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第四章04北汽新能源汽车充电系统及检修一、充电系统概述（一）充电方式充电系统是新能源汽车主要的能源补给系统，充电方式通常有慢充、快充以及再生制动时的能量回收等几种方式。
一、充电系统概述1. 慢充系统构成简图一、充电系统概述2. 快充系统构成简图一、充电系统概述3. CAN 网络框架一、充电系统概述4. 再生制动能量回收系统（1）制动能量回收（2）再生制动能量回收系统的类型（3）一般再生制动系统的结构与原理一、充电系统概述（二）各段高压线束及接口1．快充线束快充线束是指连接快充口到高压盒之间的线束接高压盒。
一、充电系统概述2. 交流充电接口电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。
一、充电系统概述3. 直流充电接口一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（2）充电模式2一、充电系统概述2．控制导引电路的基本功能（1）连接确认与电子锁（2）充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别（3）充电过程的监测（4）充电系统的停止一、充电系统概述3．充电过程的工作控制程序（1）车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）确认供电接口已完全连接（对于充电模式3的连接方式A 和连接方式B）（3）确认车辆接口已完全连接（对于连接方式B和连接方式C）（4）确认充电连接装置是否已完全连接（5）车辆准备就绪（6）供电设备准备就绪（7）充电系统的启动（8）检查供电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况（9）正常条件下充电结束或停止（10）非正常条件下充电结束或停止一、充电系统概述（四）直流充电控制导引电路与控制原理1．控制导引电路2．控制导引电路参数一、充电系统概述对象参数符号单位标称值最大值最小值非车载充电机R1等效电阻R1Ω10001030970上拉电压U1V1212.611.4测试点1电压U1a V1212.811.2U1b V6 6.8 5.2U1c V4 4.8 3.2车辆插头R2等效电阻R2 Ω10001030970 R3等效电阻R3 Ω10001030970车辆插座R4等效电阻R4 Ω10001030970电动汽车R5等效电阻R5 Ω10001030970上拉电压U2V1212.611.4测试点2电压U2a V1212.811.2U2b V6 6.8 5.3一、充电系统概述3．充电控制过程（1）将车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）车辆接口连接确认（3）非车载充电机自检（4）充电准备就绪（5）充电阶段（6）正常条件下充电结束（7）非正常条件下充电中止一、充电系统概述4．充电电路原理（1）在充电机端和车辆端均设置IMD电路，供电接口连接后到K5、K6合闸充电之前，由充电机负责充电机内部（含充电电缆）的绝缘检查；充电机端的IMD回路通过开关从充电直流回路断开，且K5、K6合闻之后的充电过程期间,由电动汽车负责整个系统的绝缘检査。
机转速逐渐升高时, 发电机电压应 器。
检测电子调节器技术状况好坏 逐 渐 升 高 而 稳 定 在 某 一 电 压 值 不 变, 打开全部电器负载, 发动机高速 运转时, 充电指示灯应熄灭。
检修 时, 首先接通点火开关, 观察充电指 示灯是否亮, 不亮应检查指示灯电 路。
启动发动机, 观察充电指示灯是 否熄灭, 如不熄灭, 则检查发电机皮 带是否过松造成打滑。
在正常情况 下, 在大拇指的压力下, 发电机皮带 应有 10～15 mm 的挠度。
用万用表测 量 发 电 机 B+ 接 柱 是 否 有 蓄 电 池 电 压, 否则应检查线路连接是否正确。
检查电压调节器时, 把可调电源输 出电压调至 12 V , 将其正极、负极分 别与调节器的正、负接柱相连。
对于 外搭铁调节器, 在其正极与磁场接 柱之间连一小灯泡, 灯泡应亮, 当电 压 由 12 V 逐 渐 升 高 至 14 V 时 , 灯 泡应熄灭, 否则说明调节器损坏。
对 于内搭铁调节器, 将灯泡连接在其时, 检测线路接好后, 先接通开关, 然后由零逐渐调高直流电 源 电 压 , 此时小灯泡的亮度应随电源升高而 增 强 。
当 电 压 调 高 到 调 节 电 压 值 ( 14 V 调节器为 14.2±0.25 V , 28 V 调 节器为 28 V ±0.3 V ) 或略高于调节 电压值时, 若小灯泡熄灭, 则调节器 技术状态良好; 若小灯泡始终发亮, 说明调节器已经损坏, 可能是大功 率 三 极 管 短 路 或 前 级 驱 动 电 路 断 路, 若装车使用, 则磁场电流将始终 接通, 发电机电压将随转速升高而 失控, 具有损坏用电设备的危险。
在 上述检测过程中, 若小灯泡始终熄 灭( 灯泡未坏) , 则调节器已损坏, 可 能是大功率三极管断路或前级驱动 电路短路。
若装车使用, 则磁场电路 不能接通, 发电机仅靠剩磁发电而 不能对外供电, 长期使用就会导致 蓄电池亏电。
汽车充电系统基本结构工作原理及检修方法汽车充电系统的工作原理是通过发电机将机械能转换为电能，然后通过电压调节器将电压控制在合适的范围内，为整车提供稳定的电压和电流。
当车辆运行时，发电机会不断地转动，通过电磁感应产生交流电，然后通过整流对电流进行整流，将交流电转换为直流电。
接下来，电压调节器会根据车辆的需要，调整电压到适当的电压水平，以满足整车电器系统的工作要求。
同时，充电指示灯会显示车辆是否正在充电，以及充电是否正常。
保险丝则用于保护充电系统不受过电流的损害。
在充电系统的检修方法中，首先需要检查蓄电池的工作状态，检查蓄电池的电解液是否充足，电池外壳是否有损坏。
然后，检查发电机的工作状态，检查发电机的转子和定子是否有异常磨损或损坏，检查转子和定子之间的接线是否松动。
接下来，检查电压调节器的工作状态，检查调节器的电子元器件是否正常，是否有烧毁或损坏的情况。
最后，检查充电指示灯和保险丝的工作状态，确保它们能够正常工作。
对于发电机的检修，可以通过测量发电机的电压和电流来判断是否正常工作。
如果发现发电机的输出电压或电流异常，可以检查发电机的定子绕组是否短路或断路，同时也可以检查转子的磁极是否有损坏。
对于电压调节器的检修，可以通过测量其输出电压来判断是否正常工作。
如果发现输出电压不稳定或超过正常范围，可以检查电压调节器的电子元器件是否有损坏，以及调节器的接线是否松动。
总之，汽车充电系统的基本结构包括发电机、蓄电池、电压调节器、充电指示灯、保险丝等组成，其工作原理是通过发电机将机械能转换为电能，并通过电压调节器将电压控制在合适的范围内。
在检修方法中，需要检查蓄电池、发电机、电压调节器、充电指示灯和保险丝的工作状态，以确定是否需要进行修理或更换。
