下载文档原格式
宜万铁路下村坝隧道大型溶洞处理陈双庆【摘要】宜万铁路下村坝隧道下穿灰岩,隧道处于垂直岩溶带内,隧道最大埋深320 m.隧道内溶洞极其发育,其中2号大型溶洞垂直发育深度大于50 m.沿线路纵向发育长21 m,是深纵比大于2.5的"深窄"型溶洞.传统施工方法风险较高,采用拱桥结构跨越该溶洞.可充分利用基岩的承栽能力.较好地规避施工风险.具体介绍采用拱桥跨越溶洞的设计措施和施工工序.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】3页(P74-76)【关键词】宜万铁路;岩溶隧道;垂直岩溶带;拱桥【作者】陈双庆【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U455.491 工程概况宜万铁路下村坝隧道长1 978 m(DK236+085～DK238+063),为双线隧道,隧道为单向16.2‰的上坡,进口高程725.633 m,出口高程757.594 m,隧道最大埋深320 m。
隧道上部局部出露地层为奥陶系下统南津关组灰岩,底部夹页岩,其余地段地层绝大部分为寒武系上统耗子沱群地层,灰白色、深灰色中厚层白云质灰岩、灰岩局部夹灰质白云岩。
隧道出于垂直岩溶带内,溶洞极其发育,分布10余个大、中型溶洞。
隧道洞身以Ⅲ级围岩为主,局部断层破碎带及影响带为Ⅴ级围岩。
隧道范围地下水为岩溶裂隙水,受大气降水补给,地表水直接沿溶沟、溶槽从落水洞、岩溶漏斗、岩溶裂隙排入地下,隧道旱季施工无水,雨季可能沿垂直向岩溶通道产生突水、突泥。
2 溶洞规模及其地质情况下村坝隧道2号大型溶洞沿线路纵向由DK232+086发育至DK232+107,长21 m,横向向隧道左边墙外发育28 m,向右边墙外发育22 m,在隧道范围内发育至拱顶以上10～20 m,在隧道右边墙外向上发育最大高度约58 m,距地表高度为175 m；隧底以下发育10～20 m,斜向右边墙外侧发育一直径大于20 m的落水洞,落水洞深度大于200 m。
宜万铁路不良地质隧道施工管理措施宜万铁路工程地质、水文地质复杂，全线共有隧道113座，总长223km，约占线路总长度近60%，其中长度在3～10km以内的隧道18座，长度大于10km的隧道3座。
隧道穿越地段，岩溶、岩溶水、暗河、岩堆、高地应力、煤系地层和瓦斯、天然气等不良地质普遍，为安全、优质、按期完成宜万铁路建设，现制定不良地质隧道施工管理措施，望各单位遵照执行。
第一章超前地质预测预报1.1超前地质预测预报的作用与意义超前地质预测预报是保证隧道施工安全，以及隧道施工完成后运营安全的一项重要措施，同时，它又是隧道动态设计的主要决策依据，因此，超前地质预测预报工作必须纳入到施工工序管理中。
1.2超前地质预测预报的主要工程宜万铁路白云山隧道、五爪观隧道、王家岭隧道、堡镇隧道、八字岭隧道、野三关隧道、大支坪隧道、云雾山隧道、马鹿箐隧道、齐岳山隧道和别岩槽隧道共11座被列为超前地质预测预报重点隧道。
1.3超前地质预测预报的实施原则1.3.1超前地质预测预报和隧道掘进开挖之间的关系原则是“有疑必探、先探后挖”；超前地质预测预报和隧道基底处理之间的关系原则是“加强探测、强化治理”。
1.3.2根据宜万铁路工程地质与水文地质复杂的特点，为提高超前预报的准确性，超前地质预测预报方案采取五结合原则，即：地表和洞内相结合原则，长距离和近距离相结合原则，宏观控制和微观探测相结合原则，构造探测和水探测相结合原则，地质法、物探与钻探相结合原则。
1.3.3超前地质预测预报必须严格按照预报程序和设计图纸所确定的预报内容采取综合的预测预报技术。
1.4超前地质预测预报的程序和责任分工1.4.1超前地质预测预报基础程序为：设计阶段地质勘察分析→施工阶段超前地质预测预报→确定施工方案→重大不良地质构造的补充勘察分析。
1.4.2设计阶段的地质勘察分析结果是施工阶段超前地质预测预报的依据和基础。
设计单位应根据地表勘察结果提供“隧道工程地质勘察报告”，宏观分析隧道工程的工程地质及水文地质条件，确定洞内施工阶段超前地质预测预报的范围和预报方法。
宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术申志军【摘要】宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,其中,野三关等5座隧道岩溶及断层处理又最为复杂.野三关602溶腔、大支坪990溶腔、云雾山617组合溶腔、马鹿箐978溶腔、齐岳山F11断层等工程难点的处理措施主要有:建立水文观测来分析降雨、水量、水压之间的关系;超前地质预报特别是钻探判断溶腔规模;建立避险预警系统和视频监控,对相邻洞室进行封堵,规划泄水线路,将潜在的工程风险转化成工程措施;针对不同溶腔特点采用释能降压与加固注浆、管棚等措施相互组合,对高压富水断层采用排堵结合,采取信息化跟踪注浆工艺,效果较好;结构处理中对开挖线以外一定范围内的空腔回填混凝土,加强初期支护和二次衬砌,对结构进行长期观测以判断其安全性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】7页(P62-67,77)【关键词】宜万铁路;铁路隧道;复杂岩溶;释能降压;高压富水;施工【作者】申志军【作者单位】铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施,445000【正文语种】中文【中图分类】U455.49宜万铁路东起宜昌,西至万州,全长377km, 2004年元月开工,2009年12月10日全部隧道贯通, 2010年11月底将建成开通运营。
宜万铁路所经区域广泛出露碳酸盐岩地层,约占全线的75.3%,是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。
长期以来,该地区一直被视为工程建设的禁区,被路内外专家誉为世界级难题。
全线共有隧道159座,338km,其中91座为岩溶隧道,岩溶发育区段总长度239km。
25座隧道施工中揭示大型溶腔,15座隧道施工中遭遇过水岩溶管道、暗河,产生突水、突泥。
在岩溶隧道施工中,突泥量为1000m3到1万m3的发生过100余次;突泥量为1万m3到10万m3的发生过10余次。
瞬间突水突泥总量超过10万m3的发生过7次。
岩溶地质最复杂的隧道为野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、齐岳山隧道等5座,在施工过程中,遭遇了罕见的地质灾害。
宜万铁路岩溶隧道帷幕预注浆加固施工技术宜万铁路（1.中国水电建设集团第十五工程局有限公司陕西西安710065； 2.陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南 714000）摘要宜万铁路云雾山隧道是典型的特大填充型溶腔隧道，也是全线八大一级风险隧道之一。
本文结合此隧道施工过程，主要论述了如何实行平安措施穿越特大填充、半填充型溶腔的施工技术，主要针对施工方案中采纳超前5～8米范围帷幕预注浆加固技术绽开争论。
关键词岩溶隧道；溶腔施工技术；注浆加固The railway should million karst tunnel curtain grouting strengthening construction technology getsZhan Xiao-gang1,Yang Bo2(1.SINOHYDRO ENGINEERING BUREAU 15 Co.,Ltd Xi"an Shanxi 710065;2.Shanxi railroad project professional technology institute Weinan Shanxi 714000)AbstractThe railway should million yunwu mountains tunnel is typical super-large filling type rock-salt cavity tunnel, also is one of eight level all risk tunnel. Based on the tunnel construction process, mainly discusses how to take safety measures through super-large filling, half filled the construction technology of rock-salt cavity, mainly for construction scheme adopts advanced5 ~ 8 meters scopes curtain grouting strengthening technology advance discussions.Key wordsKarst tunnel construction;Technology of rock-salt cavity;Grunting reinforcement1. 工程概况云雾山隧道位于宜万铁，起止里程为DK242+084～DK248+724，隧道全长6640米。
