成段更换无缝线路曲线侧磨轨施工方案

成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。

严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。

11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。

可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N〃m。

11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N〃m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N〃m。

11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。

11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。

11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。

11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。

正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。

特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。

砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。

站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。

11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。

无缝线路换轨施工作业标准流程摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。

是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。

目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。

原则上选用精壮劳力。

若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。

若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。

本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。

关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。

2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。

按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。

根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。

2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。

卸轨作业必须设置独立防护体系。

2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。

2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。

2.2.3卸轨过程中，专人操作液压拨轨器，调整落地时钢轨位置，保证长钢轨顺利平稳地落在石碴槽内。

2.2.4当长轨落地100m以上时，方可解除钢丝绳卡头，并将其放置于小平车上，迅速推往下一段，以便卸下一对长轨再用。

TG/GW102-2019之迟辟智美创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输平安生产起到了重要作用.十多年来，铁路管理体制发生了较年夜的变动，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不竭提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》.本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备年夜修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等外容.本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究功效，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保平安的前提下，依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性.请各单元在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考.本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良.目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标识表记标帜、标识表记标帜第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节年夜修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节年夜型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备年夜修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第三节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第四节线路设备年夜修和维修验收标准第五节线路设备修理验收法子第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路静态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备资料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计陈说附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则.第 1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修战略，坚持和恢复线路设备平安性、可靠性.第1.0.3条线路设备修理分为线路设备年夜修和维修.线路设备年夜修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的年夜规模修理.线路设备维修是根据线路设备变动规律，维持列车以规定速度平安和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理.第1.0.4条线路设备修理采纳周期修与状态修相结合.线路设备年夜修以周期修为主，日常维修以状态修为主.第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路品级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理.第 1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，年夜力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，增进专业管理和综合管理融合.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安插足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要.年夜力推广“集中修”.第 1.0.8条积极推行机械化，采纳新技术、新设备、新资料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量.第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用年夜数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平.第0条线路设备修理工作应遵守本规则.铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则.第1条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h 以下铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）.重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理法子由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案.本规则未涉及的内容按相关规定执行.第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业平安.“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变动规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度.线路设备年夜修项目原则上应按周期安插，并可根据设备状态评价结果合理调整.线路设备年夜修应由专业年夜修设计、施工步队承当.因线路设备年夜修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.“预防为主、防治结合、修养偏重、严检慎修”原则，根据线路设备变动规律，合理安插计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地赔偿线路设备损耗，坚持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安插修理.第 2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性.积极推广应用钢轨呵护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期.第二节工作分类第 2.2.1条线路设备年夜修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业，根据线路设备各部件状态变动规律的分歧，线路设备年夜修可分为：一、钢轨年夜修.二、道岔年夜修.三、轨枕年夜修.四、道床年夜修.五、线路中修.六、扣件年夜修.七、道口年夜修.八、其他年夜修（以上未涵盖的线路设备年夜修项目列其他年夜修）.铺设无缝线路时，应做好无缝线路前期工程，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件.因线路设备年夜修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.第条线路设备维修分为：计划维修与临时补修.一、计划维修指根据线路及其各部件的变动规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以年夜型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，到达钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态.二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值及其他不良地方进行的临时性整修，以保证行车平安和平稳.第三节工作内容.1条钢轨年夜修主要内容.一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨.1.铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同），按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨普通线路：铺设新钢轨，全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨.二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕.三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚.四、弥补道砟，整修线路，恢复、装置轨道加强设备.五、整修道口.六、抬高因线路换轨年夜修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块).七、弥补、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标识表记标帜.八、回收旧料，清理场地，配置常备资料..2条道岔年夜修主要内容.一、成组更换新道岔和新岔枕（含道岔路床清筛、更换道砟），成组更换道岔钢轨及联结零件，道岔无缝化改造.铺设无缝道岔时，含焊接或解冻钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头)，按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标识表记标帜.二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）、过渡轨枕.三、同步清筛道岔前后夹直线道床.四、整修道岔及其前后线路.五、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.六、回收旧料，清理场地，配置常备资料..3条轨枕年夜修主要内容.一、成段更换轨枕及扣件，成段增加轨枕配置及扣件，成段更换再用轨枕及扣件.二、清筛道床，弥补道砟，整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害.三、整修线路，装置轨道加强设备.四、整修道口.五、回收旧料，清理场地，配置常备资料..4条道床年夜修主要内容.一、成段道床全断面清筛,弥补道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害，更换一级道砟.二、校正、改善线路纵断面和平面.三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件.五、整修道口及其排水设备.六、抬高因道床年夜修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块).七、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.八、回收旧料，清理场地..5条线路中修主要内容.一、道床边坡清筛，弥补道砟.二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟.三、站线道床清筛或更换道砟.四、整治道床翻浆冒泥.五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.六、更换失效联结零件.七、整修、弥补轨道加强设备.八、整修道口及其排水设备.九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.十、回收旧料，清理场地.第2.3.6条扣件年夜修主要内容.一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等.二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三、调整线路几何尺寸..7条道口年夜修主要内容.一、整修道口平台.二、更换道口铺面、护轨.三、清筛道床或更换道砟，更换失效及严重伤损轨枕、扣件，整修线路及其排水设备.四、弥补、更新、修理、刷新防护设施.五、回收旧料，清理场地..8条计划维修主要内容.一、年夜型养路机械捣固维修.1.对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性.混凝土枕地段，捣固前裁撤所有调高垫板.2.调整道岔（调节器）各部尺寸，拨正曲线，调整超高.3.整治道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，弥补道砟，整理道床.4.更换、方正和修理轨枕.5.调整轨缝，整修、更换和弥补轨道加强设备，整治爬行，锁定线路、道岔.6.矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害.7.全面整修、更换和弥补联结零件并除锈涂油.8.全面整修护轨.9.整平路肩，清理弃土，清除道床杂草和路肩年夜草.10.整修道口及其排水设备.11.弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜，回收旧料.12.其他病害的预防和整治.二、钢轨打磨列车打磨.钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不服顺和运输、施工中发生的初始缺陷.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已发生的概况裂纹，减缓曲线钢轨正面磨耗，预防发生波磨、剥离失落块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹发生和发展.修理性打磨(或铣磨)是对已发生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨概况的擦伤、肥边和概况裂纹等病害.打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接.三、扣件维修.对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等.四、有砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整.五、无砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求.六、无砟道床维修.无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复.七、整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床.八、整治绝缘接头病害.九、调整轨缝，修理、弥补轨道加强设备，锁定线路.十、焊补钢轨、高锰钢辙叉，采纳小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉，整治钢轨接头病害.十一、无缝线路应力放散、调整、锁定.十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件，钢轨焊复.十三、曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四、更换、修理轨枕.十五、成段整修护轨.十六、修补到达Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七、整修防沙设备，整治冻害.十八、整修道口，清除道床杂草和路肩年夜草.十九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.二十、季节性工作及其他工作..9条临时补修主要内容.一、整修轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值的地方.二、更换或处置折断、重伤钢轨及焊缝.三、更换到达更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等.四、处置不良绝缘接头.五、调整严重不良轨缝.六、更换或整治失效无砟道床.七、整修严重不良的道口设备.八、处置线路其他故障.九、其他需要临时补修的工作.第四节管理组织第线路设备年夜修施工管理组织.年夜修施工单元应具备如下设施：一、铁路局集团公司应根据近、远期规划，统筹安插，修建需要的年夜修基地.年夜修基地应有足够的配线和场地，具备需要的生产和生活设施，交通便利.二、配备与年夜修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施.三、配备宿营车辆等需要的流动生活设施.第线路设备年夜修施工组织设计.线路设备年夜修施工单元应依据设计文件进行现场调查和施工丈量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和平安技术办法.其主要内容如下：一、编制依据及设备现状.二、施工技术条件和技术标准.三、施工计划和施工进度安插.四、工程数量及资料供应.五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合.六、施工作业法式.七、施工平安、质量和进度控制办法.八、施工临时设施.第线路设备年夜修施工管理.线路设备年夜修施工必需认真贯彻执行“平安第一、预防为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工平安、质量和进度.一、施工单元应依照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工，合理控制施工和慢行长度.二、施工负责人应加强施工管理，落实平安责任制.三、线路设备年夜修施工实行平安监督制度.负责设备管理的工务段，必需派人常驻施工工地，加强与施工单元的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工平安和施工质量.工务段应对施工全过程进行监督，发现施工平安隐患及质量问题时应责令施工单元立即纠正，危及行车平安时有权责令其停止施工.四、施工单元必需建立以下制度.1.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查.2.巡查养护制——施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查和养护，发现并及时消除危及行车平安的地方.3.工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接.4.隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后，施工单元应会同接管单元共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工.5.岗前培训制度——职工上岗前必需经过平安教育和技能培训，经考试考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗；采纳新工艺、使用新设备时，必需首先制定平安保证办法和把持规程，并对职工培训后方准进行把持和调试.6.平安检查分析制度——施工平安工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应按期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患；应组织开展事故预想活动，预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处置，吸取教训.第线路设备年夜修施工机械管理.施工单元应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行岗位责任制，严格执行设备检修调养制度，保证配件储藏，提高设备完好率.第线路设备年夜修资料管理.一、施工单元应建立健全资料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的资料.二、资料应及时清点，堆码整齐，采用需要办法防止丧失或损坏.三、下道旧料应及时回收，做到工完料净.四、应按规定规画资料的收发、运送、使用和交接手续.第线路设备维修管理组织.工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超越1200km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜.工务段下设平安生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等.线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区.支线铁路可只设车间，不设或少设工区.第线路设备维修实行检养修分开制度.检养修分开的基来源根基则是实行自力检查以及专业化、机械化集中修理.平安生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设备平安信息；汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处置情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处置突发情况等.线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；按期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常坚持状态等.重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，负责配合年夜型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作.综合机修车间负责养路机械维修调养，工具制作修理及线路配件修理，轨道车的运行及管理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等.维修工区负责采纳小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合年夜型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等.检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.各铁路局集团公司可结合实际情况，对上述分工作适当调整.第年夜型养路机械维修组织形式.工务机械段负责年夜型养路机械作业项目.工务段负责年夜型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目.第条凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必需纳入天窗，不得利用列车间隔进行.用于线路年夜修及年夜型养路机械作业的施工天窗很多于180min，维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min.支线铁路应优化天窗设置，宜安插昼间天窗.第五节工作计划.1条线路设备年夜修施工计划.一、线路设备年夜修施工必需编制年度和月度施工计划.二、线路设备年夜修施工必需以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案.三、线路设备年夜修施工单元应向有关部份和单元提报月度施工计划.经批准的施工计划，各单元均应严格执行..2条线路设备维修计划.一、工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安插，编制年度分月维修计划（年度计划含各项技术指标），下达各车间.线路设备状态和线路日常坚持状态的主要技术指标：。

⼯务段⽆缝线路管理办法（段细）⽆缝线路管理办法⼀、⽆缝线路铺设1.1铺设前，⼯务段要对设计⽂件进⾏研究、讨论，并提出意见，开⼯前与施⼯单位签订施⼯安全配合协议。

1.2⼯务段派驻施⼯单位配合⼈员应监督施⼯单位的测量、锁定轨温、施⼯质量，并做好记录。

1.3加强待换、待收钢轨的管理施⼯单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施⼯进度合理安排卸轨，卸轨⽇期与更换⽇期间隔时间不宜太长，卸轨时应考虑换轨⽇期的安排。

新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，钢轨距主轨不得⼩于300mm，并⽤枕⽊墩在轨条与主轨之间进⾏⽀护，不得⽤其它材料代替，⾃轨条卸下后于次⽇18：00点前⽀护完毕。

长轨条轨端处必须有⼀枕⽊墩，钢轨⾥外⼝各钉⼀个道钉把持⽅向，每间隔50m⽀护⼀处（包括已经连接起来的短轨）。

枕⽊墩⽀护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外⼝与线下轨⾥⼝各钉⼀个道钉把持⽅向。

换下的旧轨应安排车辆、劳⼒及时进⾏回收，⾃换下之⽇起15天内收集完毕，换下的旧轨在未收之前应按上述⽅法进⾏⽀护。

要注意防⽌线下轨造成线上轨联电。

⼀旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应⽴即处理，影响⾏车安全的，必须先防护后处理。

1.4施⼯单位按设计⽂件要求和技术标准做好⽆缝线路铺轨前的前期配套、线路整修、伤损枕⽊更换等⼯作，并按标准在铺设长轨条前埋设位移观测桩。

1.5按下表备⾜常备材料、专⽤⼯具。

1.6换铺⽆缝线路应使⽤铺轨车或铺轨⼩车进⾏铺轨，如需采⽤⼈⼯拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚杠分段撞轨，在钢轨端部反复出现２～３ｍｍ位移，使长轨条全部处于“零应⼒”时再进⾏锁定。

低温铺设⽆缝线路，⽤拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉并配合撞轨。

必须准确确定⽆缝线路锁定轨温。

长轨条始端⼊槽和终端落槽时，始端和终端轨温必须在设计锁定轨温范围内，分别测得轨温的平均值，锁定线路，做为铺设锁定轨温。

跨越隧道内外及隧道内单元轨条铺设时轨温的确定：1.6.1单元轨条分别在隧道内外，按隧道内外的平均轨温确定铺设时的轨温（注：各测点轨温均在设计锁定轨温的允许范围内）。

作业技术要求1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。

2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。

3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。

钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。

线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。

4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。

每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。

曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。

如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。

7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：明桥面小桥全桥范围内\ 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内\设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内\钢梁的横梁顶上\平交道口铺面范围内。

2 作业条件1 须在天窗点内进行。

换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。

1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。

由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。

1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。

在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。

将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。

在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。

2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。

3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。

换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。

新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。

长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。

换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。

换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。

地铁更换钢轨施工方案1. 引言地铁作为现代城市的重要交通工具，承担着巨大的运输任务。

钢轨是地铁系统的重要组成部分，而随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨会出现磨损和老化的现象，必须进行及时更换以保证地铁的正常运营和乘客的安全。

本文将针对地铁更换钢轨的施工方案进行详细介绍。

2. 施工前准备在正式进行钢轨更换施工前，需要进行详细的准备工作，包括但不限于以下内容：•与地铁运营公司沟通，了解地铁运营时间表和列车运行计划，找到最佳的施工时间段，以最大程度减少对地铁运营的影响。

•安排专业的施工团队，确保施工人员具备相关经验和技能，并严格遵守相关安全规范。

•确定施工所需的材料和设备，包括新的钢轨、固定螺栓、扳手等工具。

•检查施工设备和工具的完好性，确保可以正常使用。

•制定详细的施工计划，包括施工区域划分、施工步骤安排等。

3. 施工步骤3.1 现场准备在施工现场进行以下准备工作：•确保施工区域的安全，设置警示标识、警戒线等，并通知乘客避免靠近施工区域。

•清理施工区域，确保没有杂物或障碍物影响施工进行。

•准备所需的工具和设备，并摆放整齐，方便施工操作。

3.2 拆除旧钢轨拆除旧钢轨的步骤如下：1.使用扳手等工具，将旧钢轨上的固定螺栓逐个拆除。

2.使用专用工具将旧钢轨从地铁道轨道上取下。

3.对于较长的钢轨，可以使用起重设备进行卸载。

3.3 安装新钢轨安装新钢轨的步骤如下：1.将新钢轨逐段搬运到施工区域，并将其放置在正确的位置上。

2.使用专用工具，将新钢轨与地铁道轨道连接，并使用固定螺栓进行固定。

3.检查新钢轨的安装情况，确保其与地铁道轨道的连接牢固可靠。

3.4 施工区域清理完成钢轨更换后，需要对施工区域进行清理工作：1.清理施工现场，包括清除杂物、整理工具等。

2.对施工区域进行彻底清扫，确保地铁运营和乘客的安全。

3.检查施工区域的设施和设备，确保不会对地铁正常使用造成影响。

4. 施工注意事项在进行地铁钢轨更换施工时，需要注意以下事项：•严格遵守施工安全规范，确保施工人员的安全。

更换钢轨施⼯组织更换钢轨施⼯组织及安全措施⼀、编制说明XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；上股钢轨侧磨及下股垂磨严重，轨距普遍偏⼤且不易改正，需进⾏更换。

为保证换轨施⼯期间的⾏车和⼈⾝安全，根据《XX铁路局营业线施⼯安全管理实施细则》的要求，特制定本措施，望施⼯单位遵照执⾏。

⼆、施⼯概况1、⼯程项⽬：更换侧、垂磨钢轨2、施⼯地点：XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；3、计划⽇期：20XX年X⽉X⽇－20XX年X⽉X⽇三、施⼯条件1、每次要点180分钟，换轨当天点前点后有慢⾏，需轨道车配合；2、慢⾏条件：点前⼀⼩时慢⾏45km/h，线路开通后第⼀列慢⾏25km/h，第⼆列慢⾏45km/h，其余常速。

四、施⼯组织及安排1、施⼯领导(1)施⼯监控领导：各副段长及段长助理(2)安全负责⼈：安全科及车间安全副主任(3)技术负责⼈：技术科各主管及车间技术员(4)现场技术负责：车间技术员(5)施⼯安全教育负责⼈：车间主管教育副主任(6)施⼯负责⼈：各线路车间主任及副主任2、施⼯单位：XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX⼯电车间；3、劳⼒组织：每次施⼯需劳⼒87⼈，施⼯中分为四个⼤组。

第⼀组：施⼯防护组：6⼈（路⼯）。

其中驻站防护员1⼈，⼯地防护员5⼈。

防护组负责做好防护⽤品的准备和施⼯期间的要点防护⼯作，施⼯命令票由施⼯所在的车间负责落实。

第⼆组：技术组2⼈，主要负责换轨技术⼯作。

第三组：施⼯组。

共六个⼩组（1）拆除扣件组15⼈。

主要负责施⼯地段弹条、扣件的拆卸⼯作；新轨上道后扣件的安装及复紧⼯作。

（2）拨旧轨组20⼈（含放臵⼤胶垫⼈员）。

主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧⼯作。

（3）拨新轨组20⼈。

主要负责将新轨拨⼊承轨槽，配合焊轨组复紧焊轨点30⽶范围的扣件，然后做好其他地段扣件的安装及复紧⼯作。

普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨摘要：铁路运输相对于公路、航空、水运等运输方式有着运量大、安全系数高、能耗低、污染小的明显优势，对于降低经济发展物流成本、畅通国内国际双循环具有不可替代的作用。

近年来，国家不断出台“公转铁”政策，铁路货运量连年攀升，既有铁路设备承载压力不断增大。

经过长时间的运营，站内木枕道岔轨件磨耗严重、道钉浮离、枕木失效、道床脏污、结构强度降低，无法满足日益增长的运输需求，存在严重的安全隐患。

成组更换道岔施工技术是站场设备升级的关键，施工组织方案科学与否直接关系设备质量与行车安全。

本文结合太原局集团公司实际情况制定成组更换道岔施工组织方案。

并对方案优化、技术手段改进提出建议。

关键词：施工；成组更换道岔；施工组织方案1 引言结合近年来集团公司管内成组更换道岔施工现状以及现场作业中存在的不足，深入调查分析，系统总结出成组更换道岔的施工组织方案。

并针对目前无法解决的难题提出改进方案。

2前期准备2.1 测量放样成组更换道岔是一项系统工程，前期准备工作直接决定着后续施工的进度与质量。

集团公司关于站场道岔改造的设计审查一经批复，设备管理单位应立即组织设计单位、施工单位进行现场调查。

首先开展测量放样工作，为后续施工活动的开展提供准确参照，减小施工误差。

具体操作流程为：2.1.1测量人员参考道岔图纸与现场情况进行对照分析，确定新旧岔心位置。

从既有道岔岔前直股钢轨接头向道岔岔后方向量取道岔设计前长的长度, 即得到道岔中心位置,然后再由道岔中心位置向道岔岔后量取道岔设计后长的长度,即得出道岔岔尾的位置。

2.1.2使用方尺、直尺等测量工具将岔头、岔尾、岔心控制桩横向引至相邻线路钢轨上，做为新道岔入位标记。

2.1.3使用经纬仪进行标高测量，并做好标记，作为更换道岔时道床清挖深度、起道捣固的依据。

2.2确定施工方案2.2.1结合现场设备实际，对岔前岔后钢轨进行调查。

依据《中国铁路太原局集团有限公司普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求新铺设的同轨型道岔间连接钢轨全部使用新同类型钢轨连接,不同轨型道岔间连接使用异型轨，道岔前后均应使用不短于25m 新轨过渡。

地铁更换旧轨施工方案1. 引言地铁作为一种快速、便捷的城市交通工具，在现代城市中发挥着重要的作用。

然而，随着地铁线路的运营时间逐渐增长，旧轨的磨损和老化问题逐渐显现，不仅影响列车的正常运行，还存在一定的安全隐患。

因此，进行地铁旧轨更换施工是必要且紧迫的工作。

本文将就地铁更换旧轨的施工方案进行讨论。

2. 施工前准备在地铁更换旧轨之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。

具体包括： - 实地勘察：工程技术人员需要对地铁线路进行实地勘察，了解旧轨的实际情况，包括磨损程度、老化情况等。

- 施工方案制定：根据实地勘察的结果，工程技术人员制定出详细的施工方案，包括更换轨道的先后顺序、施工期限等。

- 材料准备：准备足够数量和质量的新轨道材料。

3. 施工具体步骤地铁更换旧轨的施工步骤如下： ### 步骤1：封锁施工区域在进行地铁旧轨更换施工之前，需要先封锁施工区域，以确保施工安全。

对于已投入使用的地铁线路，通常会在施工前的晚上或凌晨进行封锁，以最大程度减少对市民出行的影响。

步骤2：旧轨拆除在施工区域封锁后，工作人员将使用专业设备对旧轨进行拆除。

这一步骤需要小心操作，以避免对地铁线路周围设施造成损害。

拆除完成后，将清理施工现场，确保施工区域干净整洁。

步骤3：新轨铺设在完成旧轨拆除和施工现场清理后，工程技术人员将开始新轨的铺设工作。

先铺设连接轨道，然后逐段铺设主轨道，确保轨道的平整和连接的稳固。

步骤4：联调测试在新轨铺设完成后，需要进行联调测试。

通过电气测试和列车试运行，确保新轨的安全性和稳定性，以及同其他线路的兼容性。

步骤5：恢复交通在联调测试通过后，将解除施工区域的封锁，恢复地铁正常的运营。

同时，需要进行相关设施的修复和完善，以确保乘客的出行安全和便利。

4. 施工注意事项在进行地铁更换旧轨的施工中，需要注意以下几点： - 安全第一：地铁施工是高风险的作业，必须确保工作人员的安全。

工作人员必须佩戴相应的安全装备，并遵守相关的安全规定。