第4章 交通网络布局规划与设计
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交通抽样调查的误差篇一:统计学第二章课后题及答案解析第二章一、单项选择题1.对一批商品进行质量检查,最适合采用的调查方法是()A.全面调查 B. 抽样调查C.典型调查 D. 重点调查2.对某市全部商业企业职工的生活状况进行调查,调查对象是()A. 该市全部商业企业B. 该市全部商业企业职工C. 该市每一个商业企业D. 该市商业企业的每一名职工3.调查单位数目不多,但其标志值占总体标志总量比重较大,此种调查属于()A.抽样调查 B. 重点调查C.典型调查 D. 全面调查4.需要不断对全国各铁路交通枢纽的货运量、货物种类等进行调查,以了解全国铁路货运情况。
这种调查属于() A.连续性典型调查 B. 连续性全面调查C.连续性重点调查 D. 一次性抽样调查5.非抽样误差( )A 仅在抽样调查中存在B 仅在全面调查中存在C 在抽样调查和全面调查中都存在D 在抽样调查和全面调查中都不经常出现二、多项选择题1. 统计调查按搜集资料的方法有()A. 采访法B. 抽样调查法C. 直接观察法D. 典型调查法E. 报告法2. 下列情况的调查单位与填报单位不一致的是()A.工业企业生产设备调查 B. 人口普查C. 工业企业现状调查D. 农作物亩产量调查E. 城市零售商店情况调查3.抽样调查的优越性表现在()A. 经济性B. 时效性C. 准确性D. 全面性E. 灵活性4.全国工业企业普查中()A.全国工业企业数是调查对象B.全国每个工业企业是调查单位C.全国每个工业企业是填报单位D.工业企业的所有制关系是变量E.每个工业企业的职工人数是调查项目5.以下属于非抽样误差的有( )A 调查员的调查误差B 被调查者的回答误差C 无回答误差D 随机误差E 抽样框误差三、填空题1.统计调查按其组织形式,可分为________和_________两种。
统计调查按其调查对象的范围不同,可分为_________和________两种。
统计调查按其调查登记的时间是否连续,可分为________和________。
交通规划课后习题第一章绪论1.交通的含义?如何分类?2.交通规划的含义?3.交通规划的构成要素有哪些?具体包括哪些方面?4.交通规划按规划目标时期分为哪几类?期限各是多少?5.交通需求预测分为哪四个阶段?第二章交通调查1.延误的含义?分为哪几类?2.OD调查基本术语有哪些?各自含义是什么?3.OD调查方法有哪些?各自特点是什么?4.交通小区划分原则有哪些?第三章交通与土地利用1.城市用地分为几大类?其中对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地具体包括哪些内容?2.什么是土地利用模型?3.土地利用分析变量包括哪几类,具体包括什么内容?4.理解劳瑞模型相关描述第四章交通网络布局规划与设计1.城市交通网络基本形式有哪些?各自特点是什么?2.城市发展形态结构与路网形式有何关系?3.交通网络各项评价指标有哪些?各自含义是什么?4.层次分析法的原理、组成是什么?5.写出下列网络的邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表。
6.第5题图如果以1为起点,7为终点,写出其路段—径路连接矩阵。
第五章交通发生与吸引1.什么是交通需求预测?2.原单位法计算原理是什么?3.利用原单位法计算下题,并用总量调整法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量123合计(万次)人口(万人)(基年/规划年)12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.0合计29503111043.0/69.04.出行产生和出行吸引影响因素有哪些?各会产生怎样的影响?5.聚类分析法的原理、优缺点各是什么?第六章交通分布1.什么是交通分布预测?2.交通分布预测中底特律法、福莱特法、福尼斯法的计算原理分别是什么?3.增长系数法的优缺点各是什么?4.重力模型的优缺点有哪些?5.标定乌尔希斯模型参数,假设f=c ij-r,ε<3%。
6.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量,分别利用底特律法、福莱特法、福尼斯法求将来出行分布交通量,ε<3%。
第四章交通运输布局与区域发展一、单选题为适应京津冀经济协同发展,国家规划在北京南部新建北京新机场,按照2040年(远期)年客流吞吐量1亿人次的标准,飞机起降量80万架次的规模,建设七条跑道和约140万平方米的航站楼。
下图为“北京新机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图”。
读图,完成下面小题。
1.北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是()A.政治职能B.居民出行C.历史背景D.地价高低2.北京新机场的设计标准体现了交通运输布局的原则()A.因地制宜B.尽量少占土地C.适应国防需要D.适度超前下图中甲、乙、丙反映了三类工业部门的投入构成情况,据此完成下面小题。
3.下列工业企业属于甲类工业部门的是()A.服装工业B.家具制造业C.制糖工业D.电子工业4.下列关于乙类工业部门投入运费低的原因可能是()①需要的原料和能源少②产品科技含量高、运量小③以航空运输为主④靠近原料地和消费市场A.①②B.③④C.②④D.①④下图为我国东部某区域地形图。
完成下面小题。
5.据图示信息推测,当地面积较大的居民点均集中在河流()A.北岸B.南岸C.凹岸D.凸岸6.该区域公路设计时,不断跨越河流两岸的主要目的是()A.缩短线路里程B.减少建设工程量C.便于居民出行D.降低施工难度2010年10月26日9时,随着两列国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出,沪杭高速铁路通车运营。
这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
读图甲和图乙,回答下面小题。
7.下列有关沪杭高速铁路的叙述,正确的是()A.带动沿线地区经济的发展B.加强上海和北京之间的联系C.增加货物运量D.加剧大气污染8.沪杭高铁线路大多采取以桥代路的方式,对于其主要原因分析不正确的是()A.减少地面沉降的影响B.减少对既有铁路和公路的影响C.减少土地资源的占用D.防止阻断野生动物的迁徙路径开普敦是南非的主要港口,建于1652年,曾经是欧洲殖民者向亚洲扩张时期重要的供应站,并迅速发展成为第二大城市。
公共交通网络布局规划随着城市化进程的加快和人口的快速增长,公共交通成为缓解交通拥堵、提高出行效率的关键措施。
为了建设高效、便捷、可持续的公共交通网络,各地纷纷制定了公共交通网络布局规划,旨在满足日益增长的出行需求和提升城市交通运行效率。
一、规划背景随着城市化进程的不断推进,城市人口迅速增长,交通压力也随之增大。
为了方便市民出行,缓解交通拥堵,改善空气质量,各地政府开始制定公共交通网络布局规划。
这些规划旨在通过优化公共交通线路和站点的布局,提高乘客的出行效率,减少私家车出行,实现城市交通绿色可持续发展。
二、规划原则公共交通网络布局规划的制定应遵循以下原则:1.便利性原则:在城市核心区域和人口稠密区域建设交通枢纽,确保市民可以方便地转乘不同的交通工具。
2.覆盖面原则:公共交通路网应覆盖城市的各个重要区域,如商业区、居住区、教育区等,确保人们出行的便利性和高效性。
3.多样性原则:公共交通网络应通过多种交通方式互相衔接,如地铁、巴士、有轨电车等,满足不同出行需求,提供多样化的交通选择。
4.可持续发展原则:公共交通网络布局规划应考虑环境保护和资源利用的可持续性,采用清洁能源驱动交通工具,减少对环境的污染和能源浪费。
三、布局设计根据规划原则,公共交通网络布局应根据城市的特点和需求进行设计。
以下是一些常见的布局设计:1.轨道交通网:城市核心区域和人口密集区域适合建设地铁或轻轨交通系统,以满足大量乘客的出行需求。
这些交通系统应覆盖主要商业和居民区域,并与其他交通方式进行衔接,提高出行效率。
2.巴士网络:巴士是城市交通中重要的组成部分,可以覆盖城市的各个角落。
在规划巴士路线时,应考虑人口分布、交通需求和道路状况等因素,确保乘客能够便捷地抵达目的地。
3.有轨电车线路:有轨电车是一种既环保又高效的交通方式,适合在市区建设。
有轨电车线路应连接主要商业区、居民区,并与地铁、巴士等其他交通工具进行衔接,提供便捷的换乘服务。
交通运输学院交通运输系统规划与布局课内实践实践题目:交通网络拓扑建模学院:交通运输学院班级:姓名:学号:《交通网络拓扑建模》课内实践指导书一、实践目的为了预测交通网络的交通量,而将实际或规划的交通网模型化是一件极其重要的工作,以利于进行科学计算和直观显示。
网络可以描述道路和交又口、铁路和车站、电话线和电话局等物理性构造,以及各种信息流与其节点之间的概念性结构。
城市轨道交通网络拓扑分析是对城市轨道交通网络的便捷性与可达性等进行定量地分析与评估。
二、实践内容当前,国内外轨道交通网络拓扑特性分析的研究主要分为两类,其分别基于空间句法或复杂网络理论对网络拓扑性能进行评估。
无论哪种结构,网络都是由点(道路交叉口、铁路车站和电话局等)集和与此连接的线(道路、铁路和电话线等)组成,并将点的集合称为节点(Node)集,用N表示;将连接节点的线段的集合称为路段(Link or Arc)集,用A表示;因此,网络可以用由点和线段组成的有向图G(N,A)进行数学描述。
在交通网络中,节点集N由发生节点集R、吸引节点集S和交又口之类的交汇节点等组成。
一般,用正整数n表示和识别。
对于将交通小区内诸指标进行集计处理的交通需求预测方法,发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。
将这些发生、吸引节点对与RS对应,并称之为OD对。
1.相关概念网络:由点集(道路,交叉口、铁路车站和电话局等)和与此连接的线(道路,铁路和电话线等)组成,并将点的集合称为节点集,用N表示;将连接节点的线段的集合称为路段集,用A表示;将连接路段的集合称为路径。
交通网络:交通网络是交通流的载体,现状交通网络上的交通流通过第二章交通调查获取,而布局规划的将来交通网络上的交通流,需要通过计算机技术结合交通需求预测方法获得。
交通网络和交通枢纽等交通设施及作为国家、地区和城市经济社会发展的基础,也形成及基本骨架,因此网络布局和线路规划及其重要。
交通网络布局和线路规划:利用节点重要度确定网络中重要节点的位置,利用区位重要度确定线路的轴向,利用线路重要度确定线路的等级。
《交通运输》教学设计方案(第一课时)一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握交通运输的基本概念,理解其在现代社会的重要性。
通过学习,学生应能够:1. 了解交通运输的种类和特点,包括铁路、公路、水路、航空等不同方式的运输。
2. 认识交通运输在日常生活和国家经济建设中的作用和意义。
3. 培养学生对地理环境与交通发展关系的初步认识,以及运用地理知识分析实际问题的能力。
二、教学重难点本课的教学重点在于让学生掌握交通运输的基本概念和分类,理解不同运输方式的特点和适用场景。
教学难点则在于如何让学生深刻理解交通运输在社会发展中的重要性,以及如何将理论知识与实际生活相结合,培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、教学准备为了确保本节课的教学效果,需要做好以下准备:1. 准备多媒体课件,包括交通运输的各种图片、视频等资料,以便学生更直观地了解各种运输方式。
2. 准备地图和图表,让学生了解交通运输网络的分布和重要性。
3. 提前布置预习任务,让学生对交通运输有一个初步的了解,以便更好地参与到课堂学习中来。
通过此次预习任务的主题是“认识交通运输”,目标让学生了解各种类型的交通方式以及其运营特点和优势。
为了帮助学生有更深入的理解,可以布置以下预习内容:首先,学生需要了解不同交通方式的定义和分类,如铁路、公路、水路、航空等运输方式。
其次,他们需要了解每种交通方式的运营原理和特点,如速度、载客量、成本等。
此外,学生还需要了解交通运输在人们日常生活中的重要性以及在现代社会经济发展中的作用。
最后,建议学生通过家庭、社区等实地观察,收集一些有关交通运输的实例,并尝试理解其运营的实际问题。
通过这样的预习任务,学生不仅能对交通运输有一个初步的了解,而且还能激发他们对课堂学习的兴趣和热情。
在课堂上,学生可以更好地参与到讨论和互动中,共同探讨交通运输的未来发展等问题。
四、教学过程:一、导入新课在课堂开始之初,教师首先需要以一种引人入胜的方式导入新课,以激发学生的学习兴趣和好奇心。
第四章交通分配理论与方法1.交通分配:把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上。
2.最短路分配法的假设:假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口负荷的影响。
每一OD点对应的OD量被全部分配在连接该OD点的最短路线上,其他道路上分配不到交通量。
3.最短路权的标号法的标号过程求得了从某一点到另一点的最短路权,还必须用“反向追踪”法求出最短路线。
4.会用最短路法分配OD矩阵,例P1025.零流车速受自行车影响折减系数、车道宽影响系数、交叉口影响系数、道路设计车速的影响。
6.最佳周期:即为延误最小时的信号周期长度。
7.看书P112页计算,只分析一次即可,P119计算。
8.有效路段【i,j】:路段终点j比路段起点i更靠近出行目的s的路段,即沿该路段前进能更接近出行终点。
对于路段【i,j】,如果L min(j,s)≤L min(i,s)。
则它为有效路段。
其中L min(a,b)为节点a至节点b的最短路权。
9.有效出行路线L(i-j,s)的长度被定义为有效路段【i,j】的路权L (i,j)加上有效路段终点j至出行终点s的最短路权L min(j,s),即L(i-j,s)=L(i,j)+L min(j,s)第六章常规公共交通1.公共交通系统规划的基本内容:公共交通网络布局规划、公共交通场站规划、公共交通车辆发展规划、公共交通优先规则、公共交通系统评价指标体系。
2.公共交通线网优化约束条件:长约束、非直线型约束、中转换乘次数约束、单线载客容量约束、线路断面满载率修正与线路端面客流不均衡系数限制和线路站距约束。
可分为单线约束条件和线网整体约束条件。
3.公交场站规划包括公交首末站规划、公交枢纽站规划、公交综合车场规划、公交修理厂规划。
4.公共交通枢纽选址规划P1965.公交优先的主要措施:公交专用道、港湾式停靠站、公交优先信号、规划快速公交(BRT)。
6.公共专用道:在特定路段上,通过标志、标线等画出一条或几条车道供公交车专用,其他车辆不得随意驶入。