员和设备，执行维修工作。

维修完成后，进行验收和记录。

五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。

定期对养护维修人员进行安全教育。

确保养护维修现场的安全。

5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。

对养护维修结果进行质量评估。

建立质量反馈和改进机制。

六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。

引入先进的养护维修技术和理念。

6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。

根据考核结果，进行奖励或处罚。

七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。

7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。

7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。

铁路作为国家重要的交通运输基础设施，其安全、高效运行对于经济发展和社会稳定具有至关重要的意义。

而铁道工务线路的养护维修工作则是保障铁路安全运行的关键环节。

然而，在实际工作中，铁道工务线路养护维修面临着诸多问题，这些问题如果得不到妥善解决，将严重影响铁路的运输效率和安全性能。

深入研究铁道工务线路养护维修问题，并提出有效的管理措施，是当前铁路事业发展中亟待解决的重要课题。

一、铁道工务线路养护维修面临的问题（一）设备老化与磨损严重随着铁路运营时间的增长，铁道线路设备不可避免地会出现老化和磨损现象。

钢轨、道岔、轨枕等关键部件在长期的荷载作用下，会出现疲劳裂纹、磨损变形等问题，降低其承载能力和使用寿命。

如果不及时进行维修和更换，这些设备故障将可能引发严重的行车事故，给铁路运输安全带来极大的隐患。

（二）自然灾害影响我国地域辽阔，气候条件复杂多样，铁道线路常常面临着各种自然灾害的威胁，如洪水、山体滑坡、泥石流、地震等。

这些自然灾害会对铁道线路造成严重的破坏，导致线路变形、路基塌陷、桥梁受损等问题，使得线路养护维修工作难度加大，修复周期延长，同时也增加了维修成本。

（三）养护维修技术水平有待提高铁道工务线路养护维修需要具备专业的技术知识和技能，但目前我国铁路系统中，部分养护维修人员的技术水平还不能完全满足工作要求。

一些养护维修人员对新技术、新工艺的掌握不够熟练，在处理复杂故障和进行精细化养护维修方面存在不足，影响了养护维修工作的质量和效率。

（四）管理体制不完善当前，铁道工务线路的养护维修管理体制存在一些不足之处。

部门之间的职责划分不够明确，协调配合不够顺畅，导致工作中出现推诿扯皮现象；养护维修计划的制定不够科学合理，存在盲目性和随意性，不能根据线路实际状况进行精准安排；对养护维修工作的监督考核机制不够健全，难以有效激励养护维修人员的工作积极性和主动性。

（五）资金投入不足铁道工务线路养护维修需要大量的资金支持，包括设备购置、维修材料采购、人员培训等方面。

铁路线路养护维修铁路线路养护维修是指对铁路线路进行维护和保养的一系列工作。

随着铁路交通的高速发展，铁路线路对安全和舒适性的要求也越来越高，这就要求对铁路线路进行维修和保养，以确保铁路运输的安全和稳定。

铁路线路养护维修是保障铁路运输质量和安全的关键工作。

以保证旅客和货物的安全和便利。

铁路线路的养护和维修非常重要，它是铁路安全和保证运输能力的基础。

随着列车的频繁运行，铁路线路可能会受到一些损坏和磨损，这可能会影响列车的运行和安全。

如果不对铁路线路进行养护和维修，可能会造成列车行驶不稳定、发生事故等问题。

因此，对铁路线路的养护和修理必须高度重视。

铁路线路养护维修的内容包括以下几个方面：一、检查和排除异常铁路线路内可能存在一些异常情况，比如裂缝、鼓包等。

这些问题如果不及时发现和解决，会对列车行驶造成障碍。

因此，对铁路线路进行定期检查，发现异常情况后，必须及时处理，以保证铁路线路的安全性和通畅性。

二、铁路线路磨损修复随着列车的频繁运行，铁路线路的部件可能会受到磨损，比如轨道磨损、道岔磨损等。

为了保证列车的运行和安全，需要对磨损的部件进行修复或更换。

三、铁路线路防护和清洗铁路线路需要防止季节性灾害和其他危害因素的影响。

例如，夏季极端高温可能会导致轨道膨胀，冬季则可能会导致轨道收缩。

因此，需要进行防护措施，以保证铁路线路的安全。

同时，铁路线路也需要进行清洗，去除污垢和垃圾等，以确保铁路线路的卫生和美观。

四、防范安全风险铁路线路存在许多安全风险，比如火灾、恶劣天气、工作事故等。

因此，铁路线路需要进行安全防范工作，包括安装防火和防雷设备，设立安全专员，开展安全培训等，以保证铁路线路的安全性和稳定性。

五、维修设备保障对铁路线路的养护和维修也需要用到一些设备和工具，比如铁路测量仪器、挖掘机、割草机等。

这些设备需要保养和维护，以保证设备运行的可靠性和稳定性。

六、固定铁路线路铁路线路不仅需要进行养护和修理，还需要进行固定，以确保轨道的稳定性和精度。

1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产,安全生产的关键就是确保设备和人身安全.线路轨道是铁路运输的基础,身为铁路工务部门的一名职工,如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责,也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义.下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得,谈一下对重载铁路养护维修的一些体会.、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成.它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功用,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能.重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路.总重大可达１～２万吨,轴重大可达３０吨,行车密度大可达１万吨千米／千米.根据重载铁路的定义标准,朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件.铁路线路设备是铁路运输业的基础设备,它常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化.线路维修养护贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命.因此,合理养护线路,确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提,也是保证铁路运输安全的基础,对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义.、重载铁路线路设备现状的基本情况分析重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大.这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大.从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大.从过去几年的养护维修情况分析,重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损尤其是夹板裂纹,接头螺栓折断,弹条折断,钢轨表面的不平顺波形磨耗等及线路的严重下沉三种.轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致.线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉.根据铁科院的研究资料,道床的破坏与通过总重成线形关系,而路基破坏则与通过总重的２４成正比,所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重.由于路基的变形最终反映在轨道的变形上,因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加.所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨.、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析Ａ、轨道结构的养护维修一重载铁路轨道受力的影响因素1、与任何其他工程结构一样,列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命.按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论,影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面.荷载是造成轨道受力的根本源泉,轨道受力主要是来自荷载.荷载与轨道的受力与变形成线形关系,荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同.２、轨枕的影响主要是轨枕间距也即轨枕配置的影响和轨枕支撑面积的影响.轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大,而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小.根据有关研究资料,每增减一个轨枕根数档次按照我国１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ铺设标准,每增减８０根／ｋｍ为一个轨枕根数档次,枕上压力和道床应力变化３％－４％,而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化１．２％左右.轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响,根据研究资料显示,Ⅲ型轨枕比我们目前使用的Ⅱ型轨枕在相同荷载作用下,受力与下沉减少１１％左右.３、道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大,枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化,且幅度较大.而线路维修工作量与道床应力的３—４次成正比,所以道床刚性对维修工作量影响很大.４、钢轨影响主要是断面尺寸即钢轨类型和钢轨状态的影响.二铁路轨道病害整治养护方法探讨：根据以上轨道结构受力的分析,对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态,所以日常维修以就要围绕这几个方面展开.１、轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容.根据不完全统计,工务部门６０—７０％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正.轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的,列车的重复振动荷载使线路产生变形,而线路变形后产生的轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧.特别是对于重载铁路,轨道承受的荷载较大,列车运行的密度也较大,这就会使这种相互作用的影响更大,也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快.所以要进行轨道几何尺寸的整正,尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏.２、轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态,每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧,使所有零配件都达到规定的扭力矩,从整体上锁定线路.这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏,也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓.另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油,防止联结零件锈蚀,因为运输中粉尘较大,螺栓锈蚀也较快,因此要通过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度.３、道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分,道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小.使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的.道床在列车长时间振动荷载的反复作用下,主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害.由于运输中粉尘较大,在道床内聚集了很多的尘土,遇有下雨时极易形成道碴囊,天气干燥时就出现板结.所以维修中很大一部分工作量与道床有关,对于道床一是要及时进行补充.特别是桥涵两头和路基下沉地段,极易出现石碴缺少病害,这时就要补充石碴.只有石碴补足了才能保持住.二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛,恢复道床的弹性.以为轨道部分的良好弹性是保持轨道几何状态的关键.４、轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容,轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善.轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分,它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用.根据北京铁路局的试验,铺设新的１０ｍｍ厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用２年以后的橡胶垫板道床下降２５％,换铺高弹性橡胶垫板则能下降４０％.这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量,而且对于保持轨道的平顺性,减少养护维修工作量有很明显的效用.５、钢轨是轨道结构的直接受力部分,是列车运行的“筋骨”,它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分,它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件,钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全.所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量,杜绝漏探漏检现象的发生.同时要加强钢轨的手工检查,充分发挥线路巡查人员的作用,进行钢轨伤损状态的跟踪检查,及时掌握伤损钢轨的技术状态.养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治.因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下,钢轨的伤损发展的非常快,严重情况下可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨.三积极引进与推广“四新”技术,采取科学有效的方式进行线路的养护维修.这几年我们在木枕道岔进行了“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强和接头垫砂垫板整治等多种行之有效的方法,效果非常明显.对于重载铁路的养护维修在提高设备整体稳定性上下工夫,是很重要的思路.由于重载铁路的冲击破坏较大,如果设备的整体稳定性提高了,这种冲击破坏就会减少,进而维修工作量也会跟着减少.今后还需在提高设备整体稳定性方面进行积极的探索.四、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点.工务部门养护维修工作量的６０％－７０％都用在了接头养护上.对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况,采取综合整治措施才能取得成效.根据这几年的实践经验,对于接头的养护主要从以下几方面展开：１、根据当地的气温变化情况,及时调整不良轨缝,保持适合的轨缝；２、保持接头螺栓和扣件的扭力,使接头的部分连接保持稳定状态；３、接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；４、对于低扣接头要进行平轨处理；５、对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；６、要重视对轨面的修理,对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；７、改善接头部位道床的弹性,主要是清筛板结和翻浆道床,更换磨圆的石碴；８、改善轨下弹性垫层,保持轨下垫层的良好弹性,可以采取更换高弹胶垫或ＴＤ型复合胶垫的方式来改善.重视路基设施的养护路基是铁路线路的基本组成部分,也是造成线路经常变化的一个重要因素.路基的变化会直接引起轨道结构的变化.重载铁路的路基下沉是主要路基病害,所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护.按照目前上级提出的“立体养护”的标准,对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养.要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐,通过对路基及其附属设施的养护,来保持路基的稳定状态.五、逐级负责,责任到人,严格执行标准化作业和落实精细化管理.为了进行有效的维修工作组织,要在基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理.具体是按照基层的人员情况和设备情况,在养路基层内部建立几个作业组,给每个作业组定人员、定设备数量、定质量指标、定成本指标、定安全责任、定管理职责.养路基层每月对各作业组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核,根据考核结果兑现职工的奖励工资.通过这种定职化管理,一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实,最终落实到了每个职工头上,从而使职工的生产和安全责任明确,责任心强.另一方面也使得养路基层的每一项工作都能落实到具体的一个人身上,能够保证养路基层各项生产和安全指标的顺利完成.现场作业要积极推行“全项目作业法”和标准化有效结合,所谓全项目作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全,杜绝作业项目单一现象.比如在某一段线路进行方向整修,那就不能只进行拨道作业,还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等,如果发现这些项目存在问题要同时进行整治,不能只是去拨道而不去管别的项目.推行全项目作业目的旨在提高生产效率,避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生.而标准化作业就是任何维修养护作业,不论作业量大小,都要认真按照工务维修标准来完成,严格遵守作业纪律,杜绝人身伤亡,作业中不能因为任何原因来简化作业程序,避免返工现象,延长设备病害发生周期,有效提高作业效率.通过这种逐级负责,责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划,有效的提高作业质量,平稳的保持线路均衡,超额的完成运输计划.总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对的养护维修提出了新的更高的要求.所以必须本着创新的思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,迈出重载铁路工务维修的创新之路2.施工准备为创造有利的施工条件,保证工程防水施工顺畅进行,施工前的准备是必不可少的一个环节,是保证施工质量的基础.根据工程防水的技术特点和工程进度要求,合理部署、组织、分配施工力量、,从技术、材料、人员和管理等方面为工程防水创造有利条件.技术准备现场施工技术人员通过图纸会审,熟悉工程构造、节点细部构造、设防层次、采用的材料以及规定的施工工艺和技术要求,编制切实可行的工程防水施工方案包括工程概况、质量工作目标、施工组织与管理、施工准备、施工工艺与要点、安全注意事项,明确工段划分、施工顺序、施工进度、操作要点等技术保障措施,考虑工程防水的每个细节,使设计意图得以贯彻落实.现场准备要彻底清理、清除施工现场杂物和建筑垃圾,保证施工基层的坡度、平整度、含水率等符合设计和施工规范要求.基层不但要强度高、平整牢固、无蜂窝、麻面和气孔,不得有疏松、空鼓、起砂、起皮和开裂现象,而且要干净、干燥水乳型涂料允许表面潮湿.阴阳角处做成圆弧或钝角,基层质量的好坏,将直接影响防水施工的质量,并且每铺贴一张卷材前必须再清理一次,以防施工人员鞋上的石子或风刮至施工部位的石子等杂物遗留在卷材底下,破坏卷材.材料的准备任何一种防水材料都有它的独特性、适用性.“一剂治百病”的观念是错误的.所以如何选择材料才是重要的课题,良好的医生是在主导“用药“而不是被“药剂“牵着鼻子走”.1根据防水工程所处地形地理位置、气候环境条件、结构构造以及防水材料的品种、性能、特点和适用范围,正确选择、合理使用防水材料.2工程防水所采用的防水材料及辅助材料必须具有产品出厂合格证书和国家权威部门的技术性能检测报告,防水材料的性能、规格、品种等应符合现行的国家产品标准和规范要求.对于进场的防水材料要按规范规定抽样复检,防止不合格防水材料混入施工现场,同时要保证辅助材料与防水材料的相容性.3防水材料应尽量选用建设部推广应用的弹性体SBS、改性沥青防水卷材、三元乙丙橡胶防水卷材、聚氯乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料等环保型防水材料,严禁使用含苯包括工业苯、石油苯的防水涂料.4准备好工程防水所需的施工工具,如搅拌器及搅拌棒、大小容桶、批刮灰刀、洁净水源、毛刷、滚刷、剪刀、小抹子、消防器材等等.3.碎石道床的施工碎石道床施工任务重,工期相对较长,且受天气影响大.为确保工期目标的实现,必须考虑到天气对施工的影响,合理安排施工工序,严格控制施工过程中的施工质量,避免返工.道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕,再铺设线路.本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制,道岔群不能全部施工完毕.因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工.道岔群的铺设为库外线施工的重中之重,下面介绍碎石道床道岔铺设施工.施工工艺流程道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道.道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备,由铁道部指定的专业厂根据设计图生产,尤其是停车场使用的7号单开道岔,7号道岔5m 间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型,但道岔质量也存在差别.检验内容包括:1道岔部件加工尺寸,如基本轨、连接轨,尖轨的锯切尺寸,接头处的孔距,孔径、打孔后是否倒角;2辙岔长度、前后开口尺寸;3各类垫板加工尺寸、滑床台高度;4试拼后的道岔各部件连接后,各部位的尺寸是否满足设计要求,即岔头轨距,尖轨尖端处轨距,尖轨跟端直股,曲股轨距,导曲线终点轨距,距导曲线终点处轨距,岔尾轨距,查照间隔和护背距离,交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸,还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸,菱形的长短对角线尺寸,钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙.铺底碴路基面平整完毕后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度应严格控制,避免底碴过高而落道返工.所用石碴应符合规范规定的质量要求.铺碴后碾压密实.测量复施工工艺流程在停车场铺岔施工中,为了保证道岔位置准确和头尾方正,应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核,并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线,当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时,即可保证岔头位置准确.岔头位置确定后,用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置,即可保证道岔方正,位置准确.摆放枕木按照枕木布置图要求,将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上.从岔头桩向直股外侧方向量出的距离,打木桩.两桩间拉间距绳,将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐,间距调整至与设计要求基本相符.设三轨支座及护板支座的枕木,按设计要求加长.枕木大面向下.抬摆连接钢轨1抬摆钢轨在枕木摆放基本就位后,即抬摆钢轨,按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上,图中钢轨编号及钢轨长度.2连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨.然后用起道机将钢轨抬起,在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木,垫木间距3~5m,将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空.安装扣件垫板按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置.在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据.将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置,对准钢轨上的标志线安装各类垫板,安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确,将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上.由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距.因此,在安装这13块垫板时,还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计要求,如支距有误,可通过移动垫板前后位置及时调整.钉联枕木垫板、扣件安装完毕后,再次全面检查,正确无误后,将钢轨用起道机抬起,抽出垫木,钢轨连同垫板落在枕木顶面,即可开始钉联.首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置.7号道岔岔头部分第一根为枕木,其直线上股一侧枕木头应距轨道中线,通过垫板孔打眼,注防腐油,拧入螺纹道钉.应用专用扳手拧入道钉孔,扭矩控制在100~120N·m,禁锤击.第一根岔枕直线上股一侧钉好后再将岔尾最后一根枕木用同样办法钉好直线上股钢轨.在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉,拉一白线,此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置,设三轨支座的枕木按设计要求加长,将枕木全部摆好,开始钉联.钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股.钉联时应保证垫板处于枕木中间位置,垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等,道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm.钉联直线下股时,应使用轨距卡卡准轨距,用校验后的道尺精心量测,保证轨距误差不超过+3,-2mm.尖轨尖端处误差不超过±1mm.钉联曲线上股时,应对照标于钢轨上的支距尺寸,将曲线上股钢轨拨圆顺,再行钉联,支距误差不得大于±1mm.钉联曲线下股时,应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸,钉联时可先钉变化点处,将轨距锁定,再行补钉.起道、整道上碴起道一般分3次进行.铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm,停车场道床厚度为250mm,可一次将石碴补充至实际高程.补充道碴后,按水平桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低.轨面高程按设计要求含路基预加沉落量的允许偏差为+50mm,-30mm.由于停车场线路不设缓和曲线和超高,但严禁出现反超高,曲线起道时,应先将内股起至略低于设计高程,再起外股.4整体道床施工立柱式检查坑整体道床特点立柱间距1400mm,立柱顶面距离地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管.为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工.施工工艺清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护.清理道床基地、凿毛为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净.基标测设根据图纸要求设置控制基标及加密基标.基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm.钢筋绑扎按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量.架轨立柱检查坑顶面距离地面较远,采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度.安装扣件及尼龙套管1散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布.2画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置。

浅谈如何加强铁路线路维修养护摘要：铁路线路需要承载很大的重量，并且其通常会暴露在室外，路基与道床会被很多因素所影响，因此经常会有变形情况的出现，进而导致线路设备被损坏，引发铁路线路的诸多问题，最终影响到铁路的平稳运行。

所以，需要对其予以重视，制定出科学的维修方案，着重对存有的关键问题进行治理，运用针对的维修手段，定期对铁路线路的情况进行检查，避免铁路线路有病害出现，同时结合线路问题存在的原因，开展全面治理，借此来提高线路设备的性能，确保铁路列车能够平稳的运行。

关键词：铁路线路；维修养护；措施铁路线路在运行期间会长期暴露在室外，因此极易被一些因素所影响，从而造成整体线路出现这样或那样的问题。

如果想要确保铁路能够安全的运行，就需要先在养护方面高度重视，及时找出铁路在运行当中存有的问题并进行解决，保障人们日常出现的安全性。

为了确保维修及养护的效率，有关人员应该注重铁路运行当中的设备，让其能够安全且稳定的运行，同时定期落实维修及养护工作。

下面就目前铁路线路维修养护当中存在的问题进行分析，并针对强化铁路线路维修养护的方式展开研究，提出一些有效的措施，以供参考。

一、铁路线路维修养护存在的问题（一）组织维修的方式不当在铁路的维修及养护作业时，有着组织方式不合理的情况。

这通常体现在这些方面，其一，是维修生产能力存在一定不足，因为缺少专业的技术从事者导致维修及养护作业效率不高，作业的质量及安全无法获得保障；其二是作业方法较为分散，很难形成规模效应，造成运输的效率较低；其三是工区的人员及设备都较少，导致车间维修组织有着零碎或是散开的特征。

（二）缺少减少维修养护工作量为目标的意识当前，很多发达国家在开始设计路线时，会尽可能会见减少后续的维修及养护支出作为目标，而投资则并不是考虑的重点，只要尽量确保铁路的建设质量就可以了。

但是我国却和其刚好相反，因为被以往观念所影响，在轨道设计当中通常是会将节约投资作为目标，并且设计方、施工方及管理方之间缺少有效的沟通及合作，造成铁路在运营的初期就需要进行维修，不只增加了维护及养护的费用，导致建设的初衷被违背，同时还在很大程度上影响了铁路的产出。

铁道工务线路养护维修问题与管理措施一、问题概述铁路工务线路养护维修是铁路运营中重要的环节，其质量直接影响着列车运行的安全和舒适性。

然而，当前我国铁路工务线路养护维修存在一些问题：一是部分地区的线路资源严重匮乏，导致养护难度加大；二是部分地区的养护人员素质不高，导致养护质量难以得到保障；三是部分地区的养护设备落后，导致效率低下、成本高昂。

二、管理原则为了保障铁路工务线路养护维修的质量和效率，必须遵循以下管理原则：1.规范化：制定科学合理的施工标准和流程；2.系统化：建立完善的管理体系和信息化平台；3.专业化：提高养护人员素质和技能水平；4.现代化：采用先进设备和技术，提高效率。

三、具体措施1.加强资源整合针对部分地区线路资源匮乏的问题，应该采取以下措施：（1）优化线路布局，减少冗余线路；（2）加强与其他交通运输方式的衔接，提高资源利用率；（3）加大投入，增加线路养护设施和人员。

2.提高养护人员素质针对部分地区养护人员素质不高的问题，应该采取以下措施：（1）建立健全的培训机制，提高养护人员技能水平；（2）加强考核和奖惩制度，激励优秀养护人员；（3）招聘专业技术人才，提升整体素质。

3.引进先进设备和技术针对部分地区设备落后、效率低下的问题，应该采取以下措施：（1）引进先进设备和技术，提高效率和质量；（2）建立完善的设备维修保养机制，延长设备使用寿命；（3）开展科研创新活动，推广新技术、新材料、新工艺。

4.建立信息化管理平台为了实现铁路工务线路养护维修的规范化和系统化管理，应该建立信息化平台。

具体措施如下：（1）建立线路信息库、设备信息库、物资信息库等；（2）采用先进的传感器技术，实现设备远程监控和故障预警；（3）建立养护计划和维修记录，实现全过程管理。

五、总结铁路工务线路养护维修是铁路运营中重要的环节，其质量直接影响着列车运行的安全和舒适性。

为了保障铁路工务线路养护维修的质量和效率，必须遵循规范化、系统化、专业化、现代化的管理原则，并采取加强资源整合、提高养护人员素质、引进先进设备和技术、建立信息化管理平台等具体措施。

铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是保障铁路运输安全和畅通的重要工作之一。

在过去的
一段时间里，我们全体工作人员积极投入到维修养护工作中，取得了一定的成绩。

在此，我对我们的工作进行总结，希望能够进一步提高我们的工作水平。

首先，我们在铁路线路维修养护工作中，注重了安全生产。

我们始终牢记“安
全第一”的原则，严格执行各项安全操作规程，确保了工作人员的人身安全和铁路设施的完好。

在工作中，我们加强了安全教育和培训，提高了工作人员的安全意识，有效地减少了安全事故的发生。

其次，我们注重了技术创新。

随着科技的不断发展，我们积极引进了先进的维
修养护设备和技术，提高了工作效率和质量。

我们还加强了技术交流和学习，不断提升自身的专业技能，确保了维修养护工作的科学性和有效性。

同时，我们注重了团队合作。

在铁路线路维修养护工作中，需要各个岗位的工
作人员密切配合，形成合力。

我们加强了团队建设，提高了团队凝聚力和执行力，确保了工作的顺利进行。

最后，我们注重了服务意识。

我们始终把服务放在首位，积极响应铁路运输部
门的需求，高效地完成各项维修养护工作。

我们还积极参与社会公益活动，为铁路运输事业的发展做出了积极的贡献。

总的来说，铁路线路维修养护工作是一项重要的工作，我们在过去的工作中取
得了一定的成绩。

但是，我们也要清醒地认识到，还存在一些不足之处，需要进一步提高。

希望在今后的工作中，我们能够继续努力，不断提升自身的综合素质，为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。

铁路线路维修养护合同甲方（委托方）：_________________地址：_______________________联系电话：_____________________乙方（承包方）：_________________地址：_______________________联系电话：_____________________鉴于甲乙双方在平等、自愿的基础上，就铁路线路维修养护事宜达成如下协议：一、项目内容和要求1.1 乙方负责完成甲方指定的铁路线路维修养护工作，包括但不限于轨道检查、更换损坏部件、清理杂物等。

1.2 乙方需按照甲方提供的设计图纸和技术要求，保证工程质量满足相关标准。

二、工程款项2.1 甲方同意按照下述付款方式向乙方支付工程款：_____________________。

2.2 工程总价为：_____________________元，付款细节如下：- 首付款（占总价的____％）：在合同签订后___天内支付。

- 进度款（占总价的____％）：在工程完成____％后支付。

- 尾款（占总价的____％）：在工程验收合格后___天内支付。

三、工程期限3.1 工程开工日期为：______________________。

3.2 工程竣工日期为：______________________。

3.3 如遇不可抗力或双方同意的其他情况，工程期限可以相应调整。

四、质量保证与验收4.1 乙方必须保证工程质量，符合国家及行业标准。

4.2 甲方或甲方指定的第三方有权对工程质量进行定期检查。

4.3 工程完成后，甲方应组织验收，乙方应配合做好相关验收工作。

五、违约责任5.1 如乙方未按期完成工程，需按未完成部分的___％/日向甲方支付违约金。

5.2 如甲方迟延支付工程款项，需按延迟支付金额的___％/日向乙方支付违约金。

六、合同的变更和终止6.1 双方可协商一致，书面形式对合同条款进行修改或补充。

6.2 在合同履行过程中，一方严重违约，另一方有权单方面终止合同。

铁路工务线路养护维修作业标准线路养护维修作业是养路工作四个环节中的最重要环节，作业质量的好坏不仅直接影响设备质量，而且涉及劳动生产效率和行车安全。

线路养护维修作业是由许多单项作业组成的，只有做好这些单项作业，才能保证整体作业的质量。

线路养护维修作业一定要认真贯彻作业标准化，养路工作一日作业标准化如下：一、出工前（一）工作预报：按日计划在班组日志上公布作业项目和分工，准备好机具、备品和材料。

出库具材料及时做好登记。

（二）列队点名：布置当日工作计划(地点、项目、工作量)、质量要求以及安全措施和注意事项。

（三）根据作业的内容，联系有关单位配合施工。

（四）按规定办法乘车或列队行走去施工地点，施工负责人在前，安全员(安全值日)在队后，推起道机必须有二人，一人负责了望，做到一站、二看、三上道。

（五）根据工作性质，指派专职防护员，按规定设置防护信号。

二、作业中（一）听从工班长统一指挥，按岗位责任制和操作规则及时上道作业，做到不简化、不留病害，按规定工料定额完成任务。

（二）随时注意了望列车，听从防护员、安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。

（三）严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。

中间休息，人员机具必须撤离轨道。

（四）复线地段作业时，应面向来车方向。

复线及站场内作业，邻线来车本线也应下道。

（五）执行作业首件检查和随时抽查，保证质量，杜绝无效劳动。

（六）按半日清和当日清的作业要求，结束施工。

认真执行回检制度，不合质量要求，应返工重做。

三、作业后（一）撤除防护，按规定乘车办法或列队行走返回。

（二）整理机具材料入库，对号定位，堆码整齐。

（三）根据当日完成数量、质量核算工料消耗，填写日计划完成情况。

（四）分析当日安全、质量、数量、纪律等情况，进行评比记分；编制次日工作计划并组织安全预想。

四、单项作业的标准化，应按修规上的有关规定执行。

（一）线路养护维修作业一定要加强施工作业领导，实行记名修，避免无效劳动，消灭有害劳动。

铁道工务线路养护维修问题及管理探析铁道工务线路养护维修是铁路运输中非常重要的一个环节，它关系到铁路线路的安全、稳定和正常运行。

在实际操作中，也存在一些养护维修问题，而如何合理有效地管理这些问题，则成为一个重要的研究课题。

铁道工务线路养护维修问题主要有以下几个方面。

一是设备老化。

随着使用时间的增长，铁路线路设备会逐渐老化，降低了其使用寿命和效率。

二是使用不当或损坏。

工程施工人员在操作过程中可能存在不当使用或不当维护的情况，导致设备的磨损和损坏。

三是自然灾害。

自然灾害如地震、洪水等会给铁路线路带来严重的破坏，需要进行及时有效的修复。

四是缺乏足够的养护维修人员。

由于人力资源的紧缺，很多地区的铁路线路养护维修人员不足，无法及时处理问题。

针对以上问题，我们可以采取一些措施进行有效的管理。

一是加强设备检修和维护。

及时发现设备的故障和磨损，采取相应的维修措施，延长设备的使用寿命和提高运行效率。

二是加强培训和教育。

对工程施工人员进行相关的培训和教育，提高其操作技能和维护意识，减少不当使用和维护导致的设备损坏。

三是制定灾害应对预案。

根据不同的灾害情况，制定相应的灾害应对预案，确保在发生灾害时能够及时有效地进行修复和恢复工作。

四是加强人力资源的管理。

完善人力资源管理体系，提高养护维修人员的工作环境和待遇，吸引更多的人才从事养护维修工作。

铁道工务线路养护维修问题及管理探析是一个复杂而又关键的问题。

合理有效地管理养护维修问题，可以保证铁路线路的安全运行，提高运输的正常性和稳定性。

在实际操作中也存在许多困难和挑战，需要各方面的共同努力来解决。

通过加强设备维护、加强培训教育、制定灾害应对预案和加强人力资源管理等措施，可以提高养护维修的效率和质量，为铁路运输的发展做出贡献。

铁道工务线路养护维修问题及管理探析导言铁路作为交通运输系统的重要组成部分，承担着货物运输和旅客出行的重要任务。

而铁道工务线路的养护维修是保障铁路安全运营的重要环节。

随着铁路运输需求的不断增加，铁道工务线路养护维修面临着诸多问题，如何科学有效地进行线路养护维修并进行管理成为了重要课题。

一、铁道工务线路养护维修存在的问题1.养护维修技术不足当前，铁道工务线路养护维修技术水平参差不齐，一些地方缺乏专业技术人才，导致养护维修质量无法得到保障。

2.养护经费紧张由于铁路局经费有限，对线路养护维修的投入较少，导致线路设备老化严重，养护质量无法得到保障。

3.养护维修管理不规范当前铁路养护维修管理体系不够健全，缺乏规范的管理制度和标准，导致养护维修工作难以得到明确指导和监督。

4.养护维修队伍短缺铁路养护维修队伍缺乏后备人才，一些养护维修工人员年龄偏大，导致养护维修队伍稳定性不足。

二、铁道工务线路养护维修管理探析1.提高技术水平提升铁道工务线路养护维修技术水平，加强技术培训和学习，引进先进技术，提高养护维修人员的整体素质和技能水平。

2.加大经费投入增加对铁道工务线路养护维修的投入，确保充足的经费用于设备更新和养护维修工作，保障铁路线路设备的安全运行。

3.健全管理体系建立完善的铁道工务线路养护维修管理体系，制定规范的管理制度和标准，明确养护维修工作的责任和任务，加强对养护维修工作的监督和检查。

4.加强队伍建设加大对铁道工务线路养护维修队伍的建设力度，拓展人才培养渠道，引入新血，完善队伍结构，提高队伍稳定性和战斗力。

三、结语铁道工务线路养护维修问题及管理探析是当前亟待解决的重要课题，只有科学有效地进行线路养护维修并加强管理，才能保障铁路运输的安全和效益。

相信通过相关部门和单位的共同努力，铁道工务线路养护维修工作将迎来新的发展，为铁路运输安全与发展做出更大贡献。

铁路线路养护与维修实训报告一、引言铁路线路作为重要的交通基础设施，承担着运输人员和货物的重要任务。

为了确保铁路线路的安全、畅通和高效运行，养护与维修工作显得尤为重要。

本报告旨在总结铁路线路养护与维修实训的内容与经验，以供后续工作参考。

二、铁路线路养护与维修的重要性1. 保障行车安全：铁路线路养护与维修是确保列车行车安全的基础。

定期检查铁轨、道床、道岔等设施的状况，及时修复或更换存在问题的部件，可以有效减少事故的发生。

2. 提高运输效率：铁路线路的养护与维修不仅能保证行车安全，还能够提高运输效率。

及时修复线路的破损、松动等问题，可以减少列车的摇晃，提高行车速度和运输能力。

3. 延长线路使用寿命：通过定期养护与维修，可以延长铁路线路的使用寿命，减少更换线路的频率，降低维修成本，提高资产利用率。

三、铁路线路养护与维修实训内容1. 线路巡视与检测：实训中，我们学习了如何进行线路的巡视与检测工作。

包括对铁轨的检查，观察是否存在锈蚀、裂纹或变形等问题；对道床的检查，观察是否存在沉降、松动或破损等情况；以及对道岔、信号设备等的检查。

2. 线路维护与修复：实训中，我们学习了如何进行线路的维护与修复工作。

包括对铁轨的焊接、磨削与更换；对道床的填筑与加固；以及对道岔的调整与更换等。

通过实践操作，我们掌握了各项工作的具体操作技巧与注意事项。

3. 安全意识培养：实训中，我们注重安全意识的培养。

在操作过程中，我们要始终保持警觉，遵守操作规程，注意个人安全与周围环境的安全。

同时，我们学习了应急处理的方法与技巧，以应对突发情况。

4. 技术知识学习：实训中，我们学习了相关的技术知识。

包括铁路线路构造与组成、线路维护与修复的原理与方法、相关设备的使用与维护等。

通过理论学习与实际操作相结合，加深了对知识的理解与掌握。

四、实训经验与收获1. 团队合作：在实训中，我们需要与他人密切合作，共同完成任务。

通过团队合作，我们学会了相互配合与协作，提高了工作效率。