汽油检测标准及方法

新旧标准差异分析参考材料一、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）（一）新标准与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）相比，主要修订内容如下：1.增加了外观检验、OBD查验、燃油蒸发检测等内容。

2.增加检验项目和检验流程。

3.增加检测记录项目和检测软件要求。

4.明确环保监督抽测内容和方法。

5.调整污染物排放限值。

（二）资质认定检测能力变化分析1.双怠速法(1)检测方法：没有变化，高怠速工况发动机转速范围扩大。

(2)检测参数：CO、HC、λ，没有变化。

(3)检测设备：四组气废气分析仪（CO、CO2、HC、O2）没有变化。

(4)排放限值：限值要求提高、加严。

(5)操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

2.简易工况法（简易瞬态工况测量方法、稳态工况测方法）(1)检测方法：没有变化。

(2)检测参数：CO、HC、NO没有变化。

(3)检测设备：①底盘测功机、流量计、气象站（温湿度计、大气压力表）没有变化。

②五组气废气分析仪（CO、CO2、HC、NO、O2），其中（CO、CO2、HC、O2）测量原理没有变化, 示值误差要求有部分调整；NO测量原理改变，示值误差没有变化。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构的五组气废气分析仪NO分析仪均采用电化学法，按照GB 18285-2018标准要求，可过渡使用至2019年9月26日。

（4）排放限值：限值要求提高、加严；限值全国统一、所有车辆类型要求统一。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构排放限值均执行DB44/592-2009 （广州市为DB44/632-2009）的要求，2019年5月1日起排放限值执行GB 18285-2018的要求。

（5）操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

(三)机构检测能力更新1.双怠速法2019年5月1日起，按照GB 18285-2018要求更新检测系统污染物排放限值、检测程序。

汽油检测标准参数汽油是一种燃料，广泛应用于汽车、摩托车、发电机等燃烧设备中。

为了保证汽油的质量和安全性能，各国对汽油制定了一系列检测标准参数。

以下是一些常见的汽油检测标准参数。

1. 硫含量：硫是一种有毒有害物质，会污染空气和空气中的雨水，对环境和人体健康都有害。

因此，汽油的硫含量需要控制在合理的范围内。

不同国家和地区对汽油中硫含量的要求有所差别，但一般来说，硫含量应控制在10ppm以下。

2.铁含量：铁是一种金属元素，如果汽油中含有铁，会对发动机和燃烧设备产生不良影响。

因此，铁含量也是汽油检测的重要指标之一、一般来说，铁的含量应控制在5μg/g以下。

3. 铅含量：铅是一种有害金属，长期暴露在含铅汽油中会对人体健康产生危害。

因此，各国都对汽油中的铅含量有明确的规定。

在欧洲，汽油中的铅含量应低于5mg/L；在美国，汽油中的铅含量必须低于0.05g/L。

4.辛烷值：辛烷值是一个衡量汽油抗爆发能力的指标，也是汽油的重要性能参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆发能力越好。

一般来说，汽油的辛烷值应控制在以上。

但不同地区和应用场景对辛烷值的要求有所差别，例如，高压缩比发动机对辛烷值的要求更高。

5.粘度：粘度是衡量液体流动性的指标，也是汽油的重要性能参数之一、汽油粘度的大小直接影响燃油供给系统的工作效率。

一般来说，汽油的粘度应控制在以下。

6.饱和蒸汽压：饱和蒸汽压是衡量汽油挥发性的指标，也是汽油的重要性能参数之一、汽油饱和蒸汽压的大小直接影响汽车燃油蒸发和环境污染。

一般来说，汽油的饱和蒸汽压应控制在以下。

7.含氧量：含氧量是指汽油中的氧含量，也是汽油的重要性能参数之一、汽油中含氧量的大小直接影响汽油的燃烧性能。

一般来说，汽油的含氧量应控制在以下。

总结：汽油的质量和安全性能对汽车等燃烧设备的运行和环境保护都具有重要意义。

通过对上述检测标准参数的控制，可以保证汽油的质量和安全性能。

不同国家和地区根据实际需求对这些参数进行了具体的规定，以保障汽油的质量和安全性能。

我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。

A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。

1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。

2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。

芳含≤40%。

≤35%。

（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。

2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。

本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。

轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。

5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。

0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。

－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。

－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。

－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。

－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。

2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。

本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。

用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。

1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。

汽油车污染物排放限值及测量方法4.10汽油车污染物检测4.10.1检测目地根据国家标准规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。

4.10.2依据标准GB18285一2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法)》4.10.3术语和定义（1）轻型汽车light-duty vehicle指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

（2）M1、M2和N1 类车辆vehicle of category Ml，M2 and NI按GB/T15089规定：Ml 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。

M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。

N1类车指最大设计总质量不超过3500g的载货汽车。

（3）重型汽车heavy-duty vehicle指最大总质量超过3500kg的汽车。

（4）基准质量reference mass RM指汽车的整备质量加上100kg。

（5）当量惯量equivalent inertia指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中的平动惯量和转动惯量所相当的总惯性质量。

（6）排气污染物exhaust emission pollutants指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳(CO）、碳氢化合物(HC)及氨氧化物(NOx)。

氮氧化物(NO：x)质量用二氧化氮(NO2）当量表示。

碳氢化合物（HC）浓度以碳(C)当量表示，假定碳氢比如下：——汽油：C1H1.85，—一液化石油气（LPG）：C1H2.525——天然气(NG)：CH4。

（7）额定转速rated engine speed指发动机发出额定功率时的曲轴转速，r/min。

（8）怠速工况与高怠速工况idle and high idle conditions怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况。

即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于一停车或一PⅢ挡位）；油门踏板处于完全松开位置。

关于汽油碘值检测方法标准脂肪不饱和程度的一种度量,等于100g脂肪所摄取碘的克数.检测时,以淀粉液作指示剂,用标准硫代硫酸钠液进行滴定.碘值大说明油脂中不饱和脂肪酸含量高或其不饱和程度高.测定碘值的方法有：氯化碘——乙酸法碘酊法溴化碘法溴化法氯化碘——乙醇法下面来介绍下汽油检测的主要指标标准方法：GB/T380石油产品硫含量测定法(燃灯法)GB/T503汽油辛烷值测定法(马达法)GB/T511石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)GB/T1792馏分然料中硫醇硫测定法(电位滴定法)GB/T4756石油液体手工取样法(GB/T4756-1998,eqvISO3170:1988)GB/T5096石油产品铜片腐蚀试验GB/T5487汽油辛烷值测定法(研究法)GB/T6536石油产品蒸馏测定法GB/T8017石油产品蒸气压测定法(雷德法)GB/T8018汽油氧化安定性测定法(诱导期法)GB/T8019料胶质含量的测定喷射蒸发法GB/T8020汽油铅含量测定法(原子吸收光谱法)GB/T11132液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法GB/T11140石油产品硫含最的测定波长色散X射线荧光光谱法SH/T0253轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法)SH/T0663汽油中某些醉类和醚类测定法(气相色谱法)SH/T0689轻质灶及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)SH/T0693汽油中芳烃含量侧定法(气相色谱法〕SH/T0711汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法)SH/T0712汽抽中铁含量测定法(原子吸收光诺法)SH/T0713车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法(气相色谱法)SH/T0741汽油中烃族组成测定法(多维气相色谱法)SH/T0742汽油巾硫含量测定法(能量色散X射线荧光光谱法)。

汽油检测标准参数随着近年来严格环保政策的逐步实施以及人们对车内空气质量的要求日益提高，汽油的质量也成为了人们关注的热点话题。

作为汽油品质的重要参考指标，检测标准参数尤为重要。

以下是汽油检测标准参数列表：1.辛烷值辛烷值是评价汽油抗爆性能的重要指标之一，其数值越高表示汽油的抗爆性能越好。

在我国，辛烷值的标准是90#2.十六烷值除了辛烷值外，十六烷值也是用于衡量汽油品质的指标之一。

十六烷值越高，表示汽油在低温下的挥发性越好。

我国汽油十六烷值标准为80#3.氧化安定性氧化安定性是も显示汽油对氧化作用的稳定性。

也就是说，氧化安定性越高，表示汽油的稳定性越好，不易发生质变。

我国的氧化安定性标准为360min4.硫含量硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。

因为硫在燃烧过程中会释放出有毒有害的气体，而高硫汽油也会加速发动机的氧化损伤。

我国规定的硫含量标准为10ppm5.苯含量苯是有害物质，其含量过高会对人体健康造成危害。

因此，我国对于汽油中苯含量的限制非常严格，限制值为1%以下。

6.苯系含量除了苯含量外，苯系络合物的含量也是一个需要关注的指标。

苯系含量越高，汽油的清洁性也就越高。

在我国，苯系含量的标准为35%以下。

7.饱和烃含量饱和烃含量是指汽油中饱和烃的质量分数。

它对于衡量汽油的燃烧性能具有一定的意义。

我国的饱和烃含量标准为45%以上。

以上就是汽油检测标准参数的列表。

这些参数的严格控制可以确保汽油质量的安全可靠，同时也可以提高车辆的燃油效益，为人们创造更加可持续的未来。

我国汽油辛烷值的测量法
随着社会和经济的发展，汽车成为人们生活和工作中不可缺少的一部分。

而汽车的燃油品质又直接影响着汽车的性能和使用寿命。

那么如何准确测量汽油的辛烷值呢？
辛烷值是衡量汽油燃烧性能的一个重要指标，它代表了汽油燃烧时的抗爆性能。

在我国，汽油辛烷值的测量法主要有两种，分别是RLA法和FS法。

1. RLA法
RLA法又称为研磨轮法，是一种比较常用的方法。

该方法是将待测液体的样品与标准化混合物进行比较，获得待测液体的辛烷值。

RLA法通过试验比较被测汽油和已知辛烷值的标准汽油的燃烧性能，而标准汽油是由用乙醇、正庚烷和异丙醇混合制备而成的。

被测汽油和标准汽油在研磨轮引擎中燃烧后产生的压力信号进行比较，以计算出被测汽油的辛烷值。

RLA法的优点是测量时间短，结果稳定准确，可广泛用于各个地区的油品质量检测中。

2. FS法
FS法又称为火花点火法，是国际上常用的测量方法。

该方法是将待测液体在标准试验轮廓下进行燃烧，并与具有已知辛烷值的标准燃料进行比较，从而得到待测液体的辛烷值。

FS法的优点是测试精确度高，精度和稳定性较好，可以精确地测量各种类型的汽油辛烷值。

上述两种测量方法各有优劣，可以根据需要和实际情况选择使用。

无论哪种方法，都需要严格遵循测量操作规程，保证测量的准确性。

总之，汽油辛烷值是衡量汽车燃料质量的关键指标之一，质检部门需要定期对汽油辛烷值进行检测。

在实际操作中，应根据被测油品的使用条件、实验设备的性能等因素，选取适当的测量方法，确保检测结果的准确性和可靠性。

油品检测标准及方法油品检测是为了确保油品的质量和安全性，常见的油品包括汽油、柴油、燃料油、润滑油等。

检测油品需要遵循相应的标准和方法，这些标准和方法通常由国际标准化组织（ISO）或国家相关机构制定和发布。

以下是一些常见的油品检测标准和方法：1. 密度和相对密度检测：-标准：ISO 12185-方法：使用密度计测量油品的密度，并与空气或水的密度进行比较。

2. 闪点检测（确定油品易燃性）：-标准：ISO 2719-方法：使用闭杯闪点仪或开杯闪点仪测定油品的闪点，即在特定条件下，油品蒸气与空气混合后能够燃烧的最低温度。

3. 粘度检测（润滑油常用）：-标准：ISO 3104、ISO 3105-方法：使用粘度计测量油品的粘度，即油品在单位时间内通过单位面积的流动性能。

4. 硫含量检测：-标准：ISO 8754、ISO 20884-方法：使用硫含量分析仪或灼烧法测定油品中的硫含量，硫含量是评估燃料质量和环境影响的重要指标。

5. 蒸馏性质检测（汽油、柴油等）：-标准：ISO 3405、ASTM D86-方法：使用蒸馏仪测量油品的蒸馏性质，包括初始沸点、终点沸点等，用于确定燃料的挥发性和沸程。

6. 硫酸铜腐蚀检测（柴油中的硫酸铜腐蚀检测）：-标准：ISO 2160、ASTM D130-方法：将油品与硫酸铜混合，在一定条件下观察是否发生腐蚀现象，用于评估柴油的耐腐蚀性。

7. 碳残渣检测（润滑油中的碳残渣检测）：-标准：ISO 10370、ASTM D189-方法：在一定条件下将油品进行热解，测定残渣的质量，用于评估润滑油的热稳定性。

请注意，每种油品可能需要遵循不同的标准和方法进行检测，且标准可能会在时间推移和地域不同而发生变化。

因此，在实际操作中，应参考最新的适用标准，并遵循相应的检测方法进行油品检测。

汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。

为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。

本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。

二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。

不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。

2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。

不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。

3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。

不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。

4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。

不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。

三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。

通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。

这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。

2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。

通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。

这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。

3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。