飞机结构与起落架

第一章- 飞机结构摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。

根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。

飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。

还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。

本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。

主要组成部分尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。

它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。

大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。

机身机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。

另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。

一些飞行器使用开放的桁架结构。

桁架型机身用钢或者铝质管子构造。

通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。

图1-2就是华伦桁架。

华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。

为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。

随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。

在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。

在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。

大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。

单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。

这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。

这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。

你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。

然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。

实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。

B 737NG飞机结构与起落架b-737ng飞机结构与起落架737ng飞机结构与起落架复习资料一、填空题1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件：机身站位线、机身纵剖线、水线。

2、横向安稳面存有四个基准尺寸：横向安稳面站位、横向安稳面前缘站位、方向舵站位、横向安稳面水线3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件：100－下半机身、200－上半机身、300－机尾、400－动力装置和吊舱支柱、500－左机翼、600－右机翼、700－起落架和起落架舱门、800－舱门4、发动机工作时周围的危险：进气口吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。

5、飞行器压低系统包含：主压低系统、辅助压低系统。

6、驾驶舱内的主要面板：p1机长仪表板、p2中央仪表板、p5前顶板、p5后顶板、p7遮光板、p3副驾驶仪表板、p9前电子面板、控制台、p8后电子面板。

7、在掌控台上的压低和命令装置包含以下部件：前油门杆、反推油门杆、速度刹车手柄、水平安稳面配平轮和指示器、逗留刹车手柄和指标灯、襟翼手柄、安稳面配平阻断电门、起至动手柄。

8、737ng飞机液压动力系统由：主液压系统、地面勤务系统、辅助液压系统、液压指示系统组成。

9、水泵液压系统就是一个必不可少系统，为以下部件提供更多水泵液压动力：方向舵、前缘襟翼和缝翼、两个反推装置10、备用油箱低油量电门在油箱内油液少于50%时，向位于驾驶舱内飞行压低面板上的琥珀色水泵液压高油量灯传送信号，并使灯照亮。

11、当飞行器控制面板上的任一盏琥珀色灯亮时，主警告灯和坐落于系统通告面板（p7）上的飞行控制灯也会点亮。

12、当油泵压力高于1300psi时，液压系统a和b的发动机驱动泵（edp）和电动马达驱动泵（emdp）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。

当液压压力高于1600psi时，琥珀色低压指示灯熄灭13、利用地面勤务车为系统涡轮时，首先必须刺破液压油箱的压力14、在起落架上加装下位锁销可以保证外力不并使起落架收银。

大型民航飞机主起落架的结构形式1.起落架支柱起落架支柱是起落架的主要承重结构，它连接飞机机身和轮毂组成起落架的基本框架。

起落架支柱通常采用高强度的合金钢材料制成，以承受飞机在起飞、降落和地面滑行时的重力负荷和冲击力。

起落架支柱分为前支柱和后支柱，前支柱通常呈倒V形，后支柱则呈直立形。

2.轮胎和轮毂轮胎是起落架系统中最关键的部件之一，它直接承受飞机在地面滑行和起降时的冲击和载荷。

大型民航飞机通常采用高强度的尼龙编织材料和天然橡胶制成的轮胎，以确保其具有良好的耐磨性和抗撞击性能。

轮毂则是轮胎的一个旋转部分，通常采用高强度的铝合金制成。

3.刹车系统刹车系统是起落架系统的关键组成部分，它用于控制飞机在着陆后的制动。

刹车系统通常由刹车盘、刹车卡钳、刹车片、液压系统和操纵系统等组成。

刹车盘是一个固定在轮毂上的旋转部件，它通过刹车卡钳夹紧刹车盘来产生制动力。

刹车片则是紧贴在刹车盘表面的摩擦材料。

4.悬挂系统悬挂系统主要用于减震和补偿飞机在起降过程中的冲击和振动。

它由减震器、联接杆、弹簧和支撑架等组成。

减震器通常采用液压式减震器，它通过调节减震器中的液压油量来达到减震的效果。

联接杆用于连接飞机机身和悬挂系统的其他部件，以确保起落架能够平稳地收放。

5.伸缩机构伸缩机构是起落架系统的关键组成部分，它用于控制起落架的收放。

伸缩机构通常由液压缸、伸缩支柱和伸缩齿轮等组成，液压缸通过调节压力来控制起落架的伸缩。

伸缩支柱则是起落架支柱的一部分，通过液压力和伸缩齿轮的相互作用来实现起落架的伸缩运动。

总结起来，大型民航飞机的主起落架结构形式非常复杂，包括起落架支柱、轮胎、轮毂、刹车系统、悬挂系统和伸缩机构等多个组件和部件。

这些部件的协同工作使得飞机在起飞、降落和地面滑行时具有良好的稳定性和安全性。

这些结构形式的不断改进和创新，也为飞机的性能和安全性提供了更好的保障。

飞机的部件构成及作用
飞机的部件构成包括机身、机翼、尾翼、发动机、起落架和控制系统等。

每个部件都有其特定的作用。

1. 机身：飞机的主要结构，包括客舱、驾驶舱、货舱和机上设备安装位置等。

机身是飞机的承载结构，支撑和保护其他部件。

2. 机翼：负责产生升力，使飞机能够在空中飞行。

机翼上通常安装了气动装置，如襟翼、扰流板等，以调节升力和阻力。

3. 尾翼：包括垂直尾翼和水平尾翼，用于保持飞机的稳定性和控制方向。

垂直尾翼控制航向，水平尾翼控制俯仰。

4. 发动机：提供推力，驱动飞机前进。

发动机可以是喷气式发动机或螺旋桨发动机，具有不同的工作原理和性能。

5. 起落架：支撑飞机在地面行驶和起降时的重量。

起落架包括主起落架和前起落架，通常具有可收放的设计。

6. 控制系统：包括飞行控制系统和动力控制系统。

飞行控制系统用于控制飞机的姿态和运动，如操纵杆、脚蹬和液压系统等。

动力控制系统用于控制发动机的推力和转速。

总之，飞机的各个部件相互配合，协同工作，以保证飞机的安全性、稳定性和飞行性能。

飞机起落架设计原理和实践飞机起落架，嘿，听起来挺复杂，但其实它就像是飞机的“脚”，帮助飞机在天上飞得轻松自在，也能稳稳当当地着陆。

想象一下，飞机在万米高空飞翔，突然就要回到地面，起落架可就得大显身手了！今天咱们就来聊聊这玩意儿的设计原理和一些实践经验，保证让你听得津津有味。

1. 起落架的基本结构1.1 组成部分起落架其实就分为几个主要部分：支柱、轮子和刹车系统。

支柱就像飞机的腿，负责承受整个飞机的重量；轮子呢，自然就是为了让飞机能在跑道上平稳滑行，像是小孩骑自行车的轮子；而刹车系统嘛，就是为了让飞机能够安全停下来，别让它“飞”得太欢，撞上什么东西。

1.2 设计原则设计起落架的时候，首先得考虑的就是强度和稳定性。

飞机起飞和降落时，那可是承受着巨大的压力，尤其是降落的时候，简直就像是给大象来了个“重锤”。

所以，设计师们用的材料可得是超结实的，比如铝合金和钛合金，听起来高大上，但实际上这些材料轻便又耐用，简直是起落架的“金牌选手”。

2. 起落架的工作原理2.1 起飞过程想象一下，飞机准备起飞，飞行员一踩油门，发动机轰鸣，起落架在这时可得发挥作用了。

当飞机加速到一定速度，起落架的轮子就像是被施了魔法，开始朝着地面推去，飞机慢慢离开地面，就像是小鸟展翅高飞一样，真是让人心潮澎湃！2.2 降落过程不过，降落可不是件容易的事。

飞行员得精准掌控着飞机的高度和速度，起落架在这时候就得恰到好处地伸出来。

飞机快要接触地面时，轮子稳稳落下，像是给飞机铺了一条软软的“床”，轻轻一靠，就稳稳地停住了，真是让人心里一阵畅快啊！当然，刹车系统也得迅速跟上，确保飞机不会“飞”出跑道，简直是一场完美的配合。

3. 实际应用中的挑战3.1 设计中的困难尽管设计听起来简单，但实际操作起来可没那么容易。

比如，不同类型的飞机，起落架的设计需求就完全不同。

有的飞机体型庞大，重量大，就得设计得更为结实；而小型飞机呢，轻便为主，得考虑节省重量。

设计师们常常要在强度和重量之间做斗争，简直是像在玩“剪刀石头布”一样。