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离港系统静态数据介绍2012-03-11(航信)

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第1章--离港系统基础知识

第1章--离港系统基础知识

二、旅客值机系统概述

4、旅客值机系统指令设计为简洁的工作人员、旅客、 与系统之间的对话方式。当旅客值机系统存有旅客数 据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅 客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。当旅客 在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该 旅客被接收时，被列为候补旅客，系统不会接收，而 是产生候补号。当飞机仍有剩余座位时，再将其正式 接收。在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立订票 记录编号及其它数据记录。当旅客需换乘其它航班时， 系统设计了相应的换乘航班指令。
二、旅客值机系统概述

5、 在办理值机前，离港系统可为要客、 团体旅客或其他有特殊需求的旅客预留 座位。已预留座位的旅客在办理乘机手 续时，系统将预留的座位分配给该旅客。 若有特殊情况时，可解除已预留的座位。 对于多航段航班，旅客可在起始站一次 办理全程的的乘机手续，使旅客在过站 时不必提取行李。
LDP 为英文LOAD PLANNING 的缩写， 是中国民航计算机离港系统中的一个应 用模块。供航空公司、机场配载工作人 员使用。 它即可以同离港系统中值机功能模块 （CKI）结合使用，也可单独使用。操作 人员以指令形式将必要数据输入离港系 统，系统即可准确计算出所需结果

四、航班配载平衡系统概述
柜台办理旅客值机手续 关闭航班（结束值机手续）
图例说明
关闭航班 （结束控制工作） 配载结载,打印舱 单,发送配载报文 航班做最后关闭 工作结束
FDC CKI LDP
一、系统介绍
DCS
CKI
FDC
LDP
旅客值机（ CKI ）是旅客购买机票后上飞机前必经 配载平衡（ 航班数据控制部分（ 在日常的工作中主要是使用旅客值机（ LDP ）是飞机起飞前工作人员进行业载分 FDC）负责值机系统的数据管 CKI）和配 的程序，包括核对旅客姓名、确认机上座位、发放登机牌Байду номын сангаас 载平衡（ LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也 配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件内 理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑季 交运行李等一系列操作； 的过程； 可以同时使用。 节航班表生成，旅客名单可以向订座系统申请得到。

教学课件第四部分离港系统

教学课件第四部分离港系统

02 离港系统的核心模块
航班管理模块
01
02
03
航班计划管理
负责安排航班的起飞、降 落时间，以及航班号、班 次等航班信息。
航班动态管理
实时监控航班的起飞、降 落状态，及时更新航班动 态信息。
航班配载管理
负责航班货物和乘客的配 载工作，确保航班安全运 行。
旅客服务模块
票务服务
提供机票预订、查询、改 签等服务，满足旅客的购 票需求。
01
利用云计算技术实现离港系统的数据存储、处理和分析，提高
数据处理效率和安全性。
大数据分析
02
通过大数据分析技术，对离港系统的运行数据进行挖掘和分析，
为决策提供数据支持。
人工智能技术
03
引入人工智能技术，实现离港系统的自动化和智能化，提高运
行效率和准确性。
智能化与自动化
自动化设备
采用先进的自动化设备，实现离港系统的自动化操作和管理，提 高工作效率。
化离港流程，离港系统可以提升旅客的出行体验，减少旅客等待和焦虑情绪。
离港系统的历史与发展
要点一
总结词
离港系统经历了从人工管理到自动化管理的发展历程，未 来将朝着智能化、高效化的方向发展。
要点二
详细描述
早期的离港系统采用人工管理方式，随着计算机技术的进 步，逐渐实现了自动化管理。目前，离港系统已经具备高 度的自动化和智能化功能，能够实时处理大量数据，快速 响应各种变化。未来，随着技术的不断创新和应用，离港 系统将朝着更加高效化、智能化的方向发展，进一步提高 机场运营效率和旅客出行体验。
系统安全与稳定性
数据加密据的安全性。
实施严格的访问控制策 略，防止未经授权的访
问和操作。

离港系统功能介绍

离港系统功能介绍

离港报文管理系统
界面友好的主机报文发送功能
用户通过简单，友好的使用界面发送主机报文，并 且报文长度不受屏幕大小限制。如图1-4 对已经 发送的报文进行管理维护，如图 1- 5
离港报文管理系统
发送主机报文界面
离港报文管理系统
对已经发送的报文查询界面
离港报文管理系统
简单好用的电子转发功能
南航（CZ）—韩亚（OZ）
南航（CZ）—三角（DL） 南航（CZ）—日航（JD）
Code-share 代码共享
我们对代码共享的支持
多至六家航空公司共享一个航班
接受不同订座系统传来的PNL（旅客名单报）
在登机牌、行李牌上打印代码共享航班的航班
号，保持与旅客客票的统一
常旅客系统
是各航空公司重要的商务运作手段
联程值机

开展EDI联程值机的航空公司
国航（CA） 南航（CZ） 东航（MU） 西南航（SZ） 澳航（NX） 厦航（MF） 北方航（CJ） 西北航（WH）

开展EDI联程值机的伙伴航空公司
华航（CI） 国泰（CX） 港龙（KA）长荣（BR） 复兴（GE）美西北（NW） 达美（DL）大陆（CO）
联程值机
离港报文管理系统
报文管理系统给用户带来什么优势?
MMS 有助于提高机场，航空公司的收益。


MMS 有助于减少公司平时的运维成本。
MMS 有助于提高员工的工作效率。 MMS 有助于公司的信息化的程度。 MMS 有助于更好的发挥离港系统功能。
新产品介绍
离港数据服务
离港数据服务
优势所在：
将数据库中的报文，通过电子邮件的方式，分发 给用户。（此功能需要有邮件服务器支持）。如 图 1- 6

离港系统说明材料-终结版

离港系统说明材料-终结版

中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部目录一. 离港系统简介 (8)1.1系统介绍（软件） (8)1.2．终端与主机的连接（硬件） (8)1.3.系统使用基础知识 (8)二. 基本系统指令 (8)2.1.进入系统 (8)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (9)2.3.工作号定义 (9)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (10)2.5.打印指令PT/PC (10)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (10)三．工作流程 (10)四. 建立航班 (11)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (11)4.2.建T-CARD BF:T (11)4.3.查看过渡区航班SFL (14)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (14)4.5.查看生效航班AFL (14)4.6.删除航班T-CARD BF:T (14)4.7.航班建立流程 (15)4.8.查看及修改航班信息 (15)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (16)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (17)五. 准备航班 (19)5.1.初始化航班IF (19)5.2查看名单报MB/MD (19)5.3设置缺省航班FT (19)5.4航班状态显示SY (20)5.5删除航班初始化DFL (22)5.6航班座位控制 (22)5.6.1.航班座位图显示SE (22)5.6.2 .锁定座位BS (24)5.6.3.改变座位性质SU (24)5.6.4.保留座位RS (24)5.6.5.锁过站座位BT (25)5.6.6.分配座位AL (25)5.6.7.预留座位JCS# PA# (26)5.6.8.释放保留座位RA (26)六. 控制航班： (27)6.1.建立航班控制终端EF.......................................................................................................................... 错误!未定义书签。

中国航信离港系统讲义

中国航信离港系统讲义

中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (13)5.6.1.航班座位图显示SE (13)5.6.2 .锁定座位BS (14)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (15)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF ................................................................................................................ 错误！未定义书签。

值机静态数据管理

值机静态数据管理
显示/修改/建立座位图（EQI/EQC）
指令说明：
¾ EQI 指令用于显示机型的座位源图，通常用于 EX 指令后，显示 EX 指令执行结果 中某种机型的座位图。
¾ EQC 指令用于建立、修改机型的座位源图，航空公司要在离港系统中加入一种新
的机型，必须先在离港系统中建立该机型的座位源图。
使用条件：
¾ EQI/EQC 的操作级别是控制主任级别。
R
E *********************** ER
R
D *********************** DR
R = ==========E============ R
Y140
L = ==========E============ L
L
C *********************** CL
H L****** XX******** C******* HR
RJ **** J
E====== E============ E=======E R
R ===E K *****C**XX K E====== E============ E=======E R
R ===E J X****C**XX J G ******
********* L******** GR
RG * G =====E==== F B*****
********* B******** FR
LD * D =====E==== E B*****
********* B******** EL
L ===E B *****C**** B D ******
B******** L*******C DL
排都是 A、B、C、D、E、F 六个座位，‘12/#BCDE#’表示 12 排有 B、C、D、E 四个座 位，‘＃’表示那个位置没有座位，‘13-25/ABCDEF’表示 13－25 排都是 A、B、C、D、 E、F 六个座位；

中国民航离港系统

中国民航离港系统操作教材Departure Control SystemOperations Manual目录一. 离港系统简介41.1系统介绍（软件）41.2．终端与主机的连接（硬件）错误!未定义书签。

1.3. 系统使用基础知识4二. 基本系统指令错误!未定义书签。

2.1.进入系统42.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN42.3.工作号定义52.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL52.5.打印指令PT/PC52.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP5三．工作流程6四. 建立航班错误!未定义书签。

4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG64.2.建T-CARD BF:T64.3.查看过渡区航班SFL74.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT84.5.查看生效航班AFL84.6.删除航班T-CARD BF:T84.7.航班建立流程84.8.查看及修改航班信息84.8.1查看航班信息FI84.8.2修改航班信息FU（单项修改）94.8.3修改航班信息FDC （多项修改）94.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM10五. 准备航班115.1.初始化航班IF115.2查看名单报MB/MD115.3设置缺省航班FT115.4航班状态显示SY115.5删除航班初始化DFL125.6 航班座位控制125.6.1.航班座位图显示SE125.6.2 .锁定座位BS135.6.3.改变座位性质SU145.6.4.保留座位RS145.6.5.锁过站座位BT145.6.6.分配座位AL145.6.7.预留座位JCS# PA#155.6.8.释放保留座位RA15六. 控制航班：166.1.建立航班控制终端EF166.2.建立航班控制员AK166.3.航班配餐及备注信息RK166.4.值机航班显示CFL166.5.设立/取消航班保护PO/POC176.6.限额控制176.6.1.修改GO-SHOW额GS176.6.2.登机人数限制HL176.6.3.候补状态旅客限制SL176.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID186.7.航班控制流程错误!未定义书签。

离港系统功能介绍


异地值机
主要形式
–市内值机：
在售票处及宾馆等地办理值机手续 缓解机场值机柜台的压力 缩短旅客在机场的等候时间，提高旅客服务质
量 开展城市：北京、广州、深圳、长沙、哈尔滨
异地值机
开展城市： 北京、广州、深圳、长沙、哈尔滨
离港系统功能延伸
ASR
Codeshare Profile E-ticket
司常客系统 –可以将全国使用集中式离港系统的机场
办理常客信息汇总到航空公司总部
E-ticket 电子客票
世界上先进的客票形式 实现无纸化、电子化的订票、出票、值
机、登机、结账的全过程 降低分销和票证的成本 上航（FM）深航（4G）正在为使用电子
Code-share 代码共享
我们对代码共享的支持
–多至六家航空公司共享一个航班
–接受不同订座系统传来的PNL（旅客
名单报）
–在登机牌、行李牌上打印代码共享航 班的航班号，保持与旅客客票的统一
常旅客系统
是各航空公司重要的商务运作手段 旅客通过加入这些常客计划进行里程积
累并获得相应的奖励
代码共享航班
– 将一个航空公司的代码用于另一个航 空公司的航班上
– 分别销售一部分客人座位 – 提供统一服务
Code-share 代码共享
对于使用代码共享的航空公司
– “飞到”更多的目的地 –共享伙伴公司的设施 –共享的常旅客计划
Code-share 代码共享
扩展航线网络 保持航线市场，增加航 班数量
主要实现
旅客信息的处理 航班控制 飞机布局及座位控制 静态数据定义 航班关闭及报文发送
FDC 航班数据控制系统
主要实现

旅客离岗系统


四种办理值机的方式

手工方式
– 旅客值机系统允许自动和非自动办理航班。
二、旅客值机系统概述

3、旅客值机系统指令可以在任何有定义 的航空公司的终端上使用，每个终端可 以同时办理多个航班。反过来，每个航 班可以在任何一台终端办理。当一个航 班开始办理Check-in手续时，该航班所有 航段的起始航站可同时办理旅客值机手 续，起始站进行座位分配，其余的航站 都留有可利用的座位。
System)，简称DCS，是中国民航引进美国优 利公司的航空公司旅客服务大型联机事务处 理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡 （LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。
一、系统介绍
DCS
CKI
FDC
LDP
旅客值机（CKI）是旅客购买机票后上飞机前必经 配载平衡（LDP）是飞机起飞前工作人员进行业载分 航班数据控制部分（FDC）负责值机系统的数据管 在日常的工作中主要是使用旅客值机（CKI）和配 的程序，包括核对旅客姓名、确认机上座位、发放登机牌、 载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也 配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件内 理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑季 交运行李等一系列操作； 可以同时使用。 的过程； 节航班表生成，旅客名单可以向订座系统申请得到。
二、旅客值机系统概述

4、旅客值机系统指令设计为简洁的工作人员、旅客、 与系统之间的对话方式。当旅客值机系统存有旅客数 据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅 客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。当旅客 在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该 旅客被接收时，被列为候补旅客，系统不会接收，而 是产生候补号。当飞机仍有剩余座位时，再将其正式 接收。在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立订票 记录编号及其它数据记录。当旅客需换乘其它航班时， 系统设计了相应的换乘航班指令。

离港系统简介


报文类型介绍 报文代码: TPM 英文全称: Telex Passenger Manifest 中文名称: 电传旅客名单报 报文说明: 发下第一个航站.下一站下机旅客信息.分舱位显示,姓名按字母顺 利排序. 报文实例: PTM CA994/27APR HKG PART1 -PEKHKG CLASS C/4 CHIAMENTI/ROBERTO B3/35 SUN/YONGHONG WANG/CHAOYONG ZHANG/ZHIFENG …………………… ENDTPM 此航班PEK到HKG,C舱有4名旅客.其中CHIAMENTI/ROBERTO旅客有3件35公 李.SUN/YONGHONG无托运行李.
报文类型介绍 报文代码:PSM 英文全称: Passenger Service Message 中文名称: 旅客服务报 报文说明: 发后续所有航站,有CHD INF等特殊服务项,以姓名顺序排列. 报文实例: PSM CA994/27APR PEK PART1 -HKG BANERJEE/ARIJIT /PSPT HK1 D111024554/IN/15DEC63// -R SERVICE CO-/YIN 18A CHAN/KWEIKEUNGMIK+ /PSPT HK1 H094018300/HK/18DEC66// /CTC --ANG OU DONG 23B CHANG/YUCHUNGMR TKNM 9994410097115-1 PAX PEK TEL 10-61593867 PLZ MAKE RECFM PEKHKG ON 28APR ONWDFLY CI 606L 28APR 3 HKGTPE HK1 PLZ RECFM MTKS 21A CI626 /27 到HKG的旅客:CHIAMENTI/ROBERTO及特殊信息,座位号18A.此旅客还有联 程航段,航班号 是LX139/27APR
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>LADD:HO/B6717/TRIM
CREW增减机组数据
• 增减机组是以LADD:CERT中的标准机组人数为基准，反 映机组人数变化后对飞机重量和重心的影响。
>LADD:HO/B6717/CREW
CONF飞机布局数据
LCLD/LCLU累积业载数据显示和修改
• 货位联合限重
辅助指令
• 拷贝机队数据LCAD – LCAD:F/airline1/fleet1/airline2/fleet2 • 删除机队数据LXAD – LFLX:airline/fleet/CNCL
（2）平均空气动力弦计算公式：
MAC%=(C*(I-K)/W+Ref.Sta -LEMAC)/MAC*100% 其中参数： K:使指数不为负数的常数 C:将力矩转换为指数的常数 Ref.Sta:飞机参考基准线 LEMAC:平均空气动力弦前缘 MAC:平均空气动力弦长度
配载静态数据结构
航空公司级数据
>LADD:HO/B6717/FUL1
>LADD:HO/B6717/FUL2
CERT飞机额定数据
• 飞机额定数据中包括系统使用的将重心力臂值转化为平均 空气动力弦值公式中的参数，还包括各种重量限制值。 • 平均空气动力弦计算公式：
MAC%=(C*(I-K)/W+Ref.Sta -LEMAC)/MAC*100%
FUL1-FUL4,FUL5-FUL8,FUL9-FU12,FU13-FU16 油量数据
• 最多四种不同密度燃油下，不同加油量对飞机重心的影响 • 同一密度燃油，有两种加油方式，即标准加油方式STD和 替换加油方式ALT • 均按加油重量升序排列 • 如果只有一种油量密度，则只使用FUL1-4即可。
• •
LDP术语解释
• • • 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 平均空气动力弦前缘（LEMAC） 重心 – 是飞机的质量中心，或者是假设飞机的所有质量都集中的 一个理论上的点。重心的三种表示形式：重心力臂值，重心指数 值，或者平均空气动力弦(MAC)的百分比。
LDP术语解释
>LADD:HO/B6717/CERT
飞机重心范围数据
• 飞机重心范围数据为各种情况下对飞机起飞重心，零油重心和落地重 心进行判定的表格。 • 表格中数据为重心范围各拐点处的重量值和指数值或力臂值。 • COGS/COG1为标准起飞重心范围 • COG2/COG3为标准零油重心范围 • COG4/COG5为零油重量超过一定值时的起飞重心范围 • COG6/COG7为标准落地重心范围 • COG8为加油重量超过一定值时的起飞重心范围 • COG9为最优重心范围 • CO10/CO11为累积业载超过一定值时的起飞重心范围
离港系统静态数据介绍
中国航信 2012年03月
静态数据
• 配载静态数据 – 航空公司数据 – 机队数据 – 飞机数据 • 值机静态数据 – 座位图EQC – 座位布局表CND
LDP术语解释
• • 飞机参考基准线 – 是由制造商确立的，一旦选定了参考基 准线，所有力臂和重心位置的范围都从这点开始测量。 力臂 – 从参考基准线到一个物体重心的距离。如果在参考 线之后测量，那么值为正(+)，如果在参考线之前测量，那 么值为负(-)。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以 100，1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化计 算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管理的数 字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是等效 的】
加入飞机注册号LAAR
• LAAR:AIRLINE/AC-REG/FLEET-ID/DATE/INIT • LAAR:HO/B6717/A320-214/./INIT
飞机数据的显示和修改LADD
>LADD:airline/ac-reg/date/option
CERT: 飞机额定数据 FUL1-FUL4 FUL5-FUL8 FUL9-FU12 FU13-FU16 : 油量表 CGO1: 货舱分区数据、集装箱箱板数据 CGO2-CGO9: 货舱装货区位数据 COGS-COG1: 标准起飞重心范围数据 COG2-COG3: 标准零油重心范围数据 COG4-COG5: 为零油重量超过一定值时的起飞重心范围 COG6-COG7: 标准落地重心范围 COG8: 加油量超过一定值时的起飞重心范围 COG9: 最优重心范围 TRIM: 飞机配平度数据 CREW: 增减机组的调整指数表 EQUP: 增加设备的调整指数表 CONF: 飞机布局数据
>LADD:HO/B6717/COGS标准起飞重心范围
80000
70000
60000
50000 系列1 40000 系列2 系列3 30000 系列4
20000
10000
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
>LADD:HO/B6717/COG2标准零油重心范围
>LADD:HO/B6717/COG6标准落地重心范围
>LAFD:HO/A320-214/PAX/C8Y150
>LAFD:HO/A320-214/PAX1/C8Y150
>LAFD:HO/A320-214/PAX2/C8Y150
飞机级别数据
• 飞机级别数据： – 建立新飞机 （LAAR） – 输入飞机数据（LADD）：
• • • • • • • 油量数据 标准参数数据 重心数据 货舱与集装器数据 TRIM数据 机组 布局
要点：机型描述符必不可少，一种机型对应一种座位布局 了解几个常用的座位描述符（W,E,B,X,C,L) 区域分隔排 /X与锁定座位的区分 X/ 所有座位描述完要另起一行输入结束符\
显示和建立CND表
• • • • • 新建机型必须建立CND表，用于描述该机型的销售舱级 CND:HO/A CND:HO/FAVAIL CND:HO/NUM 注意：一种机型对应一个CND表
• 航空公司数据： – 定义机队及其基本参数（LLAL）
Hale Waihona Puke 显示和修改航空公司下的机队数据 LLAL:AIRLINE/FLEET
定义机队数据
• 机队数据： – 配载座位图与旅客信息 （LAFD）
航空公司机队数据
• >LAFD:airline/fleet-id/PAX/config – 显示和修改旅客平均重量，客舱分区力臂 • >LAFD:airline/fleet-id/PAX1-5/config – 显示和修改客舱座位力臂 – 同一舱级中按座位力臂升序排列
辅助指令
• LCNF机队布局显示
辅助指令
• LUTD 显示各静态数据的更新时间 – CERT – CONF – SCOG（ZFW/TOF/LND/CLM）
• 例如：GE A320-100A
实际应用中应注意的问题
• 静态航班数据修改时，应注意对正在接收旅客的航班的影 响。 • 保持值机静态数据与配载静态数据的一致性 • 最后再添加CONF数据
重量 • 飞机基本空重BW • 飞机操作空重 DOW/OEW • 飞机最大零油重量 • 飞机最大起飞重量 • 飞机最大滑行重量 • 飞机最大落地重量 指数 • 飞机基本空重指数BI • 飞机操作空重指数 DOI/OEI
重心的三种表示形式
1、重心力臂值/重心指数值/重心的平均空气动力弦 2、三种表示值转化公式： （1）力臂和指数转换公式： INDEX指数=(W重量*（ Sta（arm） -Ref.Sta））/C+K
飞机货舱数据
• CGO1货舱分舱数据，货舱分区数据，集装箱箱板数据 • CGO2-CGO9，CG10-CG13货舱装货货位数据
>LADD:HO/B6717/CGO1
>LADD:HO/B6717/CGO2
TRIM飞机配平度数据
• 配平度数据为飞机起飞襟翼角度一定时，在一定起飞重量 和重心下的水平尾翼值。
> CND HO/A
>CND HO/4
>CG
• CG舱位组显示 • CG:airl 此指令将订座系统提供的基于运价的舱位代码形成舱位 组，和订座系统舱位表一致 • CG和CND,EX要保持一致
辅助指令
• 拷贝飞机数据LCAD – LCAD:airline1/ac-reg1/date1/airline2/fleet2/acreg2/date2 • 删除飞机数据LXAD – LXAD:airline/ac-reg/date/CNCL
辅助指令
• LACD查看飞机生效日期 > LACD:AIRLINE/fleet-id > LACD:KE/A330-323
值机静态数据
• 显示/修改/建立座位图（EQI/EQC） • 显示/建立CND表（CND）
显示和建立座位图
EX:airl SEI:entry num(EX显示结果中的序号） SEM:airl/airc EQI:entry num EQC:airl/airc/date-range(EQC:HO/319/112A/16DEC10)