汽车电子技术-试题

一、单项选择题

1、捷达王发动机采用的怠速控制方式为（ C ）。

A、步进电机式 B、旋转滑阀式 C、直流电机式 D、占空比控制阀式

2、小红旗发动机怠速时节流阀体所能控制的节气门开度为（ B ）

A、2°～5° B、2.5°～6.5° C、2°～6° D、2°～8°

3、EGR系统的功用是（ B ）

A、扼 HC的生成量 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC、CO的生成量

4、油箱通风系统电磁阀损坏会造成的故障现象是（ D ）

A、不能启动 B、怠速转速上升 C、怠速熄火 D、怠速不稳

5、二次空气喷射系统的主要是在下列哪个工况工作（ A ）

A、启动 B、小负荷 C、中等负荷 D、大负荷

6、宝来1.8T发动机采用的增压方式是（ A ）

A、废气涡轮增压 B、谐波增压 C、共振增压 D、可变配气相位

7、丰田发动机采用的VVTI是（ B ）

A、分段可变配气相位 B、连续可变配气相位 C、连续可变配气相位及分段变气门升程 D、连续可变配气相位及连续变气门升程

8、减小进气管的阻力可以提高发动机的（ B ）

A机械效率 B、充气效率 C、热效率 D、燃烧效率

9、二次空气喷射系统的作用是（ D ）

A、减少氮的氧化物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化碳

10、可变进气道控制装置损坏将引起（ D ）

A、低速一定动力不足 B、高速一定动力不足 C、高、低转速动力都不足 D、可能低速动力不足或高速动力不足

11、发动机断油控制不包括下面哪种情况（ B ）

A、减速断油 B、急加速断油 C、无点火确认信号（点火反馈）断油 D、溢油消除

12、电控发动机在接通点火开关（转到“NO”位置）时，故障指示灯点亮，发动机起动后，该指示灯熄灭，这表时（ C ）

A、电控系统有故障 B、故障指示灯有故障 C、电控系统工作正常 D、供油部分有故障

13、三元催化器可以（ A ）

A、还原NOX，氧化HC和CO B、还原HC，氧化NOX和CO C、还原CO，氧化HC和NOX D、氧化NOX，还原HC和CO

14、废气再循环系统的作用是（ A ）

A、减少氮氧化合物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化碳

15、关于三元催化转换器的转化效率（ D ）

A、空燃比越大转化效率越高 B、空燃比越小转化效率越高 C、与空燃比无关 D、在理论空燃比附近最高

二、多项选择题

1、为减少废气中的HC含量，电控发动机所采用的装置有：（ DE ）

A、排气消声器 B、废气涡轮增压装置 C、活性碳罐 D、二次空气喷射 E、三元催化反应器

2、下列是发动机净化措施的（ ABCE ）

A、曲轴箱通风 B、油箱通风 C、废气再循环 D、废气涡轮增压 E、二次空气喷射

3、发动机为了提高充气效率采取的措施有（ ABD ）

A、可变配气相位 B、可变进气道 C、废气再循环 D、废气涡轮增压 E、二次空气喷射

4、下列哪种修正时点火提前角是变大的（ AB ）

A、暖机修正 B、怠速过热修正 C、爆燃修正 D、空燃比反馈修正 E、怠速稳定修正

5、下列哪种修正时点火提前角是变小的（ BC ） A、暖机修正 B、过热修正 C、爆燃修正 D、空燃比反馈修正 E、怠速稳定修正

6、影响怠速转速的因素有（ ABCDE ）

A、冷却液温度 B、进气温度 C、空调开关 D、转向助力 E、自动变速器档位开关

7、不影响怠速转速的因素有（ CD ）

A、转向助力 B、自动变速器档位开关 C、蓄电池电压 D、节气门位置传感器 E、怠速电机

8、在冷怠速下不工作的系统有（ ABCD ）

A、曲轴箱通风 B、油箱通风 C、废气再循环 D、可变进气道 E、二次空气喷射

9、废气再循环系统在哪种情况下应不工作（ ABCE ）

A、启动 B、怠速 C、冷却液温度低于80℃ D、中等转速、冷却温度高于80℃ E、大负荷

10、故障自诊断系统的功用有（ ABD ）

A、监测所有零部件的工作情况 B、存储故障码 C、自动修复损坏传感器 D、提示驾驶员有故障

E、替代执行器

11、运转过程中发动机故障指示灯常亮表示（ AD ）

A、空气流量计损坏 B、汽油泵损坏 C、火花塞损坏 D、水温传感器损坏 E、油压调节器损坏

12、电控单元损坏的故障现象有（ ABCD ）

A、启动困难 B、怠速不稳 C、动力不足 D、油耗过大 E、发动机异响

名词解释复习题

怠速控制 怠速控制的实质就是进气量的控制。

可变进气道 通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。

点火提前角 火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。

点火导通角 初级线圈通电时间对应的曲轴转角

节气门设定 使节气门工作特性与发动机ECU匹配。

简答题复习题

在什么情况下发动机实施断油控制？

超速断油：当车速超过一定值时，为保证车辆安全，ECU停止供油。

减速断油：发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭，ECU停止供油，有利于发动机尽快减速，降低排放。

限速断油：当发动机转速超过一定值时，ECU就会停止供油，待发动机转速降低以后恢复供油。

自动变换挡断油：自动变速器自动升档时，ECU会中断个别气缸的喷油，降低发动机转速，减少换挡冲击。

溢油消除：发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时ECU自动中断燃油喷射，使火花塞尽快干燥。

无点火反馈信号断油：ECU在了连续3-6次接受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器停止喷油。

简述故障自诊断功用。

（1）当电控系统的电子元件包括传感器和ECU等出现故障时，故障自诊断系统能及时检测出来。

（2）能将故障信息以代码的形式储存在ECU的存储器内。

（3）发出故障指示或者警告信息，如电量仪表板上的“故障指示灯”。

（4）维修人员可以通过专用仪器读取故障码，为诊断故障原因提供参考。

（5）当某些传感器或者ECU失效以后，自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行替代，保证发动机继续运转

举例说明故障和故障码的关系。

（1）故障码和故障并不是一一对应的关系，

（2）出现故障码不一定是真实故障，

（3）无故障码显示，不一定无故障， 因某种原因使传感器灵敏度下降、输出特性偏移等，尽管发动机有故障表现，但自诊断系统检测不出来，无故障码显示，如水温传感器在80℃时电阻比实际的电阻值小，ECU就会认为此时是冷车，增大喷油量，造成热车难启动，油耗大等。

简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。

三元催化转换器 油箱通风系统 废气再循环 二次空气喷射

空燃比反馈控制系统：利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附近，从而使三元催化器达到最好的转化效率。

在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？

发动机运转的喷油量包括以下两个部分：基本喷油量和修正喷油量，

（1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定

（2）修正喷油量包括以下几个方面：

起动加浓：发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良，，ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。

暖车加浓：冷机时燃油蒸发性差，ECU根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。

高温起动加浓：高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油量。

进气温度修正：发动机的进气密度随进气温度而变化，因此ECU必须精确的检测进气温度，对喷油时间进行修正，以得到合适的空燃比。

蓄电池电压修正：喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间越长，电压越低，有效喷油时间越短。当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。

加速修正：当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此时应加大喷油量，防止上述情况产生。

大负荷修正：发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最大功率。

空燃比反馈控制修正：用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近

学习空燃比控制：利用电脑进行补偿修正。

断油控制：发动机在某些情况下会中断燃油喷射。

分别论述不同传感器发生故障时，电子控制系统采取的相应的措施。

水温传感器：当水温传感器失效时，ECU采用冷却液温度80℃进行替代。

进气温度传感器：当进气温度传感器失效时，ECU采用进气温度20℃进行替代。

点火确认信号故障：当ECU连续6次没有接收到点火信号时，立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

节气门位置传感器：按节气门开度为0°或25°值控制发动机工作。

爆燃传感器：将点火提前角固定在一个适当值上。曲轴位置传感器：发动机不能启动或熄火。

空气流量计：通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量，保证发动机能够运转，但发动机性能下降。 燃油泵：此时发动机无法供油，发动机熄火。 点火控制器：此时发动机无法点火，发动机熄火。 怠速电机：此时发动机无怠速。

论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。

（1）节气门位置传感器故障 节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。当节气门信号不良或出现短路、断路故障时，发动机一般表现为怠速不稳、加速不良、尾气排放异常等。

（2）节气门体漏气 部分空气通过漏气部位进入气缸内会导致怠速失速，开空调或起步时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动困难，滑行时发动机熄火，冷车高怠速转速过低等现象。

（3）自适应功能设定故障 当对节气门进行清洗或者更换节气门和电脑时，必须进行节气门体的自适应设定。如不进行初始设定，电脑将不能正常控制节气门电动机控制怠速，会出现怠速过高、怠速不稳等现象。

（4）自适应能力超出范围 当节气门体长期处于脏污状态时，ECU将驱动节气门逐渐开大，当此角度大于一定值时，就会出现自适应能力超出范围故障。