江海联运

浅谈长江江海联运的驳船运费【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。

【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。

长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。

一.长江集装箱运输介绍长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。

在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。

对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。

其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。

再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。

采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。

二.江海联运介绍江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。

江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。

江海联运合同范本1. 合同背景本合同由甲方（以下简称“甲方”）与乙方（以下简称“乙方”）订立，旨在就江海联运业务进行协商并达成一致。

乙方将在合同范围内提供江海联运服务，以满足甲方业务需求。

2. 合同条款2.1 货物交付与运输责任1.甲方应准时将货物交付给乙方，并确保货物符合运输要求。

2.乙方应保证货物的安全运输，妥善对待货物，并承担货物运输期间的损失或损毁风险。

1.江海联运服务的运输方式包括但不限于船运、运输车辆等。

2.乙方应根据甲方的需求和货物特性，合理选择最佳运输方式。

2.3 运输费用和结算方式1.运输费用根据货物种类、运输距离以及运输方式等因素进行计算。

2.乙方应向甲方提供详细的费用明细，并按照约定的结算方式进行结算。

1.双方应协商确定运输时间，并确保按照约定时间交付货物。

2.如因不可抗力或其他不可预见的原因导致延误，应及时通知对方并协商解决方案。

2.5 保险责任1.甲方有责任向合适的保险公司购买货物运输保险，以保障货物安全。

2.如发生保险事故，乙方应积极配合甲方办理理赔手续。

2.6 违约责任1.若甲方未按时支付运输费用或提供虚假信息导致损失，甲方应承担相应的违约责任。

2.若乙方未按照约定运输货物或未妥善保管货物导致损失，乙方应承担相应的违约责任。

3. 合同生效和终止1.本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为两年。

2.任何一方需终止合同时，应提前30天书面通知对方，并尽力协商解决未完成的事宜。

4. 争议解决1.合同履行过程中如发生争议，双方应友好协商解决。

2.若协商不成，可根据中华人民共和国法律提交有管辖权的人民法院裁决。

5. 其他事项本合同未尽事项由双方另行协商解决。

本合同一式两份，甲方和乙方各执一份，具有同等法律效力。

甲方：签字：_____________日期：_____________乙方：签字：_____________日期：_____________合同签署地点：_____________。

江海联运合同范本甲方（托运人）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________乙方（承运人）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________鉴于甲方有货物需要通过江海联运方式运输，乙方具备相应的运输能力和资质，双方经友好协商，就甲方委托乙方进行江海联运事宜达成如下协议：一、运输货物1. 货物名称：______________________2. 货物数量：______________________3. 货物包装：______________________4. 货物价值：______________________二、运输路线及方式1. 起运港：______________________2. 目的港：______________________3. 运输方式：江海联运，即货物先通过内河运输至沿海港口，再由沿海港口通过海运运输至目的港。

三、运输期限1. 预计运输期限为自____年__月__日起至____年__月__日止。

2. 乙方应在约定的运输期限内将货物安全运输至目的港，如因不可抗力等不可预见、不可避免的原因导致运输期限延误，乙方应及时通知甲方，并采取合理措施减少损失。

四、运输费用及支付方式1. 运输费用总计为人民币______元（大写：______________________）。

2. 甲方应在货物装船前支付运输费用的__%作为预付款，剩余运输费用在货物到达目的港并经甲方验收无误后__日内支付。

3. 乙方应在收到运输费用后及时为甲方开具发票。

五、货物装卸及责任1. 货物的装卸由______方负责，装卸费用由______方承担。

“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望一带一路倡议是中国提出的一个重大国际合作倡议，旨在促进沿线国家的经济合作与文明交流，推动沿线国家的共同发展。

在这一倡议的推动下，黑龙江省积极参与江海联运和国际物流合作，不断提升对外开放水平，推动当地经济社会发展。

本文将回顾黑龙江省在“一带一路”倡议下江海联运的发展历程，探讨未来的发展展望。

一、回顾黑龙江省江海联运的发展历程黑龙江省是中国东北地区重要的经济区域，拥有丰富的资源和良好的生态环境。

在“一带一路”倡议的引领下，黑龙江省积极拓展对外开放合作，加强与俄罗斯、蒙古国等国家的经济联系。

江海联运作为黑龙江省对外开放的重要方式，得到了积极推动和支持。

1. 俄罗斯—黑龙江合作随着“一带一路”倡议的实施，中俄之间的经济合作得到了进一步加深。

黑龙江省通过与俄罗斯的合作，开辟了多条江海联运线路，实现了两国间的水陆联运。

黑龙江—俄罗斯哈巴罗夫斯克之间的运输线路，成为了中国与俄罗斯之间重要的经济合作通道。

不仅为两国之间的商品贸易提供了便利，也促进了两国间的经济互补和互利共赢。

3. 发展成果在“一带一路”倡议的推动下，黑龙江省江海联运取得了丰硕的成果。

通过水路、铁路、公路等多种运输方式，实现了与沿线国家的经济合作，提升了地区的物流水平，促进了地方经济的进一步发展。

通过江海联运，也使得黑龙江省成为了连接东北亚地区的重要物流中心，为地区的开放发展提供了有力支持。

在“一带一路”倡议的引领下，黑龙江省江海联运的未来发展可谓一片光明。

1. 加强与沿线国家的合作黑龙江省将进一步加强与俄罗斯、蒙古国等沿线国家的经济合作，实现更多的江海联运线路开通，进一步提升对外开放水平。

通过加强合作，拓宽合作领域，推动更多的贸易合作，实现互利共赢。

2. 优化物流通道黑龙江省将进一步优化江海联运的物流通道，提升物流运输效率，降低成本，提高竞争力。

通过建设更为高效的物流通道，为地区的经济社会发展提供更为便捷的物流保障。

舟山发展江海联运的内外部环境探析作者：侯南南陈芳来源：《管理观察》2016年第18期摘要：舟山地理位置优越，拥有丰富的深水岸线以及宝贵的深水港口，舟山发展江海联运不仅是国家政策的需要，也是舟山建设发展的期望。

本文基于国家一带一路战略，研究舟山发展江海联运的内外部环境，从泊位、航道、主要货种及吞吐量和国家政策等多方面给予分析，并对舟山港当下的发展提出建议。

关键词：舟山江海联运一带一路内外部环境江海联运是指货物在内河与海洋的水水中转，是将海洋运输和内河运输组合成的综合性的运输一体化。

它减少了货物装卸次数、降低货物在装卸过程中的损失和运输成本，极大地提高了经济利益，未来将作为降低运输成本，提高运输效率的重要途径。

长江自西而东横贯中国中西部，支流众多，流域面积广阔。

长江航运对于我国东、中、西部经济的交流和带动长江沿线港口的经济发展起到了不可估量的作用，同时又是连接长江沿岸内陆港口和海上运输的重要交通枢纽和经济纽带。

舟山港位于长江入海口南岸，因为其独特的海岛位置特点，拥有其他沿海港口不具备的深海良港，同时拥有大型集装箱码头和大宗散货码头，为其提供了便捷、经济的出海通道。

一、舟山港江海联运内部环境分析（一）泊位状况舟山港位于长江沿岸和中国东部沿海的“T”字形交汇点上，具有生产性码头近300个，其中万吨级以上的深水泊位占总泊位的约1/6，舟山的深水港具有其他港口所不具有的多种优越的自然条件。

加上近年的舟山群岛新区的设立以及开发成为国际大港的目标的确立，舟山港逐步完善了港口基础设施，从而慢慢具有了发展江海联运服务中心的有利条件[1]。

如表1是舟山港主要港区分布及泊位情况。

（二）航道状况舟山港地处海岛城市，航道四通八达，拥有多种规模的航道穿过港区及周边，如表2是舟山15万吨规模及以上的航道详细情况。

（三）主要货种及吞吐量舟山港主要货种有原油、煤炭及制品、金属矿品，这三大类货物均不同幅度增长，其中金属矿品增幅最大，达到43%，这三大货类吞吐量为21496万吨（2015年数据），占总吞吐量的56.68%。

“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式探析作者：***来源：《广西教育·B版》2023年第12期【摘要】本文聚焦服务西部陆海新通道的高质量发展，立足当前中高职贯通的难点问题和航海类职业教育面临的现实困境，通过对层次贯通、专业贯通和课程衔接贯通的分析，针对性地提出“中高一体、多元融合、标准贯通”的途径，提出“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式的思路及对策，为航运行业有效培养可持续发展的合格内河、远洋船员。

【关键词】西部陆海新通道中高职贯通江海联培航海类人才培养模式【中图分类号】G63 【文献标识码】A【文章编号】0450-9889（2023）35-0008-062019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出加快西部陆海新通道建设。

这一规划的提出，对充分发挥西部地区连接“一带一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

广西是国家西部陆海新通道建设的核心区域，2019年，广西更是被列为全国首批13个交通强国建设试点地区之一。

基于此，笔者认为，在中职航海类专业实施“中高贯通—江海联培”人才培养模式，可以适应广西及西南地区水运直航出海、发展向海经济及打造大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运通道的需要，为服务西部陆海新通道建设，服务中国与东盟贸易的便捷水运通道提供必要的内河、远洋船员人才支撑。

一、概念解释及实施依据中高贯通是指一定区域范围内，专业设置相近的中职与高职学校实施五年一贯制人才培养模式。

中高职学校共同制定人才培养方案，招收初中毕业生共同培养、共同管理，共享教育资源，从而实现技能型、技术型人才培养的连续性、系统性。

中高贯通人才培养模式具有两大特征：一是一体化的人才培养模式，二是涉及中职学校与高职院校双办学主体。

江海联运调研报告江海联运调研报告一、调研目的与背景江海联运是指江河与海洋之间的货物运输，具有较低的成本和高效的运输速度。

本次调研旨在了解江海联运的发展现状及存在的问题，为进一步推动江海联运发展提供依据。

二、调研方法与范围本次调研采用了问卷调查和访谈的方法，范围覆盖了江海联运主要运输港口和企业。

三、调研结果1. 发展现状调研结果显示，江海联运在我国已取得一定的成绩。

目前，我国江海联运主要集中在长江流域和珠江流域。

长江流域的上海港、南京港、宜昌港和重庆港是江海联运最集中的港口，提供了完善的物流服务。

珠江流域的广州港、深圳港和湛江港等港口也在江海联运中扮演重要角色。

2. 存在问题调研结果还发现，江海联运仍然存在一些问题。

首先，我国江海联运服务还不够完善，与国际一流港口相比，还存在一定差距。

其次，长江流域的水利建设尚未达到最佳状态，影响了江海联运的畅通。

再次，一些港口的配套设施和管理水平亟待提高，缺乏综合性服务能力。

3. 推动发展的建议为解决上述问题，我们提出了以下建议：（1）加大投资。

政府应加大对江海联运的投资力度，提升港口设施等配套设施的水平，提高物流效率。

（2）加强合作。

加强港口之间的合作，形成更加紧密的联动效应，提高整体竞争力。

（3）加快法制建设。

建立健全的法律法规，提高港口的法制水平，提升服务质量。

（4）推动科技创新。

加大对科技创新的支持力度，促进江海联运的信息化、智能化发展，提高运输效率。

四、结论通过本次调研，我们可以看到江海联运在我国已取得了一定的成绩，但仍面临一些问题。

只有通过加大投入、加强合作、推动法制建设和科技创新等多方面的努力，才能进一步推动江海联运发展，更好地满足物流需求，为经济发展提供有力支撑。