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甲醇汽油的使用对汽车零部件及运行情况的影响使用甲醇汽油时，车辆的会有几点常见故障如下：（1）夏季高温天气出现气阻现象。
甲醇汽油含醇后，理论上讲蒸气压会有所升高，但油品混配后，蒸气压是得到严格控制的，一般不会发生气阻。
夏季行车时，在开空调状态下，长时间的大功率、大负荷高速行驶和在市区内长时间的低速开空调行驶，特别是在停车后长时间的开空调，以及点火时间过迟和混合气偏稀等，都会引起发动机温度升高，从而产生气阻现象。
只要了解和掌握好以上几点，发动机温度过高所产生的气阻现象就不会发生。
（2）起步发顿和加速不良。
起步发顿和加速不良现象的出现，一般都与油路不畅有关，致使供油不足，混合气偏稀。
解决的方法是：检查清理油路，调整点火时间。
（3）供油不畅。
解决的方法是检查油路，排除故障。
通过前段使用总结，往往因油箱没清洗干净，使用甲醇汽油后，将原来粘在油箱壁上的胶质颗粒等杂质冲洗掉，堵塞汽油滤清器或燃油喷嘴所致。
车用甲醇汽油冷启动情况：车用甲醇汽油冬季冷启动是一项主要指标，主要由添加剂的科技含量决定。
车用甲醇汽油的耐低温可达到-55℃，完全能满足全国范围内使用要求。
公交车使用甲醇汽油对动力性、油耗的影响：通过实际运行试验，表明使用甲醇汽油的公交车在未对发动机进行改动的情况下，稍微调正风门即可正常使用，且动力性稳定和油耗基本持平。
使用车用甲醇汽油是损坏汽车燃油系统零部件影响：通过车用甲醇汽油与汽车所用金属零部件不同条件下的腐蚀性试验以及对运行20万公里以上车辆的拆解检查表明，车用甲醇汽油对汽车化油器底壳和汽车油路系统金属零部件的外观没有腐蚀迹象，也不受温度正常变化的影响。
通过车用甲醇汽油与汽车原装橡胶部件的适应性以及对运行20万公里以上车辆的拆解检查试验表明，车用甲醇汽油对汽车燃油系统大部分橡胶零部件不会产生腐蚀、溶胀的问题，但有个别类型的车辆某些橡胶、塑料部件会不适用。
车用甲醇汽油对橡胶适应性的要求：氯丁胶、顺丁胶、丁苯胶、丁腈胶和硅橡胶的耐油性和抗甲醇汽油的溶胀性较好，可在燃用甲醇汽油的汽车上使用；氰化丁腈胶、氯化聚醚和丁基橡胶的耐油性和抗甲醇汽油的溶涨性较差，不宜在燃用车用甲醇汽油的汽车上使用。
新发动机磨合期注意什么新发动机磨合期是指在汽车或其他机械设备中，为了让发动机的各个零部件逐渐磨合而进行的一段时间内的特定保养期。
磨合期对发动机的寿命和性能都有着重要的影响。
以下是我对新发动机磨合期需要注意的几个方面的总结：1. 关注发动机速度和负荷：在磨合期内，应尽量避免高速和高负荷运行，特别是连续长时间的高速行驶。
这是因为发动机在刚开始使用时，各个旋转部件还未完全适应和磨合，高速和高负荷会加剧零部件的磨损，而且可能导致温度过高，损伤发动机。
2. 避免长时间怠速：在磨合期内，长时间怠速会导致润滑不良，增加磨损。
因此，在需要稍长时间停车的情况下，尽量将发动机熄火，以避免发动机长时间处于低负荷状态。
3. 温度控制：在磨合期内，要注意发动机的温度控制，尤其是避免过高的温度。
过高的温度会导致发动机零部件膨胀不均，加剧磨损。
因此，在磨合期内，要确保发动机的冷却系统正常工作，及时检查冷却液的水平和温度。
4. 油品选择和更换：在磨合期内，选择合适的机油对发动机的磨合非常重要。
一般来说，建议选择合成机油，并在磨合期内按照厂家的推荐更换机油。
在磨合期内，新发动机会产生较多的金属颗粒，定期更换机油可以清除这些颗粒，同时保持机油的良好润滑性能，减少发动机磨损。
5. 低速巡航：在磨合期内，适当的低速巡航有助于各个零部件的磨合。
以较低的转速巡航一段时间可以使发动机内部的零件得到均匀的磨合，使得整个发动机更加平稳。
6. 避免频繁的起动和熄火：在磨合期内，尽量避免频繁的起动和熄火。
频繁起停会加剧零部件的磨损，特别是在发动机冷启动时，油膜形成较慢，磨损会相对增加。
7. 规避严寒气候：在寒冷或极寒的气候条件下，磨合期的发动机更容易受到损害。
寒冷的气温会使润滑油变得黏稠，降低润滑性能，容易产生摩擦和磨损。
因此，如果条件允许，在极寒气候下尽量保持发动机温暖，例如使用车库停放，或使用发动机预热装置。
总之，新发动机的磨合期是一个非常重要的阶段，其对发动机的寿命和性能有着重要的影响。
引擎的磨合与调整前言调整引擎是玩遥控模型时相当重要的一门学问。
别小看那小小的一支油针，它关系著引擎的马力表现与使用寿命。
若引擎调整得当，则低速稳定、高速凌厉，才能充分享受到飞行的快感。
若您是初学者，奉劝您务必先使用 OS 的引擎，因为 OS 的引擎品质稳定、易调易用，而且使用者多，容易获得别人技术上的支援。
我以前就是不信邪，想试用其它厂牌的引擎，结果整整花了一个月的时间在调整引擎，还请了许多朋友来帮忙，到最後只能飞飞停悬而已，根本无法上空飞行。
後来还是回来喝咱们老牌的保力达B....啊错了...是 OS 引擎。
也见过许多同好们使用雷虎、ENYA、YS、Webra 的引擎，最後的下埸就是统统换成 OS。
也不能说其它厂牌的引擎都不好，应该是品质不稳定，买到瑕疵品的机率太高了。
主油针(Needle valve)∶又称高速油针，控制引擎中、高速运转时的油气混合比。
副油针(Idle mixture)∶又称低速油针，控制引擎低速（怠速）运转时的油气混合比。
本篇文章以 OS 32 及 46 之引擎为范例。
若您使用其它厂牌之引擎，请先参考说明书内之主、副油针设定值。
启动引擎的前置工作使用新引擎时，最好能先将引擎分解清洗，避免引擎内部残留有加工後残馀的金属屑。
若没将金属屑清除乾净，一旦发动引擎，可能会在汽缸壁上留下刮痕，造成气密不良，那这颗引擎就bye bye了。
尤其是新购引擎时，许多人总会习惯性的转动引擎，这是非常错误的行为，因为若引擎内部有金属屑，这麽一转动也有可能会刮伤气缸壁。
若您是初学者，还不会分解引擎，可如左下图所示将散热头及背盖拆下，用清洗化油器的喷罐将引擎内部清洗一遍。
欲装回散热头及背盖时，请如右下图所示，须以对角线的方式，依序将螺丝锁上。
将主油针往顺时针方向旋入锁紧（注意∶化油器内部为铜制品，故主油针能轻轻的旋紧即可，切勿用力锁紧），再往逆时针方向旋出 1? 圈。
将节气阀全闭，副油针往顺时针方向旋入锁紧，再往逆时针方向旋出 2? 圈，即为出厂预设值。
油车调教方法甲醇模型发动机hsp引擎化油器的调教新引擎的化油器，都是由厂方组装完成，而主、副油针己由原厂设定，以NOVAROSSI厂的主、副油针原厂设定为例(主油针3.5圈、副油针2.5圈)：一般化油器分两油针型，及三油针型，而现时大部分化油器，已是两油针型。
主油针(化油器上面)：用来控制燃料供应量在任向转速。
副油针(气阀上)：控制燃料供应量在怠速、低转速，及低转加速。
怠速调教螺丝(化油器侧面)：控制气阀在怠速时的关闭空间。
启动引擎后，首先把化油器气阀关上2-5秒，使用副油针去调教燃料的供应量。
再以副油针作为最后调教(在行走时)。
每次只可以作1/2圈的调教范围。
这是“化油器调教的黄金程序”，要在每次只作些微的调教，各支油针每次最多只可作1/8圈的扭动，尤其在最后调教上。
这样引擎会在轻微的改变混合调教后，是会非常有反应的。
引擎为什么要可调教的油针！为什么厂家不能把油针定死呢！就是为了要能令大家调教引擎去配合你当时当地的需要：当时气温多少、当时空气湿度、空气含氧量(高原地区空气含氧量低)、用什么燃料、燃料生产了多久、用什么火咀、用什么排气加速管、用什么离合块、用什么离合弹簧、用什么齿轮比例、二档什么时段转、胎的抓地性、车有多重、弯有多少、个人的操控特性，以上种种情况都会影响引擎的工作狀态，要调教油针去配合引擎的。
所以随便问"扭多少圈油针才对吖"，这个是不知甚样答你才好的问题调教油针前首要是确定引擎已完全磨合好！调教化油器一定要令引擎(猛加速1至2分钟)，达至工作温度，才能正确调好，而引擎工作温度大约100度。
引擎缸垫是用來调节点火时间的，如使用原厂建议硝基成份更高的燃料，便需要加缸垫，而燃料使用标准是，09级；40%，12级；16%、21级平跑；25%，21级越野；30%，任何RTR级引擎；20%燃料。
第一步骤：首次调教主针是要有一点富油的。
首先将引擎启动，再把车提起离地轻轻崔油几下，根著把化油器油门全开(拉至最高速)。
发动机磨合期注意事项发动机磨合期是指新安装的发动机在开始使用前的一段时间内，需要进行特定的使用和保养方法，以保证发动机能够正常运行和延长发动机的寿命。
下面是发动机磨合期注意事项：1. 避免持续高速行驶：在磨合期内，应避免长时间高转速行驶，因为发动机的内部零件还未完全适应运行状态。
尽量保持平稳的驾驶速度，避免爆发性加速和急刹车。
2. 避免超负荷使用：磨合期内，避免超负荷使用发动机，如拉重负载、长时间驾驶在高爬坡路段。
这些操作会给发动机带来过大的负荷，影响零件的磨合效果。
3. 避免长时间怠速：长时间怠速会导致发动机温度升高，缺乏润滑，不利于零件磨合。
如果需要长时间停车，建议将发动机熄火。
4. 规范油品使用：磨合期内，建议使用原厂推荐的发动机油。
这种油品配方更适合磨合期内发动机的使用，保证其正常磨合和润滑效果。
同时，注意及时更换油品，保持发动机的清洁。
5. 定期更换机油和机滤：磨合期内，机油容易受到杂质和金属颗粒的污染，因此需要定期更换机油和机滤。
一般建议在行驶1000—2000公里后进行首次更换，以后每行驶5000公里更换一次。
6. 注意冷却系统：发动机磨合期间，应关注冷却系统的工作情况。
及时检查冷却水箱的水位和系统的密封性，确保冷却系统正常工作，避免发动机过热。
7. 注意油温和水温：在磨合期内，应密切关注发动机的油温和水温。
避免油温过高或水温过低，否则会影响零件的磨合效果和发动机的寿命。
总之，发动机磨合期是非常重要的，对于新安装的发动机来说尤其如此。
只有正确使用和保养，才能确保发动机能够顺利磨合，延长发动机的使用寿命。
因此，在磨合期内，一定要遵守以上注意事项，确保发动机的正常运行。
小型航空器用甲醇发动机的磨合作者：周涛陈明来源：《科技资讯》 2014年第33期周涛陈明(空军空降兵学院广西桂林 541003)摘要:小型航空器的动力系统主要是电力或燃料动力，而使用燃料作为动力的小型航空器发动机大多使用甲醇发动机，此种发动机以甲醇作为主燃料，在主燃料中添加蓖麻油作为润滑剂，亦可添加硝基甲烷用于增强发动机动力。
此类发动机出厂时通常未经磨合，因此在投入飞行前需进行发动机磨合工作。
而此类发动机磨合工作的好坏将会直接影响到发动机正式运转时的工作性能，从而影响整个航空器的飞行性能。
该文介绍了用于某种小型无人机的46级两冲程发动磨合工作的基本过程。
关键词:小型航空器甲醇发动机磨合中图分类号:E920 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)11(c)-0057-01小型航空器如无人机，其动力的提供主要依靠电力或燃料动力，以燃料作为动力的小型航空器多使用两冲程或四冲程电热式发动机，此类发动机需要进行磨合工作，发动机的磨合主要是让发动机在低负载、低速、高润滑的情况下运转一定时间，以让曲轴机构试运转，使气缸活塞与气缸壁磨合到较好的配合精度，磨合工作的好坏会直接影响到此种发动机在正式投入飞行时的最大功率、工作稳定性和使用寿命等多方面性能，因此是一项极其重要的工作。
1 发动机的清洗通常未使用过的发动机在曲轴箱内会残留有大量的润滑油;需要进行清洗工作。
发动机的清洗多使用煤油，也可以使用酒精，清洗时应先拆下发动机汽化器单独浸泡在清洗剂中，旋转风门摇杆以使汽化器内的同轴机构充分旋转从而清洗汽化器内的污垢，在清洗汽化器时应当注意不能改变辅助油针的位置。
而后即可开始清洗发动机主体，清洗时应将进气口开至最大，用注射器向进气口内注入清洗剂，然后一边正向旋转传动轴一边在进气口打开时注入清洗剂，同时检查曲轴的旋转是否正常，气缸压缩时气密性是否良好。
在注入20～30 cc清洗液后，快速旋转传动轴使清洗液在曲轴箱和气缸中快速流动，充分冲刷发动机内部和油路，清洗时可将发动机缸体朝下以使清洗液能充分冲刷发动机内部。
油动遥控航模车模船模油动甲醇汽油发动机磨合是以模型发动机调整知识为前提的，模友们要掌握最基本的模型发动机调整原理和知识后再来磨合发动机。
发动机正式运行使用前，都要经历磨合期，这是为了让发动机在小负荷运转情况下，利用活塞与汽缸的配合，借用活塞滑动面的摩擦力，将活塞和汽缸壁机械研磨到一个最佳配合间隙的过程，此时发动机会排除多余的研磨金属碎屑，如果没有步骤的调整或者直接使用，发动机可能会出现损坏?，所以专门对遥控车模型发动机磨合阶段作一个介绍，是很有必要的。
磨合前准备
1、物件准备
燃油
点火头及点火电池
点火头扳手
合适的螺丝刀及扳手
车模发动机启动电机或者启动台（发动机没有手拉启动器时）
毛巾（擦拭手上油污）
小型化学阻燃灭火器（以防万一，安全为先）
2、心理准备
熟记步骤（必要时可打印出文本拿在受伤）
沉着冷静（不可过于紧张，也不可麻痹大意）
磨合发动机
1、润缸
润缸可以让发动机良好的润滑，避免突然启动，损伤内部零件。
方法：用火头扳手将发动机火头拆下，向发动机汽缸内点如数滴燃油，此时慢慢转动发动机主轴，直到主轴转动不发涩为止，润缸完毕后，将火头拧回发动机，如果发动机购入后闲臵很久，可以在润缸的时候多加入一点燃油，转动主轴后，将发动机倒臵，让燃油排出，这在模型界称之为洗缸。
2、启动
启动发动机可以使用手拉发和电启动法，一般车模发动机都使用手拉启动，大型模型越野车为了减轻重量，没有手拉设备，这时就要用到电动启动棒或者启动台来启动发动机。
方法：
发动机主油针拧死后打开4圈，拔下发动机空气滤清器，发动机火头上先不要加上点火电，用大拇指轻按住化油器进气口（风门口），另一只手拉住手拉启动器拉环，手小臂均匀用力将拉环拉出，力度千万不要过猛，稍大于手拉器弹簧的阻力即可，这时发动机已经吸进一定量的燃油了。
然后加上点火电，2秒后开始循环拉动手拉环，如果润缸过程顺利的话，发动机应该在手拉3-5次后有爆炸声，持续拉到第六下左右时，发动机应该可以持续运转了。
如果拉补着，不要着急，确认油路正常后，再试
一下，一定能拉着。
3、调整
发动机启动后，持续运转30秒左右，就可以调整转速了，这个时候不要追求发动机的性能，追求“慢”就可以了，也就是说我们的目的是让发动机在怠速或者略高于怠速来磨合，为了良好的排泄掉发动机磨合时的金属碎屑，发动机在运转的时候需要稍微富油一些，多余的燃油可以充当清洗剂的作用。
方法：将发动机的风门慢慢收小，如收到最小时发动机熄火，可以适当开大一格主油针，再启动，待发动机稳定低速的运转之后，再将主油针开大1~2格（略富油），这个时候发动机就调整到磨合固定磨合运转状态了！
4、磨合期安排
为了简化大家的磨合方案，我设计了一个比较合理的磨合方案以供参考
怠速磨合期：100~150CC油箱磨合5~6箱燃油
中速磨合期：100~150CC油箱磨合1~1.5箱燃油
高速磨合期：100~150CC油箱磨合0.5~0.8箱燃油
上路磨合期：100~150CC油箱磨合0.5箱燃油（中速跑车）
5、注意事项
不可随意大油门运转
发动机意外熄火后，不要慌张，先检查油路，正常后，启动发动机，稍微开大主油针, 发动机排气管滴出灰色或者黑色油滴，属正常现象（金属碎屑），怠速磨合期完毕后，此现象会明显消失
发动机温度需要时常检查，简单检查方法为：在发动机散热器上滴一点水，如果水点在5-10秒内蒸发属于正常
温度，如水滴立即蒸发，发动机就是过热，请立刻开大主油针或者收小风门至少并运行至少1分钟，再次滴水观察发动机温度是否回复正常，否则容易造成发动机过热，活塞膨胀抱死，引起发动机拉缸，导致发动机报废.引擎在出厂的时候都是未磨合的！必须经过正确的磨合后，引擎才能有良好的功率和比较长的寿命。
以下我们介绍最简单的磨合方法，引擎是装在车子上磨合的，不需要特制的磨合台。
清洗的主要目的是去除生产过程中残留的金属屑，以免刮花引擎。
这个步骤是很有必要的。
对引擎有经验的用家，可先打开引擎后盖，拆除火咀和散热顶盖，然后用已混合了10% 优质机油的汽油，或市面可以买到的WD-40机器清洁喷剂，清洗引擎内部及活塞缸套。
清洗后，按原样把部件都装回去，盖好后盖。
然后，把引擎装到车上,但如果您是新手,或者您的引擎是手拉启动的，请拆除火咀，再用上述的清洁剂从火咀孔及化油器进气口直接喷到引擎内里。
然后，用手拉动或用启动箱转动引擎半分钟，令清沽喷剂从火咀孔及排气口喷出(小心不要让清洁剂喷到自己面上)，接着装好火咀准备磨合引擎。
让引擎和负载分离
如果引擎装在车子上，即使低转速磨合，引擎仍然有可能带动车子往前走，那显然是不对的。
所以，手拉引擎的话，首先要把车子架起来，四轮悬空，同时不会因震动而移动。
磨合最好用15%以下硝基(Nitro)成分的燃料,不适宜用高Nitro的燃料。
首先加入5%到15%硝基的燃料，先不要接点火器，拉动手拉绳或者用启动台让引擎转一下，让引擎内部回复有燃料的环境。
把高速油针逆时针拧出来3圈(放油针)，然后接点火器启动引擎，调节低速油针至不熄火，同时引擎转速比较低(富油)，排气口有较浓的白烟喷出。
开始磨合，打开1/4气阀，运行15分钟后停止引擎。
等引擎冷却后，再次启动引擎，开1/2气阀运行30分钟，这时转速会比较高，约15000至20000转速，然后停止引擎,等引擎冷却后，转用16至25%硝基的燃料，再次启动引擎，让它低速运行5到10分钟(这是更换不同硝基的燃料所必须的步骤)。
然后正式调教引擎，就可以行走了.首先要把高速油针放3圈，然后调整低速油针至不熄火.
磨合引擎是比较需要耐心的工作，但是为了引擎以后能够有比较长的寿命及好性能，这点耐心还是不能省的。
燃油情况
国产三爷二冲空模引擎，使用自配燃油，使用数年到目前为止暂未有空中停车机会，飞行时数和起落架次也与楼主相仿，场地经历有砂石场地，杂草地以及未通车打扫的公路，起降方式有滑跑、手扔、落草等。
个人认为，国产与进口发动机的区别主要还是在极限性能方面，稳定性主要跟以下因素有关：
1。
飞机设计和组装的油路、气路是否合理，供油系统有没有漏气漏油、油管折口影响供油，很多时候飞机经过一段时间的运行、粗暴着陆、大G负荷机动以后，相关部件都可能出现泄漏，航后擦洗、清洁飞机的习惯，往往会发现这类隐患。
2。
很多时候为方便调整，在一些像真特技类模型飞机上，图方便不装头罩飞行，螺旋桨后面就是堵着防火墙，损失动力、引起发动机过载，或者整流罩设计不合理，散热不良，诱发过热熄火。
3。
油针调整要稍微富油一点，太注重油门响应速度，在地面加满油试车时候看起来很爽，可是到了空中随着油箱油面降低、空速提高，往往供油不足引起过热停车。
4。
最后就是燃油的质量问题，我之所以一直坚持使用自配油的原因，就在于能够自己掌握燃油里面的组分的质量，工作方便使我可以使用气相色谱仪等仪器检测甲醇等有机物，可以说发动机稳定性要比极限性能更重要，稳定性受燃油质量影响非常大。
首先我们要保证所用的燃料不能存放太长的时间，有些燃料存放了一年以上，特别是用塑料桶存放的，都会有一定程度的吸水，因为塑料桶是可以让空气中的微量水份穿透的，其次燃料的原料纯度也是很重要，组分越复杂的，燃烧过程也会变得越复杂，就会影响发动机稳定。
蓖麻油和硝基甲烷倒不是什么大问题，即使工业级的也就是有一些可以过滤掉的微粒，对燃烧影响不大，但甲醇不能只看含水量多少，要知道醇类混合物也是和蓖麻油能任意比例互溶的，工业甲醇里面混有乙醇或多元醇的机会是很大的，这样配出的燃料会使发动机燃烧不稳定，难调整。
所以我建议用国内知名的化学试剂厂的分析纯（AR）甲醇配制燃料，配制好的燃料沉淀过滤，密封好，在数月内使用。
其实综合算帐，自己配油还是符合经济效益的，配制的过程也是一种DIY，从中可以得到学到很多事情。
发动机高速过热的原理分析：
依据发动机的工作原理及通过以上实验过程，对发动机过热所产生的现象进行分析，过热死车是由于发动机处于偏贫油的状态下高速运转，不段产生的热能过多超越其机体的散热极限，热能的不断积聚致使发动机的机体温度持续升高，而化油器雾化后的混合气体，在经过高温的机匣时过度气化，使进入燃烧室内的混合气体的浓度变稀，高速运转的发动机愈加贫油，并进入了“贫油—高温—更贫油—更高温”的恶性循环中。
同时，机匣内高温的混合气体，由于其压缩前基础温度过高加之浓度过稀，在燃烧室内的压缩行程未到达上止点就被点燃（混合气体甲醇的燃点385℃
是固定的），使得发动机提前点火并产生爆震，而爆震的不正常燃烧所导致燃烧室内压力失常，发
动机的动力骤降，严重的爆震最终令发动机无法克服运转阻力而仃车。
提前点火所产生的爆振同时也使得发动机震动不断加剧，高速的尖叫声因而就显得混杂。
在第二、第三步的实验中，过热的发动机在高速运转时虽能勉强克服爆震阻力仍继续运转，当降至怠速运行时偏高温的机体，同理使进入燃烧室内的混合气体浓度过稀，其所产生的动力不足以维持机体运转，最终也将是仃车。
故在动作飞行时当从高速收至怠速发动机忽然仃车，而该类怠速过热仃车现象也常被误以为怠速调整不佳所致。
抱死分为2种
1
轴瓦抱死，缺少机油，或是轴瓦间隙过大油压过低造成。
2
活塞高温过度膨胀和缸套摩擦抱死，发动机过热，缺少冷却液所致。
