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三米格三次油气处理装置参数第一章：引言三米格三次油气处理装置是一种高效、可靠的油气处理设备，广泛应用于油田开发、天然气生产和工业废水处理等领域。
本文将对三米格三次油气处理装置的参数进行详细介绍，以便工程师和使用者更好地了解该装置的技术特点和性能指标。
第二章：装置参数1. 处理能力三米格三次油气处理装置的处理能力根据实际情况可分为小型、中型和大型三种规格，分别适用于不同规模的油气处理需求。
小型装置处理能力在1000m3/d以下，中型装置处理能力在1000-5000m3/d之间，大型装置处理能力可达到5000m3/d以上。
2. 有效分离面积该装置的有效分离面积是衡量其处理效率的重要指标，小型装置有效分离面积一般在10-30m2，中型装置有效分离面积在30-80m2，大型装置有效分离面积可在80m2以上，不同规格的有效分离面积能够满足不同规模的处理需求。
3. 脱水效率三米格三次油气处理装置采用先进的分离技术，其脱水效率一般可达到95%以上，能够有效地去除油气中的水分和悬浮物，保证处理后的油气质量达到国家标准。
4. 溶解气体去除率溶解气体是油气中常见的杂质之一，对设备和管道造成严重的腐蚀和损坏。
三米格三次油气处理装置在处理油气中的溶解气体时，其去除率一般能够达到80%以上，保证了设备和管道的安全运行。
5. 噪音和振动三米格三次油气处理装置在设计上考虑了噪音和振动的控制，采用了减震隔音措施，使其在运行过程中噪音和振动较小，降低了设备对周围环境和人员的影响。
6. 自动化程度该装置在控制系统方面采用了先进的自动化技术，能够实现设备的自动启停、参数监测和故障诊断，减少了人工操作，提高了工作效率和安全性。
7. 能耗三米格三次油气处理装置在节能方面进行了深入研究和优化，采用了高效的动力装置和热能回收技术，能够有效降低能耗，节约能源成本。
第三章：结论三米格三次油气处理装置参数的详细介绍，对于工程师和使用者来说具有重要的参考意义。
汽车理论题库《汽车理论》试题库任课教师骆剑亮张建珍海南大学机电工程学院汽车系第一章汽车的动力性复习思考题1.简述汽车动力性及其评价指标2.汽车行驶阻力是怎样形成的？3.滚动阻力系数4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说明其原因。
6.汽车旋转质量换算系数7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？9.汽车空气阻力是怎样形成的？10.汽车空气阻力由哪几部分组成？11.附着力12.附着系数13.影响附着系数的因素是什么？14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。
15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。
16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。
17.什么是发动机工况的稳定性？18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？19.迟滞损失20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。
21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却是滚动阻力，请论述之。
26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶方程式中各项的意义和使用（适用）条件。
27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。
28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。
29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。
30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。
31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。
32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致，为什么？33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的？34.驱动力F t是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请说明理由。
HXD3操作程序HXD3型机车操作方法一、启动前的准备(一) 机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
TGQ1-3000/10高压交流电机软起动装置说明书在安装、运行、维护高压交流电机软起动装置之前，请仔细阅读本手册。
注意事项危险事项：如不按规定操作可能导致危害人生安全的事故。
高压交流电机软起动装置接入电源后，柜内会带高电压。
运行中如打开软起动装置的大门，软起动装置将跳闸、报警、停止工作。
但即使在电机停止运行状态，其输入端仍带有高电压。
必须断开软起动装置的前级输入电源，确认软起动装置从高压隔离后，方可打开软起动装置的前、后大门。
在对软起动装置的高压部分进行任何维护、维修之前，必须将软起动装置的高压部分可靠接地。
软起动装置的控制电路板及控制线路带有220V交流电压，接触控制电路板及控制线路的端头有触电的危险。
软起动装置的柜体必须可靠接地。
警告事项：如不按规定操作可能导致危害设备安全的事故。
无功补偿装置—用于提高电机功率因数的无功补偿装置的接入，可能损坏软起动装置的可控硅元件，用户如需接入无功补偿装置，请务必在订购软起动装置时向厂商说明。
输入输出—软起动装置的输入、输出端不得接反，否则将损坏软起动装置。
连续起动—超过规定的连续起动，将使软起动装置的可控硅元件超温，最终将其损坏。
环境—软起动装置的设计工作环境为室内、常温、无污染及腐蚀，用户有特殊的要求请在订购时向厂商说明。
目录第一章绪论 (3)第二章安装 (10)第三章起动 (12)第四章维护及故障排除 (16)第一章 绪论1.1 概述软起动装置是用来控制交流电机起动的设备，它的主要构成是接于电源与被控电机间的三相反并联晶闸管组件及其电子控制装置。
TGQ1型软起动装置是为高压交流电机的起动而设计的，其型号字母代表的意义如下：1.2 技术指标和性能负载种类 三相中压异步电机、同步电机交流电压 10kV +10%-15%功率 3000kW容量 连续：130%控制器标称值短时：400%控制器标称值/30秒200%控制器标称值/60秒连续起动：最大4次/小时，两次启动至少间隔15分钟 频率 50Hz±2Hz主回路组成 36 SCRS瞬时过电压保护 复合过电压保护器及dv/dt吸收网络冷却 空气对流冷却旁路接触器 具有直接起动容量的接触器。
2301电力调速系统磁力加速器是一个单一的极性桩头，永磁体发生器由电磁线圈缠绕永磁体极性桩头一端。
飞轮环形齿轮上的齿切割绕着加速器的磁力线就产生了交流电压，在通常情况下，该电位与发动机之间的转速是成正比的。
该发动机转速普通信号（交流）被发送到2301控制箱进行交流电压至直流电压之间的转换。
该直流电压信号此时被送至激励器控制器，同时该电压与发动机的转速成反比，这就意味着如果发动机转速提升，激励器的电压输出就下降。
当发动机转速降低，激励器电压输出即增加。
2301非并行控制箱（旁置式或者说备用）发动机额定转速和怠速的设定与速度设置电位计显示同步。
——选定的遥控速度调整电位计将给出近似±6%速度设置调整。
增益和稳定态电位计控制发动机随负载变化的反应，增加增益被用来得到更快的反应时间，当增益被使用的时候，稳定态电位计被用来获得最佳稳定速度。
在T15和T16端头之间可以使用一个电容用来控制发动机从怠速到额定转速的时间。
在T13、T14和T15端头之间，可以连接一降载电位计，用来控制速度下降的量。
当并行一个设备总成或一个液压─机械调速器单元的时候，是需要降载电位计。
油压开关被连在T9和T10端头之间，在怠速没有足够机油的情况下，该开关将不允许控制箱加速发动机至额定转速。
该开关是常开的，在发动机重新启动前，当由于瞬间油压力关闭时并不对系统造成影响。
但是，如果油压下降到低于开关的设定值，控制箱将使发动机处于怠速状态。
如果磁力放大信号出错的话，速度安全防护电路可将控制箱的电压输出降为零。
这将使激励器回到“燃油关闭”的位置。
当然，当磁力放大信号出错时，发动机将不启动。
注意：在7N182控制箱上，在T13和T14之间的跳线必须拆去，以防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失去作用。
在8N408e控制箱上必须在T3和T4端头增加一根跳线来防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失效。
2301并行控制箱2301并行控制箱有两重功用：精确控制发动机转速和承担负载。
Switch 1 up, Switch 2 upAux active, Glitch kill active (For radios with an Aux channel)Switch 1 down, Switch 2 upAux inactive, Glitch kill active (For radios with no spare channels)Switch 1 up, Switch 2 downAux active, Glitch kill inactive(Use at your own risk)Switch 1 down, Switch 2 downAux inactive, Glitch kill inactive Safety override. Engine can run at all times, except during battery power loss, low voltage, or high engine temp. (Use at your own risk)•Power off - LED off - Engine killed •Solid Green - Aux switched on - Engine can run•Solid Red - Aux switched off - Engine killed •Flashing Red - Engine killed•Flashing Green - Safety override - Engine can run •Flashing Red/Green - 5 second kill period•Flashing Green/Amber - Low Voltage - Engine killed •Flashing Red/Amber - High engine temp - Engine Killed (temp sensor optional)STATUS LEDDIP SWITCH SETUPLOW VOLTAGE CUTOFFThe Super Bee kill switch should be placed in a water resistant radio/battery box on your RC vehicle. Plug the main kill switch unit into the Aux channel on your radio receiver, or if your radio doesn’t have an Aux channel you will need to plug the Super Bee into your steering channel with a Y-splitter cable. With some radio receivers you may need to trim off the tab on the J-plug connector to get the Super Bee to plug in to your radio receiver. Connect the gray Killer RC ignition cable to the ignition coil terminals. Polarity doesn’t matter. (For Marine style ignition coils connect black wire to black wire on ignition coil; ground red wire to engine case.) Zip tie ignition cable away from the flywheel, and any other moving parts.Website: Email: *****************Visit the Killer RC Forum for more detailed info about the Super Bee and how to set up your radio.ADJUSTABLE GLITCH SENSITIVITYWhen you turn on the radio receiver power, the LED on the Super Bee will first show the Low Voltage Cutoff status, and then it will show the Glitch Sensitivity status, which will be a green LED. The optional Killer RC Buzzer will also sound a tone in unison with the flashing LED. There are 4 levels of glitch sensitivity. One green LED flash is the most sensitive (factory default). Four green LED flashes is the least sensitive. Leave the sensitivity at setting #1 unless your RC vehicle is experiencing small glitches or the ignition firing seems to be irregular. To change the glitch sensitivity: During the first 5 seconds after turning on the radio receiver power you must cycle the #2 dip switch up/down or down/up to move to the next set point. Example: #1 to #2 to #3 to #4 and then back to #1. You should then be able to see a change in the number of green LED flashes and buzzer tones.To minimize radio glitches we highly recommend that you use the Killer RC gray ignition wiring, which has an Electro Magnetic Interference filter installed on the cable. If you are experiencing unusual radio glitches try a new spark plug. Spark plugs can have internal damage that can cause radio noise. Use a “resistor style” spark plug.When you turn on the radio receiver power, the LED on the Super Bee will flash amber a number of times, letting you know how the low voltage mode is set. This feature allows you to protect your battery from over-discharge. Once the receiver battery voltage gets down to the set point the Super Bee will kill the engine. The LED output will flash the LED lights (optional part) once the battery gets within .2v of the cutoff point.To change the voltage cutoff point: During the first 5 seconds after turning on the radio receiver power you need to cycle the #1 dip switch up/down or down/up to move to the next set point. 3v to 4v to 5v to 6v and then back to 3v. For example: if you are set at 4v cutoff and you wanted to move up to 6v cutoff you would need to cycle the #1 switch back and forth two times. This setting is remembered.3 Amber flashes = 3v cutoff4 Amber flashes = 4v cutoff (default,5 cell NiMh)5 Amber flashes = 5v cutoff (2S LiFe)6 Amber flashes = 6v cutoff (2S LiPo)INSTALLATIONGLITCH SENSIT-IVITYLOW VOLTAGE CUTOFFFOR SPEKTRUM RADIOS USERSWith Spektrum brand radios you must only use Glitch Sensitivity level 1 (one green LED flash during power-up). Also, when using a Spektrum with an Aux channel be sure to set the radio's built-in failsafe properly to prevent it from overriding the Super Bee. Visit the Killer RC forum for detailed instructions on radio setup.R/C GAS KILL SWITCH。
汽车文摘李鼎1,2于保君1,2刘创举1,2朱学武1,2曹正林1,2（1.中国第一汽车股份有限公司研发总院，长春130013；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130013）【摘要】涂装是车身产品制造中的一个重要工艺过程，电泳是涂装过程重要环节。
在电泳过程中，由于液体冲击及车身自身运动，白车身会出现钣金变形、结构脱胶、固定点强度不足的情况，引发尺寸匹配不均匀、间隙过大的问题，严重影响用户视觉体验。
本文综述了有限元法（Finite ElementMethod ）与有限体积法（FiniteVolumeMethod ）的理论基础、多相流仿真分析方法及重叠网格技术理论及应用，分析了流固耦合仿真应用的国内外现状及电泳过程车身结构变形预期仿真方法可能存在的挑战。
主题词：涂装电泳有限元法有限体积法流固耦合中图分类号：U466文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20200205Overview on Simulation Method of Body Structure Deformation DuringElectrophoresisLi Ding 1,2,Yu Baojun 1,2,Liu Chuangju 1,2,Zhu Xuewu 1,2,Cao Zhenglin 1,2（1.General Research and Development Institute,China FAW Corporation Limited,Changchun 130013;2.State Key Laboratory of Comprehensive Technology on Automobile Vibration and Noise &Safety Control,Changchun 130013）【Abstract 】Coating is an important process in the manufacture of car body products,and electrophoresis is animportant link in the coating process.In the process of electrophoresis,due to the impact of liquid and the movement of the body in white,there will be sheet metal deformation,structural degumming and insufficient strength of fixed points,which will lead to uneven size matching and large gap,which will seriously affect the user ’s visual experience.In this paper,the theoretical basis of finite element method and finite volume method,the theory and application of multiphase flow simulation analysis method and overlapping grid technology,the current situation of fluid structure coupling simulation analysis at home and abroad,and the possible challenges in the simulation method of body structure deformation inelectrophoresis process are summarized.Key words:Coating electrophoresis,Finite element method,Finite volume method,Fluidstructure coupling【欢迎引用】李鼎,于保君,刘创举,等.电泳过程车身结构变形仿真方法概述[J].汽车文摘,2021(4):39-45.【Cite this paper 】Li D,Yu B,Liu C,et al.Overview on Simulation Method of Body Structure Deformation During Electrophoresis[J].Automotive Digest (Chinese),2021(4):39-45.电泳过程车身结构变形仿真方法概述缩略语FVM Finite Volume Method FSI Fluid-Structure Interaction VOF Volume Of FluidFEM Finite Element MethodFSIFluid-Structure InteractionCFDComputational Fluid DynamicsCSD Computational Structural Dynamics1前言电泳涂装工艺一般由涂装前预处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等多道工艺组成，如图1所示。
三通道测振仪VM-6380-3操 作 和 维 护 手 册使 用 说 明 书显示器：4位液晶显示器，用于显示数值和测量状态传感器：三个压电式振动传感器测量参数：速度、加速度及位移测量范围：速度：0.01-400.0 mm /s 真有效值0.004-16.00 inch/s 加速度：0.1-400.0m /s ² 峰值0.3-1312 ft/s ² ; 0.0-40g 位移：0.001-4.000mm 峰-峰值0.04-160.0 mil 准确度：±(5%n +2)个字输出：交流2.0V ,负载电阻10K关机: 2种模式，手动可随时关机，自动则在上次键盘操作5分钟后自动关机。
操作条件: 温度0-50℃ 湿度: < 95%尺寸: 140 x 73 x 35 mm 电源：4x 1.5vAAA 7#电池重量: 415 g （不含电池）标准配件：1. 磁性吸座........................1块2. 压电式振动传感器......... 3只3. 探针（锥型）……............1只4. 探针（球型）…...........….1只5. 手提便携箱.....................1只6. 使用说明书.....................1份可选配件：1. 耳机听诊器2. RS 232C 或USB 电缆和软件3. 蓝牙* 符合国际标准ISO 2954，GB 13823.3，用于周期性运动测量，以检测运动机械的不平衡和偏离。
* 专为现场测量各种机械振动而设计，以便为质量控制，运行时间及事先的设备维护提供数据。
* 选用高性能的三个压电加速计，可实现三维振动测量，准确度高、重复性好。
* 它具有轴承状况测量功能。
* 液晶LCD 显示，一个显示器可以同时显示三个测量点上的同一参数，或者任意一个测量点上的三种参数（加速度，速度，位移）。
* 重量轻，且操作简单，便于使用。
汽车理论Automobile TheoryProf. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyAdd: 167 Checheng West Road, Shiyan, Hubei 442002, China Email: w724681466@汽车理论Vehicle Theory第3章 动力装置参数选定第3章 汽车动力装置 参数匹配汽车动力装置参数：指汽车发动机的功率 和传动系的传动比。
满足: 动力性、燃油经济性、驾驶性能等。
确定汽车动力装置参数，也就是进行汽车动 力传动系统的匹配，主要是汽车动力性和燃 油经济性的匹配。
Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology2 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory动力性经济性匹配的意义a、小马拉大车 配置特点： 小发动机、多档变速箱（ 获得大的低挡速比）。
优点： 车辆采购成本低，运营经 济性好。
缺点： 车速低，发动机经常处于 高负荷状态，降低寿命。
Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology第3章 汽车动力装置 参数匹配3 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory汽车动力性经济性匹配的意义b、大马拉小车美国克莱斯勒汽车公司 的“道奇.战斧”四轮摩托车 ，自重680千克、车长超过 2.5米、宽度约70厘米、高度 1米；装有10缸、总排气量为 8.3L、功率为500马力的 Viper V10发动机。
理论上在 2.5秒内能加速到96.5公里/ 小时，最高时速可达643.6公 里。
理论上最高车速可以很 高，但是轮胎、轴承等零部 件达不到要求，路面也可能 不适合。
Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology第3章 汽车动力装置 参数匹配战斧4 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory汽车动力性经济性匹配解决的问题第3章 汽车动力装置 参数匹配1、第一汽车制造厂产品更新换代CA10B（1956年） -CA140（1987年）－CA142(1993年）（CA1091)：双级主减速器是否要改为单级？速比是否改变？ 四档变速箱是否要改为五档？Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology5 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory汽车动力性经济性匹配解决的问题发动机有三种:第3章 汽车动力装置 参数匹配2、天津客车厂有几种发动机和变速箱应如何匹配？丰田公司 北内 绵阳变速箱有三种:种 类 1 3.912 3.835 5.6574Y 492 491速64．5KW 62．5KW 68．8KW183．53Nm 179．3Nm 173Nm比天津齿轮厂 唐山齿轮厂 日本 DYNA2 2.338 2.527 2.8183 1.439 1.397 1.5874 1.00 1.00 1.005 0.788 0.855Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology6 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory第三章 汽车动力装置参数的选定第3章 汽车动力装置 参数匹配一、发动机功率的选择 二、最小传动比的选择 三、最大传动比的选择 四、传动系挡数和各挡传动比的选择 五、燃油经济性-加速时间曲线在确定汽车动力装置参数之前，先要参照同 类型汽车和有关资料初步确定如下参数： 汽车质量、迎风面积和空气阻力系数、 轮胎的型号和尺寸、传动系的机械效率等。
Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology7 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory3-1发动机功率的选择两种方法： 1、根据最高车速计算 发动机最大功率3 1 Gfuamax C D Auamax 1 + ) ( (Pf + Pw ) = Pe = 76140 η T 3600 ηT第3章 汽车动力装置 参数匹配Puamax uaPe为最小极限,即Pemax≥Pe，但不宜过大， 否则影响燃油经济性。
Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology8 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory发动机功率的选择第3章 汽车动力装置 参数匹配2、用比功率确定发动机最大功率比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位为kW/t1000Pe CD A gf 3 uamax 汽车比功率 = = uamax + 76.14m η T m 3.6η T随m的增加，比功率下降。
Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology9 2013-5-2Page汽车理论Vehicle Theory发动机功率的选择第3章 汽车动力装置 参数匹配du 若汽车在中等车速以下，忽略所有行驶阻力则： Ft = m dt Ft ua 由于 Pe = ，故有： 3600Pe du 3600 Pe 3.6 = 3600 = ⋅ = ⋅ (汽车比功率) dt mua ua m ua上式表明：随汽车行驶速度的增加，其加速能力下降。
该式对高等级公路进行坡度、交叉路口及匝道加速区设 计是很有用的；另外该式也说明为防止某些性能差的汽 车阻碍车流，要规定汽车的最小比功率。
Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 102013-5-2发动机功率的选择货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择School of Automobile Engineering货车发动机功率的选择Prof. Dr.School of Automobile Engineering货车发动机功率的选择货车发动机功率的选择School of Automobile Engineering Page轿车发动机功率的选择School of Automobile Engineering Page17School of Automobile EngineeringPage 18最高车速比功率整备质量/kg 功率/kW 车型3-2最小传动比的选择确定i的原则School of Automobile Engineering Page20确定i的原则确定i的原则右侧，后备功率小，动力性差，经济性好；左侧，后备功率大，动力性好，经济性差。
School of Automobile Engineering Page22确定i的原则确定i的原则过小，发动机负荷过重，加School of Automobile Engineering Page243-3 最大传动比的选择最大传动比的选择最大传动比的选择最大传动比的选择3-4传动系挡数和各挡传动比选择各挡间传动比的分配School of Automobile Engineering Page32各挡间传动比的分配School of Automobile Engineering Page33各挡间传动比的分配School of Automobile Engineering Page34变速器传动比实例各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配各挡间传动比的分配传动比的分配对汽车后备功率的影响传动比的分配对汽车后备功率的影响III挡低功率范围增加传动比的分配对汽车后备功率的影响传动比的分配对汽车后备功率的影响3-5燃油经济性-加速时间曲线C曲线School of Automobile Engineering Page43主减速器传动比的确定School of Automobile Engineering Page44变速器与主减速器传动比的确定School of Automobile Engineering Page45School of Automobile Engineering Page46变速器与主减速器传动比的确定School of Automobile Engineering Page47变速器与主减速器传动比的确定变速器与主减速器传动比的确定School of Automobile Engineering Page50。
