地铁区间中间风机房供电探讨

地铁供电方案调研报告地铁供电是地铁运行的重要保障，其可靠性和稳定性直接关系到地铁线路的正常运行。

为了探索最佳的地铁供电方案，本调研报告将从供电方式、供电设备和供电系统三个方面进行调研与分析。

一、供电方式：1. 第三轨供电方式：第三轨供电是目前地铁常用的一种方式。

它通过在地铁轨道旁边的第三轨道上供电，再通过与地铁车辆接触的集电装置将电能传给地铁车辆。

这种供电方式的好处是供电效率高，不受天气影响。

但是在工程建设过程中需要考虑维护第三轨的成本和安全隐患。

2. 悬挂线供电方式：悬挂线供电是一种较为新颖的供电方式。

它是通过在地铁线路两侧悬挂电缆，再通过集电装置将电能传输给地铁车辆。

这种供电方式的好处是减少了地面施工的难度和影响，同时也降低了维护成本。

但是需要考虑电缆悬挂的稳定性和安全性。

二、供电设备：1. 变电站：地铁供电通常需要设置变电站，用于将高压电能转换为适合地铁使用的低压电能。

变电站需要满足供电稳定、容量大、占地面积小等要求。

2. 供电装置：供电装置是地铁车辆与供电设备之间的接口，负责将电能传输给地铁车辆。

供电装置需要具备良好的绝缘性能、耐用性和高效能。

三、供电系统：1. 供电网络：地铁供电系统需要建立稳定、可靠的供电网络，以确保车辆在全线路上都能获得充足的电能供应。

供电网络应考虑线路负载均衡、故障隔离和电能传输效率。

2. 供电监测系统：为了及时监测地铁供电系统的运行状态和异常情况，需要建立完善的供电监测系统。

该系统可以实时监测供电负载、设备温度、电压波动等参数，并及时报警处理。

综合以上调研分析，建议地铁供电方案应采用第三轨供电方式。

因为第三轨供电方式已经在实际应用中得到验证，具有较高的供电效率和可靠性。

同时，应注意加强对供电设备和供电系统的监测与维护，确保其长期稳定运行。

此外，随着科技的不断发展，地铁供电方式也在不断创新。

例如，可利用太阳能、风能等可再生能源来供电，以实现能源的绿色化和可持续发展。

浅析地铁区间设备供电及变压器安全检修摘要：轨道交通运营模式日渐成熟，促使地铁运营人员逐渐加强了对供电系统相关设备的维修以及维护工作的重视，并意识到开展此项工作的重要作用，进而通过对地铁区间的设备供电情况以及变压器的质量进行检查，同时结合实际情况，提出了有效的维修方案以及问题解决措施。

此外，检修人员还需要严格的遵循设备供电以及变压器等维修工作的管理要求以及操作方法，提高安全维修工作的质量和效率。

关键词：地铁区间；设备供电；变压器；安全检修设置跟随式的降压变电设置，可以弥补低压回路过长、供电容量过大等方面的不足，有效避免能量损耗以及投资损失等方面的问题。

为了及时解决配电变压器在安全检修过程中的问题，应结合可靠的维护措施，保障变压器检修工作的安全性。

1.区间设备供电方式1.1地铁区间设备供电方式的概况在地铁工程的建设过程中，变电所的位置一般处于车站附近，且通常会将相关设备用房与车站用房相互结合进行建设。

变电承担了车站以及两端区间之内的所涉及到的用电设备，并与实际的供电过程具有直接联系。

在通常情况下，应将电压的等级保持在AC400V左右。

在地铁区间的中间部分会设置废水泵房或者风机房等设施，而单机风台的容量大致为100kW左右，电源主要是由附近的变短所提供。

此项系统并不适用于距离较长且容量较大的供电区域，当加大了区间的建设长度之后，系统则与车站附近的变电所相距2000m，此时应加强对风机类负荷较大的设备供电问题处理工作重要性的认识。

1.2AC33kV中压供电在电力系统的设置过程中，远距离的输电形式一般采用的是高压或者超高压的方法。

这是由于在传输的过程中，具有容量大、线路损耗低、传输距离远的方面的特点，同时还可以降低对于资金的投入。

在工程的建设工程中，在区间的中间部位负荷集中的区域当中，设施跟随式的降压变电所，并通过就地降压的方法，解决供电问题。

对于区间中间部分的大负荷回路来说，系统设置距离车站变电所的位置越远，则可以突出该方案的使用优势。

试论城市轨道交通供电系统的供电方式随着城市化进程的加速，城市轨道交通在城市交通系统中发挥着越来越重要的作用。

城市轨道交通供电系统是其重要组成部分，其供电方式也是城市轨道交通建设中的重要环节。

本文旨在探讨城市轨道交通的供电方式。

城市轨道交通供电系统的供电方式可以分为两类：集中供电和分布式供电。

集中供电方式是指所有列车的电源都来自于一处集中变电站。

这种供电方式具有供电稳定、可靠、调度方便、接触网建设简便等优点。

但是集中供电方式还存在线路长、线路损耗大、供电容量受限等缺点。

分布式供电方式是指将电源分布在各个供电子站点，通过车载设备将电能传输到列车中。

这种供电方式具有线路短、线路损耗小、供电容量大等优点。

但是分布式供电方式需要更多的电缆和设备，供电系统成本较高。

在实际应用中，城市轨道交通供电系统的供电方式一般是根据具体情况综合考虑，结合当地能源和电力规划来选择。

对于集中供电方式，城市轨道交通的交流供电能力一般要求在5.5kV或10kV以上，直流供电能力一般要求在750V以上。

在电源转换方面，交直流为主，也可采用其他方式。

对于与城市其他设施的影响，采取一些措施也是很必要的，比如实施隔离、减振等措施，以减少运营噪音和其他影响。

对于分布式供电方式，根据实际需求选择不同的供电系统，以满足对线路容量、电池电量等特殊性能的需求。

分布式供电方式中主要有片式供电和进隧供电两种方式。

片式供电方式是指将供电单元分布在线路上，使得供电子站点数量更少，从而达到减少成本的目的。

进隧供电方式是指在隧道中布置供电系统，使得线路的长度和供电距离变短，从而减少电能损耗。

总之，城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的重要基础设施。

供电方式的选择应该根据实际需求进行综合考虑，既要考虑供电稳定、可靠、调度方便等因素，也要考虑成本、供电容量等因素，以达到最佳供电效果。

探讨地铁供电系统的供电方式及其选择摘要：地铁项目的建设在一定程度上能够有效地缓解城市的交通压力，而地铁工程项目的建设状况也标志着城市的发展现状，是衡量城市化建设的重要标准。

目前，随着城市化进程的不断加快，地铁工程项目建设的数量以及规模也在不断增加，有效地缓解了城市区域地段的交通压力。

城市轨道交通在许多一线城市中较为流行，这种工程关系到了人们的日常出行，因此，地铁的工程建设也引起了社会各界的广泛重视，而供电系统是确保地铁系统平稳运行的重要基础，在地铁运行的过程中，起到了不可替代的作用。

本文主要是分析了目前地铁运行过程中的供电方式，并且提出了相应的选择措施，希望能够为不断提高地铁的供电系统效益提供参考意见。

关键词：轨道交通；供电系统；选择方式电力的供应是推动地铁系统运行的关键基础，并且地铁工程通常具有高效以及环保性较强的特点，目前我国日常的道路通行过程中，车辆的数量不断增多，城市交通，也面临着严峻的挑战，在这种背景下，城市轨道交通的建设能够有效地缓解区域交通拥堵的现状，满足城市交通发展的需求。

为了保障地铁系统能够平稳运行，必须要确保地铁内部的供电系统具有一定的稳定性，通常在我国城市轨道交通运输的过程中，供电方式具有以下三种，分别是集中供电方式分散，供电方式和混合供电方式，而在实际的运行过程中，必须要根据地铁运行的真实状况，对系统的供电方式进行科学的选择。

一、地铁轨道交通中常见的供电方式地铁的供电系统设计相对较为复杂，通常分为内部供电以及外部供电两种类型，其中外部供电又包括了三种供电方式，而每一种供电方式，在使用的过程中，都具有一定的优势和弊端，因此，在选择时必须要综合考虑地铁工程建设的整体状况，进行科学合理的规划，才能够实现供电系统的效益最大化。

地铁的内部供电方式会直接影响到外部供电的选择，因此在选择的过程中应该本着具体情况，具体分析的原则进行选择。

（一）集中供电方式所谓集中供电方式，通常是指在地铁线路的沿线选择合理的区域位置来设计变电场所，这种变电场所必须要适用于地铁的整体路线，主要通过接入口的高压电进行，处理，然后将电能转化为贡地铁系统所使用的电力，通常需要变压器，将高压电控制在合理范围内，满足电压等级后才能将电能直接应用在地铁线路的供电系统中。

地铁低压配电设计中消防配电的探讨摘要：现如今，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，地铁建设越来越完善。

在地铁工程中，消防配电是非常重要的内容。

地铁低压配电系统是城市轨道交通运营必不可少的重要组成部分，也是地铁运营的能源消耗大户。

因此，节约能源是目前城市轨道交通运营中必须考虑的重要环节，在保障地铁正常运行的前提下，将行业内新型有效的节能降耗技术应用到低压配电系统中，以达到降低运营成本的效果。

本文就地铁低压配电设计消防配电的措施进行研究，以期为更好地节约地铁运营能耗和降低运营成本提供参考。

关键词：地铁；备用照明照度；疏散指示标志引言地铁工程结构十分复杂，人员较为密集，设备众多，所以消防安全设计一直属于重点关注对象。

同时，在发生火灾的情况下，消防设备对控制火灾蔓延，及时疏散人员，起到了决定性的作用。

因此，在地铁工程建设时，必须重视消防设备电源及监控系统，这样可以对地铁工程的运营进行实时监测，做到及时排除安全隐患，强化地铁工程的安全性，也更加保证了消防设备在关键时刻的稳定性与可靠性。

1电气火灾监控系统组成电气火灾监控系统由执行硬件系统和软件支持系统组成，其中硬件系统包括检测剩余电流的互感器、剩余电流探测器、报警器或控制器、终端控制台等。

整个系统应对电气线路及设备中的剩余电流等电气参数进行采集、分析、判断，同时具备可发出报警信号的功能。

电气火灾监控系统能对低压柜馈线回路的剩余电流、馈线接头过热、母线过热等所引起的火灾进行实时、全面检测，确保电气设备正常有序地运行，避免或降低火灾情况下造成的人员和财产损失。

监控对象包括：车站及区间变电所0.4kV低压开关柜馈出回路的剩余漏电；车站及区间变电所0.4kV低压开关柜大开关馈线接头的温度。

监测探测器包括：馈线回路的剩余电流监测和低压柜馈线接头的温度探测。

对于低压馈线回路剩余电流的探测，应采用剩余电流式电气火灾探测器；对于进线、母联、环控电控室馈线开关、三级负荷总开关等馈出回路采用点式测温式电气火灾探测器。

浅谈地铁供电系统的供电方式与选择措施摘要：地铁作为现代轨道交通系统的重要组成部分，每天承受着巨大的人流运输工作。

地铁供电系统会直接关系到地铁交通运营的平稳和安全，为了保证地铁交通的平稳运营，必须科学合理选用地铁供电系统的供电方式。

基于此，本文系统分析了轨道交通供电的具体要求，并就地铁供电系统的供电方法和选择措施展开探讨，仅供大家参考。

关键词：选择措施；供电方式；要求；地铁供电系统引言：地铁是城市居民重要的出行方式之一，对于缓解城市交通压力具有十分重要的意义。

随着地铁重要性的不断提升，对地铁相关系统的标准要求也随之提高，地铁供电系统也是如此。

地铁供电系统是列车运行的动力保障，因此要确保供电方式的合理性，这是确保地铁供电系统作用发挥的关键。

在实际的供电方式选择过程中，要结合地铁供电系统的要求进行合理选择，切实保障列车运行的安全性与稳定性。

1地铁供电系统要求地铁供电系统是在地铁运行过程中为其提供电力的系统，地铁供电系统不断发展完善，目前已经形成了多样化的供电系统，可以满足不同国家和不同地区地铁运行需求。

地铁供电系统主要由地铁内部的供电系统和外部供电两种方式组成。

前者属于狭义的供电系统，不仅是列车运行的主要动力来源，而且还可以为地铁的消防照明以及通风设施等提供电能。

为保障地铁运行的稳定性，应尽量由不同的变电所分别提供两路电源，如果只能来源于同一变电所，则需要确保两路电源来源于不同的母线。

这样可以更好的保障供电的稳定性，避免因供电问题影响地铁的稳定运行。

变电站应尽量建立在地铁线路附近，拉近地铁供电距离，这样可以起到缩减地铁长度并节约成本的作用。

2地铁供电系统的分类与供电方式选择2.1地铁外部供电系统的供电方式和选择地铁外部供电通常都会借助城市电网直接对地铁进行供电，而这种供电形式又包括集中供电、分散供电以及混合供电三种。

2.1.1集中供电所谓集中供电，是指在地铁沿线设置主变电所，并且变电所专门负责为地铁供电。

试论城市轨道交通供电系统的供电方式城市轨道交通供电系统是指提供城市地铁、轻轨、有轨电车等交通工具运行所需的电力系统。

城市轨道交通供电系统的供电方式是影响城市轨道交通运行效率和安全的重要因素之一。

本文将从供电方式的选择、特点和发展趋势等方面进行试论。

一、供电方式的选择城市轨道交通供电系统的供电方式主要包括集中供电和分散供电两种形式。

集中供电是指由一处供电站通过接触网或第三轨直接向整个线路供电的方式，而分散供电则是通过多个分布在线路上的供电设备向不同区域供电。

在选择供电方式时，需要考虑以下因素：1. 线路长度和运营形式：对于较长的线路或者复杂的线网，集中供电方式可以减少供电设备的数量和维护成本，提高供电效率。

而对于短线路或者不同线路之间需要频繁换乘的情况，分散供电方式可以降低因单一供电站故障导致的线路停运风险。

2. 车辆类型和技术要求：不同类型的轨道交通车辆对供电系统的要求也不同，例如传统的地铁列车可能需要直流供电，而一些新型的轻轨车辆可能采用交流供电。

供电方式的选择需要充分考虑到车辆的技术要求。

3. 城市规划和环境影响：城市轨道交通供电系统的建设需要与城市规划和环境保护相协调，选择合适的供电方式可以减少对城市环境的影响。

在实际应用中，根据不同的情况和需求，城市轨道交通供电系统往往采用集中供电和分散供电两种方式的结合，以兼顾运行效率和安全性。

1. 集中供电：集中供电方式具有供电范围广，设备集中的特点，可以减少供电设备的数量和维护成本。

由于供电站统一供电，能够保证线路的稳定性和可靠性，减少供电故障对运营的影响。

集中供电也存在单点故障风险较大的问题，一旦供电站故障，将导致整条线路的停运，影响交通运营。

2. 分散供电：分散供电方式采用多个供电设备向不同区域供电，具有灵活性和抗干扰能力强的特点，一旦某个供电设备故障，不会影响整个线路的运营。

分散供电方式可以根据线路的实际情况进行布置，更好地满足不同区域的供电需求。

1、总体方案按合同要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷，进行分类统计，拟定了施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。

业主提供10kV授电点和安装与380V的变压器。

在中间风井提供400KVA 的变压器一台及2000KVA配电点1个。

我单位盾构机左右线各自备一台1050kVA变压器；采用配电房内变压器转化为380kV/220kV，供盾构机辅助施工设备和照明使用。

为保证施工临时设施的搭建、前期准备工作的正常进行以及生活用电的需要，安排1台200KW的发电机作为临时电源。

在供电部门为施工变电所送电后，撤消临时电源但作为备用电源保留。

在突发性停电时，供洞内的照明、抽水。

盾构机通过风井后由风井提供高压电源及低压动力与照明电源。

配电房设置在风井东南角接电点旁。

高压及低压供电全部使用电缆，电缆采用电缆沟及沿墙敷设。

盾构机高压电缆采用YJV3×35+3×16/3，在地面用电缆沟槽埋地敷设，下井沿墙壁用卡子固定,隧道内用电缆挂钩沿管片悬挂敷设，随着掘进里程的延伸，每600米做一次接头，高压电缆接头由有施工资质的专业队伍施工。

隧道内动力及照明电源采用BVV25mm×4+ BVV16mm×1Y沿管片悬挂敷设，电源线每100米安装一个开关箱。

2、施工用电设备负荷计算及线路配置2.1 10KV供电在施工场地内安装10kV配电箱1台（高供高计一进三出）及630KVA 箱变各一台。

其中：一路馈出供400KVA 箱变，其余两路供左右线盾构机。

盾构机装机容量：1050KVA×2设备用电功率：792.2KW×2单台盾构机变压器额定容量Se=1050KVA，Se =1050>792.2，经计算一台1050kVA变压器能满足施工需要。

施工用变压器容量：400KVA设备用电功率：356.5KW盾构机用高压电缆型号：YJV3×35+3×16/3，盾构机用高压电缆在地面采用沟槽并穿钢管敷设。

地铁长区间中间风井设置探讨胡自林;苏蒙【摘要】Based on foreign norms and standards, this paper analyzed the need for the establishment of the middle air shaft by combining with the commonly used domestic design, The SES software was used to provide simulation data for the analysis. The results show that it is necessary to set the middle air shaft, and the operation modes of the tunnel fans should be adjusted reasonably with the fire disaster relief mode. It can provide reference for similar engineering design.%以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述.研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提供参考.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2018(015)006【总页数】8页(P1516-1523)【关键词】地铁;中间风井;UIC;NFPA;技术分析【作者】胡自林;苏蒙【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广东广州 510260;广州地铁设计研究院有限公司,广东广州 510260【正文语种】中文【中图分类】TU831.3地铁以其快捷、准时和舒适的特点，赢得了广大民众的青睐，成为出行的首选。

地铁供电系统可靠性和安全性相关思考与分析摘要：本文分析了地铁供电系统可靠性和安全性，提出了地铁供电系统的三种主要模式：集中供电、分散供电和混合供电等供电方式，分析了影响地铁供电系统可靠性和安全性的主要因素。

关键词:地铁；供电系统；可靠性；安全性1、地铁供电系统的主要方式地铁供电系统除了由当地核心电网提供能量外，还需要依靠整体电网设计来保证电能的需要。

建设电网电源，合理配置电源。

与普通电源相比，变压电压强度更高，需要设置专用变压器，将电压控制在合理范围内，再利用电网系统将电能输送至牵引变电所和降压变电站。

我国地铁供电系统的主要供电方式有集中供电、分散供电和混合供电，具体如下：1.1 集中式供电集中供电是指科学设置地铁变电所的用电量，主要体现在根据地铁线路的长度和用电量的差异，沿地铁线路设置变电所，划分地铁变电所母线段的数量和位置。

地铁变电所设置两路电源，保证二者独立存在，再依托集中供电方式为地铁运营和牵引供电，如图1所示。

以某条线路为例，地铁线路的供电方式为集中供电，整体牵引供电至另一号线的变电站设置在A道和B路口处。

此外，其它线多采用集中供电方式。

从计费的角度来看，集中供电更加方便，变电站供电设备维护相对简单，为人员调度管理提供了便利支撑，具有一定的可靠性。

但从建设和投资的角度来看，集中供电成本不菲，且在使用过程中要综合考虑区域实际情况，动态调整建设进程。

1.2 分散式供电分布式电源主要以城市电网的区域变电站为主要能源。

地铁沿线设置降压站和牵引变电所站，无需设置专用变电站进行配电。

分布式供电可以充分利用城市中心的电网资源，但要求变电站具备双电源，并沿地铁设置供电能力。

在严格意义上，这种供电方式对区域城市电网的要求很高，电网能够满足地铁运营所需的电力。

比如，北京市地铁3号线、沈阳地铁等都采用分散供电。

如此一来，城市电网将受到其他地区电网的影响，导致电力供应不稳定、不足。

因此，分散供电可靠性差。

申报过程中，结合地区电网分布及周边电网分布进行综合设置。