东营港50000DW集装箱码头课程设计

毕业设计---5万吨级货物装配码头设计介绍本文档旨在提供关于设计一座5万吨级货物装配码头的毕业设计的详细信息。

通过这份文档，您将了解到设计该码头所需考虑的关键因素以及相关的技术要求。

设计要求装卸能力设计的货物装配码头应具备每年装卸5万吨货物的能力。

这包括不同类型的货物，如散装物、集装箱和重型货物等。

可靠性和安全性码头必须设计为稳定、结构牢固，能够承受恶劣天气和海洋环境条件。

安全方面的考虑非常重要，包括货物装卸过程中的人员、设备和货物的安全。

功能性码头应具备高效的装卸能力，能够满足货物装卸的时间要求。

同时，应考虑到货物储存和临时存放的需求。

环境影响码头设计应考虑减少对环境的不良影响，采取合适的措施来保护自然资源和水域生态系统。

技术要求供电系统码头应配备可靠的供电系统，以确保连续的电力供应，并满足各种设备的功率需求。

水域结构码头的水域结构应设计为坚固、稳定，能够承受电动起重机和其他装卸设备所造成的荷载。

码头设备适当的装卸设备是保证码头高效运营的关键。

应根据货物类型和装卸需求选择适当的设备，如起重机、堆高机和运输设备等。

储存和堆放区域码头应设计具有足够的储存和堆放区域，以便在装卸过程中灵活安排货物的存放。

计划和时间表以下是完成毕业设计的预计时间表：1. 调研和需求分析：2周2. 设计方案制定：3周3. 技术细节和设备选择：2周4. 施工图设计和评估：4周5. 最终设计报告和展示准备：2周以上时间表仅供参考，实际时间可能会根据项目的具体要求而有所调整。

结论通过本文档，您已经了解到设计一座5万吨级货物装配码头的关键要求和技术要求。

希望这份文档能帮助您顺利完成毕业设计，并设计出一个高效、可靠和安全的码头。

如有任何问题或需要进一步的辅助，请随时联系我。

课程设计—集装箱码头(总13页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--集装箱码头课程设计姓名：班级：学院：摘要本文研究的是集装箱码头堆场的叉车管理问题，通过对叉车的指派问题和行走的最短路径问题的研究，达到科学的安排叉车装卸作业的目的。

使用Excel办公软件，科学的分析和建模，成功解决以上物理运筹学的问题，得到最佳的生产分派方案。

让人们认识到Excel强大的计算功能，也更加能熟练操作Excel，为以后的学习和工作打下基础。

更认识到管理的数字化和科学化可以使物流运作中有限资源得到合理的计划、组织与分配，有效的协调和控制，达到最佳效益和效率。

关键字：集装箱码头叉车管理，指派问题，最短路径问题，物流运筹学，Excel……第一章引言集装箱叉车是集装箱码头的常用装卸机械，主要用于吞吐量不大的综合性码头进行集装箱的装卸、堆垛、短距离搬运、车辆的装卸作业，是一种多功能机械，具有机动性灵活、通用性好、应用广泛、性能可靠、造价低廉等特点。

因此，在集装箱堆场中，对叉车的管理显得十分重要，在叉车数量有限的情况下，如何分配作业，如何安排叉车的移动路线，最大限度使叉车的作用最大化，成了本次课程设计研究的课题。

我们选取了两个问题研究，一个是叉车所在处到各箱区的指派问题，另一个是叉车行走的最短路径问题。

这些都属于物流运筹学的研究范畴。

传统的研究都建立在复杂的公式和大量的基础上，无形中增加了研究的难度，也容易出现误差。

如果我们用熟悉的Excel来做，那么需要做的仅仅是在Excel表格中建立能够完全描述问题的模型而已，剩下的计算就由计算机代劳，大大减低了计算的难度。

在科学计算上，使用Excel可以进行变量求解、假设分析、规划求解等，提供了强大的表格计算功能、灵活的数据库管理功能、多方面的数据分析功能。

本文详细介绍了应用Excel在物流运筹学中建模及求解的方法，通过例题进一步掌握运筹学有关方法原理、求解过程，提高学生分析问题和解决问题能力。

开 始 我们 将 机 舱 前 部 的 两 个 阳极 布 置 在Ｆ ７ Ｒ３ 之 间 的位 置 ， 由于 这 里 已 经 Ｒ３ ～Ｆ ８ 是 货 油 泵 舱 ，如果 把 阳极 安 装 在 这 个 位 置 上 ，布 置 在 货 油 泵 舱 内的 阳极 和 电缆 应 采 取 保 护 措 施 以 达 到 防 爆 功 能 ，这 带 来 了 增 加 成 本 问题 。 我们 只 好 将 两 个 阳极 移 到 机 舱 前 部Ｆ ６ Ｒ３ 之 间 ，但 是 我 们 又 发 现 Ｒ３ ～Ｆ ７ 高 位 海 底 门 刚好 在 阳极 的 屏 蔽 区 内 ，因 此 我 们 把 高 位 海 底 门下 移 ３ ０ ０ ｍｍ以 避 开 屏 蔽 区 ，使 外 加 电 流 阴极 保 护 系 统 的布 置 都 能 满足 厂 家提 出的各 项要 求 。
影响 ，我们在主滑油泵座架设计时 ，及时与船
本 船 机 舱 区 域 设 置 外 加 电 流 阴极 保 护 系统 ，厂家 根 据 计 算 确 定 采 用 四 个 １ ５ ２ Ａ电 极 ，平 均保 护 电 流 密度 约 为 ４ ／ ２，均 ０ｍＡ ｍ 匀 、对称 布 置在 船 体外 板 上 ，见 图３ 。按 照 厂 家 的要 求 ，参 比 电极 和 阳极 的 高度 与 主 机 轴 线 位 置 同高 ，两 个 电极 之 问 的最 小 距 离 是 有 特 定 要 求 ，每 个 阳极 中 心 半 径 １ ． ５ ｍ的区域 范 围内需要 屏蔽 。
’
直径约３ Ｔ，高约８ｍ ． Ｉ ６Ｉ 两台辅锅炉
３ 机 舱 布 置设计
在 详 细 设 计 阶段 ，根 据 设 备 厂 家 提 供
的 确 认 图及 工 作 图 ，以 及 船 东 提 出的 使 用 方 面 的 要 求 ，我 们 对 机 舱 布 置 进 行 了一 些

集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。

因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。

在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。

2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。

3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。

4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。

设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。

通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。

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《集装箱码头操作系统》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。

按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。

通过本课程的学习，使学生具备集装箱码头操作系统操作能力，使学生能够完成理货员、装卸指导员等岗位的系统操作工作。

前续课程为《集装箱运输业务》、《港口管理》、《理货业务》、《集装箱码头业务管理》、《港口库场管理》、《港口装卸工作组织》；后续课程为《港航综合实训》。

二、课程教学目标（一）知识目标1.与航线、船舶计划有关的数据库认知；2.进口船图的内容与显示；3.码头箱区的分布与使用；4.系统里，与装卸船原则对应的操作工具；5.集疏港、装卸船过程中不同岗位对应的操作窗口；6.装箱单EDI报文的流转；7.历史库的含义，统计表的含义。

（二）能力目标1.能够从一条特定航线中，找到系统需要的信息；2.能够做好与船舶计划相关联的数据库的维护；3.能够通过系统完成进口箱EDI报文的接收和分析；4.能够根据规定，将不同空重、尺寸、箱型的进口箱归位；5.能够做好与集疏港、装卸船计划相关联的数据库的维护；6.能够将装卸船过程中出现的问题在系统里正确记录并解决；7.能够通过系统完成出口箱EDI报文的查看、接收；8.能够按照“四分开”原则，做好出口箱归位；9.能够在系统里查看、讲解自己的单船统计表。

（三）素质目标1.踏实细致，团结协作的能力；2.主动沟通，表达清晰的能力；3.取长补短，互通有无的能力；4.具有善于与同学沟通和与相关工作人员共事的协作意识；5.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯。

三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分五、课程内容和要求六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。

建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立码头仿真实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。

《集装箱码头操作》授课教案模块一集装箱运输基础知识教学目标：了解集装箱、集装箱船舶、集装箱运输，对集装箱码头基本结构、集装箱码头主要货运单证熟悉。

重点、难点：集装箱码头基本布局、集装箱码头主要设施设备等。

教学组织方式：课堂教学、校内实训室教学。

1.1 国际集装箱多式联运1.1.1 国际多式联运的定义与特征多式联运的特点：“五个一”“一次托运、一次付费、一份单证、一次保险、一人负责”构成多式联运的条件：（1）一份多式联运合同（2）一份多式联运单据（3）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输（4）必须是国际间货物运输（5）必须有一个多式联运经营人全程负责1.1.2 国际多式联运的优越性（1）简化运输手续（2）缩短货物运输时间，提高货运质量（3）降低运输成本（4）提高运输管理水平，实现运输合理化（5）其他：加强部门监督与管理、保证先进技术的运用等1.1.3 国际多式联运的运输组织形式（1）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。

目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。

这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

（2）陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。

目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。

1）西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。

港口与水工建筑物课程设计方块码头设计计算书班级：A13：学号：目录第一篇设计任务书31设计资料3 1.1码头设计用途及等级31.1.1潮位31.1.2地形地质条件31.1.3波浪41.1.4气象条件41.1.5地震资料41.2材料指标41.3使用荷载41.3.1堆货荷载41.3.2 门机、铁路荷载41.3.3船舶系缆力41.3.4汽车荷载及其它起重设备机械51.4船型5第二篇设计计算书61尺寸确实定7 1.1泊位长度71.2泊位宽度71.3码头顶高程71.4码头前沿水底高程71.5码头立面方块宽度71.6尺缝宽度71.7系船柱间隔71.8变形缝间距7_Toc1694975742作用的分类及计算82.1构造自重力82.1.1极端高水位情况92.1.2设计高水位情况112.1.3设计低水位情况132.2土压力标准值计算152.2.1墙后块石棱体产生的土压力标准值(永久作用)192.2.2码头面堆货荷载212.2.3门机和铁路荷载产生的土压力232.3船舶荷载(可变作用)242.3.1系缆力252.3.2撞击力、挤靠力263.0波浪力 (27)3.1码头稳定性验算343.1持久状况363.1.1作用效应组合373.1.2承载能力极限状态设计表达式423.2短暂状况463.3偶然状况484基床和地基承载力验算49 4.1基床顶面应力计算504.1.1持久状况504.1.2短暂状况504.1.3偶然状况504.1.4 结果504.2地基承载力验算504.2.1计算数据504.2.2承载力计算505卸荷块体承载力计算52 5.1作用的标准值计算〔以单宽M计〕535.2作用效应54_Toc1694976255.3参考文献55港口水工建筑物课程设计任务书——方块式码头一、设计条件在某海岸拟建一座万吨级的商品汽车滚装码头，有关设计条件和资料如下：〔一〕设计船型设计船型的船舶资料见表1。

〔二〕构造平安等级构造平安等级为二级。

海岸工程课程设计码头一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握海岸工程中码头的基本知识，包括码头的设计、建造和维护等方面的内容。

知识目标要求学生了解码头的基本结构、材料和设计原理，能够分析码头的稳定性和承载能力。

技能目标要求学生能够运用所学知识进行简单的码头设计，能够使用相关软件进行码头结构的计算和分析。

情感态度价值观目标要求学生认识到码头工程对于海洋经济发展的重要意义，增强环保意识，培养工程责任感。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括码头的基本概念、结构形式、设计原理、建造技术和维护管理等方面的内容。

具体包括：码头的基本概念和分类、码头结构的材料和设计原理、码头的设计计算和施工技术、码头的维护管理和安全生产等方面的内容。

三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、案例分析法和实验法等。

通过讲授法，使学生掌握码头的基本知识和设计原理；通过案例分析法，使学生能够运用所学知识分析实际问题；通过实验法，使学生能够亲手操作，提高实践能力。

四、教学资源本课程的教学资源主要包括教材、多媒体资料和实验设备等。

教材包括《海岸工程》、《码头工程》等；多媒体资料包括码头的设计软件、施工视频等；实验设备包括计算机、投影仪等。

教学资源应该能够支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验。

五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试和平时成绩等。

平时表现主要评估学生的课堂参与度和团队合作能力；作业主要评估学生的理解和应用能力；考试主要评估学生对知识的掌握和运用能力。

评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。

评估结果将作为学生学期成绩的重要依据。

六、教学安排本课程的教学安排将在每周的一、三、五下午进行，共计15周，共计45个学时。

教学地点将安排在教室和实验室。

教学安排应合理、紧凑，确保在有限的时间内完成教学任务。

同时，教学安排还应考虑学生的实际情况和需要，如学生的作息时间、兴趣爱好等。

七、差异化教学根据学生的不同学习风格、兴趣和能力水平，本课程将设计差异化的教学活动和评估方式。

集装箱码头设计毕业设计集装箱码头设计毕业设计一、引言集装箱码头作为现代物流运输的重要环节，对于国家经济发展和贸易往来起着至关重要的作用。

随着全球贸易的不断增长，集装箱码头设计也日益受到重视。

本文将探讨集装箱码头设计的关键因素和挑战，并提出一些建议。

二、集装箱码头设计的关键因素1.地理位置集装箱码头的地理位置对于物流运输的效率和成本起着决定性的作用。

码头应该位于交通便捷的地区，方便货物的进出。

此外，码头附近的水深、水流、风向等自然条件也需要考虑，以确保船只的安全进出。

2.码头设施码头设施的完善程度直接影响着码头的运营效率。

包括码头的装卸设备、堆场、仓库、道路等。

合理规划和布局这些设施，可以提高码头的货物吞吐量和作业效率。

3.信息化管理随着物流行业的发展，信息化管理在集装箱码头设计中扮演着越来越重要的角色。

通过引入先进的信息技术，可以实现货物跟踪、作业计划、库存管理等的自动化和智能化，提高物流效率和减少错误。

4.环境保护在集装箱码头设计中，环境保护是一个不可忽视的因素。

码头的建设应该符合环境保护的要求，减少对周边环境的污染。

同时，可以考虑利用可再生能源和节能技术，减少能源消耗和碳排放。

三、集装箱码头设计的挑战1.规划和布局集装箱码头的规划和布局需要综合考虑多个因素，如地理条件、交通网络、市场需求等。

这需要设计师具备全面的知识和技能，并进行科学的分析和决策。

2.装卸设备选择集装箱码头的装卸设备种类繁多，如起重机、堆高机、输送带等。

设计师需要根据码头的规模和货物类型选择合适的设备，以满足码头的作业需求。

3.运营效率提升随着物流行业的竞争加剧，提升运营效率成为集装箱码头设计的重要目标。

设计师需要优化作业流程，减少作业时间和成本，提高货物吞吐量。

4.安全管理集装箱码头的安全管理是一个复杂而严峻的挑战。

设计师需要考虑货物的安全存储和运输，防止事故和损失的发生。

同时，还需要制定应急预案，应对突发事件。

四、集装箱码头设计的建议1.综合规划在集装箱码头设计中，需要进行全面的规划，综合考虑各种因素。

XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构Dongying Port of 5-ton multi-purpose terminaldesignBeam piling wharf structureI摘要中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。

本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。

根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。

其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。

面板采用预制板，搭接在纵梁上。

纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。

由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。

本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。

关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥IABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters.Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；CraneII目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1地形条件 (3)2.2气象条件 (3)2.3水文条件 (3)2.4泥沙条件 (4)2.5地质条件 (4)2.6地震条件 (5)2.7施工条件 (5)第3章设计成果 (6)3.1总体设计成果 (6)3.2结构方案成果 (6)3.3施工图设计成果 (6)3.4关键性技术要求 (6)3.5设计成果评价 (7)第4章总平面设计 (8)4.1工程规模 (8)4.2布置原则 (8)4.3设计船型 (8)4.4作业条件 (8)4.5总体尺度 (8)4.5.1码头泊位长度 (8)4.5.2码头前沿高程 (9)4.5.3码头前沿停泊水域尺度 (9)4.5.4码头前船舶回旋水域尺度 (9)4.5.5陆域设计高程 (9)4.5.6航道设计尺度 (9)4.6平面方案比选 (10)4.7装卸工艺设计 (10)第5章结构选型 (11)5.1结构型式 (11)5.2结构布置 (11)5.3构造尺度 (11)5.4作用分析 (12)5.4.1永久作用 (12)5.4.2可变作用 (12)5.4.3偶然作用 (15)第6章结构设计 (16)6.1面板设计 (16)6.1.1计算原则 (16)6.1.2计算参数 (17)6.1.3作用分析 (17)6.1.4作用效应计算 (18)6.1.5作用效应组合 (19)6.1.6验算及配筋 (20)6.1.7抗裂验算 (22)6.2纵梁设计 (23)6.2.1计算原则 (23)6.2.2计算参数 (23)6.2.3作用分析 (24)6.3横向排架 (24)6.3.1计算原则 (25)6.3.2计算参数 (25)6.3.3作用分析 (26)6.3.4作用效应计算 (26)6.3.5作用效应组合 (38)6.3.6验算及配筋 (45)6.3.7抗裂验算 (46)6.4基桩设计 (47)6.4.1计算原则 (47)6.4.2计算参数 (47)6.4.3作用分析 (48)6.4.4作用效应计算 (48)6.4.5作用效应组合 (49)6.4.6承载力验算 (50)致谢 (51)IV参考资料及设计规范 (52)外文资料及译文 (54)毕业设计任务书 (68)设计进度计划表 (73)V第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。

6.2.9 梁板预制6.2.9.1 预应力梁板预制6.2.9.1.1 工程概况预应力梁包括横梁、纵梁及轨道梁。

桩帽施工结束后，梁和桩连接为固端，承台与横梁之间采用简支结构，横梁与纵梁（轨道梁）通过现浇接头，成为联系结构。

预制预应力梁共计661件，单件重量为30t之内。

预制混凝土用量7405m3，钢筋用量1035.87t。

预应力实心板共计1006块，单件重量＜20t。

混凝土用量6955.10m3，钢筋用量656.35t，预埋钢板19.75t。

6.2.9.1.2 施工工艺流程图施工准备→清理底胎→测量放线→安装梁钢筋骨架→安装预应力筋连接盒→调整预应力筋初应力→预应力筋张拉→支立模板→校准、固定→自检、监理验收→浇筑混凝土→养护→拆模→砼凿毛→强度达到设计要求→放松预应力筋并切断→出模、存放→龙门吊吊运至方驳→拖运方驳至施工区域→测量放安装线→起重船吊安梁构件→焊接、绑扎接头钢筋→验收。

6.2.9.1.3施工方法6.2.9.1.3.1钢筋工程（1）钢筋经复验合格，监理工程师认可后，在钢筋加工车间进行切断、对焊，非预应力筋经调直、切断、弯曲成型。

（2）预应力钢筋半成品由吊机吊运至绑扎场地存放、非预应力钢筋由人力车或机动车从钢筋车间运至绑扎场地。

（3）预应力梁的张拉控制应力为σcon=450Mpa，预应力损失控制在140Mpa以内；轨道梁张拉控制应力为σcon=450Mpa，预应力损失控制在115Mpa以内。

放张时混凝土强度应达到100%。

（4）预应力钢筋的张拉、放松在长线台座上，用连接盒将两端头丝杆，钢筋骨架中预应力筋连成一体。

在锚固端，用紧母机分别对称、反复拧紧端头丝杆螺母，使各预应力筋初预应力相同。

将张拉车丝杆与张拉端丝杆连接起来。

张拉车通过油泵、千斤顶张拉预应力钢筋，使其应力达到设计和规范要求，然后锚固张拉端丝杆。

（5）预应力钢筋张拉流程如下（7）钢筋制作，骨架绑扎，预应力张拉结束后，均进行自检、专检并做记录，专检合格后转入下一工序施工。

空箱集港
出口空箱进入闸口抵达海关监管场所向 海关发送“暂时进出境集装箱运抵报告”， 代理向海关传送预配舱单数据。
2019/12/8
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集装箱码头生产管理
9、报关报检 货代持相关的资料进行报关报检。
2019/12/8
集装箱码头生产管理
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出口业务流程
1、贸易磋商 2、卖方备货 3、订舱 4、承运人接受订舱 5、提空箱 6、货物装箱 7、重箱回场站
8、重箱集港 9、报关报检并放行 10、配载 11、装船 12、发放提单 13、海上运输 14、结汇
电子数据交换系统
主要用于码头与海关、船公司、场站， 代理等进行标准报文的数据交换，实现箱、 货进出口流程中各环节单位的数据共享。
无线终端系统
主要用于现场工作作业指令分派，箱、 设备位移信息的数据更新。公司中央控制 室人员根据计划,通过无线指令进行操作调 度。手持无线终端.docx 车载无线终 端.docx
检查桥十八闸口通道
无人闸口“六大技术”
2019/12/8
集装箱码头生产管理
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详解“六大技术”
ⅰ 对进出港集装箱箱号识别
采用电子抓拍，人工智能识别 技术，箱号识别率达95%以上
ⅱ 对进出港的集装箱车辆
车牌号识别采用无线射频识别 技术，识别率可达98%以上， 并对车顶号采用了视频采集技 术，方便核对电子车牌，可有 效防止假牌、套牌等车辆入港
进口业务流程
1、接收船舶信息 2、办理相关手续 3、卸船准备 4、卸船 5、换单
6、报关报检 7、受理 8、提箱 9、拆箱 10、返空
1、接收船舶信息
当地船公司或其代理人接收启运港船公 司或其代理人发送的船舶信息和进口货物信 息。按照海关规定时限发送船舶、舱单电子 数据经电子口岸数据传输平台到海关信息系 统。海关信息系统将符合传输规范数据转至 青岛港电子平台。

四、主要技术经济指标
本工程建设规模及主要技术经济指标详见表1-1。
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
序 号
项目
单位
数量 方案一 方案二
备注
1
吞吐量
万t/年
350
350
2
泊位数(多用途)
个
2
3
设计通过能力
万t/年
352
392
4
泊位长度
m
250
5
堆场面积
m2
52704
含码头部分
6
陆域面积
m2
150000
●根据东营市经济发展以及黄河三角洲经济开发区的经济发展 情况，重点研究港口吞吐量预测及经济和财务分析评价；适应吞 吐量要求的装卸工艺。
根据业主要求和“编制办法”，本次可研包括以下内容：陆域
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
总平面布置、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、 环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
⑷.依托条件：
现有的南北港区均可为东营港扩建工程提供服务。供水、供
电、道路、通信等均可通过扩容、改造达到扩建工程的需要，为
扩建工程提供了良好的依托及建设条件，降低了工程的投资。
综上所述，本工程的建设是可能的。
3、总体建设方案与分期实施设想
根据东营港自然条件的特殊性、现有港口规模、经济建设需
港口规划东营港扩建工程集装箱码头 设计
⑵.装卸工艺： 根据船型和货种的特点，本工程装卸工艺提出了两个方案. 第一方案，码头前沿每个泊位设2台45t-34m多用途门机和1 台10t-34m门机，水平运输采用集装箱牵引车及底盘车或牵引 平板车与后方场库衔接，后方场库全部采用轮胎起重机、正面吊 运机和叉车等流动机械。 第二方案，矿建材料采用皮带输送机输送，相应的1个泊位 将1台45t-34m门机改为卸船机，其他工艺配置同方案一。

毕业设计---5万吨级港口码头设计1. 引言本文档旨在对一座5万吨级的港口码头进行设计，以满足现代港口运输需求并提升港口的运作效率和安全性。

2. 设计需求该港口码头设计应满足以下需求：- 容纳5万吨级船只，提供足够的对接和停泊空间- 提供装卸货物的设施和设备，以支持高效的货物运输- 考虑船只进出港口时的安全性- 提供足够的储存空间，以便临时存放货物- 保证设计符合现行港口安全标准和环保要求3. 港口布局设计3.1 码头结构根据5万吨级船只的需求，设计一个坚固、稳定的码头结构，能够承受大型船只的靠泊和货物装卸作业。

建议采用混凝土桩和钢结构搭建码头，以确保结构的稳定性和耐久性。

3.2 航道和船坞考虑到船只进出港口的安全性，需要设计一个宽敞而深度适宜的航道，以方便船只的进出并确保航行安全。

此外，设计一个船坞用于船只的停泊和装卸货物。

3.3 装卸设施和设备为了高效运输货物，港口码头需要配备现代化的装卸设施和设备。

建议设置多个装卸平台和起重机，以支持同时进行多个装卸作业，并能够处理各种类型和大小的货物。

3.4 货物存储区为了满足大量货物的储存需求，设计一个宽敞的货物存储区，以便临时存放货物。

建议根据货物类型和特性，设置不同的存储区域，以确保货物的分类储存和管理。

4. 安全和环境考虑设计过程中应严格遵守现行的港口安全标准和环保要求。

确保港口设施和设备的安全性，包括防护措施、紧急救援设备和安全标识等。

此外，减少港口运营对周边环境的影响，采取合适的环保措施，如噪音和污染的控制。

5. 结论通过对5万吨级港口码头的设计，可以提升港口的运作效率和安全性，满足现代港口运输需求。

合理的港口布局、先进的装卸设施和设备，以及严格的安全和环保措施，将使该港口成为一座先进、高效和可持续发展的港口码头。

注：本文档为设计建议，具体实施时请遵循相关法律和规定。

东营港5千吨级码头工程工项目可行性研究分析汇报XXXX年版）（）《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB，年版）（）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ，年版）（）《KV及以下变电所设计规范》（GB）（）《建构筑物防雷设计规范》（GB，年版）（）《工业企业通信设计规范》（GBJ）（）《港口地区有线电话通信系统工。

XXXX年版）（）《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB，年版）（）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ，年版）（）《KV及以下变电所设计规范》（GB）（）《建构筑物防雷设计规范》（GB，年版）（）《工业企业通信设计规范》（GBJ）（）《港口地区有线电话通信系统工程设计规范》（JTJT）（）《甚高频海岸电台工程设计规范》（JTJT）（）《港口工程环境保护设计规范》（JTJ）（）《污水综合排放标准》（GB）（）《环境空气质量标准》（GB）（）《城市区域环境噪声标准》（GB）（）《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS）（）《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ）研究内容和。

水过程。

夏季以增水为主，极少出现减水。

东北风为东营海区迎岸风，该海区m以上增水，几乎都是东南风急转东北大风天气过程所形成。

而西北大风则能引起大减水。

本海区风暴潮引起增水极值一般在m之间，年一遇增水值为m，年一遇增水值为m，年一遇增水值为m，年一遇增水值为m。

当地理论最低潮面平均海面mm国家高程基准潮流潮流特征本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。

成长为国际一流综合型能源公司一个关键里程碑。

研究依据基础资料（）《东营港扩建工程可行性研究“水文气象及泥沙冲淤调查研究汇报”》国家海洋局第一海洋研究所（年月）；（）《东营港码头扩建工程“工程地质勘察汇报”》青岛地矿岩土工程有限公司年月（已有）和《东营港扩建工程“补充地质勘察汇报”》天津市海岸带工程有限公司（年月）；（）《东营港扩建工程“:现状地形测量图”》东营市勘察测绘院（年月）；（）《东营港扩建工程“:和:水深测量图”》海军北海舰队勘测队（年月）和《东营港扩建工程“:水深测量图”》青岛地矿岩土工程有限公司（年月）；（）《山东东营油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量》中交第三航务工程勘察设计院（年月）；（）《东营港油码头工程岩土工程勘察汇报》中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司（年月）；（）《东营港项目码头工程可行性研究汇报要求》中国海油（年月日）；（）有关本项目会议纪要（年月日）。

右面的称右上侧梁。 9、下侧梁(Bottom side rail) 指侧壁下部与前、后底角件连接的纵向构件。左面的称左下恻梁，右面 的称右下侧梁。 10、顶板（Roof sheet) 指箱体顶部的板。 11、顶梁（Roof bows) 指在顶板下连接上侧梁，用于支承箱顶的横向构件。 12、箱顶（Roof) 指在端框架上和上侧梁范围内，由顶板和顶梁组合而成的组合件， 使集装箱封顶。箱顶应具有标准规定的强度。 13、底板(Floor) 铺在底梁上承托载荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的 主要承载构件。 14、底梁（Floor bearers or cross member） 在底板下连接下侧梁，用于支承底板的横向构件。底梁从箱门起一直排 列到端板为止。底梁一般用“C”、 “Z”;或“T”形型钢或其他断面的 型钢制作。 15、底结构和底框架(Base structures and Base frame) 由集装箱底部的四个角件、左右两根下侧梁、下端梁、门槛、底板 和底梁组成。 16、叉槽（Fork Lift pockets） 横向贯穿箱底结构、 供叉车的叉齿插人的槽。 通过叉槽一般不能叉实箱， 只能叉空箱。 17、鹅颈槽（Gooseneck tunnel） 设在集装箱箱底前部，用以配合鹅颈式底盘车上的凹槽。
（1） 装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； （2） 在横向产生 250－300cm 的空隙时，可以利用上层货物的重量把 下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定； （3） 如所装的纸箱很重， 在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫； （4） 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物； （5） 装载小型纸箱货时， 为了防止塌货， 可采用纵横交叉的堆装法。 （二） 木箱货的装箱操作 、 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题 有： （1） 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压 在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧； （2） 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和 木条加以固定或撑紧； （3） 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时， 应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定； （4） 对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木 条撑紧； （5） 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故 必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触； （6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布 带来代替钢带。 （三） 、货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固 定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋 装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有： （1） 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放

国际集装箱码头课程设计国际集装箱码头课程设计目录1.集装箱码头简介 (6)1.1集装箱码头在国际物流中的作用 (6) 1.2集装箱码头主要设施 (6)1.3集装箱码头装卸机械 (7)1.3.1岸壁装卸机械 (7)1.3.2水平运输装置 (9)1.3.3场地装卸机械 (11)2.基本设计资料 (16)2.1集装箱码头设计年吞吐量 (16)2.2可用设计岸线长度 (16)2.3设计代表船型主尺度 (16)2.4各种集装箱所占比例 (17)2.5海铁联运比重 (17)3.集装箱码头装卸工艺 (17)4.集装箱码头泊位数 (20)4.1集装箱岸壁起重机的总数量 (20)4.2集装箱码头泊位数 (21)5.集装箱码头泊位的主尺寸 (22)5.1泊位长度 (22)5.2泊位水深 (23)5.3泊位纵深 (24)6集装箱码头装卸机械配置 (25)6.1岸壁集装箱起重机 (25)6.2场地装卸机械 (29)6.2.1轨道式龙门起重机技术参数. 296.2.2轨道龙门吊配置数量 (30)6.3平面运输机械 (31)6.3.1牵引车和挂车 (31)6.3.2 设计中集卡技术参数 (31)6.3.3 牵引车和挂车的配置 (32)7集装箱码头泊位堆场布置 (34)7.1 车道在轨道吊跨中堆场布置 (34)7.2集装箱泊位堆场容量的确定 (36)8集装箱码头泊位平面布置方案 (38)8.1 集装箱码头前沿 (38)8.2 货运站 (41)8.2.1货运站的形式 (41)8.2.2货运站的宽度 (41)8.2.3货运站的长度 (42)8.3维修车间 (43)8.3.1维修车间的规模 (43)8.3.2维修车间的面积 (44)8.4控制室 (44)8.5大门 (45)8.5.1大门车道数量 (45)8.5.2大门平面布局原则 (46)8.6停车场 (46)9.集装箱码头设计吞吐能力最终设计.. 4910.集装箱码头设计中的体会。