SD型制动控制系统的
- 格式:ppt
- 大小:760.50 KB
- 文档页数:18
SD系列智能数字整体式电动执行机构调试使用说明书天津伯纳德执行器有限公司尊敬用户,XX系列智能数字显示式执行器采用微电子技术增加新的使用功能, 现场安装调试时请认真阅读使用、操作、调试、说明书。
概述智能型数字式电动执行机构控制器是我公司结合当今微电子技术、电子、电力器件成功设计新一代机电一体化产品,智能型数字电动执行器,能够适应当今多种复杂的控制系统要求,并为实际控制系统工程的特殊功能提供了多种不同类型的产品。
主要特点1.该系列电动执行器,在机械设计上采用组合结构,产品部件通用化、标准化、系列化,使得产品通过机械、电机、微电子控制电路,不同功能的组合可以形成多种系列和规格,通用性强,在对产品维护中,减少大量备品备件。
2•电动执行器的运行状态为就地数字显示,给定信号,阀位信号,显示0-100%数字量对应4-20111A信号,执行器的运行状态就地可直观地显示出来。
3給定控制信号与阀位输出信号隔离不共地,增强了抗干扰功能。
4.非侵入式,红外遥控操作。
5.单相、三相电动执行机构,采用过零触发电力器件,无触点功率输出控制伺服电机运行。
6.增加远控操作及现场操作的功能选择,通过霍尔开关实现就地(现场、远控切换及开、关转换操作。
7.角行程、直行程执行器的角度与行程距离不受90度或固定行程距离约束,在机械设计允许的范围内,均可满足现场安装所需角度或行程距离的要求。
&断信号、锁定、报警功能,执行器在运行过程中随机自检,运行状态诊断功能,当出现断信号时,执行器可预先按系统工艺要求,运行到应急设置位置(全开、全关、停止或指定位置。
9.自动判断伺服电机启动电流与超力矩状况,力矩传感器检测到超力矩信号后,根据系统工艺要求可随机组态正向与反向超力矩报警输出至控制室。
10.动态电制动,位置传感器测量到行程平衡点后,电子制动到准确位置,依据不同的力矩输出可独立设置正行程、反行程,制动时间(DIP设置,克服了机械摩擦制动缺陷。
刹车制动器总结第1篇ABS(Anti-locked BrakingSystem)即防抱死刹车系统。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统,已广泛运用于汽车上。
ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。
制动过程中,ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号,并加以处理,进而判断车轮是否即将被抱死。
ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时,制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高,压力在抱死临界点附近变化。
如判断车轮没有抱死,制动压力调节装置不参加工作,制动力将继续增大;如判断出某个车轮即将抱死,ECU向制动压力调节装置发出指令,关闭制动缸与制动轮缸的通道,使制动轮的压力不再增大;如判断出车轮出现抱死拖滑状态,即向制动压力调节装置发出指令,使制动轮缸的油压降低,减少制动力。
刹车制动器总结第2篇在高密度矩阵中按重量计含有 30% 的铜,可提供两全其美的效果;出色的制动感觉和更长的使用寿命;低热传递和更少的盘损坏。
EBC摩托车刹车盘产品:X和XC系列运动型摩托车刹车盘:SDSystem方形铆钉技术,外片在制动高温下可自由伸缩;轻量化设计,延展性铝合金精密加工减重多达300克;德国轧制热处理并经金刚石打磨,提供几乎完美的光学外观;更好的热膨胀能力。
适用于Big Twins的抛光不锈钢浮动刹车盘:使用不锈钢通常带有抛光不锈钢中心轮毂,并使用独特的EBC SD System方形驱动按钮技术组装;为现代大双胞胎生产全系列的浮动转子,这将改善您的刹车并抵消振动的机会。
刹车制动器总结第3篇车身电子稳定系统(Electronic StabilityProgram,简称ESP),是博世(Bosch)公司的专利。
其他公司也有研发出类似的系统,如宝马的DSC、丰田的VSC等等。
ESP系统其实是ABS(防抱死系统)和ASR(驱动轮防滑转系统)功能上的延伸,可以说是当前汽车防滑装置的最高形式。
城市轨道交通 EP2002制动系统应用研究陶敏;张帆;杨颖;高亮彰【摘要】In this paper,the EP2002 brake control logic and pneumatic principle were analyzed by intro-duced EP2002 brake system structure and the type and function of EP2002 valve.The advantages of EP2002 brake control system in urban rail vehicle applications were given.%介绍 EP2002制动系统构成和 EP2002阀的种类及作用,分析 EP2002制动控制逻辑及其气动原理,说明EP2002制动控制系统在城轨车辆中应用的优势。
【期刊名称】《昆明冶金高等专科学校学报》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P14-18)【关键词】制动;EP2002;制动控制系统【作者】陶敏;张帆;杨颖;高亮彰【作者单位】昆明冶金高等专科学校电气学院,云南昆明 650033;昆明冶金高等专科学校电气学院,云南昆明 650033;昆明冶金高等专科学校电气学院,云南昆明 650033;昆明冶金高等专科学校电气学院,云南昆明 650033【正文语种】中文【中图分类】U491.2+27城市轨道交通具有方便、快捷、准时、客运量巨大等优点,是现代化城市非常重要的公共交通组成部分之一,发展城市轨道交通是解决大城市交通拥堵问题的最佳方案。
作为城市轨道交通运输的基本工具,城市轨道交通车辆是集机械工程、电力电子、微电子控制、网络控制、人机工程学、空气动力学、运输学等学科于一体的高科技产品。
制动系统作为保障城市轨道交通车辆安全、准确运行的重要子系统,其地位至关重要。
城市轨道交通制动系统包含了动力制动及空气制动2种制动形式,本文所讨论的制动系统以空气制动为主。
地铁车辆主流制动系统浅析麻建省(西安地铁运营分公司车辆部710000)摘要:本文主要介绍了目前国内主要地铁车辆制动系统的发展经历,并分析了国产制动系统发展不起来的主要原因。
Abstract: This paper mainly introduces the current development of domestic major metro vehicle braking experience, analyzes the main reasons of development of domestic brake system is not up。
关键词:地铁车辆、制动系统、制动Keywords: metro vehicle, braking system, brake城轨车辆制动系统的其部件寿命远低于整车寿命,需求量更是巨大。
随着电子技术、计算机技术在地铁车辆上的普遍应用,地铁车辆制动系统的技术也得到了很大发展。
国产地铁车辆制动系统由最初的空气制动系统发展到了电空制动系统和电空模拟制动系统,由单车的制动系统发展到了动拖车协调配合的电空制动系统。
本文对目前国产地铁车辆上所采用的3种制动系统技术原理作了较全面的介绍。
1我国城市轨道车辆制动技术的发展1.1 DK型自动式电磁空气制动系统我国城市轨道车辆制动技术的起源应该追溯到上世纪60年代北京修建我国第一条地铁时。
我国自行设计制造了地铁列车,鉴于当时的技术条件,在该列车上采用了DK型自动式电磁空气制动系统,基础制动装置为踏面制动。
其技术脱胎于干线旅客列车的LN型制动机,主控机构先期直接采用GL3型三通阀,60年代末又设计制造了膜板分配阀,在操纵灵活性和可靠性上较GL3型三通阀有所提高。
该制动系统在电阻制动与空气制动的匹配上采用切换方式,因而制动力控制性能较差。
1.2 SD型数字式气压计算型电控制动系统随着晶闸管斩波技术的发展,地铁车辆逐步采用斩波控制动力制动(再生制动或电阻制动)。
我国轨道车辆制动技术发展概述1引言我国轨道车辆制动技术经过60余年的发展,取得了长足进步。
特别是上个世纪90年代以来,经过六次客运大提速和重载货运技术的提高,我国机车、客车、货车、高速动车组、城轨车辆等轨道车辆制动技术在许多方面达到或接近世界先进水平。
但同时应该看到,在高速和重载货运等制动技术方面,部分核心技术我们还没有完全掌握,还没有形成具有完全自主知识产权的产品,因此我国轨道车辆制动技术还有较大的发展空间,需要进一步加大研发力度。
2 机车车辆制动技术发展长期以来,我国机车车辆一直采用符合AAR标准的制动机。
解放初期,我国机车车辆制动机沿用解放前所采用的美国制动机,即机车采用单端操纵的ET-6型制动机,客车采用L型制动机,货车采用K制动机,到了20世纪60年代初期,机车由ET-6型演变成适应双端操纵的EL-14型制动机,并开始在电力、内燃机车上装用。
由于这两种机车制动机在结构上存在固有缺点,到20世纪80年代逐步淘汰。
为了克服ET-6、EL-14机车制动机制动和缓解波速慢、其金属研磨件难以维护等缺点,20世纪70年代,我国相继研制成功JZ-7型内燃机车制动机和DK-1型电力机车制动机,这两种制动机能够客货车兼用,在结构上取消了研磨件,并设置了过充性能,到目前为止仍为我国内燃机车和电力机车的主型制动机。
在L型和K型制动机的基础上,我国开发了客车GL型、货车GK型制动机,这两种制动机均采用二压力直接作用式三通阀,为金属、胀圈结构形式,制动、缓解波速较低,使用维护不便。
20世纪60年代末至80年代初,分别研制成功二压力间接作用式的104型客车制动机和103型货车制动机、三压力结构的F8型客车制动机,前两种制动机采用橡胶膜板、滑阀结构,后一种制动机采用膜板、柱塞结构,制动、缓解波速得到较大提升,使用维护较为方便。
90年代为解决万吨运煤列车的制动问题,研制了120型货车制动机,使我国货车制动机技术水平达到国际先进水平。