潍柴天然气发动机动力不足故障案例

潍柴气体机动力不足罕见案例1文章简介：作者单位排版赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚2前言：青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。

据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。

怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。

我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。

据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。

就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。

我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。

我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。

然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故障码。

NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。

启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。

也可以，感觉机器噪音稍偏大。

熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。

我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。

我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。

只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。

经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。

心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。

潍柴发动机维修专用工具手册—故障诊断柴油机动力不足潍柴发动机维修专用工具手册—故障诊断与案例分析：第五类故障：柴油机动力不足。

第五类故障：柴油机动力不足
检查步骤
第一步：配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否在正确位置
第二步：读取闪码，若无闪码转入下一步
第三步：检查低压油路与油质是否正常，若正常转下一步。

第四步：检查空气滤芯、进气管路、增压器工作是否正常，若正常转下一步。

第五步：检查气门间隙是否正常，若正常转下一步
第六步：检查各传感器插头、油门踏板插头、整车线束是否接触良好，若正常转下
检查步骤
第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。

使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（数据流检测同步信号48）。

若仍动力不足转下一步。

使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《部件故障分析》。

配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否失效。

dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。

1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。

此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。

2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。

3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。

此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。

3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。

案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。

3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。

案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。

潍柴天然气721故障解决方案引言：潍柴天然气721是一种常见的发动机型号，但在使用过程中可能会遇到一些故障。

本文将为您介绍潍柴天然气721故障的解决方案，帮助您更好地应对可能出现的问题。

一、故障一：启动困难当潍柴天然气721发动机启动困难时，可能是由于以下原因导致的：1. 燃气供应问题：检查燃气供应系统，确保燃气供应正常。

可以检查燃气管路是否有堵塞或泄漏，并确保燃气压力在正常范围内。

2. 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常工作。

如果发现故障，及时更换或修复。

3. 燃气喷射器故障：检查燃气喷射器是否清洁，喷孔是否堵塞。

如有需要，可以进行清洗或更换。

二、故障二：动力不足当潍柴天然气721发动机动力不足时，可能是由以下原因引起的：1. 燃气供应不足：检查燃气供应系统，确保燃气供应充足。

可以检查燃气压力调节器和燃气过滤器是否正常工作。

2. 空气滤清器堵塞：检查空气滤清器是否清洁，如有需要，及时更换。

3. 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常工作。

如有需要，及时更换或修复。

三、故障三：排放异常当潍柴天然气721发动机排放异常时，可能是由以下原因引起的：1. 氧传感器故障：检查氧传感器是否正常工作，如有需要，及时更换。

2. 燃气供应不足：检查燃气供应系统，确保燃气供应充足。

可以检查燃气压力调节器和燃气过滤器是否正常工作。

3. 排气系统堵塞：检查排气管路是否有堵塞，如有需要，及时清理或更换。

结论：潍柴天然气721故障解决方案主要包括启动困难、动力不足和排放异常三个方面。

在遇到故障时，可以根据具体情况进行排查和修复。

如果问题无法解决，建议及时联系专业技术人员进行维修。

通过正确的故障诊断和解决方案，可以保证潍柴天然气721发动机的正常运行，提高工作效率和可靠性。

希望本文对您了解潍柴天然气721故障解决方案有所帮助。

如有其他问题，请随时提问。

潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：ECU存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。

软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。

最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。

分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。

重新加液后，顺利启动。

问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。

案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。

检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。

最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。

据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。

这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。

案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。

首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。

启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。

再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。

最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。

调节点火提前角后发动机可正常启动。

二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。

发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。

第一章概述1.1高压共轨系统概述率先采用了先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。

与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济性好、安全舒适、高智能化的特点，可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。

图1 BOSCH电控高压共轨系统原理1图2蓝擎国Ⅲ电控高压共轨系统共轨管+喷油器21.2蓝擎国Ⅲ柴油机特点蓝擎系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采用全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

到目前为止，已有10余万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评。

实践证明蓝擎国Ⅲ：可靠性更高——比机械泵柴油机的故障率低63%；经济性更好——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆百公里油耗低5-10%；保养成本更低——与机械泵柴油机相比，按每年行驶18万公里计算，10升机低1650元/年、12升机低828元/年；油品适应性更强——与机械泵柴油机相比，对杂质、水的过滤能力更强，对油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长。

3具体体现为：第一：振动小、噪声低，可靠性更高；第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。

目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关；（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）；4个性化动力卡车超级动力、卡车标准动力、搅拌车专用动力、起重机专用动力、客运专用动力、公交专用动力等。

第三、保养成本低国Ⅱ柴油机保养周期为1万公里，蓝擎国Ⅲ柴油机保养周期为3万公里。

WP10 对比WD615：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP10较WD615可节省保养费用1650元。

5WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省保养费用828元。

（1）高效过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效柴油滤清器，对柴油中杂质过滤能力强，有效保护了燃油系统。

潍柴国六产品故障案例一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。

服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。

首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。

检查照片如下：空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。

劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。

上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。

二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。

服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。

最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。

机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。

润滑油加注油量以油尺为准。

潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。

劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。

三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。

但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。

根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。

最终分析：劣质柴油S含量严重超标，导致后处理金属部件腐蚀，SCR箱内载体中毒，导致后处理失效。

柴油标准：满足GB 19147国六标准的柴油，燃油S含量要求小于10ppm 。

天然气发动机常见故障案例汇总分析（6-10）针对市场上处理的实际案例，我们做了下列书面汇总，服务人员可将其做为平常处理故障时的参考，并积累处理故障的经验。

案例六发动机型号：6SF2-19NE3电控系统：Woodward OH1.2 系统配套车型：宇通客车 ZK6906HGM故障描述：发动机无法起动，故障灯常亮。

故障处理：诊断软件检查故障码，报96故障：High Pressure Regulator Failure。

整车上电瞬间，高低压切断阀均工作，3-4 秒后，自动切断，此为正常情况，ECM 为杜绝安全隐患，切断气路。

但待至发动机起动时，高低压切断阀均不工作，致使天然气气路不通，无法着车。

起动时检测高低压切断阀供电，均为 0 V。

怀疑线路故障，检查线束至 ECM 导通。

更换 ECM 尝试，仍无效。

后查看发动机各项参数，发现 NGP 值为 235psia，而正常值基本在 130psia 左右。

拔去 NGP 传感器后起动发动机，响车成功。

确定为天然气流量计量阀上 NGP 传感器故障，更换后故障解除。

故障分析：此案例故障码显示的是高压切断阀故障，但检查高压切断阀本体、线束及ECM均完好，故障源却在计量阀的NGP传感器上，分析原因如下：NGP传感器故障，传输给ECM信息为天然气气压过高，ECM经过逻辑分析后，认为是高压切断阀损坏，气路直通导致，报出高压切断阀故障。

因此诊断软件提供的故障码也只是一个参考，让维修人员有一定的方向，而维修人员需要具有敏锐的观察力、较高的分析能力及一定的经验，在查看发动机各项参数时，发现问题。

案例七发动机型号：6SF2-23E4N1电控系统：Woodward OH2.0 系统配套车型：上海申沃 SWB6107Q6故障描述：用户表示动力不足，变速箱 3 档时，发动机最高转速只能至 1500转，无法再换高档位。

故障处理：该车未安装故障灯，导致用户在发动机有故障的情况下仍一直使用。

连接上故障诊断软件，报出如下三个故障：①喷嘴2 开路或对地短路；②增压压力低于预期；③过增压。

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)潍柴国三发动机常见故障分析本文引用自电控柴油车专家《国三发动机常见故障分》：柴油机的故障成因:潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。

同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。

引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。

柴油机故障诊断原则和方法:柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。

为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。

柴油机故障常用的诊断方法一般有:1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。

（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

（图2）图1图23)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。

断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。

4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。

以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。

5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。

故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：? 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止? 闪码由三位组成? 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324）1秒0.5秒0.5秒31秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒24闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。

潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。

软件显示也正常启动时MAP数值也正常。

最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。

分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。

重新加液后顺利启动。

问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。

案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。

检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。

最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。

据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。

这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。

案例3内蒙古一卡车用户无法启动。

首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。

启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。

再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。

最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。

调节点火提前角后发动机可正常启动。

二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。

发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。

一例由于增压补偿器故障造成的潍柴发动机上坡时动力不足故障实例前几天遇见一台欧曼半挂车，配装潍柴336发动机，车主反应他的车上坡时动力不足，曾经在好几个地方修过，柴滤换了，油路的管路从油箱到高压油泵做了全面的检查，可故障依旧。

又是一个疑难故障！在修理战线工作时间长了，一听说疑难故障我就兴奋，展示我才能的机会到了！修车如医生看病一样，讲究“望闻问切”，针对故障现象，结合理论经验知识，准确判断故障部位，只要找到故障根源，排除起来就手到擒来，轻车熟路了。

为此给该车做了一个全面检查：首先，该车声音正常，无明显废气，不突突，不冒蓝烟，黑烟或灰烟白烟，排除发动机内部机械故障。

对他人检查的油路部分不放心，重新检查，油路畅通无阻（油路局部堵塞时也会造成重车动力不足），检查空滤及进气管路，正常，检查增压器正常；检查排气刹，回位到位，排气管畅通无阻；检查气门间隙也正常。

油泵油嘴是刚在他处因为动力不足检查过的也认定正常。

进气，排气，气缸压力，配气相位（没动过，声音正常配气相位不会变），供油量都正常，任然动力不足，这可有点让我这个久经沙场的老鸟有点犯迷糊了，这到底是哪里的故障呢？是哪个地方有疏漏了呢？再问故障，动力不足，上坡时动力不足，不冒黑烟？对，问题就出在不冒黑烟上！上坡时额外供油应该冒黑烟的，哪怕是轻微冒也对，该车不是电控高压共轨，为什么这车不冒呢，是不是额外供油没跟上啊？上坡时没有额外供油怎么能动力足呢？到此重点检查增压补偿部分，目前的增压发动机都采用增压补偿，额外供气（由增压器解决），额外供油（由增压补偿器解决），（关于增压补偿器详细知识请您百度不再赘述）以达到在不改变缸桶直径的前提下提高功率的目的。

拆下从进气管到高压油泵的连接气管，畅通并且不漏气，只装上高压油泵一端，另外一端用嘴一吹，透气的！果然是透气的！故障就在此处，明白为什么了吗？由于高压油泵上面的增压补偿器膜片破损了，大负荷时虽然增压器的压力过来了，但是通过高压油泵跑掉了，由于膜片的破损不足以产生压力，推动齿条额外供油，所以产生了上坡时动力不足的故障，更换膜片，故障排除！总结：汽车故障千万种，只要你用心去分析，就没有解决不了的问题，读懂车的语言，你才是高手。

潍柴WP系列天然气发动机动力不足且无故障码的诊断方法作者：王震来源：《山东工业技术》2016年第19期摘要：天然气发动机以其节能环保、燃料便宜，迅速在我国北方地区普及，但同时也面临维修人员不足，故障排查困难等问题。

本文概括介绍LNG发动机工作原理，着重分析了潍柴天然气发动机动力不足且无故障码此类最常见故障的排查思路，并结合实际具体给出了操作步骤，为汽修人员维修天然气发动机指明方向。

关键词：潍柴；LNG；天然气发动机；动力不足；无故障码；诊断方法DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.19.0401 前言天然气在21世纪世界能源供应领域占有重要的地位。

由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与柴油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。

与此同时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车和液化天然气汽车。

但由于天然气汽车进入使用阶段历史不久，它很容易出现故障。

而这些故障与原来汽车的故障有所不同，相关方面的资料也不健全，这导致了我们平常使用和维修的不方便。

为了方便人们的使用与维修，本文特针对潍柴WP12 LNG发动机动力不足且无故障码的故障现象进行分析，并且总结一套有效地诊断方法，希望能够为大家提供一些方便。

2 发动机介绍LNG发动机是以天然气为燃料的一种气体燃料发动机。

LNG（Liquefied Natural Gas）—液化天然气，主要成分为甲烷，本质上和CNG没有差别，只是在液化过程中去除了石油和杂质，纯度更高，各组成含量有点差别而已。

目前潍柴LNG发动机采用美国WOODWOOD2.0燃气电控系统。

液化天然气从储气瓶流出，经过水浴式汽化器加热后汽化为气态天然气，经过滤清器过滤杂质，流入高压切断阀，接着进入稳压器，进一步调整天然气压力后，进入热交换器进行加热，然后经过节温器流入燃料计量阀，燃料计量阀的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。