盾构过中间风井施工方案(机福区间)

中间风井施工方案（4层方案）1、工程概要1.1方案编制依据1、工程招标文件及合同2、有关规范3、工程地质勘察资料上海市XXXX工程PDNL～NPDQ站区间工程地质勘察报告（详勘）（中船勘察设计研究院）2001年3月4、设计图纸上海市轨道交通XXXX工程中间风井结构施工图（上海隧道工程轨道交通设计研究院）2001年11月1.2工程概述PDNL站～NPDQ站区间隧道工程中间风井（兼泵房及联络通道）位于董家渡路与外马路交叉路口的西南侧，周边有文庙泵站、税务局大楼、音像制品批发市场及鸿宇商务楼，其中心里程为SK11+949.600（XK11+938.400）。

风井平面几何尺寸为矩形，长24.384m，宽14.14m，拟采用逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙。

地下墙深度有29.8m和34m二种，墙厚1.2m，采用钢板止水接头，共计12幅，其中29.8m深的有4幅，其墙底距离隧道外径1.2m，34m深的有8幅。

为了控制地墙的竖向沉降量，在每幅地墙内布置2根压浆管插入墙底1m，在地墙施工完成且具有一定的强度后再利用所预埋的注浆管对地墙进行基底注浆，压浆范围为地墙以下1.5m。

基坑开挖前20天，须进行坑内井点降水，降至坑底1～2米，直至整体结构完成并达到设计强度后方可拆除降水设备，其中须打设深井点抽取⑦1层承压水。

风井地下结构为地下5层，基坑底板深度－20.53m（已包括20cm 垫层），采用逆筑法施工，用5道混凝土支撑加3道钢支撑，其中楼板梁和混凝土支撑合二为一，钢筋混凝土内衬地下一层～三层厚0.40m，地下四层～五层厚0.50m，底板厚度1.4m。

底板与其下的隧道用混凝土结构连接，上、下行线各用一长7.82m，宽3.176m矩形通风竖井（又称烟囱或暗井）相连，混凝土壁厚500mm，长约7.8m。

上、下行线之间设置联络通道，联络通道（又称旁通道）中间有一集水井，底标高为－36.20m。

8＃盾构(PDNL站)出洞，进行下行线推进，截至2002年1月14日已565环，再有546环就达到风井位置，到达时间预计为2002年3月4日。

土压平衡盾构机过复杂地质中间风井施工工法土压平衡盾构机过复杂地质中间风井施工工法一、前言土压平衡盾构机是一种常用的地下工程施工设备，适用于各种地质条件下的隧道、管道等工程。

然而，在复杂地质条件下，如滑动地带、软土层、高风压等情况下，施工难度加大，需要采取特殊的工法来保证施工的安全和质量。

本文将介绍一种土压平衡盾构机过复杂地质中间风井施工工法，旨在提供参考和指导。

二、工法特点该工法的主要特点是在复杂地质条件下，通过在施工区域中间设置风井，实现风井与盾构机的同步推进，减小盾构工作面与施工区域的压力差，降低地面沉降和风险。

三、适应范围该工法适用于滑动地带、软土层、高风压等困难施工环境下的地下隧道、管道等工程。

四、工艺原理该工法通过中间风井的设置，将施工区域分为两段，使盾构机在施工区域与风井之间形成一个封闭的环境。

盾构机在推进过程中通过风井进行通风换气，保证工作面的正常施工。

同时，通过在风井上设置控制室，可以实时监测施工过程中的各项指标，及时调整和控制施工参数，保证施工的稳定和安全。

五、施工工艺1. 风井的施工：首先，根据设计要求在施工区域中间选择合适的位置进行风井的施工。

风井施工过程包括钻孔、注浆、锚杆加固等工序。

2. 风井与盾构机的连接：完成风井的施工后，通过井壁施工门与地面站连接，形成封闭的环境。

3. 盾构机的推进：盾构机在推进过程中，通过风井进行通风换气。

同时，风井上的控制室实时监测盾构机的推进状态和各项参数，并及时调整和控制施工参数。

6、劳动组织施工过程中需组织专业施工人员进行风井的施工、盾构机的操作和监控。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括土压平衡盾构机、钻孔设备、锚杆加固设备、控制室设备等。

八、质量控制为了保证施工质量，需对施工过程中的各项工艺控制进行严格管理，包括钻孔位置和角度的控制、锚杆加固的质量控制、盾构机推进参数的实时监测与调整等。

九、安全措施在施工过程中，要注意减小地面沉降和风险，必须采取一系列安全措施，包括施工现场的警示标识、机具设备的安全操作、作业人员的安全培训等。

区间盾构半环+全环结合过中间风井施工技术摘要：本文主要探讨了某市地铁2号线榴下区间盾构半环+全环结合过中间风井的施工技术。

关键词：区间；半环；全环；过中间风井；施工技术。

引言根据本区间的特点，结合实际情况及以往施工经验，榴下区间盾构过中间风井采用空推过站方式进行，即先行在中间风井底板上施工混凝土导台，盾构机进洞时通过空推并拼装管片方式过站。

管片拼装采用通缝拼装方式，为确保后续管片拆除时安全，管片拼装点位选择在12点，采用全环拼装+半环拼装方式，其中管片半环拼装即仅拼装A1、A2、A3块。

为保证管片稳定，在半环拼装处，采用3根钢支撑进行支撑，钢支撑支撑在两端全环拼装的管片B1、B2、K块中部。

为保证盾构在中间风井的二次始发正常，盾构机出洞时的7环管片采用全环拼装。

1工程概况1.1中间风井概况榴花公园站～下桥站区间中间风井位于莞龙路上，左线起止里程范围为：ZDK7+547.358～ZDK7+576.158；右线起止里程范围为：YDK7+556.6～YDK7+585.4。

中间风井主体基坑长度为28.8m，基坑宽度为26.7m，平均深度约为26.7m；附属基坑长度为41.3m～27.8m，基坑宽度为15.0m，平均深度约为16.7m。

中间风井主体基坑围护结构采用φ1200钻孔灌注桩，间距1350mm，桩间采用φ600双重管旋喷桩止水。

钻孔灌注桩嵌固深度为：当基底位于微风化岩层时，不小于1.5m；当基底位于中风化岩层时，不小于2.5m；旋喷桩进入全风化层不小于1m。

其中洞门范围钻孔桩钢筋采用玻璃纤维筋设计。

1.2地质情况盾构掘进由南向北进行，掘进断面地层为：<7-2>强风化砂岩、含砾砂岩、<7-3>中等风化砂岩、含砾砂岩、<7-4>微风化砂岩、含砾砂岩。

地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水；第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中，以潜水为主。

地下水位埋深0.5～5.0m；人工填土层中存在上层滞水，水量小；基岩裂隙水主要赋存于岩石强风化带中。

一、工程概况二、工程重难点概述三、方案概述四、实施性方案1、端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次。

为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况（见图1-1-图1-6），每个端头都需要进行加固。

1.2加固方案（1）平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m，垂直线路隧道外侧3m，上下各3m。

加固范围见图1-7。

图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件，采用从地面打设旋喷桩进行加固。

旋喷桩采用三重管施工。

旋喷桩直径为800mm，间距为650mm。

（2）北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集，地面无施工条件，故在站端进行地层水平注浆加固。

加固范围同始发端头。

采用袖阀管分段后退式注浆。

（3）根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固，到达端头采用水平注浆加固。

2、盾构机平移吊出平～后区间、后～南区间以及南～隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出，需要平移至明挖附属结构才能吊出。

盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架。

下面以平～后区间为例介绍盾构机平移方案。

2.1准备工作进行盾构机平移作业前，需做要好以下准备工作：（1）清理盾构机平移场地，将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土。

回填至轨面下1480mm。

复核混凝土顶标高并确保场地平整。

混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护；（2）在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力；（3）在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体。

2.2平移方法及步骤见图2-1。

图2-1 盾构机平移步骤图3、刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土、粉细砂和卵石层。

盾构在砂层和卵石层中掘进时，刀具磨损量较大（根据对类似地层的调查，一般在400～600m需要检查或更换刀具），因此在施工过程中可能需要更换刀具。

目录第一章编制说明及依据 01。

1、编制说明 01.2、编制依据 0第二章工程概况 02。

1、工程概述 02.1.1、工程位置及范围 02。

1。

2、中间风井概况 (1)2。

2、工程地质、水文地质情况 (1)2。

2。

1、工程地质 (1)2.2。

2、水文地质条件 (3)第三章施工部署 (4)3。

1、施工目标 (4)3.1。

1、质量目标 (4)3。

1。

2、安全生产目标 (4)3。

1。

3、文明施工目标 (4)3。

1。

4、环境保护目标 (4)3。

2、项目组织结构 (4)第四章工程概况 (5)4.1、相关场地施工进展情况 (5)4.2、设计原则 (5)4.3、方案优点 (7)第五章盾构机选型 (7)第六章盾构机过中间风井施工 (9)6.1、盾构机过中间风井准备工作 (9)6。

1.1、中风井端头降水 (9)6。

1.2、端头加固 (9)6。

1.3、底板负四层侧墙浇筑 (9)6。

1.4、导台浇筑 (9)6。

1。

5、盾门环安装 (9)6。

1.6、侧墙浇筑及水土回填 (10)6。

2、盾构机到达中间风井施工 (10)6。

2。

1、盾构到达前盾构姿态和线形测量 (10)6。

2。

2、盾构机掘进时盾构机的推力计算 (11)6.2.3、保证措施及步骤 (13)6。

3、盾构进入中间风井施工 (14)6.3.1、更换盾尾刷施工步骤和措施 (14)6.3。

2、更换刀具施工步骤和措施 (15)第七章后续施工安排 (17)第八章监测 (17)8。

1、监测的目的与意义 (17)8.2、监测的具体部位 (17)第九章技术保证措施 (17)9。

1、成立技术保证小组 (17)9。

2、进行技术交底 (17)第十章安全与文明施工 (18)10。

1、安全措施 (18)10。

2、文明施工保证措施 (18)第一章编制说明及依据1。

1、编制说明由于盘～宏区间较长、工期紧，为了如期保质的完工，特编制盾构先行过中间风井的施工方案。

本方案是在充分熟悉施工设计图纸及地质详勘的基础上编制的，本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制,以满足顾客期望。

盾构区间附属结构施工方案1.1 洞门接口工程施工区间盾构隧道与车站端墙接口采用进、出洞环的方式。

本工程共设4个洞门，各洞门的进、出洞环均采用现浇抗渗混凝土。

1、拆除洞门帘布、管片洞门施工之前，首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入聚氨脂水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。

砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净。

2、洞门防水施工区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。

盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。

洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站（或始发井、吊出井）结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。

在主体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。

现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施作。

施工时若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇灌混凝土（待混凝土达到一定的强度再注以化学固结剂进行封堵）。

洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞门管片背衬补充压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。

洞门采用抗渗混凝土，竖向、环向施工缝各设置缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。

在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。

3、衬砌施工（1）绑扎钢筋钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。

钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。

中间风井施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工组织 (5)2.2 施工材料 (6)2.3 施工设备 (7)三、施工方法 (8)3.1 风井开挖 (9)3.2 管道安装 (10)3.3 风井内部施工 (11)3.4 风井防水处理 (12)3.5 风井封顶 (13)四、施工进度计划 (15)五、安全措施 (15)5.1 一般安全措施 (16)5.2 特殊安全措施 (17)六、环境保护 (18)七、质量控制 (19)八、应急预案 (20)一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，风能作为一种清洁、可再生的能源，已经成为了国家能源战略的重要组成部分。

在风力发电场的建设过程中，中间风井作为风力发电机组的关键部件之一，其施工质量直接影响到风力发电场的运行效率和安全性能。

制定一套科学、合理的中间风井施工方案，对于确保风力发电场的安全稳定运行具有重要意义。

本文档旨在为风力发电场中间风井施工提供详细的指导和建议，以确保施工过程的质量和进度。

在编制本方案时，我们充分考虑了国内外风力发电场中间风井施工的实际情况和技术发展趋势，结合了相关标准和规范的要求，力求使本方案具有较高的实用性和指导性。

本方案分为五个部分：第一部分为概述，主要介绍了中间风井施工方案的目的、背景和依据；第二部分为施工准备，包括施工组织设计、人员培训、材料设备采购等；第三部分为施工过程，详细阐述了中间风井的施工方法、技术要求和质量控制措施；第四部分为安全管理，重点介绍了施工现场的安全管理措施和应急预案；第五部分为总结与展望，对本方案的实施效果进行了总结，并对未来风力发电场中间风井施工的发展提出了展望。

1.1 编制依据国家及地方相关法规政策。

在方案编制过程中，我们严格遵守国家和地方政府有关建筑工程安全、环保、质量等方面的法规政策，确保施工过程的合规性。

现行设计规范与标准。

本方案参照了行业内的最新设计规范和标准，包括但不限于《建筑工程设计规范》、《建筑施工安全规范》等，确保设计方案的科学性和实用性。

目录1、编制说明及依据 (3)1.1、编制说明 (3)1.2、编制依据 (3)2、工程概况 (3)2.1、工程的位置和范围 (3)2.2、中间风井概况 (3)3、盾构机过中间风井施工方法 (4)4、盾构机过中间风井准备工作 (5)4.1、中风井端头降水 (5)4.2、WSS工艺注浆加固 (6)4.3、中间风井导台浇筑 (6)4.4、导台预埋件埋设及导轨安设 (7)4.5、中间风中层板吊环安装 (8)4.6、中间风井洞门密封安装 (9)4.7、中间风井洞门凿除 (9)5、盾构机过中间风井施工 (10)5.1、到达段掘进参数 (10)5.2、到达段盾构机掘进姿态控制 (11)5.3、盾构机过中间风井段管片拼装 (11)5.4、盾构始发掘进参数 (12)5.5、管片背后注浆管理 (12)5.6、盾构过中风井测量 (12)6、中间风井管片拆除 (13)7、技术保证措施 (13)7.1、组织措施 (13)7.2、具体的技术措施 (13)8、安全与文明施工 (15)8.1、安全措施 (15)8.2、文明施工保证措施 (15)盾构机过中间风井施工方案1、编制说明及依据1.1、编制说明本施工方案是在充分熟悉施工设计图纸及地质详勘的基础上编制的，本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制，以满足顾客期望。

1.2、编制依据（1）西安地铁一号线【万寿路～通化门】盾构区间土建工程平、纵断面施工设计图纸；（2）西安地铁一号线【万寿路～通化门】区间详勘阶段岩土工程勘察报告；（3）西安地铁一号线【万寿路～通化门】盾构区间中间风井主体结构图；（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及西安地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）西安地铁工程“质量验收标准（办法）”国家、部颁发的相关其他规范和标准（5）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。

大小区间过矿山法施工方案盾构过风井前准备工作盾构机过风井及风机房、马蹄形隧道、圆形隧道是本工程重点、难点之一，前期准备工作十分重要，从设计、施工上需细致考虑，保证暗挖段拼装管片符合设计轴线，相互之间接口处管片拼装要满足质量和防水要求，并为左右线盾构机顺利通过该地段创造有利条件。

4.预埋件施工1）导台及导台预埋件盾构机采用拼装管片步进方式通过风井及矿山法马蹄形隧道，为了保证盾构机按照设计姿态通过，马蹄形隧道底部浇筑C30碇导台，在导台上预埋钢板，用于固定导向钢轨，见钢轨埋设中心线位置图。

ZCK19+985钢轨埋设中心线位置图2）预埋支撑钢板及预埋吊环为了保证脱出盾尾后管片能够稳定支撑，避免马蹄形隧道二衬磴不被压坏，需要在风机房扩大段左右两侧预埋钢板；为了拆卸管片方便，在马蹄形隧道顶部、底部预埋吊环；见马蹄形隧道预埋钢板和吊钩图。

02翳纥餞（咖m§/ i马蹄形隧道预埋钢板和吊钩图大小区间中间风井矿山法马蹄形隧道小里程方向岩面起伏变化较大，洞顶位置为〈6Z>土层，含有白色状粉质砂。

为了防止盾构机出洞时, 对土体扰动，造成塌方，需要对矿山法隧道端头进行加固处理。

圆形隧道大里程位置，根据圆形隧道暗挖施工进度安排以及地质资料，左右线圆形隧道前端围岩类型属于V类，〈9Z>,抗压强度20〜40Mpa,所以，圆形隧道端头拟不采取加固措施，如果地质情况有变化，将根据实际情况作调整。

左线圆形隧道小里程位置左线小里程圆形隧道计划暗挖施工进尺6m,采取加固措施为：在圆形隧道掌子面上方，间距1.5mX1.5m,在拱部150°范围内增加四排＜1）42 超前小导管超前预注浆，小导管插入角为45°o注浆液用R32. 5水泥拌制, 水灰比为1:0. 5〜1:0. &注浆压力为0. 5MPa,浆液强度等级为20MPa;注浆压力控制在0.3~0.5MPa（管口压力）。

（见下图）挟部15『綁内啊2細小导管趙前左线小里程加固断面图右线马蹄形隧道小里程位置拱顶120°范围内采用©42导管，长3. 5m,环向间距为lm,纵向间距为0. 667m进行加固处理，塌方段在隧道掌子面上方增加一排在拱部150°范围内4）42超前小导管超前预注浆，小导管插入角为45°。

４ ． ２ 盾 构机 过 中间风 井 时姿 态控 制
１ ） 对进 出站洞 门钢环 多次测量 ， 并请测量 中心进 行复核 确定
其准确位置 。
４ ． ６ 盾 构从 中间风 井二 次始发
盾构机从 中间风井再 次 始发所 用反 力 由管片及 支撑 钢 管共 同提 供 ， 始 发 阶段 总推 力 按 ７ ０ ０ ｔ 进行 设 计 ， 上 半 部 设 计 推 力 ２ ５ ０ ｔ ， 下半部设计 推力 ４ ５ ０ ｔ ， 尤 其上半 部千斤顶 总推 力一定 要控 制在 ２ ５ ０ ｔ 以内 ， 在管环 的 ３ ， ９ ， １ ２点 位置设置 方木撑 以防管 环整
［ ３ ］ 董建刚． 土压平衡盾构推进 中施工 管理 过失 的研 究 ［ Ｄ］ ． 广 州： 中山大学硕士 学位论文 ， ２ ０ ０ ９ ． ［ ４ ］ 董建刚 ， 王 云． 土压平衡盾 构施 工 中盾构机 的操作 与管片 选型［ Ｊ ］ ． 山西建筑 ， ２ ０ １ ０ ， ３ ６ （ ８ ） ： ３ ４ １ － ３ ４ ２ ．
内容 。
Ｊ 口 盘 嚣ｆ 轼
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区
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匡 联 络 通 道 二 衬 田 ， 鞍 廿 Ｈ ０ ＋
ｌ １
４ 主要 施工 工艺 ４ ． １ 浇 筑安装 混凝 土接 收托 架
混凝 土接收托架 由混凝土导 台和钢轨 两部分组 成 ， 导 台里程 为 Ｋ ６＋ ９ ４ ７～Ｋ ６＋９ ５ ３ 。导 台采 用 Ｃ ３ ０混 凝 土 回填 ， 盾构 机 步进
定牢靠 （ 见图 ２ ） 。
＼
钢 支撑
窿盈
／
钢板
半环
整 环 ４ 负环管片及钢支撑布置图
４ ． ５ 盾 构机 风 井 内维修

地铁施工盾构机过风井施工方案一、背景分析地铁施工是一个复杂而庞大的工程项目，其中盾构机施工在地铁隧道的建设中起到了重要的作用。

盾构机施工过风井是一个关键的环节，需要制定详细的方案来确保施工安全和顺利进行。

二、施工目标1.完成盾构机过风井施工，确保按照预定进度进行。

2.确保施工期间的人员安全和无事故发生。

3.保障施工质量，达到设计要求。

三、施工准备1.设计方案：针对风井的位置和尺寸，制定详细的施工设计方案，包括各道路交通情况的分析、施工流程、安全措施等。

2.材料准备：根据设计方案需求，采购并储备施工所需材料，包括钢筋、混凝土、水泥等。

3.人员配备：组建专业技术人员团队，包括现场监理工程师、施工队长、施工工人等，确保施工人员的专业性和数量的合理性。

四、施工步骤1.风井位置固定：根据设计方案，在施工现场进行风井位置的测绘和标定，确保风井位置的准确性。

2.地表处理：在风井位置周围进行地表处理，包括清除杂物、临时围挡搭建等，防止施工现场的垃圾和灰尘影响周边环境。

3.风井施工准备：确定风井的施工尺寸和结构，依据设计方案进行施工准备，包括钢筋和模板的安装、混凝土搅拌和浇筑等。

4.盾构机导入：使用起重机将盾构机导入风井，确保盾构机的安全和准确导入。

5.盾构机施工：根据盾构机施工工艺，进行盾构机主体隧道的推进和土方的清理。

6.风井内结构施工：盾构机推进过程中，进行风井内结构的施工，包括钢筋的安装、混凝土的浇筑、排水设施的安装等。

7.沉管施工：在风井位置进行沉管施工，确保盾构机顺利通过风井。

8.管道连接：盾构机通过风井后，进行各管道的连接和固定，以确保施工质量和安全。

9.出口施工：在风井出口处进行施工，包括出口管道的安装和修整等。

10.施工验收：对施工过程进行验收，保证施工质量和安全。

五、安全措施1.施工现场设置安全警示标志，指示施工区域。

2.严格按照操作规程进行施工，确保施工工人的安全。

3.按照设计规范要求，采取必要的风险防控措施，防止事故发生。

盾构过中间风道施工摘要:本文结合城市轨道交通工程施工实例，简单介绍了在短距离内完成盾构到达接收、空推过中间风道及二次始发等一系列工作过程中的主要工作内容及控制要点。

关键词:盾构施工空推到达接收二次始发1.工程位置及概况1.1 工程位置北京地铁15号线07标顺义站～俸伯站盾构区间中间风道位于潮白河西岸，顺义法院东侧、滨河北路与府前东街交汇路口西侧。

风道位置施工前原状为绿地。

中间风道中心里程为右K43+500，东距俸伯站约1.25Km，西距顺义站约0.92Km。

1.2工程概况风道围护结构采用Φ1000mm钻孔灌注桩，主体设计为三跨框架结构，整个结构分双层和单层两种型式，整个结构与线路走向呈垂直布置。

风道主体结构宽17.1m，端墙厚度1m，盾构机通过的结构净宽为15.1m。

中间风道位于整个盾构区间的最低点处，风道中心轨顶面埋深约27m。

2.工程、水文地质概况2.1工程地质概况中间风道地质勘察结果将地层自上而下划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大层。

结构主要处于粘土层、粉土层、粉质粘土层及粉细砂层中，底板位于粘土层中。

具体从上至下依次是3m①粉土填土、4m③粉土、1m③3粉细砂、2m④1粘土、4m④粉质粘土、4m④2粉土、0.5m④粉质粘土、2m⑤1细砂、10m⑥1粘土。

2.2水文地质概况中间风道地质勘察结果发现三层地下水，地下水的类型分别为潜水（二）、层间水（三）和承压水（四）。

地下水详细情况见下表。

地下水特征表地下水性质水位/水头埋深（m）水位水头标高（m）观测时间主要含水层水位来源潜水（二） 6.2～6.6 30.60～31.10 09.6.26 粉土③层实测层间水（三）15.7～15.8 21.00～22.00 09.6.26 细中砂⑤1层和粉土④2层实测承压水（四）25.3～26.2 11.50 09.6.26 粉细砂⑨2层实测3.主要施工方法和技术措施3.1施工工法盾构过中间风道采用拼负环管片空推通过的施工工法。

盾构机过风井施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的和意义 (2)1.2 工程概况 (3)1.3 方案编制依据 (4)二、施工准备 (5)2.1 设备选型与配置 (6)2.2 人员培训与安全交底 (7)2.3 施工材料准备 (8)2.4 施工场地布置 (10)三、盾构机过风井施工工艺 (11)3.1 隧道设计与规划 (13)3.2 盾构机掘进参数选择 (14)3.3 风井结构设计与施工 (16)3.4 转场与吊装方案 (17)四、施工重点与难点 (18)4.1 施工重点 (20)4.2 施工难点及解决方案 (21)五、施工进度计划与资源配置 (23)5.1 工期安排 (24)5.2 人员与设备配置 (25)5.3 物资供应计划 (26)六、质量控制与验收标准 (28)6.1 质量目标与控制措施 (30)6.2 验收程序与标准 (31)七、安全与环境管理 (32)7.1 安全生产责任制 (33)7.2 环境保护措施 (34)7.3 应急预案与救援措施 (34)八、风险评估与应对措施 (35)8.1 风险识别与评估 (36)8.2 风险应对措施 (37)一、前言盾构机过风井施工是城市地下交通建设的重要环节，对工程的质量、进度和安全有着重要影响。

本方案针对XX项目XX线路盾构机过风井施工进行制定，旨在通过详细的施工计划、技术方案和安全措施，确保风井顺利贯通，为后续隧道顺利掘进打下坚实基础。

本方案结合XX项目工况和盾构机过风井施工的经验，立足于安全、经济高效的施工目标，充分考虑了风井位置、尺寸、周围环境和施工季节等因素，提出了科学合理的施工方案，力求实现施工的最佳效果。

1.1 编制目的和意义本文档旨在详细阐述盾构机过风井施工方案的编制目的、意义以及相关技术背景，确保施工过程中能够安全高效地穿越复杂地质环境，同时最大限度地减少对周围环境和既有设施的干扰。

安全性提高：设计一套全面的风险评估和管理措施，确保盾构机的安全通过风井，防止地层塌方等安全事故发生。

盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法是一种用于地下隧道或管道施工的先进技术，它采用了盾构机械设备，并通过风井结构实现了连续掘进的施工方式。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细阐述。

一、前言地铁、隧道和管道是现代城市基础设施建设中必不可少的一部分，而盾构机械设备的应用使得这些工程的施工效率大大提高，并且能够减少对地表的干扰。

盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法在隧道或管道穿越建筑物、河道或其他障碍物时具有明显的优势，本文将对其进行详细介绍。

二、工法特点盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法的主要特点包括：施工过程中保持连续掘进，减少停工和对周边环境的影响；通过风井作为结构支护和构建施工工作区域，减少对地表和周围建筑物的影响；采用盾构机械设备实现隧道或管道的掘进和支护，提高施工效率和质量。

三、适应范围盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法适用于隧道或管道穿越建筑物、河道、高速公路、桥梁等障碍物，特别对于需要施工期间保持连续行驶的地下隧道更为适用。

此外，该工法还适用于不同地质条件下的施工，如土层、岩层和软土地质。

理论基础是盾构机械设备的应用和风井结构的采用。

在实际工程中，首先需要进行地质勘察，确定地层条件和水文地质条件，然后根据隧道或管道的要求设计盾构机械设备。

在施工过程中，盾构机械设备通过不断推进来实现掘进和支护，并通过设置风井结构来维持施工的连续性。

五、施工工艺盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法的施工工艺主要包括：准备施工材料和机具设备；进行地表开挖和设置风井结构；安装和调试盾构机械设备；开始盾构掘进；对盾构机械设备进行维护和检修；最后完成隧道或管道的掘进和支护工作。

六、劳动组织盾构穿越区间风井结构连续掘进施工工法需要合理的劳动组织安排。

在施工前，需要制定详细的施工计划和分工方案，确定各个工种的职责和工作流程。

一、工程概况机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。

风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。

区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。

风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。

风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。

本方案重要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。

图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基解决。

方案一:1）加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。

2）长管棚加固施工工艺⑴管棚布置如管棚布置图所示。

管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚环向中心间距300mm。

（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。

⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。

钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。

(图三中间风井管棚布置图)图三中间风井管棚布置图⑶浆液采用水泥砂浆，初拟参数：水泥浆水灰比0.8:1～1:1，注浆压力：采用0.2～0.4MPa，施工中应据实际地质情况，并通过实验拟定有关施工参数。

⑷从管棚导向管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达成设计深度后停机。

土压平衡盾构机穿越高水压条件下较深中间风井施工技术摘要：文章以杭州地铁1号线滨江站~富春路站区间为工程实例，阐述了为解决盾构穿越紧邻钱塘江高水压条件下的较深中间风井的难题、结合地铁1号线过江隧道的工程总体筹划实施了盾构始发和到达段进行地基处理后将洞门圈内的地下连续墙围护结构混凝土凿除、回填土后盾构机先后穿越、注浆后挖土封闭洞门圈间隙的施工工艺。

工程实践表明，此工艺在工程直接费适当增加的情况下保证了工程安全，较好的解决了盾构进出洞的风险控制，节省了施工工期，为以后类似工况工程施工提供了直接经验。

关键词：高水压；粉砂；风井；回填水土；盾构穿越随着华东地区城市地铁建设的规模越来越大，盾构穿越中间风井的情况越来越多。

由于地铁线路设计的要求，两座地铁车站之间的中间风井一般都较深。

在较深的中间风井进行盾构到达和始发施工，需要克服高水压（往往是潜水和承压水的双重影响）和不利地质条件（粉砂层）的影响，采用常规工艺进行盾构到达和始发施工时，极易发生涌水、涌砂等险情，造成地面沉降、管线破坏、建构筑物受损等后果。

本文所阐述的施工工法是结合工程具体情况，主要从安全风险控制、节约工期的角度出发采用了将洞门凿除后、回填土和水、盾构穿越后注浆封堵的施工工艺，实践证明达到了预期效果，在国内尚属首次使用。

一、工程概况（一）工程简介滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5＋880.274～K8＋835.859，区间左线总长为2.946km，区间右线总长为2.956km。

在里程K6＋750和K8＋351.9处设风井2座。

区间隧道线路特征：平面最小曲线半径R＝400m，最大坡度－28.05％，隧道覆土9.4～28.1m。

为满足钱塘江下300年一遇河床冲刷包络线下3.5m隧道埋深的需要，过江线路呈V字形设置，导致江两侧的风井都较深。

区间隧道结构外径为6.2m，内径为5.5m；管片厚度为35cm，环宽1.2m，每环由6块管片错缝拼装而成。

2.施工方案2.1施工方案简述一般来说盾构过中间风井有三种方法：一是采用通常的盾构机过站方式，将盾构机拖至始发位置，安装反力架拼装负环使盾构机通过；二是采用拼装整环管片的形式通过；三是根据需要采用半环+整环的形式通过。

根据施工难易程度本次盾构过风井拟采用拼装半环+整环管片的方式通过，盾构进入风井后将利用此机会对盾构机进行维修。

2.2施工工作内容及施工顺序：盾构机过中间风井是指从盾构机顺利贯通进入中间风井（也叫进洞）到盾构从风井二次始发脱出风井（也叫出洞）的整个施工过程。

其间工作内容包括：施工前准备（洞门检查、洞门环板安装、接收托架安装定位等）、进出洞洞门位置复核测量、盾构推进进洞、盾构维修、临时管片拼装及加固、盾构风井二次始发等内容。

施工顺序如下图示：图1 盾构过中间风井施工工艺流程图4.2盾构进洞1、在盾构机到达洞门之前，必须提前做好以下准备工作：a、安装洞门密封装置（洞门密封圈及B板在盾构机刀盘露头后安装，避免盾构机破洞时的混凝土块砸坏密封橡胶帘布）；b、在中间风井西端洞门口准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物质和工具；特别是作好破除围护桩的准备，保证盾构机及时进入中间风井；c、准备好双液注浆泵及水玻璃、水泥各一批；d、盾构机到达前，在接受托架导轨上预先涂抹油脂，减少盾体与钢轨的摩擦力。

2、在盾构机到达前50米对中间风井附近所有测量控制点进行一次整体、系统的控制测量复测和联测，对所有控制点的坐标进行精密、准确地平差计算，并对激光经纬仪复检和盾构机机头位置人工测量。

盾构贯通前30米和10米对TCA托架三维坐标进行人工复测。

破洞前30米盾构机姿态保持：机头水平偏差0～10mm，机头竖直偏差0～+10mm，俯仰角、偏转角允许范围±2mm/m；3、在盾构机机头进入距中间风井围护桩15米范围后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速并控制出土量。

无论在何种情况下，推进油缸压力不得大于100bar，且盾构机推进速度小于20mm/min。