铁路测量规范

铁路工程测量规范铁路工程测量规范一、引言为了保证铁路工程的建设质量和安全性，对于铁路工程的测量工作，必须有一套统一的规范，以确保测量结果的准确性和可靠性。

本文将提出一些测量规范，供铁路工程中的测量工作人员参考使用。

二、测量设备和仪器的选择和管理1. 测量设备和仪器的选择要符合国家相关标准和规定，设备和仪器应具备精度高、稳定性好的特点。

2. 测量设备和仪器的管理应做好记录和档案，包括设备的购进、维护和使用情况等，以便日后查证。

三、测量工作的准备工作1. 在进行测量工作前，必须熟悉工程的相关图纸和设计要求，了解测量任务的具体要求和目标。

2. 确定测量基准点和控制点，并进行必要的现场勘查和设备调试，以确保测量工作的准确性。

3. 测量工作必须在良好的天气条件下进行，避免因恶劣天气条件对测量结果产生影响。

四、测量过程中的注意事项1. 测量工作必须严格按照规定和标准进行，测量人员必须经过严格的培训和考核，确保其具备良好的测量技术和操作技巧。

2. 在测量过程中，必须保证设备和仪器的准确性和稳定性，如有异常情况，应及时进行检修或更换，以确保测量结果的可靠性。

3. 在测量时，应避免其他外界因素对测量结果的影响，如需进行保护措施时，必须采取合理的措施，以确保测量结果的准确性。

4. 在测量过程中，必须保证工作状况的安全，严禁出现违反安全规定的行为，确保人员的安全。

五、测量结果处理和报告编制1. 测量结果的处理必须按照规定的方法和步骤进行，包括数据的记录、计算和分析等，以确保测量结果的准确性和可靠性。

2. 测量结果的报告必须按照规定的格式和要求进行编制，包括测量原始数据的记录和整理等，以便日后查证。

3. 测量结果的报告必须详细、准确，内容应包括工程的相关信息和测量结果的参数等，以便于后续的工程设计和施工。

六、测量工作的质量控制和管理1. 测量工作的质量控制必须按照相关要求进行，包括数据的质量控制和过程的质量控制等，以确保测量结果的准确性和可靠性。

高铁测量规范高铁测量规范是指高速铁路建设与运营中的测量工作所需遵守的一系列规定和标准。

高铁测量规范的主要目的是确保高速铁路的准确测量和精确定位，以保证工程的质量和安全。

以下是关于高铁测量规范的1000字介绍：一、高铁测量的基本原则1.高铁测量应遵循测量学的基本原则，即准确性、可靠性、可重复性、一致性和经济性。

2.高铁测量应遵循科学规范、工程规范和法律法规规定。

3.高铁测量应优先选择先进、精密的测量仪器设备，并对其进行定期维护和校准。

4.高铁测量应采用数字化、自动化的测量技术和数据处理手段，提高测量效率和精度。

二、高铁测量的主要内容1.高铁线路的测量：包括线路定线、纵断面和横断面测量，以及线路标志物的测量和设置。

2.高铁隧道的测量：包括隧道的定线、纵断面和横断面测量，以及隧道轴线的测量和设置。

3.高铁桥梁的测量：包括桥梁的定位测量、孔位测量和桥梁轴线的测量。

4.高铁站场的测量：包括站台、站房和候车室等设施的测量，以及站台线和轨道的测量和标定。

5.高铁供电系统的测量：包括供电杆、接触网和绝缘子等设备的测量，以及电缆和接头的测量和检测。

6.高铁信号系统的测量：包括信号机、轨道电路和信号设备的测量，以及信号电缆和连接点的测量和检测。

7.高铁通信系统的测量：包括通信站址、天线和信号塔等设备的测量，以及通信电缆和接头的测量和检测。

三、高铁测量的技术要求1.高铁测量应采用精密仪器进行，测量仪器的精度应符合国家标准或相关规定。

2.高铁测量应采用全站仪、GPS、激光测距仪等先进测量设备，并进行仪器校准和误差补偿。

3.高铁测量应采用三角定位、相交法、闭合环路等测量方法，以提高测量的精度和可靠性。

4.高铁测量应遵循工程测量的基本原理和方法，确保测量结果准确、可靠、一致。

5.高铁测量应遵守测量数据的测量单位、精度和有效数字的规定，确保数据的科学性和可比性。

6.高铁测量应记录测量过程和结果，保存测量原始数据和处理结果，以备工程验收和后续维护使用。

高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范一、总则高速铁路工程测量规范是为确保高速铁路工程施工质量和安全，规范测量工作的进行而制定的标准。

本规范适用于高速铁路工程项目的测量工作。

二、测量设备1.测量设备的选择应符合项目要求，具备相应的精度和测量范围。

2.测量设备应定期进行校准和检测，确保其准确度和可靠性。

三、测量点的设置1.测量点应合理布置，以确保对工程的全面测量。

2.测量点应具有代表性，避免选取过多或过少的测点。

3.测量点应标明编号，并在工程图纸上注明清楚。

四、测量方法1.测量方法应符合国家标准和相关规范要求。

2.测量应有足够的精度和准确度，尽量避免人为误差。

3.测量应根据工程进展情况及时进行，并记录相应的数据。

五、测量数据处理1.采集到的测量数据应真实可靠，准确记录并保存。

2.测量数据应进行及时处理，生成相应的报告和图纸，并提交相关部门审核。

3.测量数据应与实际工程进行比对，及时发现和纠正问题。

六、质量控制1.测量工程师应具备相应的资质和经验，能够独立进行测量工作。

2.测量工程师应遵守国家法律法规和相关规定，严格按照测量规范进行操作。

3.测量过程中的质量控制应定期进行，确保测量结果准确可靠。

七、安全措施1.测量工程师应穿着符合规定的个人防护装备，确保个人安全。

2.在进行测量工作时，应严格遵守安全操作规程，确保不影响施工和运营安全。

八、检查和验收1.测量工程部门应定期进行检查，确保测量工作的质量和安全进行。

2.测量工作完成后，应经过相关方面的验收，并记录相关证明文件。

九、违规处理1.违反测量规范的行为将受到相应的纪律处分和法律责任。

2.对于严重的违规行为，将进行相关的事故调查和处理，并追究相关责任。

高速铁路工程测量规范是确保工程质量和安全的重要环节，能够确保工程测量的准确可靠。

所有从事高速铁路工程测量工作的人员应严格按照本规范进行操作，提高工作质量和效率，为高速铁路工程的建设作出贡献。

.................................. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版总则1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。

高速铁路定义为速度值大于250km/h。

1.0.3 高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。

公路和一般铁路投影变形值不大于25mm/km。

1.0.4 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。

当个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算。

但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。

有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。

1.0.5 在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下，应优先采用国家控制点座位高速铁路的平面、高程控制点。

1.0.6 高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。

1.0.7 为满足高速铁路平面GPS控制测量三维约束平差的要求，在平面控制测量工作开展前，应首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。

1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

铁路工程卫星测量规范（含条文说明）（送审稿）目录1 总则....................................................................................................................... １2 术语 (2)3 坐标系统和时间 (5)3.1 坐标系统 (5)3.2 时间 (6)4.网的精度分级和技术设计 (7)4.1 控制网的精度分级 (7)4.2 布网设计基本规定 (7)4.3 线路控制网技术设计 (9)4.4 隧道施工控制网技术设计 (11)4.5桥梁施工控制网技术设计 (13)4.6 航测外业控制测量技术设计 (15)5 选点与埋石 (18)5.1 选点 (18)5.2 埋石 (19)6 接收机及附属设备 (20)6.1 接收机及附属设备的选择 (20)6.2 接收设备的检验 (20)6.3 接收机的维护 (22)7 观测 (24)7.1观测基本技术要求 (24)7.2 观测计划编制 (24)7.3 观测准备 (25)7.4 观测 (25)8 数据处理 (28)8.1 基线解算与质量控制 (28)8.2 补测和重测 (30)8.3 网平差 (30)8.4 高程转换技术要求 (32)9 成果资料提交 (34)10 RTK测量技术 (36)10.1基本规定 (36)10.2 坐标系统转换参数解算 (38)10.3基准站与流动站设置 (39)10.4 定测放线与中桩测量 (40)10.5 航测像控点测量 (42)10.6 数字化测图与横断面测量 (43)10.7 成果资料整理与提交 (44)附录A 大地坐标系说明 (45)附录B 控制点点之记 (47)附录C 控制点标志注字办法 (48)附录D 超短基线法检验接收机内部噪声水平 (49)附录E 天线相位中心稳定性检验 (50)附录F 接收机作业性能及不同测程精度指标测试 (51)附录G 卫星测量作业调度命令与测量手簿 (53)附录H 国家三角点检验 (55)附录I 直接投影法计算施工坐标 (58)附录J 高程转换的数学方法 (61)附录K 隧道贯通误差预计方法 (66)《铁路工程卫星测量规范》条文说明 (69)1 总则1.0.1 为了统一铁路工程卫星定位测量的技术要求，为勘测、设计、施工、运营各阶段提供所需的测量成果，制定本规范。

UDC中华人民共和国行业标准TB P TB10601 —2009J 962__2009高速铁路工程测量规范specifications for survey engineering of high speed railway2009-10-31发布2009—12—0 1实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准高速铁路工程测量规范specifications for survey engineering of high speed railwayTB10601—2009J 962___2009主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2009年12月1日中国铁道出版社2010年²北京前言本规范根据“关于印发《2008年铁路工程建设标准编制计划》的通知”（铁建设函[2007]1374号）的要求，在《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的基础上，吸纳京津、武广、郑西、哈大、合宁、合武、石太等高速铁路工程测量经验编制完成的。

本规范编制中，结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，强化重大科研、试验对规范关键技术的理论支撑与验证，体现“三网合一”的测量要求，涵盖高速铁路工程勘测设计、施工、竣工验收测量全过程，形成具有自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准。

本规范分为11章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量，另有7个附录。

本规范的主要技术内容如下：1. 总则：对规范的目的、意义、适用范围、平面坐标系统、高程系统以及测量的基本原则和总体设计要求等进行了规定。

适用范围为250km/h～350km/h，与《高速铁路设计规范》一致。

2. 术语和符号：规定了高速铁路工程测量中常用的20个专用术语。

铁路路基初测细则规定1.测试目的和要求：铁路路基初测的目的是为了掌握线路沿线的地形状况、路基宽度和高度，确定线路的地理位置和路基几何要素。

测试结果要准确可靠，能为后续的设计、施工和维护提供依据。

2.测试工具和设备：进行铁路路基初测时，需要携带必要的工具和设备，如全站仪、测距仪、测高仪、水准仪等。

根据具体的测量任务要求，选择合适的工具和设备，确保其精确度和可靠性。

3.测试内容：铁路路基初测包括地形测量、路基测量和几何测量。

地形测量主要是在线路沿线的地面上进行，记录地面的起伏和地势情况；路基测量主要是测量路基的宽度和高度，包括路堤、路基和桥梁等部分；几何测量是根据设计要求，测量线路的纵、横断面的几何要素，如曲率半径、超高、超高变化率等。

4.测量方法：铁路路基初测可以采用多种方法进行，如全站仪法、测距仪法、交会测量法等。

在具体的测量过程中，要根据实际情况选择合适的方法和步骤，并严格按照规定的要求进行测量和记录。

5.测量精度：铁路路基初测的精度要求比较高，一般要求控制精度达到或优于设计要求。

在进行测量时，要注意排除各种误差的影响，如人为误差、仪器误差、环境影响等，并采取适当的措施进行修正和校正，确保测量结果的准确性和可靠性。

6.测量数据处理：铁路路基初测完成后，需要对测量数据进行仔细的处理和分析。

可以使用专业的测量软件进行数据的导入、处理和绘制，在数据处理过程中要保持数据的一致性和连续性，以便后续的工程设计和施工使用。

7.测量报告编制：铁路路基初测完成后，应及时编制测量报告，详细记录各项测量数据、结果和处理方法，并提出相应的建议和意见。

测量报告应具备较高的规范性和可读性，以便后续的审查和使用。

综上所述，铁路路基初测细则规定了铁路工程建设中对路基进行初步测量的目的、要求、工具和设备、内容及方法等方面的规定。

遵循这些规定，能够确保铁路路基初测工作的准确性和可靠性，为后续的工程建设提供可靠的依据。

城际铁路工程测量方案规范一、前言城际铁路工程测量是城际铁路建设中必不可少的重要环节，它关乎着工程的安全、质量和效益。

为了保证城际铁路工程测量工作的准确性、科学性和规范性，特制定本规范，以便为城际铁路测量工作提供指导。

二、测量基础城际铁路工程测量基础包括控制点的建立和实地控制测量，其中控制点的建立是测量工作的基础。

在城际铁路工程测量中，应按照《城市铁路工程测量规范》（GB/T 21641-2008）的要求进行。

1、控制点建立（1）根据城际铁路工程设计要求，确定控制点的数量、分布及形式；（2）控制点的建立应符合工程的精度要求，采用高精度GPS或者全站仪等测量仪器进行建立；（3）控制点的坐标应保存在国家大地坐标系或者城市控制点坐标系中，并建立相应的档案和数据库。

2、实地控制测量（1）测量前应仔细阅读城际铁路施工图纸，并了解工程要求；（2）施工测量工作应按照《城市铁路工程测量规范》的要求进行，保障测量的准确性和可靠性；（3）实地控制测量结束后，应将测量数据进行验算和校核，确保数据的准确性和可靠性。

三、测量方案城际铁路工程测量方案应包括测量任务、测量内容、测量方法、测量仪器和测量人员等内容。

1、测量任务确定城际铁路工程测量的具体任务，包括测量的范围、内容和要求。

2、测量内容（1）包括城际铁路线路测量、桥梁测量、隧道测量、轨道测量等；（2）对于不同的测量内容，测量方案应根据要求进行详细的说明和安排。

3、测量方法（1）城际铁路线路测量应采用全站仪、GPS等高精度测量仪器进行，保证测量的准确性；（2）桥梁、隧道等测量应根据不同的情况采用合适的测量方法，确保测量的准确性和可靠性。

4、测量仪器城际铁路工程测量应选用高精度的测量仪器，包括全站仪、GPS等，保证测量的准确性和可靠性。

5、测量人员城际铁路工程测量应由经验丰富的测量人员进行，其中包括测量主持人、测量人员和测量辅助人员等。

四、测量作业城际铁路工程测量作业应按照相关规范和要求进行，确保测量的准确性和可靠性。