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π型钢板与工字钢组合在空心板梁桥铰缝加固中的应用作者：***来源：《甘肃科技纵横》2020年第04期摘要：本文介绍了钢筋混凝土空心板梁桥经过多年运营及在超重载车辆反复作用下，钢筋混凝土空心板梁桥板底出现横向裂缝、铰缝混凝土脱落、单板受力、板底铰缝处渗水泛碱等病害，使得桥梁承载力不满足现行车辆通行条件，通过采用madis civil计算软件建立模型分析，对现有某钢筋混凝土空心板梁桥分别在目前运营状态、铰缝处纵向π型钢板加固状态和铰缝处纵向π型钢板与横向工字钢组合加固状态下，钢筋混凝土空心板板底L/4、L/2、3L/4跨位置竖向挠度、板底最大拉应力、板顶最大压应力的降低率差值，对比分析加固前后效果，从而选择达到改善混凝土空心板梁桥的使用性能并提高其极限承载力的最优方案。
关键词：空心板梁桥;π型钢板;加固;挠度;应力1 概述1.1 原理鉸缝纵向粘贴π型钢板与横向工字钢组合加固法[1]，是指当钢筋混凝土空心板桥出现横向裂缝、板底铰缝处渗水泛碱、铰缝混凝土脱落、单板受力等病害而不满足承载力情况的一种加固方法。
该方法的前提是混凝土空心板桥重新施做桥面铺装和铰缝，具体是将钢筋混凝土空心板铰缝两侧30cm范围内混凝土利用磨光机打磨初步磨平，浮渣灰尘清理干净，用高强砂浆抹平，沿主梁相邻板板铰缝处，采用胶黏剂、预埋螺杆、膨胀螺栓，将相邻空心板板底与π型钢板粘结固定，使π型钢板承担铰缝处相对转动和剪切力，发挥钢板抗拉能力较强特点，并使相邻两片空心板协同受力，减少单板受力，同时在空心板L/4、L/2、3L/4处铰缝之间预留杆件，采用H16工字钢横向加固，有效改善桥梁联系，提高桥梁各梁共同工作，同时空心板竖向挠度得到有效限制，梁底混凝土主拉应力得到有效减小，梁底横向裂缝的扩展得到有效抑制抑制，使主梁空心板抗弯剪能力与整体刚度得到有效提升的加固方法，有很强的应用性与针对性。
1.2加固目的我国经济增长的同时公路运输行业也得得到了翻天覆地的变化，白银公路管理局省道S201线K84+125峡口井桥在现有运输通行状况下，桥梁板底出现横向裂缝、板底铰缝处渗水泛碱、铰缝混凝土脱落等病害，尤其单板受力尤为突出，桥梁承载力不满足现行通行条件。
---------------精品文档---------------下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
---------------精品文档---------------转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
主体工程施工方案一. 合用范畴本施工方案合用青海昆仑碱业100万吨／年纯碱工程热电站烟囱工程主体某些施工。
二. 编制根据１、烟囱设计施工图T08026-203CC01-112.建筑构造荷载规范（GB50009-）3.《液压滑动模板施工技术规范》（GBJ113-87）4.《液压滑动模板施工安全技术规程》（JGJ65-89）5.混凝土构造设计规范（50010-）6.《建筑工程质量检查验收统一评估原则》GB50300-；7、《建筑施工安全检查评分原则》（JGJ59-99）8、《混凝土构造工程施工质量验收规范》GB50204-；9. 砌体构造设计规范 (GB50003-)10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-）11.《施工现场暂时用电安装技术规范》（JGJ46-）12.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）13.《建筑防腐工程施工及验收规范》GB50212-14、《青海昆仑碱业100万吨∕年纯碱工程岩石工程勘察报告》；15.《工程合同》；16.施工现场实际状况；17、国家其他关于现行施工验收规范、技术规程及质量验评原则。
三. 工程概况本工程为青海昆仑碱业100万吨∕年纯碱工程150米热电站烟囱工程, 其出口内径5米。
构造形式为筒体构筑物, 分别由承台基本, 钢筋混凝土筒体及某些相应附属设施等构成。
基本垫层混凝土强度级别为C10,基本承台混凝土强度级别为C35。
筒身70米如下混凝土强度级别为C40, 70米以上混凝土强度级别为C35.烟囱筒体高度150米。
筒身厚度由450mm逐渐变成420mm、400mm、380mm、350mm、320mm、300mm、280mm、260mm 240mm、220mm 200mm、,随高度增长而减少。
筒身采用双层双向配筋。
竖向钢筋采用电渣压力焊焊接, 环向钢筋采用绑扎, 其搭接长度为40D.内衬采用耐酸砖Z-3系列, 规格为230MM*113MM*65MM,采用耐酸胶泥砌筑。
模板工程施工方案1.1、模板及支撑体系的比较与选择本工程的模板体系视各种部位的结构特点，考虑安全、适用、经济以及成品混凝土外观等因素，模板选型以及支撑形式如下：111、现浇楼板模板：1）、顶板模板以釉面九夹板为主，配以各种尺寸和规格的方木,确保与梁、柱模板的良好连接。
2）、顶板支撑选用扣件式满堂脚手架早拆支撑体系。
3）、根据模板支撑受力计算，并充分考虑到支撑的安全系数，支撑支点距离选择IOOOX1OOOmm,每180Omm设置纵横二个方向水平拉杆一道，一层不得少于两道。
4）、支撑的高度通过各种杆件的组合及可调托座的调节来达到本工程各楼层的高度要求。
112、柱子模板1）、对于不规则框架柱，采用无边框釉面胶合板，在较外加工成定型模板，然后吊至操作层进行拼装。
2）、柱模板内楞选用IOoX50mm的方木，柱箍选用可调节角钢间距不大于50OnInb柱子拉杆选用Φ14圆钢、纵横距W500mm,拉杆按规范要求攻丝，拉杆端部用标准螺帽紧固（要求每端均紧固2个螺帽）。
对拉螺杆套管采用与拉杆直径配套的再生塑料管。
3）、对于较规则的框架柱，采用定型可调柱钢模板。
113、梁模板梁模板选用多层板，在加工棚加工完毕后，吊运至作业现场安装。
支撑选用满堂架脚手架早拆支撑体系。
114、楼梯模板：楼梯模板均采用釉面胶合板支设。
12、模板及支撑体系的配备数量1.2.1、考虑到采用早拆体系，并根据本工程的实际情况，为满足主体结构施工7天/层的要求，并结合规范要求，脚手架支撑配备1层以上即可。
1.2.2、楼板模、梁底模根据工程实际进展情况，标准层配备2层，以充分满足施工的要求。
1.2.3、柱模、局部墙板模、梁侧模、梁底模均配备一层用量，但在现场配备一定数量后补模板。
13、模板安装前的准备工作1.3.1模板的拼装模板组装要严格按照模板图尺寸拼装成整体，并控制模板的偏差在规范允许的范围内，拼装好模板后要求逐块检查其背楞是否符合模板设计，模板的编号与所用的部位是否一致。
预制装配式混凝土剪力墙结构施工及质量控制要点摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，预制装配式建筑施工得到了广泛的应用，其质量的优劣直接关系着建筑的抗震性、整体性及稳定性，因此，须严格把控预制构件的吊运、安装、连接以及浇筑质量，以有效确保预制装配式建筑的整体质量。
结合实践经验，就预制装配式混凝土剪力墙结构施工关键技术及质量控制要点进行探讨，以期能够为我国预制装配式建筑施工技术的不断完善提供参考。
关键词：预制装配式；剪力墙结构；关键施工技术引言为响应节能减排、绿色施工，推进建筑工业化的国策，发展预制装配式建筑是建筑行业的必然趋势。
国内外专家和学者对装配式结构连接方式进行了一系列研究，主流的连接方式主要有浆锚连接和套筒灌浆连接等。
因其对施工精度要求较高，而国内工人素质往往达不到要求，导致钢筋对接困难，且灌浆密实性不能保证。
从结构施工来说，EVE结构体系是一种采用预制空心板构件、现场组装连接成整体的装配式结构技术。
通过在EVE空心墙板竖向通孔和水平侧孔内后插钢筋并灌注混凝土，现场装配施工，最终构成装配整体式混凝土剪力墙结构。
1国内装配式建筑现状随着我国建筑行业的快速发展，在很大程度上也推动了装配式建筑的迅速发展，随着该施工技术被广泛应用到各行各业中，装配式建筑也逐渐取得了巨大的成果。
相关学者对预制装配式施工技术进行了深入的研究，对预制板设计、加工、堆放及运输、安装整个过程所涉及的相关技术进行全面的分析及创新，并结合实际状况，对相关质量验收的实际标准及控制采取合理化措施，当前预制装配式施工过程中存在的技术问题及不足得到了有效解决。
此外，许多技术标准文件也极大推动了装配式结构的快速发展，文件明确指出要加快预制装配式技术的快速发展，促进我国建筑现代化发展。
2预制装配式混凝土剪力墙结构施工及质量控制要点2.1转换层钢筋对于高层装配整体式混凝土剪力墙结构工程来说，剪力墙底部加强部位竖向钢筋与装配层预制混凝土剪力墙竖向钢筋不同。
1 施工工艺技术1.1 技术参数1.1.1 挂篮设计要求1 结构设计要求满足强度、刚度和稳定性。
2 挂篮自重与最重悬臂梁段的结构自重比不宜大于0.5。
3 挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）不大于20mm。
4 挂篮在浇筑混凝土状态和挂篮行走时的抗倾覆安全系数，自锚固系统安全系数不能小于2。
5 挂篮必须要有操作平台，且能满足梁段施工作业的需要。
6 挂篮制作加工完成后要进行试拼和模拟试压，满足施工和设计要求之后才能投入使用。
本桥施工共需牵索挂篮两套，索挂篮主要组成部分：承重系统、模板系统、张拉系统、顶升系统、锚固系统、止推系统、走行系统、主桁等，一套挂篮的重量组成为136.1T，挂篮施工用模板单支重量为70T,浇筑梁段一个标准段单重为409.0T，边肋加厚段为478.4T。
挂篮重量与最大节段砼重量比重为：（136.1+70）/478.4=0.44＜0.5，满足施工及规范要求。
1.1.2 挂篮主要技术参数1 挂篮主要结构挂篮采用长平台复合式牵索挂篮，其主要由承重系统、张拉系统、走行吊挂系统、锚固系统、模板系统等组成。
1）承载平台承载平台是挂篮支承悬浇荷载及模板体系的主体结构。
为加强结构刚度并减轻自重,结构主体采用两根主纵梁和桁架组合结构。
在中间两根主纵梁头部之间的空间设置牵索系统，在主纵梁上设置承力面，适应各节段斜拉索空间角度的变化。
图1.1.2-1 承载平台示意图2）张拉机构张拉机构的功能是在挂篮悬浇施工时将斜拉索与挂篮连接起来形成前支点，以降低施工中主梁临时内力峰值；在悬浇完成后，将斜拉索与挂篮分离，实现索力的转换。
张拉机构主要由前支点调整装置、张拉分配梁、张拉杆及斜拉索锚具组成。
张拉千斤顶通过撑脚固定在滑块上。
滑块可在分配梁上的弧形槽内滑动，因而前支点在横桥向的位置和角度可调，分配梁能调整前支点纵桥向的位置和角度,以适应斜拉索空间位置和角度的变化。
前支点定位完成后可由丝杆、螺母锁定。
张拉千斤顶通过张拉杆、连接器实现与拉索锚具的连接与分离。
The only advantage of sustainable competition comes from the ability to innovate over competitors.精品模板助您成功！（页眉可删）实用的施工方案范文集锦5篇施工方案篇11．编制依据1.1、道路工程招标文件、中标通知书、施工合同、#隧道施工图；1.2、贵州省制定的高速公路建设标准和有关规范；1.3、中华人民共和国交通部公路现行施工规范；1.4、《建筑装饰装修工程质量验收规范》；1.5、《公路工程施工安全技术规程》；1.6、施工现场的实际情况调查及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。
2．编制原则2.1、贯彻“质量第一”的原则，以高标准、高起点为要求，以实现工程质量“零缺陷”。
2.2、贯彻“以施工装备保施工工艺，以施工工艺保施工质量”的原则，根据工程内容和特点，系统选配先进、适用和配套的施工装备，以保障施工质量和实现快速施工。
2.3、优化施工安排，加强过程监控，强化资源协调，确保工期目标的实现。
2.4、贯彻“安全第一”的原则，关注职工健康安全。
2.5、贯彻“三同时”的原则，文明施工，保护自然生态。
2.6、坚持“科研领路和积极推广应用“四新”成果”的原则，以攻克施工中遇到的新问题。
3.工程概况3号隧道为左、右线分离的双洞单向三车道城市一级公路隧道，隧道位于曲线段，左右线间距（净距）最小约为5.2m。
隧道采用-0.5%纵坡，进出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道进口端布置有10米明洞。
4.施工方案本工程采用一宁隧道装饰板施工，针对贵阳东二环隧道一宁围壁系统施工的实际情况，参考以往工程安装施工过程中的经验，现将一宁围壁系统安装过程中有关注意事项作以说明：此安装系统是把一宁隧道装饰板装嵌在顶端上龙骨、中间龙骨以及下端下龙骨上，板材竖直接缝处采用π型压缝龙骨固定的一种安装方法。
新建成都至蒲江铁路工程CPZQ—2标崇州车站站台梁施工方案编制：复核:项目总工：项目经理:中铁八局集团有限公司成都至蒲江铁路工程项目经理部一分部二0一四年十月三日目录一、工程概况1二、编制依据1三、总体施工方法21.支架结构22。
主要施工步骤23。
施工工艺流程图2四、分项工程施工方法21.支架搭设21）基础设置32)支架构造33)支架搭设32。
模板系统43。
支座44。
钢筋及预应力施工51)钢筋52)预应力55.砼施工5五、材料及设备计划表61.站台梁主要工程数量62.梁体施工措施量7六、质量保证措施7七、安全保证措施8八、文明施工措施9崇州车站站台梁现浇施工专项方案一、工程概况成都至蒲江铁路成都西特大桥917＃～924＃为崇州车站，共计14片站台梁。
站台梁为π型预应力混凝土梁，采用满堂支架现浇施工，站台梁分为A型站台梁和B型站台梁。
A型站台梁跨度为：32.7m.梁宽面宽7m，梁高2. 1m，B型站台梁跨度为：32.23m.梁宽面宽7m，梁高2.1m。
图1：站台梁梁体平面图(VIII—VIII截面）图2：站台梁梁体立面图(V-V截面)图3：站台梁梁体I-I截面图4：站台梁梁体II—II截面图5:站台梁梁体III-III截面二、编制依据1.《成都至蒲江车站站台梁施工图》2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》；3.《铁路砼和砌体工程施工规范》；4.客运专线相关施工规范及标准。
三、总体施工方法1.支架结构崇州车站站台梁梁体承重支架采用WDJ型碗扣杆件+分配方木+方木条钢管的支架结构形式；墩顶投影面部分采用方木+高强饰面板组合的木模构造。
支架基础坐落在承台砼上,基础回填砂卵石,碾压后浇注一层15cm厚C15砼，作为基础垫层。
站台梁支腿投影面下支架按长0.6m×宽0.6m×高1.2m布置,翼缘板投影面下按0.6m×1.2m×1。
2m布置，隔板处投影面下按0。
6m×0。
五星级IKA酒店筏板基础施工方案编号：版本：受控号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：有效某某四局总承包公司安哥拉项目经理部202*年6月20日基底的平面位置、尺寸、高程、水处理、基地处理等情况进行检验。
基底地质承载力应符合要求，如不符合应及时对基底进行处理，其中钻孔桩桩头凿除的混凝土可以作为承台基地处理材料。
5.5垫层施工基底清理后，测量人员定位垫层边线，浇注C15混凝土，厚度100mm,振捣密实，测量标高，上表面抹平。
12小时后，用草衫覆盖，洒水养护。
5.6模板施工6. 6.1砖胎膜设计根据施工图纸、施工组织设计要求，承台和基础梁等的侧模采用空心砖砌砖胎膜。
砖胎膜的厚度根据承台、挡墙侧模深度进行确定。
砖模基本厚度如表2：7. 6.2砖胎模砌筑（1）工艺流程拌制砂浆一施工准备（放线、立皮数杆）一排砖搭底一砌砖墙一自检、检验评定（2）砖胎模砌筑①砖胎模砌筑前，基础垫层表面应清扫干净，洒水湿润。
先盘墙角，每次盘角高度不应超过五皮砖，随盘随靠平、吊直。
②放线时，在砖胎模内侧预留IOlnm的抹灰厚度，保证承台结构截面尺寸。
③根据皮数杆最下面一层砖的底标高，拉线检查基础垫层表面标高，如第一层砖的水平灰缝大于20mm时，应先用细石混凝土找平，严禁在砌筑砂浆中掺细石代替或用砂浆垫平，更不允许砍砖找平。
平整和垂直符合要求后再挂线砌墙。
④组砌方法应正确，砌体上下应错缝，里外咬槎，采用“三一”砌成法（即一铲灰，一块砖，一挤揉），严禁用水冲砂浆灌缝的方法。
⑤灰缝厚度宜为10mm,且应饱满、平直、通顺，立缝砂浆应填实。
应挤压碰头灰,防止透亮或瞎缝。
⑥砖墙应拉通线砌筑，并应随砌随吊、靠，确保墙垂直、平整，不得砸砖修墙，几个人使用同一条通线，中间应设几个支线点，小线要拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平灰缝均匀一致，平直通顺，砌筑时宜采用外手挂线，可以照顾砖墙两面平整。
⑦砌砖时砖要放平，里手高，墙面就要某，里手低，墙面就要背，砌砖时一定要上跟线，下跟楞，左右相临要对平。
梁板预制专项施工方案
预制梁板专项施工方案简述如下：
1. 施工准备阶段
1.1 确定施工队伍和负责人员，明确各自分工；
1.2 制定详细的施工计划，包括施工流程、时间安排等；
1.3 安排好施工所需的设备和材料，确保供应充足；
1.4 对施工现场进行必要的准备工作，确保施工顺利进行。
2. 预制梁板生产
2.1 确认预制板的设计图纸和规格要求；
2.2 准备好预制板需要的材料和模具，进行生产前的准备；
2.3 进行混凝土搅拌和浇筑，确保预制板的质量符合要求；
2.4 进行预制板的固化和养护，确保预制板的强度和稳定性。
3. 预制梁板安装
3.1 确认安装位置和顺序，进行安装前的准备工作；
3.2 使用起重设备进行梁板的起吊和安装；
3.3 对梁板进行调整和固定，确保安装位置准确；
3.4 进行梁板的连接和处理，确保结构的稳定和安全。
4. 施工验收
4.1 对已安装的梁板进行检查和验收，确保符合设计要求；
4.2 对整个预制梁板施工过程进行总结和评估，提出改进意见；
5. 安全措施和环保措施
5.1 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保作业人员的安全；
5.2 遵守环保法规，严格控制污染物的排放，保护环境；
以上就是梁板预制专项施工方案的主要内容，希望对您有所帮助。
四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案π型板预制施工方案1. 工程概况资阳市沱江三桥位于沱江二桥上游，西起沱江新城商业街，东接沱江东区迎宾大道；桥位处沱江江面宽约240m，沱江新城河堤修建已完成，沱江新区河堤还未形成，约有450m的河漫滩。
桥梁按照城市主干道、双向六车道设计，全桥长888米，其中：主桥设计为60+180+60m飞燕式提篮钢管砼拱桥，主跨为净跨径L0=170.51m的中承式钢管混凝土提篮系杆拱桥，拱肋矢跨比为1/4，计算矢高f=45m（面内），主跨吊杆锚固在人行道上，吊杆间距为5m，拱肋向内倾斜11.5°，拱顶横向间距为20.10m，拱脚横向间距为38.043m，桥面全宽36.5m；西岸引桥设计为25+37+25m变高度砼连续梁，桥长90.5m，桥梁分左、右两幅修建，左幅宽12.09m，右幅宽12.5m，两幅留1cm纵向断缝，桥面全宽24.6m；东岸引桥设计为2×(4×25m)+(2×23+35+2×23m)+(4×25m)+(3×23m)，共计5联预应力砼简支小箱梁结构，造价人才网桥长497.5m，桥分左、右两幅修建，左右幅宽分别为17.29m，留2cm纵向断缝，桥面全宽34.6m。
主桥行车道板采用预制π型C50纵梁和现浇CF50钢纤维砼桥面铺装层构成。
预制π型板全高36cm，肋宽23～25cm，翼缘板厚10cm。
π型板纵向接缝款60cm，横向接缝宽70cm，接缝采用C50补偿收缩砼。
2. 编制依据2.1资阳市沱江三桥施工图设计2.2招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准；国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。
2.3我单位拥有的科技、监理工程师论坛工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
3.主要工程量π型板采用C50混凝土预制、安装，π型板分4种类型：边跨1#板、边跨2#板、中跨1#板、中跨2#板。
四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案π型板工程数量表型号数量（块）钢筋（t）混凝土（m3）边跨1#板36 51 87.48边跨2#板12 16 29.16中跨1#板276 330 553.44中跨2#板92 91 184.48合计416 488 854.564. 工期计划π型板预制计划工期：2011.10.1～2012.2.20，总计要生产418块π型板。
5. 预制场建设5.1预制场地规划小型构件预制场设置在拌合站与箱梁预制场之间，场区内设车辆运输通道、宿舍区、原材料堆放区、钢筋加工区、半成品钢筋存放区、π型板钢筋绑扎区、π型板预制件区和π型板存储区7个功能区。
预制场区整平碾压后采用C20混凝土硬化，硬化厚度车辆运输区30cm，其他区域均15cm。
5.2 π型板底模制作π型板底模采用砼底模，预计浇筑20个底模，底模浇筑前，在碾压平整的规划场地内放样，按设计培植土胎，土胎培植验收合格后，立模浇筑底模砼，最后打磨，涂脱模剂，待用。
6. 施工工艺及方法6.1钢筋工程6.1.1钢筋加工的生产工艺及技术要求:四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案1）钢筋加工生产的工艺流程：下料→弯曲→骨架焊接→绑扎→成型；2）所采购钢筋等原材料必须符合设计、规范要求，且通过检验合格；3）钢筋焊接的位置必须准确；4）必须按照图纸和规范技术要求对钢筋进行加工；5）各部位的制作长度必须精确，特别是关键部位的钢筋弯曲长度必须精确；6）钢筋制作完成后，应对各部位的尺寸进行抽查，发现尺寸不能符合要求的必须立即改正；7）钢筋焊接工艺：准备工作→钢筋定位→焊接8）焊接的要求：a.焊接的部位必须牢固，焊缝严密，焊缝饱满；b.焊接的部位必须准确，焊接后必须经过检测，符合要求后才能用于生产。
6.1.2钢筋安装1)绑扎时，事先考虑支模和绑扎的先后次序，制定安装方案，底模上所有杂物应在安装前清理好且涂刷脱模剂。
2)钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定，钢筋与模板间要设置足够数量与强度的垫块。
3)钢筋、骨架绑扎时，钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头需符合设计及规范的规定，搭接长度不小于规定值。
4)钢筋采用绑扎接头时，接头位置应相互错开，错开距离为受力钢筋直径的30倍且不小于500mm，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：在受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。
5)钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互应错开，错开距离为受力钢筋直径的30倍且不小于500mm，一根钢筋不得有两个接头，有接头的钢筋总截面面积的百分率：在受拉区不得超过50%，在受压区不受限制。
6)钢筋绑扎完成后按操作程序自检、报检验收。
6.2模板施工6.2.1施工前的准备四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案1）认真熟悉图纸，了解每个构件的截面尺寸。
并作好向操作工人的技术交底。
2）模板采用专业厂家定制钢模，进场前经验收合格后方可投入使用，模板安装前，先检查模板的质量，不符质量标准的不得使用。
3）模板安装前必须涂脱模剂，拆下的模板及时清理粘结物，并分类堆放整齐。
4）模板安装和预埋件、预留孔洞允许偏差和检验方法必须符合有关规定。
5）模板连接螺栓必须锁定牢固、稳定，不得有跑模现象。
6）模板拼缝应平整严密，不得漏浆，模板表面应清理干净。
6.2.2模板安装1）钢筋骨架安装前将底模清洁干净，涂刷脱模剂，确保干净的情况下将钢筋骨架放入模板中；2）将π型板四周模板合拢并固定牢固，然后检查使之满足拼装刚度要求；3）将钢筋骨架放入底模中，调整钢筋骨架与模板间的保护层垫块，直到满足设计要求。
4）各部位检查合格后，经现场监理工程师验收后进入下一道工序施工。
6.3混凝土工程6.3.1施工前的准备1）进行混凝土施工的技术人员必须熟悉图纸，并做好施工技术交底签证，确定操作规程，确保混凝土质量达到设计要求及验收标准。
严格按规范、规程施工，做到一丝不苟，不偷工减料，不粗制滥造。
2）严格执行混凝土施工相关原材料、半成品验收制度，要求水泥、砂、碎石自检、抽检合格，满足强度等各种要求。
不合格的材料严禁进场，并且将各种材料试验报告整理存档。
3）在混凝土浇筑前，严格按照国家现行规定标准，确定混凝土的配合比，并报送监理批准。
对于混凝土水灰比及塌落度应做严格的控制，混凝土搅拌站作好批量混凝土施工前的准备工作。
4）搅拌站设备试运转正常，混凝土运输车辆数量满足要求。
四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案5）预制场桁车、振动器等设备使用正常。
6.3.2混凝土的拌制及运输施工用混凝土在拌合站集中拌制。
在拌制过程中，派专人进行监督负责，对材料的含水率及含泥量应做严格的控制。
1）严格按实验室提供的混凝土设计配合比拌制混凝土。
2）对每搅拌一盘混凝土的数量、坍落度、和易性、混凝土运输时间及混凝土温度等进行检查，若不能满足要求，不允许入模。
3）随时对混凝土搅拌站的水泥、砂、石、外加剂及计量器具进行质量检查。
4）根据规范及施工要求，制取混凝土试件作强度试验。
5）对混凝土质量进行动态管理，使混凝土质量处于受控状态。
6）在混凝土运输过程中，装运时要确保不漏浆，不离析，任何时候不准任意加水。
从出料至浇筑完毕，必须按照由实验所确定的允许最长时间。
6.3.3混凝土灌注及振捣1）浇筑前的准备①对钢筋、模板和预埋件进行检查，清除模板内的垃圾、泥土及钢筋上的油污，并检查钢筋的保护层垫块是否垫好。
在经过检查具备浇筑条件后，邀请现场监理工程师进行验收，验收合格后方可进行砼的拌制和浇筑施工。
②提前检查电力、动力、照明、养护等设施是否完好。
③浇筑前应计算好每批π型板的砼用量，避免浪费。
2）混凝土灌注①π型板混凝土标号为C50混凝土，砼拌制采用电子称准确称量拌和站集中拌制，罐车运输，桁车吊运入模。
②砼灌注过程中，应严格控制砼的等待时间，严禁出现砼浇筑前初凝现象。
③每块π型板构件浇筑必须一次性浇筑完成。
3）混凝土振捣砼振捣时不宜长时间振捣，严禁漏振、过振现象，现场振捣作业时应安排有经验负责任的施工人员作业，插入式振捣器振捣时应控制间距和插入深度，避免触及模板。
四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案7. 资源配置7.1 施工劳动力组织π型板预制施工人员配备见下表π型板预制场劳动力配置表序号分工人数备注1 预制场负责人 1 预制场总负责2 技术人员 1 现场施工技术管理3 安全员 1 现场安全管理4 质检管理 1 现场质量检查与控制5 试验员 1 现场试验检验6 资料员 1 各种资料文件管理及检验批填写7 电工 1 持特种操作证8 电焊工 4 钢筋及各种金属预埋件焊接9 钢筋工10 钢筋骨架安装、钢筋加工及绑扎10 模板工 5 模板拼装及拆模11 混凝土工8 混凝土浇筑12 辅助工 2 成品转运及零星用工7.2 主要设备、机械7.2.1模板底模20个，侧模投入10套。
7.2.2主要机械设备主要施工机械设备序号设备名称型号数量备注1 桁车20t 1台2 混凝土运输车8m31辆3 轮胎吊20t 1台4 电焊机交流3台四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部 π型板预制施工方案5 钢筋截断机 1台6 钢筋弯曲机 1台7 砼搅拌站 60m 3/h 1座 8振动器5台8. 质量保证措施8.1质量目标本项目质量目标：工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准。
8.2质量管理机构建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的积极性。
质量管理机构框图见图。
质量管理机构框图8.3质量保证措施8.3.1加强对职工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把质量工作贯穿到施工生产的全过程。
8.3.2建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程质量。
8.3.3加强施工技术管理，现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责项目经理总工程师 安全质量组质检工程师班组质检员物资、设备组工程技术组试验室四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部π型板预制施工方案任到人。
8.3.4加强工序质量控制，严格按ISO9001质量管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。
对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。
1）对钢筋加工制作工序，认真作好检查工作，未经检查不得使用，检测要及时，确保质量全优。
