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飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力，而不是推杆或拉杆。
要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态，必须增加发动机的推力（或拉力），而不仅仅是拉杆增大机翼迎角（AOA，angle of attack）。
如果发动机推力不变，拉杆只能上升一小段高度，实际上是将速度转化为高度（跃升），速度会不断减小，最终到达失速状态。
要匀速上升，首先增加发动机推力；要匀速下降，首先减少发动机推力。
但推力变化后，推力对重心作用的力矩也会变化，不得不对杆力稍作调整（幅度很少甚至为零）以维持原来的飞机姿态角，从而保持原飞行速度。
速度控制影响速度的是飞机的姿态角（Pitch），而不是发动机推力。
要增速，飞机必须推杆“低头”，要减速，飞机必须拉杆“抬头”。
当然，速度的增加会导致空气阻力的增大，若要大幅度增速，发动机推力还是需要增大一点的以平衡相应增加的阻力的。
但在低速状态下由于空阻较少，仅需稍增油门，通常不增油门；但在高速状态下，例如民航机的高亚音速飞行中，由于速度高，空气阻力极大，主要矛盾已经产生变化，上述理论虽仍然正确，但增速不仅首先要姿态角变化，还必须大大的加大推力以平衡因增速带来的阻力增加。
姿态角与迎角姿态角( pitch )是飞机或机翼与水平面的夹角，迎角(AOA,angle of attack,又称攻角)是机翼与空气来流的夹角。
一般情况下两者是相近的。
但飞机上升或下降时，空气相对机翼不仅作水平运动，还作垂直方向上的运动时，姿态角就不等于迎角。
失速当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增。
这就是失速。
注意，失的是升力。
减速是因为阻力的增加。
飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。
但事实上，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。
或进入风切变区的飞机，由于气流作垂直运动，也可能导致迎角突然增大至超过“临界点”而失速（但这是姿态角是还没有来得及变化，仍然很小的）。
空运飞行员如何进行飞行中的着陆和起飞操作空运飞行员是担负着将货物或乘客安全运送到目的地的重要职业。
他们在飞行过程中需要掌握各种飞行技巧，其中着陆和起飞操作是飞行中最为关键的部分。
本文将就空运飞行员如何进行飞行中的着陆和起飞操作进行探讨。
一、飞行前准备在进行飞行中的着陆和起飞操作之前，空运飞行员需要进行充分的飞行前准备工作。
这包括仔细研读飞行计划、检查飞机的机械状况、确定飞行路线和目的地天气等。
同时，空运飞行员还需了解目的地机场的相关情况，如跑道长度、高度限制等，以便做出正确的操作决策。
二、起飞操作起飞是空运飞行的首要步骤，也是最为关键的环节之一。
在进行起飞操作前，飞行员需要掌握以下几个步骤：1.检查飞机：空运飞行员需要对飞机进行仔细的外部和内部检查，确保飞机的机械状况良好，并完成必要的仪表校准。
2.确认跑道：在起飞前，飞行员需要确认机场控制塔发布的起飞指令，了解跑道使用情况以及其他空中交通的状况，确保起飞时的安全。
3.最大推力起飞：一旦确认了起飞指令和跑道情况，飞行员将向前推动油门，以最大推力使飞机加速并离地。
4.爬升阶段：当飞机离地后，飞行员会采取适当的操作手法控制飞机的爬升，根据机场的要求，达到安全高度。
三、着陆操作着陆是完成飞行任务的最后环节，也是飞行中风险最高的部分。
正确的着陆操作需要飞行员具备良好的技术和丰富的经验。
1.准备阶段：在进入目的地机场附近时，飞行员需要与地面空管联系确认着陆指令，并按照指令调整飞机的高度和速度。
2.进近阶段：飞行员会按照规定的航路和高度，控制飞机顺利进近到跑道附近。
在这个阶段，飞行员需要准确计算着陆的落地点和速度。
3.下降阶段：飞行员会通过减小油门和调整飞机的机头姿态，使飞机缓慢下降到跑道高度。
4.接地阶段：当飞机接近跑道时，飞行员会将飞机的机头调整到合适的位置，以确保飞机平稳地接触跑道。
5.刹车减速：一旦飞机着陆并接触到跑道，飞行员会使用刹车和推力反推等操作控制飞机的速度，以实现减速并安全停下飞机。
空中飞行器的起飞和着陆技巧飞行是人类梦想已久的一种行为，而空中飞行器的起飞和着陆技巧则是飞行过程中至关重要的环节。
本文将就空中飞行器起飞和着陆的技巧进行探讨，以帮助飞行爱好者和专业人士更好地理解和掌握飞行基本操作。
一、起飞技巧起飞是航空飞行的第一步，它包括了从静止状态到离开地面并开始爬升的整个过程。
下面将介绍一些起飞的技巧。
1.选择适当的起飞速度：每种飞行器都有其推荐的起飞速度范围，这取决于飞机的性能和当前的运行环境。
过慢的起飞速度可能导致起飞不足，而过快的起飞速度则可能影响安全性。
飞行员需要根据实际情况，合理选择起飞速度。
2.提前进行预起飞检查：在飞行前，飞行员需要仔细检查飞机的各个部件和系统，确保其运行正常。
这包括检查发动机、航电设备、起落架等。
只有在确保所有系统正常运行的情况下，才能进行起飞。
3.控制好飞机的姿态：在起飞过程中，飞行员需要注意控制飞机的姿态。
正确的姿态控制有助于提高飞机的升力和稳定性，保证飞机安全地离开地面。
飞行员需要通过掌握操纵杆和脚蹬的技巧，灵活调整飞机的俯仰、滚转和偏航。
二、着陆技巧着陆是飞行的最后一步，也是最关键的一步。
下面将介绍一些着陆的技巧。
1.合理的下降率控制：在着陆前，飞行员需要减小飞机的高度，降低飞机的速度，以确保安全着陆。
控制好下降率是关键，过快的下降率可能导致坠毁，而过慢的下降率则可能导致飞机失速。
飞行员需要通过调整油门、升降舵和副翼来控制下降率。
2.选择合适的着陆点：在接近跑道时，飞行员需要选择合适的着陆点，以确保飞机准确着陆。
一般来说，着陆点应该在跑道接触区域之前，以允许飞机缓冲距离，保证安全。
飞行员可以通过观察跑道标志和使用仪表辅助来选择合适的着陆点。
3.确保着陆的平稳性：在接近着陆时，飞行员需要逐渐减小油门，使飞机平稳地接触地面。
过猛的油门减小可能导致飞机失速，过缓的减小可能导致飞机落地时速度过快。
着陆后，飞行员需要正确使用刹车和襟翼来降低飞机的速度，并保持飞机的平稳行驶。
如何提高着陆的驾驭等级驾车必备的技能之一就是车辆的着陆操作，无论是普通车辆还是跑车，高超的着陆技能可以减少车辆损坏，延长车辆寿命。
本文将从车辆着陆的操作技巧、驾驶员应具备的素质等方面探讨如何提高着陆的驾驭等级。
一、操作技巧1. 制动操作：当车辆接近停车位置时，先踩下离合器，将车速降低到相应的行驶区域，再轻踩刹车，慢慢减速，最后轻松踩下刹车，使车辆停留在位。
2. 方向盘操作：在车辆行驶到目的地时，需要通过方向盘的正确调整使车辆前进角度和停车角度保持一致。
在下坡时要特别注意转向盘的幅度，尽量减少转向盘的使用，以免车辆失控。
3. 脚架操作：车辆着陆后需要使用脚架稳定车身，保持车身平稳。
脚架的使用要注意是否可以承受车辆的重量，尽量使用适当位置和角度的脚架，以免出现安全问题。
二、驾驶员应具备的素质1. 视野：驾驶员应对周围环境有清晰、全面的视野，准确掌握车辆的行驶路线和行驶速度，在着陆过程中保持警觉，避免意外事故的发生。
2. 协调性：驾驶员应具备均衡协调的特质，让驾驶员在车辆行驶过程中更加灵活自如，能保持平稳的车身，如此可以做出更加准确的应对。
3. 细致：细心、专注，是优秀的驾驶员必备的素质。
细致的驾驶员能更好地把控车辆的每一细节。
在紧急时刻可以快速反应，及时处理各种意外情况，避免发生意外。
三、如何提高驾驶水平1. 增加驾驶经验：持续性地驾驶提高了驾驶员的相关能力，熟悉了车辆性能，驾驶员掌握驾驶技能有了更加平稳和灵敏的掌握。
2. 独立学习：获得相关专业协会、组织推荐的相关技术资料，自学驾驶技巧，通过在线课程和练习，提高自己的专业技能。
3. 模拟练习：通过驾驶模拟系统进行练习，这样可以模拟出各种实际行驶路况和环境，不但可以提高技能，还可以增加经验。
四、总结养成高超的着陆技能不仅可以延长车辆的使用寿命，还可以提高自身的驾驶等级，更为重要的是，避免不必要的安全隐患。
在车辆着陆时，驾驶员要遵循正确的操作方法和具有全面素质的要求以及经验，这样才能做到更为出色的驾驶表现。
国外对于进近着陆事故的研究方法
以下是 6 条关于国外对于进近着陆事故研究方法的内容：
1. 他们会仔细分析飞行数据啊！就好像侦探在寻找线索一样，不放过任何一个细节。
比如说，研究飞机在进近着陆时的速度、高度、姿态等各种参数的变化，从中发现可能存在的问题。
难道你不想知道这些数据背后隐藏着什么秘密吗？
2. 还会去实地考察事故现场呢！这就好比警察勘查犯罪现场，要找到每一个可能与事故有关的痕迹。
看看跑道的状况、周边的环境等，说不定就能找到导致事故的关键因素呢。
你说这重要不重要？
3. 会对飞行员进行深入问询呀！这可不是随便问问，那可是要像挖掘宝藏一样深挖他们当时的感受和决策过程。
“哎呀，你当时为啥这么操作呀？”就像朋友之间好奇地追问一样。
这能让我们更好地理解飞行员在那种紧张时刻的心理呢，你不觉得有意思吗？
4. 会模拟再现事故过程呢！哇塞，这就像重新播放一部电影一样精彩。
通过先进的模拟技术，让我们仿佛身临其境，感受事故发生的每一个瞬间，从而找到解决问题的办法。
你能想象这种神奇吗？
5. 也会研究其他类似事故案例哦！相当于是从别人的经验中吸取教训嘛。
看看别的地方发生过什么，有哪些共同点和不同点。
这就好像在和远方的朋友交流经验一样，不是很有意义吗？
6. 还会邀请各领域专家一起探讨呢！就如同召开一场超级头脑风暴会议。
大家从不同角度发表意见，碰撞出智慧的火花。
难道这样齐心协力研究问题的场景不让你感到兴奋吗？
我觉得国外这些研究方法都非常值得我们学习和借鉴，能帮助我们更好地避免进近着陆事故的发生，保障飞行安全。
空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧在空中，空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧是至关重要的。
这些技巧不仅影响飞行的安全性，还能对乘客的体验产生积极的影响。
在本文中，我们将讨论空运飞行员在起飞和着陆过程中应该注意的技巧和要点。
一、起飞技巧起飞是飞行过程中的首要步骤，有着重要的意义。
以下是一些空运飞行员在起飞过程中应该注意的技巧。
1. 预先准备：在起飞之前，空运飞行员应该进行充分的准备工作。
这包括仔细检查飞机的机械状况，确保所有的系统都正常运转，并确认飞机重量符合安全指南。
2. 航向确认：在起飞之前，空运飞行员应该核实飞机的航向和风向是否适合起飞。
他们应该仔细阅读现场风速和风向的报告，以便做出正确的起飞决策。
3. 加速和抬轮：起飞时，空运飞行员应该逐渐增加飞机的引擎推力，以加速飞机。
一旦达到适当的速度，飞行员应该使用控制杆将飞机抬轮，并维持适当的升力。
4. 飞机姿态：在起飞过程中，空运飞行员应该保持正确的飞机姿态。
他们应该稳定飞机的高度和速度，以确保平稳起飞。
二、着陆技巧着陆是飞行过程中的最后一个关键步骤，也是最需要技巧的部分。
以下是一些空运飞行员在着陆过程中应该注意的技巧。
1. 着陆准备：在着陆之前，空运飞行员应该做好充分的准备。
这包括调整飞机的姿态和速度，以适应目标着陆点和降落场的要求。
2. 接地点选择：空运飞行员应该准确选择飞机接地的位置。
他们需要考虑飞机的速度和高度，并寻找一个合适的着陆点，以确保平稳着陆。
3. 速度和高度控制：在着陆过程中，空运飞行员应该控制飞机的速度和高度。
他们需要逐渐降低飞机的高度，并减小飞机的速度，以确保安全着陆。
4. 缓冲区选择：在着陆后，空运飞行员应该选择合适的缓冲区来停止飞机。
他们需要考虑飞机的速度和重量，并选择一个合适的缓冲区，以确保飞机能够平稳停住。
总结：空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧对于飞行安全和乘客的体验至关重要。
通过充分的准备工作、航向确认和正确的飞机姿态，空运飞行员可以确保平稳的起飞过程。
8.3.3平稳着陆的要求最后的飞行阶段，就先得将两个重点牢记在脑海里。
第一就是空中转弯是利用升降舵来提高速度，而当要执行降落时则是利用它来发挥刹车的效果。
另外一点就是在进入滑行路线之前，似乎要接触到地面的情况下，或是要重新进入降落的情况下，要将飞行高度升高的第一个步骤，并不是利用升降舵的控制，而是要利用油门来控制。
因为，如果将升降舵拉起而使机首抬高，其先决条件是飞机必须要有一定的速度，否则骤然就将机首抬高，会造成飞机因为失速而坠毁。
在执行降落过程中，飞机是从中低速一直到最慢速的阶段，机体速度已是相当慢了。
如果再将飞机的升降舵拉起的话，虽然一瞬间机首会拉高，如果就这样拉着飞机的话，因为发动机的马力下来，就会演变成飞机的攻角加大，主翼的受风面增加，而造成飞机速度减弱，这个现象如果持续下话，就会变成失速，甚至坠落。
可是，像这样加大飞机的仰角，使主翼的迎面增加的动作，如果在机体着地之前进行的话，就可以轻飘飘地接触到地面，而且在进入最后滑行的阶段，飞机的速度没有减弱时，也可以利用拉起升降舵（切记：严禁拉得过高！）来达到刹车的效果。
如果是太早进入滑行的最后飞行，而此时飞机还没有飞行到准备进行滑行路线时，我们又该如何对应，基本上，碰到这种情况时，并不是利用升降舵，而是采用稍微催加油门的方式，让发动机增加一点马力，当发动机的动力足以左右机体的飞行路线时，飞机就比较安定，高度也不会下降而继续往前。
当然，如果就这样将油门处于马力全开的情况，只要稍微将升降舵拉起，飞机就会重新回到天空中。
不论是哪一种，在进入最后的滑行阶段时，升降舵跟油门之间的配合一定得要注意，同时也要掌握自己的飞机现在是在飞行场所哪一个位置飞行着。
理想的降落情况是发动机在空转的状态之下飞机依照程序将高度下降，在着地之前稍微拉起升降舵，让机首抬高来提高其主翼的迎风面，就这样飘浮着利用主要的脚架来着地。
如果升降舵拉起的时机太晚，机首来不及抬高，飞机就会以机首下方的脚架着地，依照滑行的状态，有可能会将螺旋桨折断，使得飞机往前翻滚。
