(完整版)水泥混凝土路面质量控制要点

水泥混凝土路面施工现场质量控制一、水泥混凝土路面接缝L设计的接缝有纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝、交叉口接缝等精心组织施工。

2x JTG/TF30-2014细则要求：(1)水泥混凝土面层各种接缝均应填缝密封，填缝材料不得开裂、挤出或缺失。

填缝材料开裂、挤出或缺失的接缝均应局部清除，重新填缝密封。

(2)当一次铺筑宽度小于路面层加硬路肩宽度时，应按设计设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。

(3)水泥混凝土面层纵向缩缝施工应满足下列规定：a、采用滑模摊铺机施工时，纵向施工缝的拉杆宜采用支架法安设,也可采用侧向拉杆液压装置一次推入.b、采用固定模板施工时，应从侧模预留孔中插入拉杆并振实。

c、插入的侧向拉杆应牢固，避免松动和漏插。

拉杆握裹强度应按附录G 实测，不满足规定要求时应钻孔重新设置拉杆。

d、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，横向施工缝在缩缝处可采用平缝加传力杆型。

e、横向施工缝与胀缝重合时，应按胀缝施工，月长缝两侧补强钢筋笼宜分两次安装。

f、胀缝板应与路中心线垂直，并连续贯通整个面板宽度，缝中完全不连浆。

g、高温期施工时，顺直路段中可根据设计要求减少胀缝的设置，春秋季施工时，两端构造物间距大于500mm时，宜在Jl质直路段中间设一道或若干到胀缝。

低温期施工时，两端构造物间距大于350m时，宜设置顺直路段胀缝。

h、胀缝板应连续完整，胀缝板两侧的混凝土不得相连。

3、传力杆、拉杆等满足设计图纸及相关要求a、每道横向施工缝、设传力杆平缝、设传力杆假缝钢筋直径、长度、间距（传力杆等长布置在板厚中间位置）,每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处，并采用滑动传力杆型式。

设在缩缝处的施工缝应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。

b、不设传力杆假缝顶部缝隙宽度、缝深度满足设计要求,灌注填缝料。

水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项1 原材料使用质量控制1。

1 严把水泥质量关路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥，采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家,水泥的质量好，性能稳定,水泥进场前要严格检查生产厂家的水泥产品检验资料,看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验,以保证混凝土满足设计强度要求.1。

2 精选粗、细集料混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，导致表面过滑，最大粒径不超过40mm。

细集料可用天然砂,要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配,表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。

2 混凝土配合比设计控制混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）.混凝土配合比设计一般按以下步骤：1）确定混凝土的试配强度Rh；2）计算水灰比(W/C)：按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；3) 确定单位用水量（W0)；4）确定单位用灰量；5）确定砂率;6）确定粗、细集料用量;7）按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；8）确定混凝土配合比。

通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异,必须经过试拌调整，直到符合要求为止.试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量,最后计算出施工配合比.一般混凝土的用水量为130 L/m3～170 L/m3，水灰比为0.40～0。

55，含砂率一般为28%~33％。

3 施工质量控制3.1 模板安装模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度.模板应采用相同规格的钢模板,相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等.因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差,立好的模板相邻高差应控制在2mm 以内。

水泥混凝土路面质量控制措施水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。

我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。

通过“七五” 、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。

进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。

但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。

如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。

一、目前路面现状（一）高速公路交通状况。

目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。

为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。

(2)高速公路路面现状。

我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。

相对而言，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来我国高等级路面上使用的水泥混凝土路面越来越少。

为此，笔者对国内部分省市的水泥道路混凝土路面进行了跟踪分析，发现出现了很多翻浆、断板、开裂等病害，有的甚至刚通车就开始维修，质量差的特别严重，极大地影响了行车舒适性。

性和安全性，在社会上造成了极大的影响二。

水泥混凝土路面常见问题及原因（一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。

我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。

路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。

路面出现断板，主要是以下几种原因：1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：（1）日温差过大或蒸发量过高。

日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。

在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。

（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。

水泥混凝土路面施工质量控制水泥混凝土路面是指在道路基层之上，采用水泥、混凝土等材料进行铺设和施工的一种路面结构。

水泥混凝土路面具有承载能力强、耐久性高、维护成本低等优点，被广泛应用于各种道路建设项目中。

水泥混凝土路面的施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性，因此在施工过程中需要严格控制质量，确保施工质量达标。

本文将重点介绍水泥混凝土路面施工质量控制的相关内容。

一、施工前准备工作1. 水泥混凝土路面施工前，需要对施工现场进行勘察和设计，确定施工工艺和施工方案。

勘察和设计的内容包括地基土质和含水量、交通量和荷载要求、路面坡度和截面尺寸等，通过科学合理的设计保证施工质量。

2. 施工前需要对施工材料进行检验和验收，包括水泥、砂石、混凝土等原材料，确保材料质量符合相关标准要求。

3. 施工前需要对施工机械进行检修和保养，确保施工机械的稳定性和可靠性。

4. 施工前需要组织施工人员进行安全培训和施工技术培训，提高施工人员的技能水平和安全意识。

1. 基层处理水泥混凝土路面的基层处理是保证路面稳定性和耐久性的关键。

在进行基层处理时，需要按照设计要求进行路基压实和平整处理，确保基层的坚实和平整。

2. 模板安装水泥混凝土路面施工时，需要根据设计要求安装模板，并进行调整和固定，确保模板的平整和位置准确。

3. 混凝土浇筑在进行水泥混凝土路面的浇筑时，需要注意以下几个方面：（1）配料比例：严格按照设计要求进行水泥、砂石、水的配比，确保混凝土的强度和均匀性。

（2）坍落度和均匀性：在浇筑混凝土时，需要控制混凝土的坍落度和均匀性，避免出现过干或过湿现象，确保混凝土的密实性和均匀性。

（3）振捣和养护：在混凝土浇筑后，需要及时进行振捣和养护，保证混凝土的密实性和表面平整度。

4. 路面收光水泥混凝土路面施工完成后，需要对路面进行收光处理，确保路面的平整和表面光滑。

5. 路缝处理6. 路面硬化三、质量控制要点1. 施工人员的素质和技能，包括机械操作技能和施工监理技能。

水泥混凝土路面施工安全操作要点1、混凝土路面施工时装卸模板时应轻抬轻放，严禁抛掷。

拆模板时，应将模板等料码放整齐。

2、铺筑水泥混凝土时，必须由专人指挥车辆运输。

3、作业人员必须按安全用电要求使用振捣器、电抹子等电动工具。

4、使用平板或行夯振捣器时应理顺电线，不得压折、扭结电线或将电线挂绕在导电物体上。

移动振捣器时不得硬拉电线。

工作暂停或收工时，必须切断电源。

5、使用水泥混凝土摊铺机时，必须设专人指挥，作业人员与驾驶员密切配合。

6、需要人工配合浇筑时，必须互相注意锄、锹等长柄工具伤人。

7、真空吸水作业时，必须由电工安装电气设备，作业人员必须按照使用说明书及安全用电要求操作。

8、抹平机作业时，连接螺栓应安装牢固。

作业中应有专人收放电缆，电缆不得打结，不被砸压，发现异常时应立即停机。

9、切缝机切缝时，刀片夹板的螺母应紧固，各连结部位和防护罩应完好，切缝前应开启冷却水，冷却水中断时应停止切缝。

切缝时刀片应缓慢切入，并注意割切深度指示器，当遇有较大切割阻力时，应立即升起刀片检查。

停止切缝时应将刀片提离板面后再停止运转。

10、使用覆盖物养护时，混凝土预留孔洞、井口等部位必须设明显安全标志。

火源应远离覆盖养护物。

11、薄膜养护时，必须按照材料使用说明书的要求贮运、调配材料。

喷洒时，操作人员必须穿戴安全防护用品，站在上风向，喷嘴不得对人。

操作现场严禁明火。

12、浇水养护时，不得倒行拉胶管。

13、用气泵等设备清除混凝土缝内杂物时，作业人员必须戴防护眼镜和口罩；严禁气泵喷气管口对人。

14、嵌缝用加热熔化沥青材料的地点与建筑物的距离不得小于10m，并远离易燃易爆物。

严禁使用敞口锅熬制沥青，加热设备应有烟尘处理装置，沥青锅盖应用钢质材料。

15、使用可燃材料配制填缝材料，应远离易燃易爆物品。

16、施工现场必须做好道路交通安全工作，车辆行人繁忙的路口、交叉口必须设立安全标志，并由专人指挥，夜间应设警示灯、反光标志。

水泥混凝土路面施工安全操作要点（二）水泥混凝土路面施工是建设道路的常见方式之一，它具有耐久性好、承载能力强等优点，但在施工过程中也会存在一定的安全隐患，因此进行安全操作至关重要。

1、基本要求：采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。

其物理性能和化学性能应符合国家有关标准规定。

2、品种：基层面水泥采用华楠水泥厂生产的北大荒牌普通硅酸盐水泥。

3、标号：所进水泥标号为 42.5 号。

①、水泥进场时，应有产品合格证及化验单。

并应对品种、标号、包装、数量、出场日期等进行验收检查。

②、不同标号、厂牌、出场日期的水泥，不得混合堆放，并严禁混合运用。

③、出场日期超过 3 个月或者受潮的水泥，必需经过试验，按其试验结果确定能否运用，运用时的水泥强度须达到强度要求。

已经结块变质的水泥不得运用。

④、施工中应对水泥的体积安定性和强度按进货日期进行必要的抽检和试验。

1、基本要求：采用质地坚硬、干净、符合规定级配、细度1 / 20模数在 2.5 以上的中粗砂。

2、技术要求：①、砂的含泥量不大于 3%。

②、颗粒级配符合规范中的标准级配要求。

1、基本要求：碎石应质地坚硬、强度≥3 级、压碎值＜ 25%、最大粒径不大于 4cm。

2、技术要求：①、泥土、淤泥及细屑的含量(＜0.08mm )小于 1%。

②、颗粒的形态近于正方形或者球形，针片颗粒含量不超过 15%。

③、小于 2.5mm 的颗粒含量不大于 5%。

④、碎石为 5-20mm 和 20-40mm 两级组合的连续级配。

留意事项：①、假如料堆中的粗集料发生离析，运用前应重新混合为符合要求级配的碎石。

②、石料中如含有一些不能清除的杂物如石粉、煤渣、石灰、泥块、风化及懦弱颗粒等等，碎石不能运用。

石料的清洗、混凝土搅拌和养护用水应运用硫酸盐小于2.7mg/cm3、含盐量小于5mg/cm3、ph 值不得小于4 的水，运用非饮用水时应有化验合格报告。

2 / 20①、采用松木板(尺寸为350×18×2cm )②、板材应平直、整齐、少节③、板材必需经过热沥青(油-60 加热溶化)浸涂作防腐处理，沥青厚度 2-3mm ，并在板面撒布适量石粉防粘。

水泥混凝土路面常见质量问题及防治措施摘要：现阶段，社会进步迅速，在公路施工过程中，研究公路水泥混凝土路面施工的相关问题，采用正确的施工工艺，将有效改善公路质量，延长公路的使用寿命。

受施工质量、使用过程及环境要素的影响，水泥混凝土路面的承载能力随着使用年限的增加而逐渐下降，并产生各种病害。

为了提高道路的服务水平、满足日益增长的公路城市化需求，有效预防和治理水泥混凝土路面病害已成为一个迫切需要解决的问题。

关键词：水泥混凝土路面；常见质量问题；防治措施引言近年来，我国的建设的发展越来越迅速，公路工程建设的发展也有了改善。

由于水泥混凝土路面具有稳定性好、强度高、耐久性好、抗滑性好、养护成本低等特点，可以有效提高公路质量，提高公路结构性能，延长公路使用寿命，所以在现代公路建设中得到广泛应用。

受公路沿线的地质条件、施工环境等多重因素影响，导致公路的建设存在诸多问题，阻碍了经济发展。

据此，有关部门对公路建设提出了更高的要求。

为提高公路建设质量，对影响施工质量的因素进行分析。

总结出，在具体施工过程中，应做好施工材料质量管理、施工工艺选择、施工设备协调管理、施工人员管理等工作，为提升公路水泥混凝土路面质量奠定基础。

1公路路基压实的意义和作用压实使土的强度大幅提升，使土基的塑性形变显著下降，使土的渗透性下降，孔状升高程度降低。

压实是改进土壤工程性质的一项经济实惠科学合理的保障措施。

同样的路基路面原料在不均衡的压实影响下可生成有所不同的物理力学技术指标，在公路构造使用期限内形成向较差状态发展的变化趋势，易造成各种公路问题及情况，这体现出公路构造的可靠性与耐用性受压实正确性的把控。

在路基顶部之下 50cm 厚度区域，务必严格规范开展压实度把控，这其中最低压实度的把控，是查验压实作业实效性的底限，即规定不均衡的压实度，均不可小于最低压实标准规定，想要取得均衡科学合理的压实度务必选用合理的路基原料及科学合理的搅拌方式、压实方式等。

水泥混凝土路面施工质量的控制摘要:文章对影响水泥混凝土路面施工质量的因素进行了分析,并提出了控制施工质量的各种措施。

关键词:水泥混凝土路面质量控制中图分类号:tu528 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(c)-0202-01近几年,随着农村公路的大力建设,道路施工工艺不断完善,对水泥混凝土路面施工质量要求也逐步提高。

影响水泥混凝土路面质量的因素很多,诸如设计水平、材料品质、施工质量等,而施工质量又与施工人员的素质以及操作机械、施工工艺等有关,路面质量的好坏是各种因素的综合反映。

多年的施工经验总结,探索出些许水泥混凝土路面施工质量的控制方法,与大家共享。

1 水泥混凝土裂缝、断板产生的原因水泥在水化时产生大量水化热,水泥混凝土体积因温度升高而发生膨胀。

当水化热消散后,混凝土构件因冷却而收缩,产生拉应力,此时混凝土已经到了凝固的末期,回弹模量已经变大,而抗拉强度仅有抗压强度的1/7左右,所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。

2 水泥混凝土路面主要质量指标的控制抗弯拉强度是水泥混凝土路面的主要性能指标。

2.1 抗弯拉强度指标的控制粗集料对混凝土抗弯拉强度的影响。

不同质量、级配的混合料,抗弯拉强度的差异很大,因此所选用的粗集料需满足下列要求:质地坚硬,压碎值小于15%;坚固性符合要求,小于8%;采取高压水冲洗等措施,有害杂质含量控制在1%以内;针片状颗粒含量小于15%;颗粒级配合理。

水泥混凝土配合比设计。

配合比设计除要考虑主要影响因素外,还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。

脱水量越大,体积压缩量与脱水量之比(密实系数)越大,强度提高越多。

但应注意的是这并不等于原始加水量(水灰比)越大越好,真空吸水主要是增加混凝土的早期强度,对其最终强度影响不大。

在水泥的选用上,需注意以下几点:对进场水泥按批次进行理化指标抽检试验,特别是安定性指标必须进行抽检,安定性不合格的水泥严禁使用;更换不同厂家生产的水泥必须重新进行试配,保证混凝土强度满足设计要求。

水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。

（一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。

严重时出现相邻两板错台或拱起。

胀缝中填料被挤出面被行车带走。

2．原因分析：（1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。

（2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。

（3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。

（4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。

上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。

（5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。

3．危害：（1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。

近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。

一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。

水泥混凝土路面施工技术及质量控制随着城市化进程的加快，道路建设已成为城市发展的重要组成部分。

而水泥混凝土路面作为道路建设的重要部分，其施工技术及质量控制显得尤为重要。

本文将从水泥混凝土路面施工技术及质量控制两方面展开论述。

一、水泥混凝土路面施工技术1. 基础处理水泥混凝土路面的稳定性和耐久性与基础处理密切相关。

在施工前，需要对基础进行充分的处理，包括土壤的扎实与平整、排水处理等。

在基础处理时，需要注意土壤的压实度和平整度，以保证路面的承载能力和平整度。

2. 施工工艺水泥混凝土路面的施工工艺主要包括混凝土拌合站的生产、配送、浇筑和收养。

在生产过程中，需要保证混凝土的配合比准确，充分搅拌均匀。

在配送和浇筑过程中，需要注意控制混凝土的温度和浇筑速度，保证混凝土的均匀性和密实性。

在收养过程中，需要进行充分的保养，防止混凝土过早干裂和开裂。

3. 施工技术在水泥混凝土路面的施工过程中，需要注意以下几个技术要点：（1）浇筑坡度要求：路面在纵坡和横坡上都有一定的坡度要求，一方面便于排水，另一方面能够减小水泥混凝土路面受水汽腐蚀的程度。

（2）浇筑温度要求：施工时需要控制混凝土的温度，一般来讲浇筑时混凝土温度大于5℃，不能超过30℃。

（3）浇筑速度：施工时应保证浇筑速度，以保证整体的均匀性和密实性。

4. 施工监理水泥混凝土路面的施工是一个复杂的过程，为了保证施工质量，需要有专业的监理人员进行全程监控。

监理人员需要掌握混凝土的配合比、拌合工艺、浇筑和收养过程等关键环节，及时发现并解决问题。

1. 材料质量控制水泥混凝土路面施工材料主要包括水泥、骨料、集料和外加剂。

在施工前，需要对各种材料进行检验和试验，以保证其符合国家标准和工程要求。

2. 工程配合比水泥混凝土路面的配合比需要严格按照设计要求进行配制，以保证混凝土的均匀性和强度。

在配制过程中需要注意各种材料的比例和搅拌均匀度。

水泥混凝土路面施工过程中需要对浇筑坡度、浇筑温度、浇筑速度进行严格控制，以保证路面的平整度和密实性。

混凝土路面施工技术及质量控制要点I. 引言混凝土路面在现代交通建设中扮演着重要的角色，它具有耐久性强、维护成本低等优点，因此得到了广泛应用。

但是，在混凝土路面施工中，由于施工过程中涉及到多个环节，包括材料选用、施工方法、质量控制等，所以需要施工人员具备一定的技术和经验，以确保混凝土路面的质量和安全。

II. 材料选用与预处理1. 水泥混凝土路面的主要材料之一是水泥。

在选用水泥时，需要根据施工条件、工作环境和设计要求等因素进行考虑，并选择符合国家标准的优质水泥。

同时，在使用水泥之前，还需要进行预处理，包括筛分、干燥和除尘等工序。

2. 骨料混凝土路面的骨料应选用硬质、结实、耐磨、耐冻融循环和耐化学侵蚀的石料。

在选用骨料时，需要考虑其粒径分布、均匀性和含泥、含沙情况等因素。

同时，在使用骨料之前，也需要进行预处理，包括筛分、洗涤和除尘等工序。

3. 混凝土添加剂混凝土路面中常使用添加剂来改善混凝土的性能，如增强混凝土的抗裂性能、抗渗透性能和抗冻融性能等。

在选用添加剂时，需要根据具体情况进行选择，并按照添加剂生产厂家提供的说明书进行使用。

III. 施工方法1. 砼浇筑混凝土路面的砼浇筑是混凝土路面施工中的重要环节之一。

在砼浇筑时，需要注意以下几点：（1）浇筑前应进行充分的准备工作，包括坑洼填平、防止水渗漏、防止外界污染等；（2）砼浇筑应采用分段浇筑的方法，避免一次性浇筑过多；（3）在浇筑过程中，需注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以确保混凝土的均匀性和密实性；（4）浇筑完成后，应及时对砼进行养护，避免因环境因素的影响而导致混凝土开裂、龟裂等问题。

2. 平整混凝土路面的平整是施工中的关键环节之一。

在平整时，需要注意以下几点：（1）收银前应对砼进行初期养护，以使其达到一定的强度；（2）平整前应先进行打磨，去除砼表面的不平整部分；（3）平整时应注意控制平整机的速度和压力，以确保混凝土表面的平整度；（4）平整完成后，应进行后期养护，以确保混凝土的质量和耐久性。

第一节质量控制重点和难点一、路基工程监理质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。

路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。

根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1)基底处理：一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。

处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。

此时，呛灰处理是较好的方法。

当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。

控制深度可简单地用铁锹挖验。

碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。

因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。

对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。

换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。

但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2).填料质量控制：经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。

第一部分路面工程施工质量限制要点一、施工前的准备工作（9个方面）1、编制实施性施工组织设计•（1）人员（2）机械设备（3）原材料•（4）施工方案（5）进度支配•（6）质量保证体系•a.投入的人员（总工、试验人员、技术负责人的资质和阅历是否满足要求）•b.各合同段在项目建设过程中要独立设置质检科•（7）平安施工•a.平安风险金制度 b责任制、规章制度、操作规程 c组织机构 d教化及会议 e平安检查 f 有整改措施 g平安基金运用账户 h平安生产应急预案 i施工现场临时用电的平安措施及电气防火措施•（8）环保工作•（9）廉政建设2、路槽交验路槽整修的质量限制•（1）不能接受贴补法进行修补，当高程低于设计值时，用底基层下层混合料找平•（2）高程不满足要求＞＋1cm时，须用D85推土机将原路槽土翻松10-15cm，然后每10米一横断设灰点，每排至少3个点，洒水闷料，平地机刮平，再碾压3、原材料料场的选定和协作比设计•（1）材料选定时要由材料选购人员在试验室、监理人员共同参和下选定料源，并取样进行试验，满足要求后，方可签订合同。

（2）不同的碎石不能混级，分开堆放（同一种规格集料应来自同一个料场，集料应分层堆放，细集料要有防雨、防尘措施 a对温度的影响 b对油耗的影响 c对生产率的影响 d对残余含水量的影响）•（3）堆放在一起的计量，运用前应进行拌合，拌合匀整后再进行协作比设计（4）进场前，场地硬化和隔离问题•（5）水泥稳定土水泥剂量5%左右；水泥稳定碎石（2-3碎石）20%（1-2碎石）24%（0.5-1碎石）21% 水泥剂量5%左右；沥青中面层沥青用量4.5%左右（油石比），上面层沥青用量6.5%左右（油石比），沥青大碎石沥青含量3%左右（油石比）.•（6）基层混合料的收缩性要求，要限制小于0.075mm—0.5mm细土含量和塑性指数，尽量接受不含塑性细土的集料，限制0.075mm颗粒小于5%—7%，（细土有塑性指数时5%，无塑性指数时7%），以削减水稳混合料的收缩及提高抗冲刷实力•（7）对水泥稳定材料而言，水泥用量4-6%之间时存在较小干缩，随着水泥剂量增加，干缩增大，剂量增加1%，收缩增加30微应变，水泥增加一倍，横缝增加24倍，含水量增加1%产生的干缩应变较水泥增加1%的影响大2—3倍二、试验路段•试验路段的目的：•（1）确定松铺系数——松铺系数如何确定•（2）确定碾压机械组合及压实次数（每压一遍测一遍压实度、做压实度次数和压实度关系曲线图）•（3）确定施工工艺及摊铺设备是否满足要求•（4）确定结构层协作比是否满足要求•（5）混合料干密度、含水量、压实度等指标•（6）确定每一作业段施工长度三、水泥稳定类混合料施工•拌和：•（1）对称量器的标定应接受和正常生产相同相近的（方式和供料量）供料方式进行标定，确定供料机的转速•（2）集料仓之间加隔板，防止上料时串仓，料斗上加振动筛，防止风化料中的大块石进入料仓。

水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项安装传力杆，传力杆的数量应根据路面宽度和设计要求确定，传力杆应垂直于路面，且两侧传力杆应保持水平。

传力杆的长度应根据实际情况选择，一般为1.5m～2m，传力杆的直径应不小于16mm。

传力杆应埋入混凝土中，深度一般为1/3传力杆长度，埋入深度应均匀。

在传力杆顶部应设置传力杆盖板，以免混凝土进入传力杆内部，影响传力效果。

3.3混凝土浇筑混凝土浇筑前要清理模板表面，确保表面平整、无积水、无杂物。

混凝土浇筑应采用机械化作业，保证混凝土的均匀性和密实性。

在浇筑过程中，应避免混凝土的分层、翻浆和泥浆分离。

混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，保持适宜的湿度和温度，以保证混凝土的强度和耐久性。

3.4路面验收路面施工完毕后，应进行验收，检查路面表面平整度、平整度偏差、坡度、横向和纵向平整度、缺陷和裂缝等情况。

如有问题，应及时进行整改和修补。

同时，还应进行路面强度和耐久性等性能测试，以确保路面质量符合设计要求和使用要求。

侧混凝土，使两侧混凝土分别收缩，形成胀缝。

胀缝的宽度一般按设计要求确定，一般为4-6mm，深度不宜超过板厚的1/3.胀缝的设置要保证道路的平整度和排水性能，同时也要考虑到路面的承载能力和耐久性。

2）缩缝：缩缝是为了防止混凝土因收缩而产生的裂缝。

缩缝的设置要根据混凝土的收缩性能和板块面积等因素来确定。

一般情况下，缩缝的距离为板块边长的2-3倍，缝宽为4-6mm，深度不宜超过板厚的1/3.缩缝的设置要保证道路的平整度和排水性能，同时也要考虑到路面的承载能力和耐久性。

3）交错缝：交错缝是为了防止混凝土板块之间的错台卿泥和断裂病害。

交错缝的设置要根据板块面积和交错方式来确定。

一般情况下，交错缝的距离为板块边长的2-3倍，缝宽为4-6mm，深度不宜超过板厚的1/3.交错缝的设置要保证道路的平整度和排水性能，同时也要考虑到路面的承载能力和耐久性。

在设置接缝时，要注意缝口的清洁和处理。

混凝土路面施工中的质量控制要点一、刖三混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用寿命、安全性和经济性。

因此，在混凝土路面施工中，必须加强质量控制，确保混凝土路面质量达到设计要求和使用要求。

本文将从混凝土原材料、混凝土配合比设计、施工工艺等方面，对混凝土路面施工中的质量控制要点进行详细介绍。

二、混凝土原材料的质量控制1,水泥的质量控制(1)检查水泥包装情况，包装完好无损。

(2)检查水泥标志是否清晰、鲜明、正确。

(3)测定水泥的物理性能指标，如初始和终凝时间、强度等。

(4)对水泥进行分析检测，检测其化学成分是否符合规定。

2.骨料的质量控制(1)检查骨料的标志是否清晰、鲜明、正确。

(2)检查骨料的颗粒形状和表面状态是否符合规定。

(3)根据设计要求测定骨料的物理性能指标，如相对密度、吸水率等。

(4)对骨料进行分析检测，检测其化学成分是否符合规定。

3.水的质量控制(1)检查水源的水质是否符合规定。

(2)测定水的PH值、溶解氧、悬浮物等物理性能指标。

(3)进行微生物和有害物质检测。

三、混凝土配合比设计的质量控制1.混凝土配合比设计的原则(1)根据道路使用环境和设计要求确定混凝土的强度等级。

(2)选用合适的骨料和水泥种类，保证混凝土的强度、耐久性和抗裂性。

(3)按照设计要求确定混凝土的水灰比，以保证混凝土的坍落度和流动性。

2,混凝土配合比设计的步骤(1)根据道路使用环境和设计要求确定混凝土的强度等级。

(2)选用合适的骨料和水泥种类，进行试配，确定骨料的最佳配合比例和水泥的最佳掺量。

(3)按照试配结果确定混凝土的水灰比。

(4)制定混凝土的配合比设计方案，进行审核和批准。

四、混凝土施工工艺的质量控制1.混凝土搅拌的质量控制(1)根据混凝土配合比确定骨料、水泥、水的用量。

(2)控制混凝土的搅拌时间和搅拌速度，确保混凝土的均匀性和流动性。

(3)检查混凝土的坍落度和流动性是否符合设计要求。

2.混凝土浇注的质量控制(1)控制混凝土浇注的速度和坡度，避免混凝土的流失和堆积。

(1)现场监理人员会同承包商实地考察砼供应商的供应能力、生产设备运转情况、砼运输能力、混凝土原材料试验水平及企业的质量管理体系、技术保证体系、质量保证体系等；考察砂子、石子的筛洗工艺、外加剂计量工艺；试验设备、搅拌计量设备、混凝土运输车、泵车等主要技术人员、操作人员上岗证，各种规章制度、程序、质保措施等是否真正落实到人。

(2)施工总承包方与砼供应商签订的砼供应合同中应明确如下内容：①水泥的品种、强度等级等特性；②砂、石料的粒经要求；③砼抗冻、早强要求，并明确技术指标；④砼出厂温度(冬施砼) ；⑤砼坍落度正负误差范围；⑥砼初凝时间要求(含外加剂的试验)；⑦砼供应速度要求；⑧合同中的技术指标要与工程的砼施工方案、砼措施交底相吻合。

(3)商品砼原材料质量控制要求如下:①水泥：应采用普通水泥和低热化热矿硅酸盐水泥，不许使用质量不稳定的小水泥厂生产的小批水泥。

监理应对水泥的品种、标号、包装(散装仓号)、出厂日期等进行检查验收；②粗骨料(石子)：应用 5-25mm 连续级配的碎卵石，含泥量小于 1%。

采用泵送，高度在 50m 以下时石子最大粒径与输送管径之比不宜大于 1：2.5，高度在 50—100m 时, 石子粒径与输送管径之比宜在 1 : 3— 1 : 4 摆布；③细骨料 (砂子)：应采用细度模数为 2.5—3.2 的中砂，通过 0.315mm 筛孔的砂不少于 15%。

地下室施工要采用级配中砂，细度模数 2.3—3.0，粒径 0.35 —0.05mm，含泥量小于 3%。

砼中砂率应控制在 40%摆布；④粉煤灰：粉煤灰分为三个等级，普通砼及轻质料钢筋砼应用Ⅱ级， C15 以下的素砼可用Ⅲ级，高强度砼(C50 及以上)要用Ⅰ级。

⑤外加剂：商品砼中应用的外加剂主要有：减水剂、缓凝剂、早强剂、防冻剂等。

对砼中加入的各种外加剂的掺量，应按其品种说明书并根据使用要求、施工条件、砼原材料等因素通过试验确定；砼中所应用的所有外加剂每进货一批，监理方均要求进行见证取样检测，合格后方可使用。

水泥混凝土路面的外观质量及其它要求1、控制路面的颜色（1）养生要及时、全覆盖、无死角，特别是在最初的三天，一定要保证混凝土表面的潮湿性。

（2）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均匀一致，避免因水灰比不均匀而出现路面色差。

二是水灰比不能过大，避免混凝土混合料过多泌水而出现表面干烧现象。

（3）含砂率要合适，不能出现表面麻面，或刻槽后即暴露出石子印。

（4）在后半幅施工时，一定要把前半幅基层或土路基清扫干净并湿水，确保不因灰尘而污染新摊铺的混凝土路面。

（5）尽量选用同一厂家、同一型号的水泥，当水泥确需更换时，要大面积更换，要提前统筹考虑，避免左右两幅色差较大。

2、保护路面不受伤害（1）在雨季或冬季施工时，施工现场要备有足够的防护设施，确保路面不被雨湿或冻伤，要特别注意解决好同向坡施工时截断雨水的问题。

（2）要使用熟练的压平机操作手，确保不因压平操作失误或不当而造成路面损伤。

（3）施工过程中要有足够的防护措施，确保新摊铺的路面不受人畜踩踏或车辆碾压。

施工另一幅时，要用钢管“人”字形支撑连成不少于600米长的整体护栏，形成防护带，避免人畜踩踏或车辆碾压。

（4）要及时清扫散落在路面的砂石料，避免行车来回碾压而造成路面损伤。

（5）要杜绝用撬杠直接从混凝土边缘对模板进行撬起的方法来拆除模板。

为便于模板的拆除，要设立隔离模，并安装好传力钢筋和拉力钢筋，使其方向正确。

（6）要注意模板的装卸，避免因此而造成路面硬伤。

3、控制接缝处砂浆的粘带在后续的施工中，一定要注意砂浆对已完成路面的污染，一是要在交接处提前湿水，避免难以清理干净，二是要有专人用专用工具及时清理干净，不得留作日后清理。

4、控制灌缝料的均匀性和密实性混凝土路面施工完成21天后要立即进行灌缝。

灌缝前一定要把缝中的水泥浆及其它材料清理干净，灌缝时要在缝两侧粘贴隔离条或涂涮隔离剂。

要控制好灌缝材料的温度，确保灌缝料的密实性。

灌缝后要禁止通行，待缝料稳定并清除多余的灌缝料后才能放行。