中国官车60年进化史

图说中国特色官车60年发展史新中国成立之初，亟待引入进口汽车1949年，新中国成立。

随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。

图为1949年，毛泽东数次乘坐从美军缴获的吉普车参加公开活动。

那时候，每当有较大的外事访问接待任务，政务院机关事务管理局供给处和汽车科便手忙脚乱，需从中央各部委借车，手续冗杂，效率低下。

而社会上仅有的几十家个体出租汽车行，车况极差，数量又很少，加起来不到40辆，根本满足不了外事接待的需求。

在这种情况下，政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法。

周总理很快批准，并圈定了“首都汽车公司”这一名称，向政务院特别拨款5亿元（旧币）。

首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务.1951年4月23日，首都汽车公司在西四小院胡同1号挂牌成立。

公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部；同时，从捷克订购了“旱捷克”小轿车50部，这是新中国成立后我国第一次进口汽车。

图为2009年两会，首汽集团派出的专车。

1954年10月，首都汽车公司执行了全国一次人大和政协三次会议交通服务任务。

首汽出动百余部车为全国第一次人大会议服务，从那时起，半个世纪来，首汽一直承载着全国和北京市两会的交通任务。

图为当年第一次接待人代会时的首汽车队。

虽然早在60年代，美国就经历了轿车进入家庭的时期，但在中国，直到70年代末，改革开放前，基本是不存在汽车市场的，中国所拥有的就是在政府大力支持下发展起来的红旗牌、上海牌小轿车，加上少量苏联援助的进口汽车，总量不超过千辆。

到了20世纪60年代初，由于中苏关系破裂，部队装备用车一下失去了供应源。

1961年元月，国防科委批准北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车“北京吉普212”。

虽然吉普212是军用车辆，但在当时奉行先军政治的中国，吉普212立刻成为最为风靡的政府用车。

古代公务车发展史马越多官越大>公元前521年，孔子的得意门生颜回去世，享年40岁，孔子悲痛欲绝。

因在孔门众多弟子中，颜回是被孔子称赞最多的一个，孔子不仅赞其“好学”，而且还以“仁人”相许。

追悼会现场，孔子还没从悲伤回过神来，颜回的父亲就提出了一个要求：“请先生节哀顺变，为表达您的哀思，能否用您的车子改制成棺材来安葬颜回呢？”孔子一听就止住悲伤回到现实：“不乘车，我怎么同大夫交往呢？”这并非杜撰，而是确有其事。

因为从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车为体现身份的一种标志。

在中国古代，官员的代步工具，最早为牛拉的车，后为马拉的车，再后来，才改为人抬的轿，直到辛亥革命以后，北洋军阀上台，不坐轿而坐车，那时的汽车两旁有踏板，各站两名挎盒子炮的保镖，更是招摇过市，威风不已。

车的优劣和权的大小成正比，车越好者，权越大，车一般者，权一般，无车可坐者，自然也就无权了，只好垂手站在马路边，吃那汽车疾驶卷起来的灰土扬尘，和超标的尾气。

从古至今，座驾这东西，虽只不过是官员的代步工具，但更是地位的一种象征，只要头戴乌纱以后，就没法排除对于座驾的关注情结。

连孔圣人都无法逃脱公车情结，其他屁官更是如此。

尽管官员允许有公务车，但为了限制官员超标准、公车私用等公车腐败，历代王朝都会通过发布《舆服志》(舆，即车，即辇、轿、座驾)，对官员公务车配备予以规定。

即什么级别的官，享受什么等级的座驾，都规定得详详细细。

西汉景帝中元六年颁布了中国历史最早、也最成型的官车使用规定：一、不同官员驾车马匹数量有差，马匹越多官爵越高；二、公车的装饰体现等级差别，一是，即车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石以上至千石的可以将左边漆成红色，两千石以上的可以将两边都漆成红色；二是车辆上避雨遮阳的车盖。

平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。

于是车盖连同冠服合称“冠盖”，也成了仕宦的代称。

我们所说的“冠盖云集”，与现在众多官员开会将车子停在一块的感觉差不多。

中国汽车工业60年回顾：从无到全球第一时序更迭，甲子轮回。

今天，新中国迎来了60华诞。

60年春华秋实，60年历史变迁。

新中国成立60年来，中国汽车工业从无到有，由小到大。

从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级，如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。

今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，中国汽车工业真正实现了历史性的跨越，从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。

一九四九年——一九五九年中国汽车工业从无到有新中国刚刚成立之初，中国的汽车工业几乎是空白。

直到1953年7月15日，中国的汽车工业才有了第一块基石——毛主席为第一汽车制造厂奠基题字。

从那天起，新中国汽车工业才开始真正起步；从那天起，我们才一步一个脚印，开始汽车工业的发展之路。

国产解放卡车从厂房奠基到生产线组装以及正式投入生产，我们用了3年时间。

1956年7月，一汽的第一辆解放牌汽车CA1下线。

该车的原型是前苏联的吉斯150型汽车。

它是按通用性设计制造的载重卡车，载重量为4吨，装有90匹马力直列六缸汽油发动机，最大时速为65公里。

它的诞生结束了我国不能生产汽车的历史，中国的汽车工业实现了从无到有的历史跨越。

国庆10周年阅兵车红旗轿车CA721958年，上海汽车装配厂开始成批生产吉普车；1958年5月12日，由一汽研发的国产第一辆东风轿车(红旗前身)试制成功，并开进北京展示；1958年6月，南京汽车制造厂成立。

由此，中国汽车工业逐渐向轿车领域延伸。

一九五九年——一九六九年从卡车到轿车研发生产第一汽车制造厂工地经过第一个10年的积累和技术沉淀，中国汽车人又开始了自己的轿车之路。

1959年，红旗牌、北京牌轿车在天安门广场进行了集中亮相和展示，引起轰动，这也相当于是中国的“第一个汽车展”。

后来，红旗轿车也成为中国国家领导人的阅兵车。

1960年，北京汽车厂开始试制生产东方牌BJ760型轿车，这就是后来的“北京吉普”前身。

建国60周年：红旗汽车发展历程(组图)字体大小：大中小2009-08-27 09:51:35 来源：一大把网站中国第一车——红旗轿车，在中国几乎是家喻户晓。

但红旗轿车的前身——东风牌小轿车的诞生，堪称共和国轿车工业发展史上最具代表的一页，这段故事也许并不鲜为人知……一直以来，红旗以“国车”身份定位，这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义，它包含的是中国人对于民族自强和中国汽车工业崛起的期待。

黑色的大红旗轿车缓缓驶过长安街，出现在共和国的重大历史时刻，这成为国人心中难以忘怀的镜头。

红旗俨然成为我国汽车工业建设成就的旗帜，代表着自力更生、艰苦奋斗的民族精神。

1958年5月，1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。

第一辆国产小轿车名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71。

1959年9月，二十辆红旗轿车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。

1960年，“红旗”CA72三排坐轿车研制成功。

1964年，“红旗”CA770三排坐高级轿车研制成功。

9月中旬，为庆祝国庆15周年，一汽生产的40辆CA72红旗轿车由崔洪松带队送到北京。

9月26日，40辆“红旗”和一批苏联“吉斯”、“吉姆”进行测试。

结果是红旗轿车战胜苏联轿车顺利通过检验。

9月27日下午，国务院秘书长当众宣布：“红旗”成为国宾车参加国庆15周年的外事迎宾活动。

红旗轿车也就从1964年10月1日起，正式被定为国宾车。

1965年9月12日，前后仅用了五个月的时间，我国第一辆红旗新型三排座高级轿车诞生。

1965年9月19日，第一辆CA770红旗三排座高级轿车由范恒光负责送到北京，请上级审查。

1966年，一汽专为国家领导人研制的红旗CA772高级特种保险车。

1972年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的“中国第一车”罩上了更加耀眼的光环。

1981年5月14日，人民日报刊登国务院发出节电、节油指令：其中“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。

中国汽车演变史咱今儿个就来唠唠中国汽车演变史。

我爷爷那辈儿啊，汽车可是个稀罕物。

爷爷常说，在他年轻的时候，偶尔能看到路上有汽车驶过，那阵仗就跟看西洋景似的。

那时候的汽车大多是外国牌子，又笨又重的样子，在咱这中国的土路上跑得还晃晃悠悠的。

爷爷有个老伙计，叫李大爷，李大爷在城里的大工厂里当工人，有一次他回村就特得意地跟大家讲，“我在城里看到汽车啦，那家伙，像个大铁盒子，跑起来嗡嗡响，咱啥时候也能有这样的东西呢？”爷爷就笑着回他，“你呀，就做梦吧，这汽车可不是咱老百姓能想的。

”可没过多少年，新中国成立了，咱中国人就开始琢磨着自己造汽车了。

我爸年轻的时候，就赶上了这股热潮。

那时候厂里的叔叔伯伯们可热情高涨了。

我爸说，有个王叔叔，是厂里的技术骨干，整天就泡在车间里，眼睛盯着那些汽车零件就像盯着宝贝似的。

有一回我爸问他，“王哥，你说咱真能造出自己的汽车吗？”王叔叔把手里的扳手一扬，大声说，“咋不能？咱中国人只要想干，就没有干不成的事儿！”就这么着，在无数像王叔叔这样的人的努力下，咱们的第一辆汽车诞生了。

那时候整个厂子里都沸腾了，大家围在那辆汽车周围，又笑又跳，就像自己家里添了个大胖小子。

再后来啊，我也慢慢长大了。

汽车已经不再是那么遥不可及的东西，大街上的汽车越来越多，而且咱们中国自己品牌的汽车也越来越有看头了。

我有个同学叫小赵，他对汽车那叫一个痴迷。

有次我们一起去看车展，他眼睛都看直了。

他拉着我的手说，“你看，咱们中国的汽车现在设计得多漂亮，这线条，这配置，一点不比那些外国车差啊。

”我也连连点头，说：“是啊，咱中国汽车发展得可真快。

”那些国产汽车的销售员们也特别热情，一个销售员大哥笑着对我们说，“小伙子们，现在咱国产汽车性价比可高了，技术也过硬，买一辆开开绝对划算。

”现在啊，走在马路上，各种款式、各种功能的汽车让人眼花缭乱。

电动汽车也开始流行起来了。

我邻居张大哥就买了一辆电动汽车。

他跟我显摆说，“兄弟，这电动汽车好啊，环保又省钱，开起来还特别安静，就像在滑行似的。

公务车发展史
公务车的发展可以追溯到20世纪初。

在早期，由于汽车技术
的相对落后，公务车主要是指为政府部门和官员提供运输服务的马车和马车。

随着汽车技术的进步，公务车逐渐开始使用汽车来替代马车。

在20世纪30年代至50年代，随着轿车的发展和大规模生产，汽车开始成为公务车的主要形式。

许多政府和公共机构开始购买汽车作为公务用途。

这一时期的公务车多以低档奢华版轿车为主。

20世纪60年代至70年代，公务车的发展进入了快速发展阶段。

政府和机关部门的需求增加，公务车的品种和数量都有所提升。

此时公务车车型已经从传统的轿车扩展到更多的车型，如SUV和MPV等。

20世纪80年代至2000年代初，公务车的发展进一步加速。

政府和机关部门在购买公务车方面的需求不断增加。

此时，许多汽车制造商不仅专门生产公务车，还推出了特别定制的公务车型，以满足政府和机关部门的需求。

随着公务车市场的不断发展，一些汽车制造商也开始生产高档公务车，专门为政府高级官员和外交使节等提供服务。

这些公务车通常具有更高的豪华程度和更多的高科技配置。

随着社会经济的发展和环境保护意识的增强，公务车市场逐渐趋于稳定。

政府和机关部门开始倾向于使用更环保、节能的公
务车，如混合动力和电动车等，以减少对环境的影响。

总的来说，公务车的发展经历了从马车到汽车的演变，并且在车型、豪华程度和环保性能等方面都有了极大的提升。

随着社会的发展和需求的变化，公务车市场也在不断地适应和发展。

中国公车进化史作者：孙宗波来源：《汽车观察》2012年第04期新中国的公车发展经历了“特定历史时期”、“采购混乱”、最终“不断完善”的一个过程。

新中国成立后，可谓“一穷二白”，公务用车更是无从谈起，早期公务用车完全是依赖进口。

其中，最高档的莫过于来自苏联的吉斯牌和吉姆牌轿车。

这些车最初是供国家领导人使用，后来配备给副省级以上干部。

而波兰产的华沙200轿车，苏联伏尔加系列轿车则为局级干部使用。

此外，一般性的外宾接待则由太拖拉603轿车完成。

60年代起，国产轿车渐渐成了公务用车的主力军，包括红旗CA770轿车、上海牌轿车、北京212吉普等。

红旗牌轿车的历史始于1958年。

当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为CA71。

商标是一条腾飞的金龙，与车头前毛泽东主席手书的“东风”两字相互辉映。

整车参考自1955年克莱斯勒帝国C69，仅用了33个昼夜试制完成。

随后，一汽人又对“红旗”轿车整车作了5次系统的试验。

5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

1965年一汽生产的红旗CA770型三排座高级轿车正式投产，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。

上海牌小轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆。

1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，当时这种车型是各地市级领导及接待外宾的专用车辆。

北京212（BJ212）是我国较早生产的乘用车之一，其诞生于1965年。

曾是供部队高级指挥员使用的越野车。

但是在60-70年代的中国，奉行的正是先军政治，所以很多的政府也都在使用北京吉普212车型。

这个时期，进口公务车并不单纯源于社会主义阵营。

上世纪六、七十年代中苏交恶后，日本车也开始在中国车市场崭露头角。

1964年，第一辆皇冠车进入中国后，成为当时的贵宾车，承担起接待贵宾的重任。

车轮下的变迁——公务车的六十年巨变张文娟【期刊名称】《中国政府采购》【年(卷),期】2009(000)012【摘要】时序更替,甲子轮回,今年新中国迎来60华诞。

60年,我国的汽车工业从无到有,从小到大。

2009年10月20日,随着一辆解放J6驶下生产线,今年年产第1000万辆汽车在长春一汽诞生,我国迈进了千万辆级汽车生产大国的行列,已经成为名副其实的＂车轮上的国家＂,中国已经超越日、美成为全球最大新车消费市场。

从生产卡车到生产高级轿车,从单一的自主品牌到合资品牌,再到自主品牌的崛起和升级,中国的汽车产业已经成为越来越不可忽视的一股新力量。

然而,中国汽车工业的发展,离不开公务车市场需求的发展。

因为从新中国成立直至1994年,我国对居民轿车消费一直持禁止或限制消费的政策,而采取相关政策鼓励轿车进入家庭则是2000年以后的事情。

因此,可以说正是公务车推动了中国汽车工业的发展,在奔流不息的历史长河中留下了光辉的印记。

在新中国成立六十年之际,本刊特别策划公务车采购专题,对中国公务车市场的历史进程、现实状况、发展趋势进行梳理,同时结合目前公务车市场的需求特点,盘点在目前公务车市场上受欢迎的一些车型,以飨读者。

【总页数】8页(P56-63)【作者】张文娟【作者单位】《中国政府采购》编辑部【正文语种】中文【中图分类】F812.45【相关文献】1.六十年风雨历程谋发展看明日沧桑巨变创辉煌——建国六十年四川统计发展综述 [J], 唐婉岚2.六十年风雨,六十年巨变——中国城市公共交通安全浅析 [J], 宋传平3.沧桑巨变六十年摆脱贫困奔小康——建国六十年山东农民生活的变化轨迹 [J], 李晶4.沧桑巨变六十年——建国六十年来宁德经济社会发展综述 [J], 黄丽瑛5.六十年沧桑巨变不忘初心再向前——庆祝中捷友谊农场建场60周年 [J], 于国智因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

中国汽车发展史六十年风雨汽车路姓名：吴磊学号：5203109025班级：工设091（工）教师:崔晓敏新中国62年已走过，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

50年代中国轿车呱呱坠地，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。

1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。

5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。

8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。

在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，造出中国第一批轿车，1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，当时轿车制造技术的水平不成熟，在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。

1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。

同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。

由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

60—70年代光荣与遗憾，1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。

年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。

1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。

新中国汽车发展史:
中国汽车发展史可以分为几个阶段：
1.1953-1960年：起步阶段。

1953年，中国第一个汽车制造厂——长春第一汽车制造厂建立，并于1956年生
产出第一辆解放牌CA10型载货汽车。

随后，南京、北京、上海等地相继建立了一批汽车制造厂，开始了中国的汽车工业发展。

2.1961-1980年：自主创新阶段。

这个阶段，中国汽车工业开始在技术和管理上进行自主创新，突破了一系列关键
技术，建立起比较完整的汽车工业体系。

同时，中国汽车工业开始探索适应中国市场需求的产品，逐步形成了自己的品牌和特色。

3.1981-2000年：开放合作阶段。

中国汽车工业开始与国际汽车巨头合作，引进先进的技术和管理经验，推动了中
国汽车工业的现代化进程。

同时，中国汽车市场也开始快速发展，成为全球最大的汽车市场之一。

4.2001至今：全球化发展阶段。

中国加入WTO后，中国汽车工业开始全面融入全球经济体系，加速了全球化发展
的进程。

中国汽车企业开始在全球范围内进行采购、生产、销售和服务，成为全球汽车产业链的重要一环。

中国公交车的历史变迁中国公交车的历史变迁一、五十年代（图1）解放初期广州的公共汽车这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。

是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。

（图2）解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车（图3）解放初期上海27路公共汽车同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。

可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。

（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车50年代的中国，初历和平，百废待兴。

人民的劳动生产热情也是空前高涨。

图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。

当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。

到木炭都紧缺时，还烧过白煤。

木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。

（图5）50年代广州中山五路从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。

这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。

有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。

（图6）50年代昆明景象（图7）50年代沈阳公共汽车（图8）50年代上海无轨电车50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。

路面上全是人力车和自行车。

50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。

（图9）1950年6月长安街街景（图10）北京五七型第一代公共汽车（图11）大道奇T234客车（图12）50年代北京公交车（图12-1）50年代北京公交车北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。

但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。

为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。

（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车（图14）50年代北京有轨电车（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。

写的《中国公务车风云68年》改革开放之前的公务车但是，在建国初期，由于经济凋敝，百废待兴，公务车基本上是谈不上，国家领导人坐的车辆许多是延续解放战争时期保存下来的。

比如，毛泽东在1949年初春，进入北平（1949年9月27日北平改称北京）阅兵时，乘坐的就是缴获过来的敞篷吉普。

在建国以后，随着一汽等中国本土汽车厂的建立，中国开始制造自己的汽车。

在这时候，公务车还是以苏欧采购与自己制造相结合的阶段。

但是，公务车的使用也仅仅限于省部级以上的干部，其它级别的机关基本是以吉普等车型为主。

当时的高档“进口公务车”莫过于装备8缸发动机的苏联吉姆牌轿车。

这种车最初是供国家领导人使用的，后来配备给副省级以上干部。

类似车型还有波兰产华沙204轿车，苏联伏尔加M21轿车、胜利M20轿车等。

而国产的轿车则有红旗轿车、上海牌轿车、北京212吉普等等。

1957年，一汽开始设计轿车的初衷也是为满足公务车所用。

从某个角度可以说，正式公务车的需求，才有了中国轿车工业。

当时一汽开发轿车的目标有两个：一种是大排量的轿车，供国家领导和驻外使节使用。

一种是普及型轿车，供各部门公务和接待外宾使用。

在当时有一种说法就是，只有县团级干部才能乘坐轿车。

但是实际上，这种待遇也只有到了1980年代末期才真正被县团级享受到。

在当时，公务车采购虽然有，但是由于汽车被作为生产资料作为物资统一计划，统一分配，因而并没有所谓的现代采购一说。

这是分配而已。

改革开放之后的公务车但是，1980年代改革开放以后，又可以分为两个阶段。

第一个阶段是计划经济时期，第二个阶段是市场经济时期。

由于中国的改革开放是循序渐进逐步进行，因此，作为汽车的生产资料并没有马上随着改革开放进入大众消费领域，轿车一直作为重要物资被统一计划生产，统一调度，统一分配。

这个时期，私家车市场基本没有启动，所有的轿车销售基本也都是满足各级政府和国营单位的需求。

即使后来上海大众生产桑塔纳轿车以后，一段时间内，也是由计划统一管制，当时的桑塔纳基本是凭票购买，私人拥有轿车基本不可能。