船舶进化史

船舶是人类最早发明的交通工具之一，随着时间的推移，它们不断地演变和发展。

以下是船舶的发展历史的一些里程碑：
早期船只：人类最早使用简单的木筏和独木舟等作为交通工具，用于渡河和捕鱼等活动。

随着时间的推移，人们开始制造更大更复杂的船只，例如古埃及和古希腊的巨型木制船只。

帆船时代：随着帆船技术的发展，人们开始利用风力进行远洋航行。

13世纪时，欧洲人开始建造更大型的帆船，这些船只可以穿过大洋。

工业革命：19世纪是船舶发展的一个重要时期，蒸汽机的发明使得人们可以使用蒸汽动力进行航行，这些船只速度更快、效率更高。

同时，发明了铁船和钢船，这些船只更加耐用和坚固。

现代船舶：20世纪以来，船舶技术得到了飞速发展。

船舶动力系统、船体结构、导航设备、通讯系统等都得到了革新和完善，同时，液化天然气船、集装箱船、油轮等新型船舶的出现，极大地推动了全球海运业的发展。

船舶的发展历史就是人类探索和利用海洋资源的历程，随着科技的进步和人们对海洋的认识不断加深，船舶的性能和功能也不断提升和完善。

从船到舰——说说舰船发展史从船到舰——说说舰船发展史⽬录：⼀、有桨时代⼆、前风帆时代三、⼤帆船时代四、蒸汽装甲时代五、从铁甲到⽆畏六、伟⼤战舰时代七、导弹时代⼋、全⾯海军时代⼀、有桨时代：船是所有⽔⾯交通⼯具的总称。

最初的船是有桨的，⽐如独⽊⾈。

没有⾃⾝动⼒的⽔⾯漂浮物是没有实际意义的，为了在⽔⾯⾏使具有实际性，施加动⼒是⾮常必要的。

⼀两个⼈、⼀点随⾝物品，⼀根⼤⽊头挖⼀个洞，找根树枝随便划拉⼏下这就是船。

但是，随着社会发展，船上的⼈越来越多，携带的物品也越来越多，划船的意义降低了，不能依赖所有船上的⼈都参与驾驶，毕竟有的⼈只是乘客，没有任何经验，操纵船只是件严肃的事情，稍有不慎，就会船毁⼈亡，因此，单纯依靠划船已经不能满⾜需要了。

⼤约在3500年以前，欧洲的帆船开始出现，作为商业运输，这样的船只是⾮常合适的，毕竟这样的运送成本⽐较低廉，不需要太多的船员。

军事⽤途的船只也使⽤帆，但是相对于商业⽤途的船只来说，帆的⾯积很⼩，使⽤的频率也要少⼀些，因为军舰更多考虑的是快速和冲击⼒，携带⽐较多的船员是⾮常必要的，使⽤成本不是主要考虑的内容。

在古希腊甚⾄出现了三层有桨战舰，⽽且是作为标准战舰来使⽤，这种战舰也有帆，但是很⼩，说明这种战舰对于速度和机动性的要求⼗分突出，要求瞬间实现能量释放，这是单纯依靠帆的船只不能实现的。

这主要是当时战术的要求，冲⾓战术是普遍使⽤的，⾸要攻击⼿段。

没有⼀定的速度和灵活的机动能量，是⽆法实现的。

⼤量的船员⽤于驾驶，少量的船员⽤于战⽃是必须的。

⽽且，地中海⾯积狭⼩，居民居住地相对⽐较集中，对于航程的要求也⽐较低，不需要很多的远程机动。

根据现在发现的资料来看，这种三层有桨战舰⼤约需要170名划桨船员，但是作战⼈员只有14⼈。

它的速度估计可以达到⾄少⼤约12节的最⾼航速（这还是保守估计，根据实物考古，航速可以超过20节），这在当时普遍速度只有4~5节的各种船只来说，就是快艇，⽽且是现代巡洋舰排⽔量级别的⼤型快艇。

世界船的发展史世界船的发展经历了漫长而辉煌的历史，从最初的木筏到现代超大型船只，每一次技术进步都推动了船舶业的发展。

下面我们来一起了解一下世界船的发展史。

1. 木筏时代最早的航海工具是木筏，早在距今5000年前，人类就已经开始使用木筏进行航海了。

木筏的结构简单，容易制造且便于操作，但由于其无法承受大风大浪，只能在近海用于渔猎。

2. 帆船时代公元前2000年左右，人类开始使用帆船，这是人类历史上的一大突破。

帆船可以利用自然风力进行前进，速度相对更快，行程可达更远。

此后，各种类型的帆船出现，如松木船、三角帆船等。

3. 蒸汽船时代18世纪末，蒸汽动力开始应用于船舶领域，这意味着船舶的速度和承载能力都有了极大的提高。

在19世纪初期，蒸汽轮船开始出现，克服了以往帆船因缺少风力而导致的航行不顺畅的问题，不仅在旅客运输方面应用广泛，也被用于工业和军事领域。

4. 内燃机时代20世纪初期，内燃机技术的发展使得船舶发生了巨大的变革，燃油可以被更有效地利用，也更为便捷。

此时，各种类型的内燃机驱动船舶开始应用，如柴油船、涡轮轮船等。

5. 现代时代随着科技的不断发展，航空、高铁等新型交通工具逐渐崛起，船舶行业不断面临挑战。

然而，现代技术的应用为船舶行业带来了前所未有的机遇。

现代化的船舶不仅更加环保、更加安全，也更加灵活、更加高效。

在超大型船舶、特种救援船、深海采矿船等领域，技术和设计水平已经达到前所未有的高度。

综上所述，世界船的发展史是一个不断创新、不断变革的历程，从最初的木筏到现代化的大型船舶，每一次技术进步都推动着人类迈向更加先进的航行时代。

船经历的发展历程船经历的发展历程可以追溯到古代文明时期。

最早的船只可以追溯到公元前4000年左右的埃及，他们使用简单的木船作为运输工具。

古代人们开始认识到水上运输的重要性，并不断改进船只的设计和建造方法。

随着时间的推移，船只的发展得到了进一步的推动。

在公元前12世纪，菲尼基人发明了第一种类似帆船的船只，使得航海能够更为远远地进行。

这种帆船的出现标志着航海技术的重要进步，也开启了海上贸易的新时代。

在古希腊和古罗马时期，船只的设计和建造继续得到改进。

希腊人发明了三角帆，这种新的帆船设计使得航海速度更快、更稳定。

古罗马时期，船只被广泛用于海上战斗和贸易，成为古代文明中非常重要的一部分。

中世纪时期，继续有新的船只设计和建造方法被发明。

西班牙人和葡萄牙人在探索新世界的过程中，开发出了新的船只类型，如卡拉维尔船和加利西亚船。

这些船只适应了更长的航行距离和恶劣的海上环境。

进入近代，工业革命为船只的发展提供了新的机遇。

蒸汽船的发明使得船只不再依赖于风力，而可以通过蒸汽动力前进。

这一创新大大提高了航海速度和船只的运载能力，推动了海上贸易的发展。

20世纪以来，航海技术的进步继续推动着船只的发展。

现代化的船只使用了先进的导航系统、通讯设备和安全技术，使得船舶运输更加安全高效。

同时，液化天然气船、油轮和集装箱船等新型船只的出现，为全球贸易提供了更大的便利。

总的来说，船经历的发展历程从古代简单的木船演变到现代多功能的高科技船只。

技术的不断进步和需求的不断变化，推动着船只设计和建造标准的不断提高，使得船只在海上运输和贸易中发挥着重要的作用。

中国古代的船舶发展历史可以追溯到四千年前，当时的船舶主要用于捕鱼和交通运输。

随着时间的推移，船舶的种类和用途逐渐丰富，成为了贸易和军事领域中不可或缺的工具。

在战国时期，中国的船舶制造技术达到了非常高的水平。

当时的船舶主要是木质船，包括平底船、筏船、帆船等。

这些船舶可以载重、快速、稳定，被广泛应用于军事和商业活动中。

到了唐朝时期，中国的海上贸易达到了顶峰，当时的船舶主要是海船和江船，其中海船包括大型的海商船、海战船等，江船则包括货船、客船等。

这些船舶不仅结构严谨、外观华美，而且在装备和防御方面也非常完善。

到了明清时期，中国的船舶制造技术达到了巅峰，船舶种类和用途更加丰富多样，包括战船、贸易船、渔船、客船、驳船等等。

中国古代的船舶发展历史悠久，从最初的简单木质船只到后来的大型海商船和战船，船舶的种类和用途不断丰富和发展。

同时，中国的船舶制造技术也随着时间的推移不断进步，成为了世界造船史上的重要一环。

除了在船舶种类和用途上的发展，中国古代船舶技术还有其他一些重要的成就。

首先，中国古代船舶已经采用了多种推进方式，如桨、橹、帆等。

这些推进方式的出现和发展，使得船舶能够更加灵活、快速地行驶。

其中，帆的应用是中国古代船舶技术的一大特色，它不仅提高了船舶的航行速度，还为海上贸易和探险提供了重要的支持。

其次，中国古代船舶在设计和建造上也取得了很大的进步。

船体结构的设计更加合理，能够承受更大的载荷和风浪。

同时，船舶建造的材料也得到了改进，如采用铁钉、树脂等材料来加固船体，提高了船舶的耐用性和安全性。

此外，中国古代船舶还采用了多种导航技术，如天文导航、地文导航等。

这些技术的出现和应用，使得船舶能够更加准确地定位和导航，为海上贸易和军事行动提供了重要的保障。

总的来说，中国古代船舶技术的发展历程是一个不断创新和进步的过程。

随着时间的推移，船舶的种类和用途不断丰富和发展，同时船舶的设计和建造技术也不断得到改进和完善。

这些成就不仅为中国古代的经济发展和军事扩张提供了重要的支持，也为世界造船技术的发展做出了重要的贡献。

第1篇一、引言船舶，作为人类征服海洋、拓展疆域的重要工具，其发展历程见证了人类文明的进步。

从原始的独木舟到现代的巨型油轮，船舶的发展史是人类与自然斗争、探索未知世界的缩影。

本节课将带领大家回顾船舶发展史的重要阶段，了解船舶技术的演变及其对人类文明的影响。

二、原始船舶阶段1. 独木舟时期（约公元前10000年）在人类早期，由于生产力水平低下，船舶主要用于渔猎和交通。

独木舟是最早的船舶形式，人们将树干掏空制成简易的船只。

2. 船筏时期（约公元前5000年）随着生产力的发展，人类开始利用木材、竹子等材料制作船筏。

船筏比独木舟更为稳定，航行距离也相应增加。

三、古船舶阶段1. 古埃及船舶（约公元前3000年）古埃及船舶以木筏为主，船体采用木质结构，船头和船尾装饰华丽。

古埃及船舶主要用于运输、贸易和军事。

2. 古希腊船舶（约公元前1000年）古希腊船舶以三桅帆船为主，船体采用木质结构，船帆为三角帆。

古希腊船舶在古希腊文明的发展中发挥了重要作用，如亚历山大大帝东征等。

3. 古罗马船舶（约公元前100年）古罗马船舶以帆船为主，船体采用木质结构，船帆为方帆。

古罗马船舶在罗马帝国的扩张过程中发挥了重要作用，如征服不列颠、征服埃及等。

四、中世纪船舶阶段1. 船帆技术进步（约公元500年）中世纪时期，船帆技术得到较大发展，出现了更为高效的帆船。

船帆的面积增大，航行速度和续航能力得到提升。

2. 船体结构改进（约公元1000年）中世纪时期，船体结构得到改进，出现了更为坚固的船体。

船体采用多层木板重叠，提高了船舶的稳定性。

五、近代船舶阶段1. 蒸汽船的诞生（约1807年）1807年，美国人富尔顿发明了蒸汽船，标志着船舶动力从人力、风力向机械动力的转变。

蒸汽船的问世，极大地提高了船舶的运输效率。

2. 铁甲舰的出现（约1859年）1859年，英国建造了世界上第一艘铁甲舰“无畏号”。

铁甲舰的问世，标志着海军舰艇向大型化、装甲化的方向发展。

轮船的发展史一、早期起源与初步发展1. 起源背景人类最早使用陶罐、木桶、铁桶等容器装运植物油、鲸油和石油等液体，再将其装上普通货船进行运输。

然而，这种方式存在诸多弊端，如运输效率低下、成本高、易泄漏等，这促使了专门用于运输油料的油轮的诞生。

2. 第一艘油轮的出现•1861年：双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号用木桶装运了224吨石油，从美国费城运到英国，这标志着早期油料运输的尝试。

•1877年：挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号，虽然其载重量有限，但标志着油轮时代的正式开始。

•1878年：英国紧随其后，建造了“ZOROASTER”号油轮，进一步推动了油轮技术的发展。

二、技术革新与规模化发展1. 现代油轮特征的初现•1886年：英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮，采用蒸汽机驱动，货舱分隔成多个舱室，并用泵和管道系统进行装卸，成为第一艘具有现代油船特征的散装油轮。

它的出现极大地提高了运输效率，并促进了油轮技术的快速发展。

2. 蒸汽机油轮的兴起•19世纪末至20世纪初，随着蒸汽机技术的广泛应用，蒸汽机油轮逐渐成为主流。

这一时期，油轮的载重量和尺寸不断增大，如1913年英国建造的“SAN FRATERNO”号油轮，载重吨达到11929吨，成为当时世界上最大的油轮。

三、超大型油轮的诞生与竞争1. VLCC（巨型原油船）的出现•20世纪60年代：随着全球对石油需求的激增和港口设施、系泊技术的发展，油轮开始趋向于大型化。

1966年，日本建造的“TOKYO MARU”号油轮成为世界上最大的油轮，载重吨达到15万吨。

同年，日本又建造了载重吨超过20万吨的“IDEMITSU MARU”号油轮，标志着VLCC（巨型原油船）时代的到来。

2. ULCC（超巨型油轮）的诞生•20世纪70年代：随着石油危机的爆发和运输需求的进一步增加，超巨型油轮（ULCC）应运而生。

1971年，日本建造的“NISSEKI MARU”号油轮载重吨达到37.2万吨，成为当时世界上最大的油轮。

中国船发展史简介一、古代中国船舶的起源和发展1.1 船舶的起源中国船舶的起源可以追溯到古代文明的发展。

根据考古学的研究，最早的船舶出现在新石器时代晚期的中国沿海地区。

1.2 新石器时代的水上交通在新石器时代，中国沿海地区的人们开始利用木材和竹子制作简单的木筏和藤艇，用于渡海捕鱼、贸易和探索未知地域。

1.3 商代的航海技术进步商代是中国历史上的一个重要时期，也是船舶发展的重要时期。

商代的人们开始使用高级的船舶制作技术，例如桨、帆以及舵的使用。

1.4 战国时期的船舶发展战国时期，中国各国政权开始相互争斗，船舶也得到了进一步的发展。

各国开始建造大型战船和运输船，用于海上作战和贸易。

二、中国古代船舶的分类和特点2.1 木质船舶在中国古代，木质船舶是最常见的类型之一。

这些木质船舶通常采用榫卯结构，通过拼接木板或者使用木头雕刻成形。

2.2 帆船帆船的出现使得中国的海上贸易和航海能力得到了极大的提升。

帆船利用风力进行航行，使得跨海贸易和远洋航行成为可能。

2.3 平底船平底船是中国古代船舶的另一种常见类型。

平底船通常用于内陆水域的航行，例如大江和湖泊。

平底船具有浅吃水的特点，便于在水深较浅的地区航行。

2.4 造船技术的发展中国古代的造船技术不断发展，逐渐掌握了锻铁和焊接的技术，从而制造出更加坚固耐用的船舶。

三、中国船舶的衰落和复兴3.1 清代的衰落清代是中国船舶发展的低谷期。

由于清朝政府限制海外贸易，船舶建造和海洋探险的活动大大减少，船业逐渐衰落。

3.2 近代的复兴近代中国在与西方列强的战争中饱受侵略，船舶建造和航海技术受到严重限制。

但是随着近代工业技术的引进和近代化的进程，中国船舶产业逐渐复兴。

3.3 当代中国船舶的发展目前，中国船舶已经实现了从大型货轮到军舰、邮轮和豪华游艇等各类船舶的全面发展。

中国在新材料、造船技术和海洋装备制造方面取得了重大突破。

四、中国船舶的未来展望4.1 创新科技的应用随着科技的不断进步，人工智能、自动化和无人船等新技术将在中国船舶产业中得到更广泛的应用，促进船舶的设计和制造水平的提高。

船的八个发展史船，是人类发明的最古老的交通工具之一，也是一种载货、运输、军事战争等多种用途的重要工具。

随着时间的推移，船经历了不同的发展阶段，这里将围绕“船的八个发展史”进行阐述。

一、原始船阶段这个阶段的船通常是简单的木筏和独木舟，主要用于捕鱼和渡河，缺少风帆等辅助设备。

二、木质船阶段随着人类对木材加工技术的提高，古代的船逐渐从木筏和独木舟发展为具有竹、木结构的木质船，更加牢固、耐用且航行速度更快。

三、帆船阶段在随后的发展过程中，人们发明了风帆这一强有力的帮手，推动了航行速度的大幅提升，同时也增加了航海的安全性。

四、蒸汽船阶段蒸汽机的发明为船的发展注入了新的动力源。

1862年，英国的“瑞贝克号”蒸汽船首次横渡大西洋，这一壮举象征着蒸汽船时代的开启。

五、钢质船阶段20世纪初，钢铁产业得到了飞速发展，钢材的使用极大地提高了船的航行能力和稳定性。

这个阶段的“泰坦尼克号”曾经是当时世界上最大也是最豪华的邮轮，但其命运却是悲剧性的。

六、柴油机船阶段随着内燃机技术的不断发展，柴油机船成为了新的主流，具有功率大、结构简单、维修容易等的优点。

七、涡轮机船阶段20世纪30年代，涡轮机技术得到了广泛应用，成为主流动力装置，曾经拥有世界最牛的邮轮“皇家邮轮”就是以涡轮机为动力。

八、船舶智能化阶段随着信息技术的迅猛发展，船舶也开始向智能化方向发展。

船舶自主操纵、自动船舶管理系统等技术的应用，不仅提高了航行的安全性和船舶的效率，还为船员的工作提供了更良好的条件和保障。

总之，船的发展可以说是与人类社会的进步息息相关的，每一次的进步都代表着人类文明的向前迈进，同时也为我们今后的航海事业提供了更加广阔的发展空间。

第1篇一、引言船舶作为人类最早使用的交通工具之一，自古以来就承载着人类征服海洋、发展贸易、探索世界的梦想。

从古代的木筏、独木舟，到现代的大型集装箱船、油轮，船舶的发展历程充满了人类智慧的结晶。

本文将对船舶发展史进行总结，旨在回顾船舶发展的历程，展望船舶未来的发展趋势。

二、船舶发展史概述1. 古代船舶（1）木筏、独木舟在古代，人类为了适应水路交通的需要，开始制作木筏、独木舟等简易水上交通工具。

这些船舶以天然木材为材料，结构简单，主要适用于近海和河流航行。

（2）古代帆船随着人类航海技术的提高，古代帆船逐渐取代了木筏、独木舟。

古代帆船以帆为动力，分为平底帆船、尖底帆船等类型。

帆船的出现，使人类能够跨越更远的海域，促进了贸易和文化的交流。

2. 中世纪船舶（1）三桅帆船中世纪时期，三桅帆船成为主流。

三桅帆船具有较高的载货量和航行速度，成为海上贸易的重要交通工具。

此外，三桅帆船还是探险家进行航海探险的重要工具。

（2）蒸汽船18世纪末，蒸汽船的发明使船舶动力从帆转变为蒸汽。

蒸汽船的出现，极大地提高了船舶的载货量和航行速度，为全球贸易的繁荣奠定了基础。

3. 近代船舶（1）铁甲舰19世纪末，铁甲舰的出现标志着近代海军的诞生。

铁甲舰以钢铁为船体，装备大口径火炮，具有强大的火力和防护能力。

铁甲舰的出现，使海战从以帆船为主转变为以蒸汽船为主。

（2）航空母舰20世纪初，航空母舰成为海军的重要装备。

航空母舰以舰载机为作战工具，具有强大的远洋作战能力。

航空母舰的出现，使海军力量从水面舰艇为主转变为以航空兵为主。

4. 现代船舶（1）集装箱船20世纪60年代，集装箱船的出现使全球贸易更加便捷。

集装箱船具有装卸效率高、载货量大、运输成本低等优点，成为现代航运业的主流。

（2）油轮20世纪70年代，随着石油资源的开发，油轮成为全球贸易的重要交通工具。

油轮具有大容积、高效率等特点，为全球石油贸易提供了有力保障。

三、船舶发展史的特点1. 技术创新船舶发展史是一个技术创新的历史。

世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。

这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。

在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。

这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。

在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

船的发展史的演变过程船的发展史可以追溯到几千年前的古代文明时期。

从最初的木筏到现代的巨型船只，船的演变过程经历了许多重要的里程碑和技术突破。

以下是船的发展史的演变过程的章节划分：一、古代船舶古代文明时期，人们开始使用简单的木筏和独木舟进行航行。

随着时间的推移，人们开始使用更复杂的船只，如双桨船和帆船。

这些船只主要用于渔业和贸易。

二、中世纪船舶中世纪时期，欧洲的商业和贸易活动开始繁荣。

为了满足商业需求，人们开始建造更大、更稳定的船只。

这些船只通常采用木质结构和帆布帆，被称为“大帆船”。

三、大航海时代大航海时代是船的发展史上的一个重要时期。

在15世纪和16世纪，欧洲国家开始进行大规模的探险和殖民活动。

这些活动需要更大、更快、更强大的船只。

葡萄牙的卡拉维尔船和西班牙的加利昂船是这个时期最著名的船只。

四、工业革命时期工业革命时期，船的设计和建造经历了重大的变革。

蒸汽机的发明使得船只可以不再依赖风力，而是使用蒸汽动力进行航行。

这个时期的蒸汽船和铁船成为了主流。

五、现代船舶现代船舶是指20世纪以后的船只。

这个时期，船只的设计和建造变得更加科学和精细。

船只采用了更多的先进技术，如船体设计、推进系统、电子设备等。

现代船舶的种类和规模也变得更加多样化，从小型快艇到大型油轮和集装箱船。

总结：船的发展史经历了几千年的演变过程，从最初的木筏到现代的巨型船只。

每个时期都有其特点和重要的技术突破。

现代船舶的设计和建造已经变得更加科学和精细，船只的种类和规模也变得更加多样化。

古代船舶发展史船是水路主要运输工具，船的起源国尚无定论。

而人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

一、舟筏时代世界上最早的船可能就是一根木头，人们试着骑到水中漂浮的较大的木头上，从而想到了造船。

人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。

说明舟筏的历史可以追溯到史前年代。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。

虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。

独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多，其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。

木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。

木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。

早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。

板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。

桨、篙和橹也由此出现并渐渐演进。

二、帆船时代据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。

中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。

从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。

15世纪初，中国航海家郑和远航东非，15世纪末，哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。

在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾做出重大贡献。

19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。

不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。

船的历史发展一、早期船只早在远古时代，人类就已经开始探索如何在水上航行。

最早的船只是用木头简单地捆绑在一起，形成了一个浮动的平台。

随着人们对浮力原理的认知加深，他们开始在船只上安装有舷外浮材，以增加浮力，使其能够在水面上更稳定地航行。

二、古代船只古代的船只是由木材、皮革或稻草等自然材料制成。

随着贸易和战争的需要，船只开始变得越来越大，越来越复杂。

希腊和罗马人在地中海地区发展出了用于战争和贸易的强大船队。

他们开始使用帆来增加航行的距离和速度，从而开启了古代航海时代。

三、中世纪船只在中世纪，船只的发展受到了十字军东征和贸易的推动。

这个时期的船只，如威尼斯的"galley"和汉萨同盟的"cog"，都十分具有特色。

同时，随着造船技术的进步，人们开始在船上安装火炮，使得战争成为船只的一个重要用途。

四、工业革命时期的船只工业革命时期，钢铁和蒸汽机的出现极大地推动了船只的发展。

这个时期出现了蒸汽船，它以煤炭为燃料，通过蒸汽机产生动力。

随着工业化的进程，船只开始变得越来越大，也越来越先进。

例如，1858年建造的“大东方号”被认为是第一艘现代化的大型轮船。

五、20世纪及以后进入20世纪后，船只的发展更为迅速。

随着石油工业的发展，人们开始使用石油作为燃料，进一步提高了船只的动力。

同时，航空母舰、潜艇等新型船只的出现也标志着海军力量的重大变革。

随着科技的发展，现代船只还使用了许多先进的设备和技术，如卫星导航、自动控制系统等。

六、船舶动力发展船舶的动力源从人力、风力发展到蒸汽机和内燃机。

如今，大多数船只使用柴油机作为动力源，但一些大型船舶和豪华游艇仍使用蒸汽机或燃气轮机。

此外，随着技术的发展，一些新型的动力源也逐渐出现，如电力推进系统、燃料电池等。

这些新型动力源更加环保、高效，具有广阔的应用前景。

七、船舶材料演变从最早的木材、皮革到钢铁、铝合金等现代材料，船舶的材料经历了漫长的发展历程。

世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。

这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。

在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。