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车用燃料甲醇的特性及与成品汽油的对比作为汽车的替代燃料，车用燃料甲醇（M100）具有以下特性：1、热效率高甲醇的辛烷值高（103），分子量小，蒸发潜热大，可以提高发动机的热效率。
甲醇与汽油的空燃比为0.92：1。
车用燃料甲醇（M100）与成品汽油的能耗比为1.4—1.5 ：1，其动力性好。
2、环保性好甲醇含氧，可以促进充分燃烧。
发动机使用车用燃料甲醇（M100）生成的有害气体比汽油少。
使用车用燃料甲醇（M100）尾气排放CO、HC和NO X比国标汽油降低50—70%、30—50%和10—20%。
非常规排放的有害物质比汽油小。
3、安全性好车用燃料甲醇（M100）的保守溶合期为90天，在此期间，按照规程储运不分层、不变质，车用燃料甲醇（M100）的比重比汽油高，气压比汽油小，其传导性好，发生意外事故的可能性小。
4、适应性好车用燃料甲醇（M100）的输配，油品经营单位可利用现有石油燃料的输配系统，在现有设备中增加一套装置，稍加改装、清洗，即可实现甲醇燃料的储运流通。
5、车用燃料甲醇（M100）的毒性及对环境的影响比汽油小研究表明，甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性，国家在甲醇汽油掺烧技术攻关期间，对甲醇与汽油的联合毒性进行了研究。
对“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇对人体健康的影响”等课题均由北京医科大学完成，其中对接触甲醇燃料的人群（司机、加油工、试验人员）的健康影响。
由北医大三院职业病科、眼科进行了为期三年连续、详细的跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行对比。
结论是：只要遵守操作规程，不饮用、不溅入眼中不直接长时间大量接触皮肤不会对人体健康造成影响。
和甲醇相比，汽油是由几百种不同的烃类物质组成，其中有一些（如笨、丁二烯等）是强致癌物，甲醇则是单一化学品，其机理清楚，不是致癌物质。
美国能源部试验报告认为：甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小，用百分制衡量(100为最高毒性)。
毒性评价为：汽油100、乙醇50、甲醇30。
新能源甲醇汽油新能源甲醇汽油，是一种以甲醇为主要成分的汽油替代能源。
甲醇汽油在新能源领域中具备着广阔的应用前景。
下面将对新能源甲醇汽油进行详细的介绍。
首先，甲醇汽油是一种新型的清洁能源。
与传统的汽油相比，甲醇汽油燃烧后排放的有害物质更少，更环保。
甲醇作为一种可再生的有机化合物，可由生物质、废弃物等资源制造而成，与传统汽油相比，其生产过程中的环境污染更低，减少了对自然资源的压力。
同时，在甲醇汽油的燃烧过程中，排放的二氧化碳和其他污染物也比较低，能够有效减少空气污染和温室气体排放。
其次，甲醇汽油具有更高的燃烧效率。
甲醇作为一种高能量密度的燃料，其燃烧效率相对较高，能够提高汽车的动力性能。
与此同时，甲醇汽油还能够提供一定的添加剂功能，比如增加冷启动性能，降低低温沉积等，从而提高发动机的可靠性和稳定性。
此外，甲醇汽油还有着良好的可混性和可储存性。
甲醇与传统汽油可实现良好的混溶性，可以直接与传统汽油进行混合使用，不需要对现有加油站和车辆进行较大改造，有利于推广应用。
另外，甲醇具有较低的挥发性和较高的稳定性，能够减少储存过程中的能源损耗和安全事故的发生。
最后，甲醇汽油的制造成本相对较低。
甲醇可以通过多种原料制造，如天然气、煤炭、生物质等。
其中，天然气是甲醇制造的主要原料之一，在我国拥有丰富的天然气资源，因此甲醇汽油的制造成本相对较低，有利于实现经济可行性，并且有望推动我国的能源结构调整和环境可持续发展。
综上所述，新能源甲醇汽油是一种具有广阔应用前景的清洁能源替代品。
它具备着环保、高效、可混性和低成本等优点，有望成为推动我国能源转型的重要力量，为保护环境和促进经济发展做出积极贡献。
然而，需要注意的是，在推广应用过程中，还需要解决甲醇的储存和运输问题，完善相关政策和技术标准，确保甲醇汽油能够更好地发挥其优势。
车用甲醇汽油用途
甲醇汽油是一种替代普通汽油新型燃料,专门用于汽油内燃机机车的车用燃料,是甲醇汽油燃料的主要部分,属于低碳能源;是利用工业甲醇或燃料甲醇,加变性醇添加剂,与现有国标汽油(或组分油),按一定体积(或重量比)经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料,可部分或完全替代汽油,用于各种类型的汽油内燃机机动车。
车用甲醇汽油是指将国标汽油和甲醇及添加剂按照一定的体积（质量）比例经过严格的流程调配而成的一种新型环保燃料，是汽车用燃料替代品，属于新能源的重要组成部分。
甲醇汽油具有多种用途：
1. 清除发动机及油路系统中的积碳，保养发动机设备，延长使用寿命。
2. 增加汽油中的含氧量，使汽油燃烧充分，减少汽车尾气中有害气体的排放。
3. 甲醇汽油的添加剂、变性剂可以使甲醇和汽油的互溶性增强。
4. 甲醇汽油具有通用性好、无腐蚀性、动力性强、可节约替代大量石油资源、低温易启动、高温无气阻等特点。
因此，车用甲醇汽油用途广泛，不仅能够提升发动机性能，还能有效降低有害气体排放，改善空气质量。
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柴油-甲醇混合燃料对发动机性能的影响研究潘芝桂;邵毅明;吴岳伟【摘要】配制了不同掺混比例的柴油-甲醇混合燃料,运用GT-Power对燃用不同掺混比例柴油-甲醇混合燃料的单缸直喷柴油机的动力性、经济性及排放性进行了仿真研究.结果表明在柴油机基本结构和参数不作改动的前提下,随着混合燃料中甲醇比例的增大,发动机的动力性有所下降,燃油消耗则明显上升,尾气中NOx和CO 排放量下降幅度较大.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】5页(P16-20)【关键词】汽车;柴油机;柴油-甲醇混合燃料;动力性;燃油消耗;尾气排放;GT-Power 【作者】潘芝桂;邵毅明;吴岳伟【作者单位】重庆交通大学,交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学,交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学,交通运输学院,重庆,400074【正文语种】中文【中图分类】U464.172为了解决石油资源短缺的问题,满足日益严格的排放法规要求,用醇类、天然气、二甲醚、液化石油气、生物质燃料等替代燃料与燃油掺混使用作为发动机的代用燃料,以节约石油并改善发动机燃烧和排放特性的研究得以广泛进行。
甲醇来源丰富,价格、成本较低,燃烧时无烟,且含氧,燃烧时有“自供O2”效应,能显著改善燃烧,因此被看作是未来最有前景的石油替代燃料之一。
目前关于甲醇与汽油混合燃烧的研究较多,而甲醇与柴油混合燃烧的研究还有待深入,对发动机的燃烧特性、动力性及排放的影响还需进一步探讨,主要原因是柴油和甲醇的物性参数差别较大,在柴油中掺烧甲醇比在汽油中困难。
但因柴油机具有热效率高、燃油经济性好、CO和HC排放低等优点而得到了越来越广泛的应用,所以,在不改动或较少改动柴油机结构的情况下,燃用柴油-甲醇混合燃料能带来巨大的社会效益和经济效益。
基于上述原因,该文在一台未经改装的单缸直喷柴油机上运用内燃机工作过程模拟软件GT-Power,模拟研究燃用不同掺混比例柴油-甲醇混合燃料对柴油机动力性、经济性及排放性能的影响。
甲醇汽油对发动机动力经济及排放性能的影响近年来，我国汽车业迅猛发展，环境和能源问题日益突出，寻找可替代的高效清洁石油替代燃料，来缓解石油资源短缺、能源不足的压力，保证我国的能源安全和环境保护已成为我国发展的一项重点任务。
我国的能源状况是“缺油、少气、富煤”。
甲醇燃料的低热值比汽油低，仅为汽油的46% ，因此当在汽油机上燃用甲醇时，应增大循环油量从而使混合气的热值大体与汽油空气混合气相等或略高。
本文通过对不同比例甲醇燃料(M15 和M30) 和93#汽油进行功率工况、加速时间、油耗测试，以确定最佳的燃烧混合比。
装置和研究方法试验研究采用的是相同试验条件下的数据对比方法，以求得出甲醇汽油混合燃料对发动机性能的影响。
在研究发动机的动力性时常用发动机有效功率作为指标。
当测功机进入测功程序，滚筒转速达到测功速度设定点时，随加速踏板开度增加，滚筒对驱动轮产生制动力，当该制动力与驱动力达到平衡时，得出汽车车轮与滚筒切向间的瞬时驱动力值。
功率即为速度与力的乘积。
试验按GB/T18276-2000 测量额定扭矩工况汽车驱动轮输出功率和额定功率工况汽车驱动轮的输出功率值以及多个速度点的功率值。
测试0~80km/h 原地起步连续换档加速时间。
燃油装在外接油箱内，通过设定的时间来测定循环工况下的油耗。
如图1 所示，循环工况为：车速从0 加速至20km/h 后匀速行驶1min ，然后顺序运行车速至40km/h 、60km/h 、80km/h 、70km/h 、50km/h 和30km/h ，以各速度各均速行驶1min 后总的燃油消耗量。
根据国标要求，此次试验分别用简易工况法的稳态加载工况法(ASM) 和双怠速法进行排放检测。
稳态工况法汽车排气检测系统采用稳定的匀速过程，加载保持固定值。
试验结果和分析不同比例的甲醇汽油对整车动力性的影响在实验过程当中，汽车在燃烧M15 甲醇汽油的功率有所提高，功率提高0.8~1.3 ，增幅为3.79%~4.62% 。
缺点1,对发动机机械系统的影响：冷车状态下，甲醇喷入发动机后如不能快速着火燃烧，未燃甲醇将沿气缸壁下流，一方面破坏了气缸壁表面的润滑油膜，造成启动过程中气缸与环间的润滑不良并造成密闭性下降，从而加大了气缸的磨损。
从气缸壁磨损下来的铁粉将进入润滑系统，如果机油滤芯未能有效的过滤掉这部分铁粉，将造成轴瓦的加速磨损。
另一方面，未燃甲醇还将进入到发动机的润滑系统，并与润滑油形成乳液状，降低了润滑油对分动机各部分的润滑效果。
甲醇的沸点约为76度，当随着发动机润滑的升高，这部分混入润滑系统的甲醇将逐渐消失。
喷油量的精确控制也是造成发动机磨损的一个重要原因，当喷入发动机内的甲醇未能充分燃烧将生成少量的甲酸，由于原车发动机润滑油并非为甲醇燃料设计，并没有中和这部分酸的能力，将造成缸体的磨损加快并加快气门体的损坏。
2，对电控单元的影响及形成机理：原设计汽油泵为铜套轴承，在有汽油润滑的情况下，具有良好的自润滑性，但在甲醇环境下，铜套轴承在缺少润滑的情况下，磨损非常快，在铜套轴承及电机轴芯被磨损的情况下，油泵电流将加大，而这又加重了碳刷及换算向器的损耗。
油泵因此寿命较短。
对氧传感器及三元催化器的影响：其它品牌控制器由于只是简单解决了甲醇燃烧的问题，却没有深入研究由于氧传感器存在造成的问题，由于甲醇的含氧量较高，其空燃比也下汽油相差较大。
在同样的氧传感器信号下，甲醇喷射量明显过多，部分未燃甲醇将随排气过程进入氧传感器表面并在氧传感器表面燃烧，造成氧传感器寿命明显缩短，另外一部分未燃甲醇将进入三元催化器，加重了三元催化器的老化，并最终失效。
对油位传感器的影响：甲醇电化化学活性较高，油位传感器在通电情况下将在甲醇中逐渐腐蚀，造成油表失准、损坏。
\优点它的原理主要是改变发动机参数，让发动机来识别甲醇，能让甲醇充分的燃烧。
等于我们又加了一个辅助的ECU。
ECU就是发动机控制器，它的主要作用就是对发动机中的燃油和点火系统进行闭环控制。
甲醇发动机效率
甲醇发动机的效率主要受到以下因素影响：
1. 燃烧效率：甲醇燃烧时会产生一定的残渣和有害气体，如CO（一氧化碳）和NOx（氮氧化物）。
通过合理设计燃烧室和优化燃烧过程，可以提高燃烧效率，降低排放物的产生。
2. 压缩比：甲醇发动机的压缩比决定了燃料的压缩程度，对燃烧效率有重要影响。
较高的压缩比可以提高发动机的热效率，但也会增加燃烧噪音和排放物的产生。
3. 进气量控制：通过控制甲醇发动机的进气量，可以使燃烧过程更加充分，提高热效率。
4. 发动机负载：发动机在不同负载情况下的效率也不同。
提高负载可以使发动机在最佳工作点工作，提高效率。
但过高的负载可能导致发动机过热或过载。
5. 冷却系统效能：发动机的冷却系统效能决定了发动机的温度控制能力。
合理的冷却系统设计可以使发动机在适宜的温度范围内工作，提高热效率。
综上所述，甲醇发动机的效率取决于多个因素，并需要在设计和操作中进行综合考虑，以实现较高的效率。
甲醇增程技术原理
甲醇增程技术是一种将甲醇作为燃料来替代传统的石油燃料以提高发动机燃料效率和节约能源的技术。
甲醇增程技术的原理如下：
1.甲醇燃烧效率高：甲醇在发动机燃烧过程中能够实现充分燃烧，其燃烧效率高于传统燃料。
甲醇的燃烧温度较低，燃烧产物中含有较少的有害气体和颗粒物，具有较低的氮氧化物和颗粒物排放。
2.甲醇氧指数高：甲醇的氧指数较高，通过使用甲醇增程技术，可以调节发动机进气过程，提供适量的氧气，使燃烧更加完全，提高燃烧效率。
3.甲醇的低温燃烧特性：甲醇的低温燃烧特性使其适用于冷启动和低温环境下的发动机。
甲醇的点火性能较好，即使在低温下也能很容易点火，提高了发动机的可靠性和起动性能。
4.甲醇的高氢气体生成性能：甲醇在燃烧过程中产生大量的氢气体，氢气体燃烧后会释放更多的能量，提高了发动机的动力性能和燃烧效率。
5.甲醇的抗爆震性能：甲醇具有较好的抗爆震性能，能够提高发动机的抗爆震能力，保护发动机的安全性。
通过采用甲醇增程技术，可以有效提高发动机的燃烧效率和能源利用率，减少有害气体和颗粒物的排放，降低对环境的污
染。
同时，甲醇作为一种可再生能源，具有广泛的资源来源，
可以减少对石油资源的依赖，提高能源供应的可持续性。
因此，甲醇增程技术被认为是一种可行的技术路线，有望在未来得到
更广泛的应用。
