第三章 交通枢纽布局
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交通枢纽课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解交通枢纽的基本概念、功能及在现代社会中的作用。
2. 学生能够掌握交通枢纽的构成要素,包括道路、铁路、航空等多种交通方式。
3. 学生能够了解我国主要的交通枢纽城市及其地理位置、发展历程。
技能目标:1. 学生能够运用地图、图表等工具分析交通枢纽的空间布局和交通流量。
2. 学生能够通过实地考察、资料搜集等方式,对某一交通枢纽进行深入调查研究。
3. 学生能够运用所学知识,提出改善交通枢纽运行效率的建议。
情感态度价值观目标:1. 学生对交通枢纽在我国经济发展、民生改善中的作用有深刻的认识,培养其社会责任感和使命感。
2. 学生通过学习交通枢纽相关知识,增强对我国交通事业的关注和热爱。
3. 学生在小组合作中培养团队协作精神,提高沟通、交流能力。
本课程针对五年级学生设计,课程性质为实践性、探究性。
结合学生好奇心强、动手能力逐步提高的特点,课程以交通枢纽为主题,引导学生从实际生活出发,关注身边的事物。
通过实地考察、资料搜集、小组合作等方式,使学生掌握交通枢纽相关知识,提高分析、解决问题的能力,同时培养其情感态度价值观。
课程目标具体、可衡量,为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通枢纽概念与功能- 介绍交通枢纽的定义、分类及其在现代社会中的作用。
- 教材章节:第二章“现代交通枢纽的概述”2. 交通枢纽的构成要素- 阐述道路、铁路、航空等多种交通方式在交通枢纽中的地位和作用。
- 教材章节:第三章“交通枢纽的构成与布局”3. 我国主要交通枢纽介绍- 分析北京、上海、广州等主要交通枢纽的地理位置、发展历程及现状。
- 教材章节:第四章“我国主要交通枢纽介绍”4. 交通枢纽的空间布局与运行效率- 探讨交通枢纽的空间布局对运行效率的影响,以及如何优化布局。
- 教材章节:第五章“交通枢纽的运行与管理”5. 实践活动:交通枢纽调查研究- 组织学生进行实地考察、资料搜集,分析当地交通枢纽的特点及存在的问题。
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述交通枢纽:在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽:服务于一种交通方式的枢纽,例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
(图)综合交通枢纽:服务于两种或两种以上交通方式的枢纽,是国家或区域交通运输系统的重要组成部分,是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点,是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构,对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。
同时,综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用,是城市对外交通的桥梁和纽带,并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势:(举例说明)1.综合交通枢纽功能的复合性(多元化)。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中,它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。
二、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划:在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容:枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划:属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
1)关键问题:交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性,⏹枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当,⏹旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2)交通枢纽总体布局规划的主要内容:包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
第一章交通枢纽概述公路:国家高速(全封闭)、地区高速、一级公路(控制出入口)、二级公路(无中央分隔带)三级公路、四级公路、等外公路(国道五纵七横、高速7918)国道G——一般国道编号为3位数,G107(首都放射线)、G207(南北线)、G315(东西向)、国道主干线G4(京港澳)、横纵线G60(沪昆)、绕城线和联络线G0410(长沙绕城)省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路:快速路(中央分隔带,四车道以上,控制出入口,60-80km/h)、主干道(连接城市各分区的干路,以交通功能为主40-60km/h)、次干道(承担主干线与各分区间的交通集散作用,兼具有服务功能)、支路(以服务功能为主)铁路:国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁:250km/h以上专线综合交通枢纽:是多种运输方式(至少两种以上)交通干线的交汇与衔接处,共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种,主体式(居多)与综合式。
综合交通枢纽基本属性:时空性、社会性、综合性交通枢纽:两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处,是大功能的综合性设施,生产组织基地,客货集散、转运及过境的场所,是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能:运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程:单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容:枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法:求几何重心,一元,可作其他方法的初始解微分法:系统最优,克服重心法缺点,系统总成本最小,一元数学物理方法:一元交通枢纽规划布局决策的本质未变,层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划:m个交通需求发生点,n个交通需求吸引点,k个交通枢纽备选点目标函数:发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用(涉及到0-1变量问题)+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型:A个产地,产量为a,B个销地,销量为b,产地到销地运价为C目标函数:发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型:最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法:设施容量限制的选址问题两阶段模型:第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型,第二阶段采用运输模型求解。
第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系01、预习准备区精心准备夯实基础一、运输方式和交通布局1.交通运输(1)概念:作为一个服务部门,利用运输工具将货物或旅客送达目的地,使其□01空间位置发生转移。
(2)五种交通运输方式的优缺点2.交通布局(1)概念:交通运输业的空间分布和地域组合,包括□08交通线网的布局和站点、□09码头的布局两个密切联系的部分。
(2)任务:通过合理布局,实现运输合理化,在兼顾□10生态效益的同时,获得最大的经济效益和社会效益。
,1.判断正误。
(1)铁路运输适合短途运输。
(×)(2)交通布局仅考虑经济效益和社会效益。
(×)2.从大庆运输一批石油到大连,目前最适宜的运输方式是()A.铁路运输B.管道运输C.海洋运输D.公路运输答案 B解析石油属于大宗的液体货物,适合于管道运输。
3.在武汉、重庆两城市之间已有内河航道连接,为何还要建沿江高速公路?提示与内河航运相比,高速公路更为快捷;为满足社会经济发展对交通运输不断增长的需求,加强沿江城市的经济联系。
二、交通运输对区域社会经济发展的影响三、区域社会经济发展对交通运输的影响1.为交通运输的发展提供了保障,决定着区域交通运输的□01发展水平。
2.是交通运输发展的□02动力。
,1.判断正误。
(1)交通运输与区域社会经济发展具有相互促进发展的作用。
(√)(2)交通运输可扩大城市的辐射范围。
(√)2.对交通运输发展提供保障的因素是()A.地形B.科技C.经济D.国防答案 C解析区域社会经济发展为交通运输的发展提供了保障,决定区域交通运输的发展水平。
3.我国东部地区交通网稠密,交通站点众多,主要原因是什么?提示我国东部地区人口稠密,经济发达,交通需求量大,因而交通网稠密,交通站点众多。
02、任务探究区思维探究实践运用任务探究运输方式和交通布局贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。
新一代智慧物流基础设施建设规划第一章智慧物流基础设施建设概述 (2)1.1 智慧物流基础设施建设背景 (2)1.1.1 经济发展与物流需求 (2)1.1.2 政策支持与行业规划 (2)1.1.3 科技创新与产业发展 (3)1.1.4 提高物流效率 (3)1.1.5 促进产业协同 (3)1.1.6 优化物流布局 (3)1.1.7 保障国家安全 (3)1.1.8 提升国际竞争力 (3)第二章智慧物流基础设施规划原则 (3)1.1.9 总体思路 (3)1.1.10 具体要求 (4)1.1.11 安全第一原则 (4)1.1.12 效益最大化原则 (4)1.1.13 可持续发展原则 (4)1.1.14 创新驱动原则 (5)1.1.15 区域协同原则 (5)1.1.16 开放共享原则 (5)第三章物流枢纽布局规划 (5)1.1.17 选址原则 (5)1.1.18 选址因素分析 (5)1.1.19 选址策略 (6)1.1.20 功能分区原则 (6)1.1.21 功能分区设计 (6)1.1.22 功能分区优化策略 (6)第四章仓储设施建设规划 (7)1.1.23 仓储设施类型 (7)1.1.24 仓储设施规模 (7)1.1.25 仓储设施布局原则 (8)1.1.26 仓储设施布局优化措施 (8)第五章运输网络规划 (8)第六章信息平台建设规划 (10)1.1.27 总体架构 (10)1.1.28 技术架构 (10)1.1.29 数据采集模块 (10)1.1.30 数据处理模块 (11)1.1.31 数据存储模块 (11)1.1.32 数据交换模块 (11)1.1.33 数据应用模块 (11)第七章绿色物流建设规划 (11)1.1.34 绿色物流理念 (11)1.1.35 绿色物流实践 (12)1.1.36 绿色物流设施 (12)1.1.37 绿色物流技术 (12)第八章物流安全与监管设施规划 (13)1.1.38 物流安全设施概述 (13)1.1.39 物流安全设施建设内容 (13)1.1.40 物流安全设施建设策略 (13)1.1.41 物流监管体系概述 (14)1.1.42 物流监管体系建设内容 (14)1.1.43 物流监管体系建设策略 (14)第九章智慧物流产业链协同规划 (14)1.1.44 协同目标 (15)1.1.45 协同策略 (15)1.1.46 协同实施 (15)1.1.47 资源共享目标 (15)1.1.48 资源共享内容 (15)1.1.49 资源共享措施 (16)第十章项目实施与运营管理 (16)1.1.50 项目启动阶段 (16)1.1.51 项目实施阶段 (16)1.1.52 项目验收与总结阶段 (17)1.1.53 运营管理策略 (17)1.1.54 维护管理策略 (17)第一章智慧物流基础设施建设概述1.1 智慧物流基础设施建设背景1.1.1 经济发展与物流需求我国经济的持续快速发展,物流业作为国民经济的重要组成部分,其需求量逐年增长。
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称:Traffic Port Station and Hub课程编号:021030180总学时及其分配:总学时24(20+4)学分数:1.5适用专业:交通工程任课学院、系部:能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽(站场)为研究对象,重点讲述交通枢纽的基础知识,根据运输的需求,从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习,要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上,理论联系实际,在实践中加以应用。
因此,要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论(2学时)了解港站枢纽与运输网络之间的关系,枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论(2学时)从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素,并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手,掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论(4学时)了解交通枢纽港站布局的原则与思路,熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型,并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法,熟悉公路主枢纽规模的确定思路,掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计(4学时)对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势,一体化规划设计方法进行介绍。
综合交通枢纽的规划与设计第一章:引言综合交通枢纽是城市交通网络中的重要组成部分,它不仅是各种交通方式的交汇地,也是城市的重要节点。
如何科学规划和设计一个高效的综合交通枢纽,对于改善城市交通状况、提升交通运输效率具有至关重要的意义。
本文将就综合交通枢纽的规划与设计进行探讨。
第二章:综合交通枢纽规划的原则一个良好的综合交通枢纽规划应当基于以下原则进行设计:1)以人为本:充分考虑乘客的出行需求和体验,创造舒适便捷的交通环境;2)合理布局:合理规划各种交通方式的布局,确保互联互通;3)综合利用:最大程度地利用现有交通资源,提高设施利用率;4)可拓展性:考虑未来交通需求的变化,进行灵活规划,以便后续的扩展。
第三章:综合交通枢纽规划的流程综合交通枢纽规划的流程主要包括:1)需求调查与分析:了解区域交通状况和未来发展需求;2)设施选址:选择合适的地理位置,便于多种交通方式的组合;3)交通流分析与模拟:通过交通流模拟,评估不同方案的交通运行效果;4)布局设计与功能规划:根据需求和分析结果,设计枢纽内的各项设施和功能分区;5)交通组织与调度:制定合理的交通组织方案,确保交通流畅;6)环境与景观设计:考虑枢纽周边环境和景观,创造宜人的城市空间。
第四章:综合交通枢纽设计的要点综合交通枢纽的设计要点主要包括以下几个方面:1)场站设计:根据交通流量和需求,合理规划车站和候车区域,确保流线畅通;2)换乘设计:设计方便快捷的换乘通道,减少换乘时间;3)停车设计:合理规划停车场,提供足够的停车位;4)公共空间设计:创造美观舒适的公共空间,提升使用者体验;5)设施配置:配置合理的服务设施,满足乘客需求;6)安全防范:加强安全监控和应急预案,确保枢纽的运行安全。
第五章:案例分析:北京南站以北京南站为例,介绍一下其规划与设计。
北京南站是北京地区的一个重要综合交通枢纽,汇集了高铁、城际铁路、地铁、公交等多种交通方式。
该站在规划设计过程中充分考虑了乘客出行的需求,设置了多条出入口,并合理规划了站内的交通流线,便于乘客的换乘和行走。
第三章交通分析3.1 常德市运输系统概况近年来,常德交通发展迅猛,先后建成了长常高速城市道路、207 国道常德绕城城市道路、临岗城市道路、澧东城市道路、湘北干线及沅水一、二、三桥等骨干城市道路和桥梁,及常张、常岳、常吉高速城市道路等一系列重点交通项目。
常德市境内现有319、207 两条国道,有S205、3226、3227、8302、5303、8304、3306 等多条省道,有沅水、澧水等多条通航河流,多项交通指标位居全省前列,其中城市道路通车总里程位居湖南省第二,是湖南除省城长沙外唯一一个水路、铁路、城市道路和空运等各种交通方式兼备的城市。
同时,还是国家高速城市道路网规划中确定的国家高速城市道路网上的一个重要节点,湖南省的高速城市道路交通枢纽。
3.2 交通调查与分析3.2.1概述交通量调查是城市道路建设项目可行性研究的一个重要环节,是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域道路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向,使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上,为城市道路建设项目的项目计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
城市道路建设项目的立项和建设应服从并适应社会经济的发展,并通过项目建设对社会经济加快发展起到促进作用。
调查区域社会经济的发展状况是确定未来建设项目交通量,以及最终确定建设项目的技术等级标准的重要依据。
因此,较准确地分析区内过去、现在、未来社会经济发展的特征和趋势,是论述建设项目必要性的基础。
该项目所在区域位于常德市江南城区,拟定项目影响区为沅江南岸一定区域,通过建立合理的交通模型,对特征年的道路交通量进行预测和描述,并通过交通起止点和整体交通流量分布特征,反映该项目在北城区发展中的作用和地位。
3.2.2交通量调查点的布设交通量调查点的选择,对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响,是整个交通量调查的关键。
本报告交通量调查路段及其地点的选择,主要考虑了以下因素:1.根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性,选择有代表性的路段布点;2.调查点远离城镇,尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响;3.调查点选择在路基较宽、视距远的路段上,同时要保证上行与下行调查处之间留有不少于150m的距离,以免造成交通阻塞。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快,城市交通问题日益突出,尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分,它不仅是城市交通的纽带,也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度,探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分,具有以下重要性:1. 交通枢纽是城市交通的节点,起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来,方便市民出行,提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽,也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流,促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象,增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中,需要遵循以下原则:1. 综合性原则:交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求,以满足市民出行的多样化需求。
同时,还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调,实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则:交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所,包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件,可以鼓励市民选择公共交通方式,减少私家车使用,缓解城市交通压力。
3. 安全性原则:交通枢纽的规划设计应该注重安全性,包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施,可以有效减少交通事故的发生,保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则:交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性,包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施,可以减少对周边环境的影响,提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中,可以采用以下几种模式:1. 集中式布局:将不同交通方式的站点集中在一个区域内,形成一个大型的交通枢纽。
智能交通系统在城市交通管理中的应用第一章智能交通系统概述 (3)1.1 智能交通系统的定义与特点 (3)1.1.1 定义 (3)1.1.2 特点 (3)1.2 智能交通系统的发展历程 (3)1.2.1 起源 (3)1.2.2 发展阶段 (3)1.3 智能交通系统的关键技术 (4)1.3.1 信息技术 (4)1.3.2 通信技术 (4)1.3.3 控制技术 (4)1.3.4 计算机技术 (4)1.3.5 传感器技术 (4)1.3.6 云计算与大数据技术 (4)第二章城市交通现状与挑战 (4)2.1 城市交通拥堵问题 (4)2.2 城市交通污染问题 (5)2.3 城市交通安全问题 (5)第三章智能交通系统在城市交通管理中的应用 (6)3.1 智能交通信号控制 (6)3.1.1 概述 (6)3.1.2 基本原理 (6)3.1.3 技术特点 (6)3.1.4 应用实例 (6)3.2 智能交通诱导 (7)3.2.1 概述 (7)3.2.2 技术手段 (7)3.2.3 应用实例 (7)3.3 智能交通监控与调度 (7)3.3.1 概述 (7)3.3.2 监控技术 (7)3.3.3 调度策略 (7)3.3.4 应用实例 (7)第四章智能交通系统与城市公共交通 (8)4.1 公共交通优先策略 (8)4.2 公共交通信息发布 (8)4.3 公共交通调度与优化 (8)第五章智能交通系统与城市交通规划 (9)5.1 基于大数据的交通规划 (9)5.1.1 引言 (9)5.1.2 大数据在交通规划中的应用 (9)5.1.3 面临的挑战与展望 (9)5.2 交通需求预测与分析 (9)5.2.1 引言 (9)5.2.2 交通需求预测方法 (10)5.2.3 交通需求分析 (10)5.3 交通网络优化与布局 (10)5.3.1 引言 (10)5.3.2 交通网络优化方法 (10)5.3.3 交通网络布局策略 (10)第六章智能交通系统与城市交通设施 (10)6.1 智能交通基础设施建设 (10)6.1.1 基础设施智能化改造 (11)6.1.2 新型基础设施建设 (11)6.2 智能交通设施维护与管理 (11)6.2.1 设施维护 (11)6.2.2 设施管理 (11)6.3 智能交通设施技术创新 (12)6.3.1 5G技术 (12)6.3.2 人工智能 (12)6.3.3 车联网技术 (12)第七章智能交通系统与城市交通法规 (12)7.1 交通法规的制定与修订 (12)7.2 交通法规的实施与监管 (13)7.3 交通法规与智能交通系统的协同 (13)第八章智能交通系统与城市交通安全 (13)8.1 智能交通监控与预警 (13)8.1.1 监控系统概述 (13)8.1.2 监控技术及设备 (14)8.1.3 预警机制 (14)8.2 智能交通处理 (14)8.2.1 处理流程 (14)8.2.2 报警与定位 (14)8.2.4 善后与理赔 (14)8.3 智能交通系统的安全评估 (14)8.3.1 安全评估指标体系 (14)8.3.2 安全评估方法 (15)8.3.3 安全评估实施 (15)第九章智能交通系统与城市交通环境 (15)9.1 智能交通系统与节能减排 (15)9.1.1 节能减排的重要性 (15)9.1.2 智能交通系统在节能减排中的应用 (15)9.2 智能交通系统与环境保护 (15)9.2.1 环境保护在城市交通管理中的地位 (15)9.2.2 智能交通系统在环境保护中的应用 (15)9.3 智能交通系统与城市绿色发展 (16)9.3.1 城市绿色发展的重要性 (16)9.3.2 智能交通系统在城市绿色发展中的应用 (16)第十章智能交通系统的未来发展 (16)10.1 智能交通系统的发展趋势 (16)10.2 智能交通系统的挑战与对策 (17)10.3 智能交通系统的创新应用 (17)第一章智能交通系统概述1.1 智能交通系统的定义与特点1.1.1 定义智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,简称ITS)是指运用现代信息技术、通信技术、控制技术、计算机技术等手段,对交通运输系统进行集成和优化,实现交通信息资源的有效共享和利用,提高交通系统运行效率和安全性的技术体系。