昆明新机场项目综述
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昆明新机场全速前进
佚名
【期刊名称】《风光》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】<正>金色屋面、通透的玻璃幕墙和彩带形状的支撑,构成昆明新机场航站楼的主要特色。
8月26日,国家发改委对昆明新机场建设项目进行可研批复,标志着昆明新机场建设开始全面提速。
批复的主要内容有:昆明新机场航站楼按照满足2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成。
【总页数】1页(P34-34)
【正文语种】中文
【中图分类】F562
【相关文献】
1.昆明新机场停车楼机电系统联合调试技术 [J], 巫永红;韩伶丽;张银;刘绍鹏;田茂勋
2.昆明新机场停车楼轻轨接地网放热焊施工技术 [J], 和向钧;刘绍鹏;朱晓荣;韩伶丽;尚晓燕
3.起飞,昆明中国第四大国家门户枢纽机场——昆明新机场建设巡礼 [J], 本刊编辑部;陈丽娜;何瑛;
4.重大建设项目档案管理流程及规范探讨——以昆明新机场建设项目为例 [J], 赵新宇
5.昆明新机场水土保持复绿草种选择探究 [J], 黄玉烟
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昆明新机场项目综述一、项目建设背景(一)、xx新机场项目背景昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场,旅客吞吐量全国排名第七位,世界排名87位。
昆明巫家坝国际机场始建于1922年,经3次改扩建,航站楼设计容量800万人次。
2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次,远远超出航站楼设计容量,机场运营压力巨大。
因昆明巫家坝机场距市中心直线距离6."6公里,机场周边已被城市包围,不具备原地扩建的条件。
经国务院、中央军委批复,同意迁建昆明机场。
(二)、项目定位昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一,其定位为:中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后,昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。
(三)、项目建设目标随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显,云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道,按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示,昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚,辐射印度洋区域、连通中东、非洲,连接- 1 -欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标,紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标,按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求,牢固树立“一盘棋”思想,团结一致、坚定信心,迎难而上、攻坚克难,不断加快建设步伐,确保各项建设顺利推进,昆明新机场的建设将为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。
二、xx新机场项目简介(一)、项目审批昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。
从选址到立项到各类审批完成,历时10年。
昆明新机场航站区a1合同段的工程特点随着航空业的蓬勃发展,各大城市的机场扩建或新建项目如雨后春笋般涌现。
作为连接西南地区与世界的重要枢纽,昆明新机场的建设自然受到了广泛关注。
其中,航站区A1合同段作为整个机场建设的重要组成部分,其工程特点尤为引人注目。
一、规模宏大,设计先进昆明新机场航站区A1合同段以其宏大的规模和先进的设计理念,展现了当代机场建设的高水平。
该合同段不仅包括了宽敞明亮的候机大厅,还涵盖了多个功能区域,如商业区、餐饮区以及贵宾休息室等,旨在为旅客提供全面而舒适的服务体验。
二、绿色环保,节能减排在建设过程中,昆明新机场航站区A1合同段秉承绿色建筑的理念,采用了大量的环保材料和技术。
例如,通过使用节能玻璃、太阳能发电板等,有效降低了能源消耗,减少了对环境的影响。
该合同段在设计上充分考虑了自然采光和通风,既提升了空间的舒适度,又实现了节能减排的目标。
三、智能化管理,提升效率为了提高运营效率和旅客体验,昆明新机场航站区A1合同段引入了智能化管理系统。
这一系统通过集成先进的信息技术和自动化设备,能够实现对机场运行的实时监控和管理。
从旅客值机到行李处理,再到航班信息的更新,每一个环节都得到了精准的控制和优化,大大提高了机场的运营效率。
四、人性化设计,关注细节在昆明新机场航站区A1合同段的设计中,人性化是一个重要考量。
设计师们不仅考虑到了旅客的基本需求,还在细节上下足了功夫。
无论是指示标识的清晰可见,还是无障碍设施的完善配备,都体现了对旅客细致入微的关怀。
该合同段还特别设置了儿童娱乐区和静谧的休息区,以满足不同旅客的需求。
五、安全至上,保障有力安全是机场运营的首要前提。
昆明新机场航站区A1合同段在建设中严格遵守了国家的安全标准和规范,采用了多项安全技术和措施。
从防火、防盗到紧急疏散,每一个环节都经过了精心的设计和严格的测试,确保了旅客和员工的安全。
昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场是云南省昆明市的主要国际机场,也是中国西南地区最大的机场之一。
为了满足不断增长的航空运输需求,昆明长水机场计划进行扩建,并采用了一项全新的建筑方案。
首先,新的建筑方案将延续原有的现代化设计风格,运用大量的玻璃和金属材料,使整个机场显得现代而时尚。
机场主楼建筑将采用流线型设计,以抽象的曲线形状为主要特点,以突出机场的独特性和时代感。
其次,新的建筑方案将增加机场的建筑面积,以容纳更多的航班和旅客。
新的航站楼将采用六层设计,拥有更多的航班候机区、登机口和行李提取区,为旅客提供更加舒适和便捷的服务。
此外,新的建筑方案还将建设一座大型的商业综合体,以满足旅客的各种需求。
商业综合体将设有各种餐饮、购物、娱乐和休闲设施,使旅客能够在机场内享受到类似购物中心的便利和娱乐设施。
最后,新的建筑方案还将注重绿色环保和可持续发展。
机场将采用太阳能发电和节能灯光等技术,以减少能源消耗和碳排放。
机场周围还将建设绿化带和生态湖泊,为旅客提供一个清新、舒适的环境。
总的来说,昆明长水机场的新建筑方案将以现代化、舒适化和环境友好为设计理念,为旅客提供更好的服务和体验。
这将进
一步提升昆明长水机场的国际形象和影响力,促进云南省的旅游和经济发展。
昆明长水机场改扩建西二跑道招标信息
(原创版)
目录
1.昆明长水机场改扩建西二跑道项目概述
2.项目招标信息
3.项目实施的意义
正文
昆明长水机场作为我国西南地区的重要航空枢纽,近年来一直致力于提升自身的运输能力和服务水平。
近日,昆明长水机场发布了改扩建西二跑道的招标信息,旨在进一步扩大机场规模,提高运行效率,为旅客提供更好的出行体验。
根据招标信息,昆明长水机场改扩建西二跑道项目包括跑道、滑行道、停机坪等相关设施的建设。
项目总长度约 4000 米,设计时速达 300 公里,可满足大型客机起降需求。
项目预计总投资约 50 亿元人民币,计划于 2022 年开工,2025 年完工。
昆明长水机场改扩建西二跑道项目的实施具有重要意义。
首先,项目的实施将有助于提高机场的运行效率,缩短航班等待时间,提升旅客满意度。
其次,项目的实施将有助于促进地区经济发展,增加就业岗位,拉动相关产业链发展。
最后,项目的实施将有助于完善我国西南地区的航空网络布局,提高航空运输能力,助力国家战略发展。
总之,昆明长水机场改扩建西二跑道项目的招标信息发布,标志着该项目正式进入实施阶段。
第1页共1页。
昆明新机场引桥设计单位一、引言昆明新机场是云南省的重大基础设施建设项目,位于昆明市东南部的官渡区,距离市区约25公里。
为了方便旅客进出机场,设计单位对新机场的引桥进行了精心设计和规划。
二、设计单位简介昆明新机场引桥设计单位是中国建筑设计研究院有限公司。
该公司成立于1952年,是中国最早成立的建筑设计单位之一。
公司总部位于北京,下设多个分支机构和子公司。
拥有一支由专业技术人员组成的强大团队,拥有丰富的经验和创新能力,在国内外建筑领域享有很高声誉。
三、昆明新机场引桥设计概述1. 设计目标昆明新机场引桥设计目标是为旅客提供高效便捷、安全舒适的进出机场通道。
同时,还要考虑到环保和节能等因素。
2. 设计原则(1)人性化原则:为旅客提供舒适、方便、快捷的体验。
(2)安全原则:保证旅客在进出机场过程中的安全。
(3)环保原则:尽可能减少对环境的影响,促进可持续发展。
(4)节能原则:采用节能技术和设备,降低运营成本。
3. 设计内容昆明新机场引桥设计内容包括:(1)引桥外观设计:外观要美观大方,与新机场整体风格协调一致。
(2)引桥结构设计:结构要牢固稳定,能够承受风雨和地震等自然灾害。
(3)引桥通道设计:通道要宽敞明亮,便于旅客行走和携带行李。
(4)引桥设备配置:配置必要的设备,如空调、照明、安全门等。
四、昆明新机场引桥设计特点1. 大跨度设计昆明新机场引桥采用大跨度设计,最大跨度达到了60米。
这种设计可以减少柱子数量,增加通行空间,并且使得整个引桥更加美观。
2. 高度可调节昆明新机场引桥的高度可以根据不同飞机型号进行调节。
这种设计可以适应不同高度的飞机,并且可以提高安全性和舒适性。
3. 自动对接系统昆明新机场引桥采用自动对接系统,可以快速、准确地对接飞机。
这种设计可以提高工作效率,缩短停机时间,并且可以减少人工操作的错误。
4. 环保节能设计昆明新机场引桥采用环保节能设计,如太阳能板和LED照明等。
这种设计可以降低能源消耗,减少对环境的影响,并且可以降低运营成本。
起飞,昆明中国第四大国家门户枢纽机场——昆明新机场建
设巡礼
本刊编辑部;陈丽娜;何瑛
【期刊名称】《青年与社会:中》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】前言枢纽辐射式航线结构系统(HSS)是当今世界大型航空公司的六大竞争武器之一。
全球前20家航空公司(按运输量排名)基本上都拥有HSS。
而相应地,世界排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。
目前,国内的各大航空公司的航线设计仍停留在城市对城市的简单层面上,尚未引入HSS概念。
这种局面已严重制约了中国民航的发展。
为了扭转1998年的亏损颓势,民航总局不得不在1999年初停掉了5%的国内航线。
但仅从数量角度削减航线并未触及国内航空公司多年来航线结构积弊的核心。
西方大型航空公司都很注意自己的机队建设,比如宽体机、窄体机的比例,支线飞机与骨干航线飞机的比例。
【总页数】18页(P8-25)
【作者】本刊编辑部;陈丽娜;何瑛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F562
【相关文献】
1.昆明机场组织离退休同志参观新机场建设工地 [J],
2.重大建设项目档案管理流程及规范探讨——以昆明新机场建设项目为例 [J], 赵新宇
3.昆明长水国家门户枢纽机场建设问题研究 [J], 赵晓华;付中
4.国内第四大机场昆明新机场航站楼钢构工艺新颖 [J],
5.北京市建筑设计研究院第四设计所昆明新机场项目正式签约 [J],
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昆明新机场,是我国面向南亚、东南亚、连接欧亚的大型枢纽机场。
航站区工程由航站楼、停车楼及楼前高架桥三个合同段组成。
工程总建筑面积71.57万平方米。
航站楼54.83万平方米,地下三层,地上四层,机位84个,按2020年旅客吞吐量3800万人次一次性建成,为国内机场中最大的单体建筑。
停车楼16.74万平方米,停车位3000个;楼前高架长432米、宽50米。
集停车、人防、轨道交通、商业、景观等功能为一体。
工程采用人工挖孔灌注桩,局部采用天然嵌岩基础。
航站楼为混凝土框架结构加钢结构,停车楼为混凝土框架结构,楼前高架为单箱多室连续箱梁预应力结构。
工程采用直立锁边铝镁锰金属屋面和种植水景屋面。
前中心区幕墙采用单层索网玻璃幕墙,其他区域采用框架式倾斜幕墙。
设有给排水、通风空调、电气、消防、智能建筑及弱电信息等48个系统。
施工中,推广应用了建筑业10项新技术10大项34子项,自主创新技术15项,整体水平国际先进,3项技术国际领先。
航站楼设有世界最大的减隔震设施,隔震支座一次预埋就位、精确安装。
首创建筑橡胶隔震支座更换施工技术。
首创的钢彩带结构,采用计算机精确放样、弯曲壁板冷压成形、样箱检验等工艺,解决了大断面厚板构件加工制作难题,采用计算机模拟预拼装工艺、钢结构动态测量定位及预调技术,解决了安装就位难题。
航站楼超大面积双曲面焊接球网架,首次采用变高度滑移施工技术,液压爬行器推进,计算机同步系统控制,解决了钢彩带的高度变化带来的网架安装难题。
工程全面贯彻绿色建筑的理念,积极推行绿色施工。
采取自然通风、自然采光、遮阳、围护结构节能、中水回用等设计,应用土方平衡、混凝土骨料就地取材、建筑单元模数化等技术,采用HRB500(备注:500读五零零)级高强钢筋等材料,最大限度实现了节能环保,获得了建筑业协会的肯定。
通过了三星级绿色建筑设计标识认证,是一座“节约型、环保型、科技型和人性化”的绿色机场。
工程资料齐全、填写翔实,组卷合理、编目清晰、检索方便、装订整齐,具有可追溯性。
一、项目建设背景(一)、昆明新机场项目背景昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场,旅客吞吐量全国排名第七位,世界排名87位。
昆明巫家坝国际机场始建于1922年,经3次改扩建,航站楼设计容量800万人次。
2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次,远远超出航站楼设计容量,机场运营压力巨大。
因昆明巫家坝机场距市中心直线距离6.6公里,机场周边已被城市包围,不具备原地扩建的条件。
经国务院、中央军委批复,同意迁建昆明机场。
(二)、项目定位昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一,其定位为:中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后,昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。
(三)、项目建设目标随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显,云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道,按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示,昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚,辐射印度洋区域、连通中东、非洲,连接欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标,紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标,按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求,牢固树立“一盘棋”思想,团结一致、坚定信心,迎难而上、攻坚克难,不断加快建设步伐,确保各项建设顺利推进,昆明新机场的建设将为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。
二、昆明新机场项目简介(一)、项目审批昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。
从选址到立项到各类审批完成,历时10年。
2007年1月29日,国务院和中央军委批准立项;同年10月,中国民航局批复昆明新机场选址方案;11月15日,国土资源部批复建设用地预审;2008年8月26日,国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告;同年12月22日,中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划;2009年2月24日,中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。
昆明新机场航站区a1合同段的工程难点随着昆明长水国际机场的不断扩建和发展,新的航站区A1合同段的建设成为了近期的重点工程。
该项目不仅关系到机场的整体运营能力和服务质量,还涉及到未来区域经济发展的大局。
在建设过程中,工程团队面临了一系列复杂的技术和管理挑战。
本文将对这些难点进行深入分析,并探讨相应的解决策略。
昆明新机场航站区A1合同段的工程规模宏大,设计复杂,这首先体现在其地理位置和地形条件上。
该区域位于高原地带,地质结构复杂,地震活动频繁,这对建筑工程的稳定性和安全性提出了更高的要求。
工程师们必须采用先进的地震隔离技术,确保建筑物能够承受可能发生的地震冲击。
航站楼的设计需要满足高效运转的需求,这意味着内部结构必须合理规划,以便于旅客流动和机场运作。
设计师和工程师们面临着如何将复杂的功能区域合理布局,同时又要考虑到未来的可扩展性和灵活性的挑战。
这不仅是一个建筑学的问题,更是一个运营管理的问题。
环境保护也是工程建设中不可忽视的一个方面。
昆明作为生物多样性的热点地区,任何建设项目都需严格遵守环保法规,减少对周边生态环境的影响。
因此,如何在施工过程中采取有效措施,减少噪音、尘土污染,保护当地植被和野生动物,成为项目成功的关键之一。
项目管理也是一个重大挑战。
由于参与方众多,包括设计单位、施工单位、监理单位等,如何协调各方利益,确保信息沟通畅通,工作进度与质量双丰收,考验着项目管理者的智慧和能力。
特别是在当前全球疫情的背景下,如何做好疫情防控,保障工人健康安全,同时确保工程进度,更是一道难题。
面对这些挑战,工程团队采取了一系列创新措施。
例如,在抗震设计上,采用了最新的隔震支座技术,大大提高了建筑物的抗震性能。
在内部结构设计上,通过模拟软件优化旅客流线,提高了空间使用效率。
在环保方面,施工现场严格执行绿色施工标准,采用低噪音设备,设置隔音屏障,减少对周边环境的影响。
在项目管理上,引入了先进的项目管理软件,实现了项目的数字化管理,提高了工作效率。
昆明新建机场项目情况汇报
昆明新建机场项目是云南省重点建设项目之一,旨在提升昆明
机场的运营能力和服务水平,满足日益增长的航空客流需求。
项目
总投资约200亿元,占地约5700亩,总建筑面积约80万平方米,
计划建设4条跑道和100个停机位,设计年旅客吞吐量6000万人次,年货邮吞吐量60万吨。
项目于2019年正式开工建设,预计2023年
投入使用。
项目目前已完成土地征收、环境影响评价、规划设计等前期工作,土地平整和场站区基础设施建设已经启动。
项目建设采用先进
的技术和设备,注重节能环保和航空安全,力求打造成为西南地区
一流的现代化国际机场。
昆明新建机场项目的建设对于促进云南省乃至整个西南地区的
经济发展和交流合作具有重要意义。
新机场投入使用后,将极大地
提升昆明机场的运营能力和服务水平,有效缓解目前机场客流压力,为云南省乃至整个西南地区的经济发展和人文交流提供更加便捷的
交通保障。
在项目建设过程中,我们将继续严格按照国家和地方相关法律
法规,严格控制工程质量,确保项目按时、按质、安全地完成。
同时,我们也将积极与相关部门和单位合作,加强项目的宣传和沟通
工作,做好项目的社会稳定风险评估和应对工作,确保项目建设过
程中的社会稳定。
总的来看,昆明新建机场项目是一项重要的基础设施建设项目,将为云南省的经济社会发展和对外交流合作提供重要支撑。
我们将
以饱满的热情和务实的作风,全力推进项目建设,确保项目顺利完成,早日投入使用,为云南省的发展贡献力量。
昆明安宁机场开工仪式
摘要:
一、昆明安宁机场的基本信息
二、昆明安宁机场的建设意义
三、昆明安宁机场的规划与发展前景
四、项目的施工进度与预期效果
正文:
近日,昆明安宁机场举行了开工仪式,标志着这一重大基础设施项目正式进入建设阶段。
昆明安宁机场位于云南省昆明市安宁市,是一座4C级区域航空枢纽,建成后将满足国内外旅客和货运需求,对于提升我国西南地区的航空运输能力具有重要意义。
昆明安宁机场的建设意义深远。
首先,该项目将有助于优化我国机场布局,提升西南地区的航空服务水平。
随着我国航空市场的持续快速发展,昆明安宁机场将成为西南地区的重要航空枢纽,满足日益增长的旅客和货运需求。
其次,昆明安宁机场将有利于促进地方经济发展。
机场周边将形成临空经济区,带动旅游业、物流业等产业发展,为地方经济增长注入新动力。
在规划与发展前景方面,昆明安宁机场将采用现代化理念进行设计,力求打造一座绿色、智能、高效的现代化机场。
据了解,机场规划了多条跑道,未来将具备较强的航班起降能力。
同时,机场还将加强与国内外航空公司的合作,争取更多航班航线,提升机场的通达性。
项目的施工进度与预期效果方面,昆明安宁机场预计将在未来几年内完成
建设。
项目总投资约200亿元人民币,建设内容包括航站楼、飞行区、配套设施等。
为确保工程质量和进度,我国政府和相关部门将严格把关,确保项目按期投入使用。
总之,昆明安宁机场的开工建设无疑将为我国航空事业和地方经济发展注入新的活力。
随着项目的稳步推进,未来昆明安宁机场将成为西南地区的重要航空门户,为旅客和货主提供更加便捷、高效的航空服务。
一、项目建设背景(一)、xx新机场项目背景昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场,旅客吞吐量全国排名第七位,世界排名87位。
昆明巫家坝国际机场始建于1922年,经3次改扩建,航站楼设计容量800万人次。
2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次,远远超出航站楼设计容量,机场运营压力巨大。
因昆明巫家坝机场距市中心直线距离6."6公里,机场周边已被城市包围,不具备原地扩建的条件。
经国务院、中央军委批复,同意迁建昆明机场。
(二)、项目定位昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一,其定位为:中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后,昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。
昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。
(三)、项目建设目标随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显,云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道,按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示,昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚,辐射印度洋区域、连通中东、非洲,连接- 1 -欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标,紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标,按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求,牢固树立“一盘棋”思想,团结一致、坚定信心,迎难而上、攻坚克难,不断加快建设步伐,确保各项建设顺利推进,昆明新机场的建设将为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。
二、xx新机场项目简介(一)、项目审批昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。
从选址到立项到各类审批完成,历时10年。
2007年1月29日,国务院和中央军委批准立项;同年10月,中国民航局批复昆明新机场选址方案;11月15日,国土资源部批复建设用地预审;2008年8月26日,国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告;同年12月22日,中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划;2009年2月24日,中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。
昆明新机场建设项目审批工作全面完成。
(二)、项目规模昆明新机场场址位于浑水塘火车站附近,在昆明市东北方向,距市中心直线距离约24."5公里。
昆明新机场项目总投资230余亿元,机场工程总概算为188."35亿元。
本次规划目标为近期满足20年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30."3万架次,远期满足2040年旅客- 2 -吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45."6万架次。
远期规划控制用地约22."97平方公里。
工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E标准设计,远期规划为4条跑道。
本期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道,配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统;航站楼按照满足20年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成,即新建一座54."83万平方米的航站楼,站坪机位84个;新建3."5万平方米的货运站,1."4万平方米的航空配餐设施;配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。
三、绿色机场建设(一)、绿色机场概念绿色机场概念在机场建设中全方位实践国内首次。
中国民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范,建设“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”,把昆明新机场建成优质高效工程、安全廉洁工程、示范样板工程。
云南省人民政府和中国民航局以提高社会价值、经济价值、国际竞争价值的战略高度,首次在《关于加快云南民航发展的会谈纪要》中提出将昆明新机场建设成节约型、环保型、科技型和人性化的现代化国际机场,以可持续发展理念把昆明新机场建设成为一流水平的示范工程。
绿色昆明新机场理念是在机场系统的全生命周期中,以高效率的利用资源、低限度地影响环境的方式,建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间,促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。
它是走可持续发展道路、满足民航运输发展、融入世界航空体系的必然要求。
- 3 -建设绿色昆明新机场工作的总体思路是通过国内外绿色机场实践调研和理论研究,建立绿色机场建设指标体系,提出绿色专项设计任务书,指导设计单位开展绿色专项设计,组织工程承包单位开展绿色深化设计和绿色施工组织,实施绿色采购,开展验收与运行评估,开展绿色机场评估方法、机场可持续发展等研究。
(二)、科技攻关指导建设指挥部按照科技攻关结合工程应用、指导工程建设的思路,围绕重大工程技术、重大设备、重大设计和工程难题、重大节能减排等方面安排了30余项科研专项课题,启动了“建设绿色昆明新机场研究”、“大型枢纽机场行李分拣系统设备和系统集成国产化研究”、“昆明新机场沥青道面建设关键技术研究”、“昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究”等10余项专项课题研究。
综合交通枢纽、垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、水蓄冷、沥青混凝土全幅跑道、航空器节能减排、大型全自控行李处理系统国产化、综合减隔震结构体系、人性化功能服务等科技创新和装备国产化,将成为昆明新机场建设实践科学发展观的一系列重大亮点。
攻关一:地基处理及土石方实现场内平衡,总工程量国内第一。
"新机场原始地形极其复杂,场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体,中部有东北向连续山体穿过整个场区,整个场址地形是中部高、两端低。
场区地势起伏大,最高标高点2194米,最低标高点2025米,落差近170米。
加之地质条件复杂,工程地基处理量大,整个场区土石方填挖工程量约2亿立方米的填挖方量,是目前国内最大的土石方工程。
土石方工程施工日进度高峰达71万立方米,创国内纪录。
通过科学的规划和反复调整,昆明- 4 -新机场实现场区内挖填方平衡,最大限度地实现了生态平衡、环境保护以及水土保持的要求。
截至2009年5月底,按计划完成本期地基处理及土石方工程量的90%(约8800万立方米),实现地基处理可经过两个雨季的沉降要求,为上部工程跑道道面工程建设奠定基础。
截至2009年底,飞行区土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。
攻关二:飞行区跑道两条全幅沥青道面国内第一次。
沥青混凝土道面具有舒适、抗滑、低噪音、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点。
昆明新机场所处地区常年温和,温差小,年降雨量中等;土基强度和抗变形能力较高,适合建设沥青混凝土道面。
近年来,国内机场的沥青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青,沥青盖被技术已有工程实例,机场沥青道面的修建技术趋于成熟。
昆明新机场作为国家门户枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例,道面结构类型为对于本期建设的两条跑道,除了每条跑道两端295m 的长度外,跑道中部3410m长度的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面,采用沥青道面;其他道面、道肩、防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构,服务车道(主要为机坪指廊周边)采用沥青混凝土结构。
设计借鉴了国外机场道面的设计和使用经验,以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果,针对昆明新机场的气候特点和土基情况,通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能,保证其耐久性和使用寿命。
指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究,并将研究成果应用与设计中,有效地保证了全幅沥青道面设计的科学性、合理性和可行性。
- 5 -攻关三:减隔震技术及设施应用规模国内第一。
"昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域,地质情况复杂,同时处于小江断裂带和地质破碎带,抗震设防要求高。
昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程,专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。
昆明新机场的设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求,工程抗震设防烈度为8度,基本可实现小震不动、大震不倒。
除在建筑结构上采用钢彩带、跨曲面网架等结构增强抗震能力外,在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器,做到纵向、横向全面设防。
2009年2月,航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成,隔震垫安装全部完成,累计安装1810个隔震垫。
攻关四:大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。
针对国内大型机场行李处理系统领域长期被国外供应商垄断、系统造价高、维护费用高、售后服务不及时的局面,指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研,结合国家“振兴装备制造业”和“大项目拉动大产业”的政策及中国民航局正在着手制订相关的行李处理设备的行业标准,提出可以考虑采用国产化尤其是国内自主知识产权的取证产品,得到了中国民航局和行业专家的一致认可。
在反复调研,科学论证,综合权衡的基础上,指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组,并正式向民航局申报科技立项。
结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案,展开昆明新机场的行李系统设计;按照大型机场行李处理系统的典型工艺和特征流程,制定了验证方案,由制造企业自筹资金和技术创新,搭建特征试验线进行特征单机、关键环节、系统集成、处- 6 -理能力、可靠性等方面的实物验证系统,对设备、控制和系统集成进行了近一年的实物运行验证。
验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导、行业专家和其他建设指挥部的普遍认可,其中11种专用设备全部一次性通过了民航局的性能检测并获取了民航局颁发的使用许可证。
这项攻关将为大型枢纽机场行李处理系统的国产化解决方案提供验证平台,对填补国内同类高技术产品的空白,提高我国机场装备和系统的自主研发、制造和配套能力,缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距,降低高昂的进口费用成本和后续服务成本,摆脱国外产品和技术的制约有着重大而深远的意义。
攻关五:垃圾无害化及资源化综合利用。
针对目前国内机场对场内的航空垃圾和生活垃圾一般采用焚烧和交地方填埋场填埋的方式进行处理的情况,已不符合绿色环保的要求,建设绿色昆明新机场,指挥部组织对垃圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。
以机场的垃圾组分为基础,研究采用综合的垃圾资源化处理方案,包括垃圾预处理(称重、消毒、破碎和分选),金属、塑料、纸张等回收,有机物厌氧发酵制肥和制沼气、可燃物制作RDF燃料块等,从而大大减少最后进入垃圾填埋场的垃圾量,实现垃圾的无害化、减量化、资源化处理。
攻关六:污水处理与水循环系统。