高速铁路高性能混凝土控制要点

高速铁路混凝土路基技术规程一、引言高速铁路混凝土路基是高速铁路建设的重要组成部分，其质量直接关系到高速铁路的安全性和运行效率。

本技术规程旨在确保高速铁路混凝土路基的质量和可靠性，为高速铁路建设提供技术指导。

二、混凝土材料1.水泥应选用符合GB175-2007《普通 Portland 水泥》或GB1344-2008《耐硫酸盐 Portland 水泥》规定的水泥。

水泥品种应根据混凝土用途和环境条件选择。

2.砂、石料砂、石料应符合GB/T14684-2011《建筑用砂、石料及细集料》规定，砂、石料的粒径应满足相应要求。

3.水水应符合GB/T14848-2017《建筑用水质量》规定，不得含有有害物质。

4.掺合料可选用符合GB8076-2008《混凝土外加剂》规定的掺合料，掺合料的使用应符合相关要求。

三、混凝土配合比混凝土配合比应根据设计要求确定。

在制定配合比时，应综合考虑混凝土强度、耐久性、可泵性和施工性等因素，确保混凝土的质量和性能。

四、施工工艺1.基础处理铁路基础应符合设计要求，基础表面应平整、无积水、无油污、无杂物等，基础表面应清理干净、打磨光滑。

2.模板搭设应选择质量良好的模板材料，模板表面应平整、无裂缝、无翘曲、无损坏等。

模板的安装应牢固、稳定，模板之间应严密连接，以防止混凝土漏出。

3.钢筋加工与安装钢筋应按照设计要求进行加工和安装，钢筋的长度和间距应符合规范要求，并应注意控制钢筋的偏差和误差。

4.混凝土浇筑混凝土浇筑前应进行充分的湿润处理，混凝土的浇筑应分层进行，每层的厚度不宜超过30cm。

混凝土浇筑后需进行充分的震实处理，以保证混凝土的密实性和强度。

5.养护混凝土浇筑后，应加强养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。

混凝土的养护应根据气温、湿度等环境因素，采取适当的措施，如覆盖保温、喷水养护等。

五、质量控制1.混凝土强度检测对混凝土强度应进行定期检测，以确保混凝土的强度和耐久性。

混凝土强度检测应在混凝土浇筑后的28天内进行，强度检测应符合相关规范要求。

高性能混凝土的监理控制重点2友谊国际工程咨询股份有限公司湖南省长沙市开福区，邮编：410001[摘要]高性能混凝土是采用现代混凝土技术配制的一种混凝土。

在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，将耐久性的提高作为设计的主要指标，对下列性能有重点的加以保证：耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。

加强高性能混凝土的质量控制，需要从混凝土原材料选取、配比设计、混凝土的生产及运输、混凝土密实性、均匀性与良好的养护等角度入手，提升混凝土保护层厚度的准确性，对混凝土硬化收缩过程中的约束拉应力及裂缝进行积极管控，确保高性能混凝土的质量符合要求。

[关键词]高性能混凝土监理控制重点1引言高性能混凝土是利用现代混凝土技术制备的混凝土，在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，将耐久性的提高作为设计的主要指标。

根据不同用途的实际需求，高性能混凝土需要保证以下性能：耐久性、可施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性，并通过材料的配比达成性能上的平衡。

因此，高性能混凝土的质量控制是监理工作的重要组成部分与核心环节之一，需要对其中重点进行把控。

2 高性能混凝土质量控制要点2.1 材料选取高性能混凝土除考虑工作度、强度及经济性外，另需考虑耐久性，在控制成本的前提下保证高性能混凝土的质量，尽可能延长其使用寿命。

因此高性能混凝土对原材料品质之要求比普通混凝土还高：1)水泥是混凝土的重要原材料，其品质会直接影响到高性能混凝土的质量与使用寿命。

水泥的品质受到诸多因素的影响，哪怕同一类型之水泥，其强度及稳定性均可能因品牌不同而有所差异，水泥性能的不稳定会给高性能混凝土的质量控制工作带来极大困难，甚至要重新修正配比，延长混凝土施工工期，对整体施工效率产生负面影响，提升高性能混凝土的成本。

因此在水泥材料的选取中，原料采购人员首先需要做好相关准备工作，根据施工方案对高性能混凝土各项参数的实际需求以及计算得出的原料配比，确定水泥的需求量与性能要求。

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1前言随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。

为更好的保证预制箱梁的质量，保证关键工序的施工，现就梁场原材料的质量控制进行说明。

2原材料的选定3混凝土原材料的质量要求3.1 水泥1.水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。

2.水泥的技术要求比表面积300～350m2/kg凝结时间初凝≥45min；终凝≤600min安定性≤1.0%抗压强度3d≥3.5MPa ；28d≥6.5MPa抗折强度3d≥17.0MPa ；28d≥42.5MPa烧失量≤5.0%游离CaO含量≤5.0%MgO含量≤5.0%SO3含量≤3.5%Cl-含量≤0.06%碱含量≤0.80%熟料中的C3A含量≤8%3.检验频次常规检验：（比表面积、凝结时间、安定性、抗折强度、抗压强度）每批散装水泥不大于500t或袋装水泥不大于200t的同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的水泥。

全项检验：任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的水泥出厂日期达3个月水泥。

3.2矿物掺和料1.矿物掺和料应选用品质稳定的产品，其品总宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉、或硅灰。

因梁场选用粉煤灰和磨细矿渣粉，以下主要对其技术要求进行介绍。

2.粉煤灰的技术要求细度≤20%Cl-含量≤0.02%需水量比≤100%烧失量≤3.0%含水率≤1.0%SO3含量≤3.0%游离CaO含量≤1.0%活性指数≥70%注：因条件所限当烧失量指标达不到表中要求时，在其他指标符合表中要求的情况下，经试验证明能满足混凝土耐久性要求时，烧失量指标可适当放宽，但用于C50以下混凝土时，不得大于8%，用于C50及以上混凝土时，不得大于5%。

预制箱梁高性能混凝土的质量控制摘要: 铁路客运专线工程相继开工，高性能混凝土预制箱梁大量用于客运专线，桥梁在线路工程总量中的比例越来越大，地位也愈加显得重要。

预制箱梁高性能混凝土质量好坏不仅影响桥梁施工质量，也影响整条客运专线建设的成败，必须对预制箱梁高性能混凝土的质量加强控制。

施工单位要在高性能混凝土质量控制过程中，全面掌握技术要求和控制要点，关键是从原材料、配合比、耐久性、混凝土拌和、浇筑养护、温度控制等方面全过程把好关。

关键词：预制箱梁；高性能混凝土；质量控制中图分类号：u656.31+3文献标识码：a文章编号：引言：近几年我国高速客运铁路建设快速发展, 高速铁路与客运专线都采用预制箱梁技术,并采用高性能混凝土替代普通混凝土。

高性能混凝土的使用可满足桥梁的高耐久性、安全使用期长、减少维修费、综合效益高、安全系数高的要求。

高性能混凝土的高工作性能,使箱梁的生产技术简便,提高生产效率,加快施工进度。

但箱梁的体积较大,截面为闭口薄壁截面,混凝土连续整体浇筑,施工不当易发生质量问题。

1.箱梁高性能混凝土配合比控制梁体高性能混凝土配合比是保证混凝土质量的关键,高性能混凝土的配制采用正交试验法进行配合比的优化设计试验。

依据原材料性质配制多个配合比,以坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等作为优化指标,从中选出能满足设计要求的最佳配合比。

再进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱-骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀、电通量、耐磨性及胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性检验,确定最终的混凝土配合比。

混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。

针对高性能混凝土的高流动性,对于梁体混凝土要高度重视体积收缩和徐变特性,通过优化混凝土的配合比,尽量减小混凝土的收缩和徐变终极值。

混凝土配合比按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术规定》和(tb10210-2001)标准的要求进行设计、计算、试配和调整,选用较为理想的满足施工要求的配合比。

某高速铁路高性能混凝土养护方案一、混凝土养护工艺及要求1.1 混凝土养护的作用及其目的混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。

砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。

1.2 准备工作混凝土养护前做好施工环境的调查，如水源，水质，电力设施，养护线路等情况。

根据混凝土结构物的形式和设计规范要求，针对承台、墩柱和连续梁制定相应的养护方案。

提前制定施工进度计划和养护方案，同时安排人员负责。

1.3 混凝土养护(1)混凝土养护时间要求本段使用的混凝土水胶比均小于0.45，且胶凝材料中掺有矿物掺和料。

日平均气温不低于5℃时，混凝土潮湿养护时间按表5.3.1执行；日平均气温低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采用喷涂养护液的方式进行养护。

表5.3-1 混凝土潮湿养护的最低期限(2)承台混凝土养护承台混凝土养护采用洒水覆盖养护，混凝土带模养护期间，采取带模包裹，浇水，进行保湿养护，保证混凝土不致失水干燥。

为了保证顺利拆模，在混凝土浇筑24-48h后微略松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至10天。

当气温低于5℃时，禁止对混凝土进行洒水养护。

在顶层混凝土开始降温时先在表面覆盖土工布，不使其透风漏气、水分蒸发、散失热量，以此来保持混凝土表面的温度；同时进行洒水养护，用土工布湿水来保证混凝土的湿润。

采取这些措施可减少混凝土表面的热扩散，延长散热时间，较少混凝土中心与表面及外部环境的温差，防止温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生温差裂缝和表面干缩裂缝，同时也保证了水泥的水化作用在良好潮湿环境下进行，使混凝土早期抗拉强度上升较快。

根据大体积混凝土基础早期升温较快，后期降温较慢的特点，测温采取先频后疏的原则。

高性能混凝土技术要求一.高性能混凝土概念高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，以耐久性作为主要技术指标。

高性能混凝土必须对以下性能予以保证：耐久性，工作性，适用性，强度，体积稳定性，经济性。

要求低水胶比，选用优质原材料，除水泥，水，集料外，必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。

二．高性能混凝土对原材料的技术要求1.水泥：水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。

有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。

不宜使用早强水泥。

熟料中的C3A含量≤8%,京沪高速铁路中限制C3A≤6%；碱含量≤0.80%，当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。

C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。

2.细骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。

不宜使用山砂。

不得使用海砂。

吸水率应不大于2%。

细骨料应优先选用中级细骨料，当采用粗级细骨料时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细级细骨料时，宜适当降低砂率。

细度模数要求≥2.3%。

细骨料的碱活性就采用砂浆棒法进行检验，且细骨料的砂浆棒膨胀率应小于0.10%，否则应采取抑制碱－骨料反应的技术措施。

人工砂及混合砂的压碎指标值应小于25%。

3.粗骨料：粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。

粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。

二级级配碎石，C50 5-10mm,10-25mm, C30 5-16mm,16-32.5mm.4.矿物外加剂：用于改善砼耐久性能而加入的、磨细的各种矿物掺合料。

品种:粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、铁灰、稻壳灰、沸石粉。

在高性能混凝土中，主要用粉煤灰、磨细矿渣粉。

高速铁路大体积混凝土施工质量控制要点发表时间：2018-05-24T13:36:03.947Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：曾凡勇[导读] 本文主要从高速铁路大体积混凝土施工的质量控制要点入手，分析施工的责任要务。

中铁二十五局集团第一工程有限公司广东广州 510000摘要：高速铁路混凝土施工是一项比较重要的施工工程，因为大体积混凝土施工的难度较大，施工质量方面也比较难以把握，所以现在建设高速铁路时需要更加关注混凝土与施工质量的联系，使得整个建筑施工质量有合理的提升空间。

本文主要从高速铁路大体积混凝土施工的质量控制要点入手，分析施工的责任要务。

关键词：高速铁路；混凝土；质量引言：经济的快速发展，使公共交通的发展要求也变得越来越高。

近年来高速铁路大体积混凝土施工工程逐渐增多，在越来越多的项目管理过程中，建设各方都将大体积混凝土的质量控制作为项目质量控制的重中之重。

因此，如何确保大体积混凝土施工质量满足要求，将成为工程施工过程中亟需要解决的问题。

1.目前国内高速铁路施工环境根据调查，近年来中国铁路建设数据在不断增长，中国高铁的里程数居世界首位，铁路投资建设平均每年在7000亿以上，而高速铁路建设是重之重，投资额占到总投资额的60％左右，其中桥梁工程占到50％以上。

在南北跨越的大纵深国境内，施工环境的复杂引起施工方面更多的难题，在高速铁路施工的过程中，要坚持更注重整体施工数据的分析，比如海拔数据、合理选择配合比、按照正常的温度计算比例、确定混凝土浇筑施工的大致施工温度和保温情况、最大限度的减少水泥用量、降低水化热温升，将会成为高速铁路大体积混凝土施工过程控制中重要的一步[1]。

2.大体积混凝土裂缝产生原因分析大体积混凝土裂缝产生的主要原因有两个：一个是混凝土内外温差过大；另一个是基础沉降不均匀。

2.1温度裂缝产生原因混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热，由于内部和表面散热条件不同，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而早期混凝土抗拉强度很低，因此产生裂缝。

高性能混凝土夏期施工温度控制方案摘要：本文笔者通过京沪高速铁路土建工程六标段六工区施工管段内高性能混凝土的夏期施工。

明确高性能混凝土夏期施工温差控制要点，指导、规范高性能混凝土夏期施工，避免出现温度裂缝。

关键词：高性能混凝土；施工；温度；控制中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：1、温度裂缝出现的原因（1）大体积混凝土在硬化期间，水泥水化后释放大量的热量，使砼中心区域温度急剧升高，而砼表面和边界由于受气温影响温度较低，从而形成较大的温差，使砼的内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力大于混凝土允许拉应力的时候，便会产生表面裂缝。

（2）大体积混凝土热量散失很慢，使温度峰值很高。

当混凝土的水化热达到温度最高点后，混凝土内部冷却时就会收缩，且由于水分的散失，使收缩加剧，从而在混凝土内部产生拉应力。

当拉应力大于混凝土允许拉应力的时候，便会产生内部裂缝。

2、温度控制方案2.1 必须采取温度控制的方面⑴原材料温度控制；⑵混凝土出机温度；⑶混凝土入模温度；⑷养护期间混凝土内部温度⑸养护期间混凝土内部与表面温差⑹养护期间混凝土表面与环境温差⑺养护用水温度⑻拆模时混凝土内部与表面温差⑼拆模时混凝土表面与环境温差2.2 具体温控措施2.2.1 混凝土配合比优化试验室尽快做好夏期施工配合比优化，将新配比报监理及咨询同意后尽早投入使用。

对大体积混凝土宜选用水化热较低的水泥，在保证混凝土各项性能指标的情况下适量增加粉煤灰的掺量，外加剂宜选用缓凝型减水剂，并根据施工需要要求厂家调整凝结时间，根据气温适当增加坍落度。

2.2.2 混凝土热工性能计算混凝土拌合前，必须经过科学合理的热工计算，确保混凝土的拌合温度、出机温度、入模温度都符合规范要求，即混凝土的拌合温度、出机温度不得大于30℃，混凝土入模温度不宜高于30℃，大体积混凝土入模温度不得大于28℃。

通过计算，确定原材料的温控措施，确定养护期间降温措施，确保养护期间混凝土的内部最高温度不宜大于65℃，混凝土内部温度和表面温度之差、表面温度和环境温度之差不宜大于15℃。